Challenge International de Tourisme 1930 - Challenge International de Tourisme 1930

В Международный туристический конкурс в 1930 г. (Французский: Challenge International de Tourisme) был вторым FAI международный конкурс туристических самолетов, проходивший с 18 июля по 8 августа 1930 г. в г. Берлин, Германия. Четыре вызова, с 1929 по 1934 год, были главными авиационными событиями в довоенной Европе.

Самолет перед соревнованиями в ангаре Zeppelin Staaken. Среди прочего, Хьюберт Брод "Цыганский мотылек" G-AAHR виден перед ним, Caudron C.193 F-AJSG.

Обзор

Германия организовала соревнование, потому что немецкий пилот Фриц Морзик выиграл предыдущий конкурс в 1929. Регламент основан на правилах FAI, но детали были разработаны Немецким аэроклубом. Международный спортивный комитет возглавил немец Герд фон Хёппнер.[1] Подали заявки 98 экипажей, но в 1930 году в Challenge приняли участие 60 самолетов из шести стран: Германия (30 экипажей), Польша (12 экипажей), объединенное Королевство (7 экипажей), Франция (6 экипажей), Испания (3 экипажа) и Швейцарский (2 экипажа). В команде Великобритании был один канадец, а во французской команде - один бельгиец.[2] Это было первое крупное международное мероприятие, в котором приняла участие польская авиация, а также вторая по численности команда, оснащенная самолетами собственной разработки.[2] В это время, Италия ни Чехословакия не участвовал.

В сборной Германии в первую очередь Фриц Морзик - победитель Вызов 1929. Среди британской команды были пилоты: Captain Хьюберт Брод (2 место в 1929 году), канадец Джон Карберри (3 место в 1929 году) и две женщины: Уинифред Спунер и леди Мэри Бэйли.[2] В составе испанской команды был принц Антонио де Габсбурго-Бурбон. В конкурсе приняли участие и многие другие известные авиаторы того времени.

Конкурс был открыт 18 июля 1930 г. в г. Берлин-Штаакен аэродром.[3] Он состоял из двух частей: контур над Европа и технические испытания. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в проектировании самолетов, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включая оценку конструкции, чтобы построить более совершенные и надежные туристические самолеты.[1] Все самолеты летали с экипажем из двух человек, пилотом и пассажиром или механиком (кроме швейцарца Чарльза Колпа, который взял двух пассажиров, в том числе одну женщину, в свой Klemm VL.25).[4]

Самолет

Клемм L.25 E из Рейнхольд Посс после митинга.

Большинство самолетов, участвовавших в конкурсе, были популярными спортивными самолетами конца 1920-х годов, которые также участвовали в предыдущем конкурсе, например де Хэвилленд Цыганский мотылек DH-60G, который был основным самолетом британской и испанской команд. Эти самолеты имели в основном открытые кабины и были построены в основном с низкорасположенными (29) или высокорасположенными (17) компоновками, только 13 были. бипланы (и 1 среднее крыло).[4] Только пять были цельнометаллическими, большинство - деревянными.[5] В отличие от предыдущего конкурса, появились и специальные самолеты, более подходящие для требований Challenge. Во-первых, они были немцами BFW M.23c и Клемм L 25 E - это новые варианты удачных машин 1929 года - деревянные низкоплан с закрытым фонарём, относящиеся к более легкой категории, но с мощными двигателями Argus, имеющие больше шансов на технических испытаниях. Все самолеты в конкурсе исправлены обычное шасси и не имел механизации крыла (планки или же закрылки ) пока что.[4]

Самолеты-участники были BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Клемм L.25 (4), Клемм L.25E (3), Клемм L 26 (2), Клемм ВЛ 25 (1), Юнкерс А50 (3), Арадо L II (4), Альбатрос L 100 (1), Альбатрос L 101 (1), Дармштадт D-18 (1), de Havilland DH.60G Цыганский мотылек (6), Авро Авиан (1), Спартанская стрела (1), Монокупе 110 (1),[6] RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Кодрон C.193 (3), Кодрон C.232 (1), Пейре-Мобуссен PM XI (1), Святой Юбер G1 (1), Бреда Ба.15 S (1), CASA C-1 (1).[4][7]

20 самолетов были отнесены к классу II с массой нетто до 322 кг (300 кг плюс 15%), остальные 40 самолетов - к классу I с массой нетто до 460 кг (400 кг плюс 15%). Классом II были 11 немецких BFW M.23 и 5 Klemm L.25 и L.25E (кроме двух L.25 IVa), 3 польских RWD-2s и один премьер-министр Франции XI.[8] Классы повлияли на начисление очков только за крейсерскую скорость и расход топлива.

Самолет имел буквенно-цифровые стартовые номера, немецкий из диапазона: A2-A9, B3-B9, C1-C9, D1-D8, E1-E9, F1-F2, британский: K1-K8, французский: L1-L3, M1. -M6, польский: O1-O9, P1-P5, швейцарский: S1-S2, испанский: T1-T7[7] (цифры закрашены по кругу, с надписью: Challenge International и 1930).[9]

Автодром по Европе

Автодром по Европе

Конкурс 1930 года был единственным Испытание, в котором ралли было фазой открытия.[1] Это была трасса длиной 7560 км над Европой с обязательными остановками в: Берлин – Брауншвейг – Франкфурт – Реймс – Saint-Inglevert – Бристоль – Лондон - Сен-Инглевер - Париж – Пуатье – По – Сарагоса – Мадрид – Севилья - Сарагоса - Барселона – Ним – Лион – Лозанна – Берн – Мюнхен – Вена – Прага – Бреслау (Вроцлав) - Познань – Варшава – Кенигсберг (Калининград) - Данциг (Гданьск) - Берлин. Расстояния варьировались от 77,5 км (Лозанна - Берн) до 410 км (Данциг - Берлин).[10] Несмотря на попытки многих пилотов попасть домой первым, это была не гонка, а проверка на надежность. Важнейшим фактором была регулярность полетов, вторым - крейсерская скорость (минимальная крейсерская скорость должна была составлять 80 км / ч для самолетов I класса или 60 км / ч для более легких самолетов II класса. Крейсерские скорости выше 175/155 км / ч.) ч соответственно лишних очков не дало).[10] Средняя скорость оценивалась по времени полета, поэтому участник должен был подписать свой бортовой журнал как можно скорее после приземления.[8] Участнику начислялось 75 баллов за регулярность, которые учитывались за ночевку вне контрольного аэродрома или за не прохождение какого-либо этапа за день. Одна ночь вне контроля или прибытие после официального времени закрытия (20:00) принесла 15 очков, две ночи - 45 очков, а три неспособности достичь контроля привели к дисквалификации. Также, если участник не пролетит какой-либо этап за день, участник теряет 10 очков, а во второй раз - еще 20 очков.[3] Первоначальный срок для возвращения в Берлин - 16:00. 31 июля, но позже он был продлен для некоторых экипажей из-за плохой погоды в По.[8] Помимо 75 баллов за регулярность, до 195 баллов можно было получить за высокую крейсерскую скорость.[10] По сравнению с соревнованиями 1929 года ралли могло принести лишь 54% от максимального количества очков (в 1929 году - 72%), что означало большую нагрузку на технические испытания.[10]

Польский ПЗЛ-5 из Болеслав Орлиньски перед взлетом.

Экипажи вылетели с 9 до 9:59 в воскресенье, 20 июля, из г. Берлин-Темпельхоф. Несмотря на плохую погоду, в первый день пятнадцать экипажей достигли Saint-Inglevert возле Кале, 1058 км (среди них 6 британских экипажей, 4 французских, 3 польских и только 2 немецких). Один испанский и один польский экипаж повредили самолет (CASA C-1 и PWS-52 ) и вынужден был отойти, другой поляк из самой быстрой группы Тадеуш Карпинский (RWD-4 ) заболел от аппендицит.[11] 21 июля погода позволяла летать только около полудня, но тогда большинство экипажей пролетало над Английский канал, а самые быстрые 23 самолета сумели вернуться во Францию. В тот день три британских и три французских экипажа достигли Парижа, пролетев 843,5 км.[11] Один французский экипаж уничтожил самолет при вынужденной посадке (PM XI ), несколько других самолетов получили повреждения в тот или предыдущий день, но их можно было отремонтировать.

22 июля - на третий день ралли самые быстрые пилоты достигли Мадрид, 3019 км от старта. Это были пять британских экипажей: Хьюберт Брод, Алан Батлер (оба DH-60G ), Сидни Торн (Авро Авиан ), Джон Карберри (Монокупе 110 ) и Х. Эндрюс (получает штрафные очки за приземление после закрытия), трое немцев (Фриц Морзик, Вилли Полте - оба BFW M.23c, Рейнхольд Посс - Klemm L.25E) и два француза (François Arrachart, Maurice Finat - оба C.193s ). Еще четыре самолета, в том числе принц де Габсбург-Бурбон и Георг Пасевальд, сумели долететь до Сарагоса над Пиренеи, но французские экипажи Корнеза (C.193 ) и Мак-Магон (C.232 ) разбили свой самолет, пытаясь улететь дальше. Остальные были разбросаны по всей трассе, самые медленные пилоты находились всего в 800–1000 км от Берлина. В тот день выбыло пять экипажей - помимо упомянутых, еще один немецкий и испанский экипаж повредили свой самолет во время полета в По. Другой немецкий пилот фон Эртцен отказался, когда его пассажир фон Редерн был убит пропеллером их Albatros L.100 в Лондоне.[12]

Двенадцати быстрейшим экипажам посчастливилось попасть в Испанию, потому что 23 и 24 июля весь остальной экипаж был на мели. По из-за плохой погоды над Пиренеи. Леди Бейли последней попыталась улететь в Сарагосу, но ей пришлось вернуться в По.[13] Из-за запрета на полеты не было никаких штрафов за отказ от полета, а срок возврата был продлен на 24 или 48 часов, в зависимости от времени, когда экипаж прибыл в По.[8] Достигнуто пять экипажей Барселона 23-го, и Лозанна на следующий день. 25 июля погода улучшилась, и остальным экипажам разрешили вылететь в Сарагосу. Тем временем 4 самых быстрых пилота: Хьюберт Брод, Сидни Торн, Алан Батлер и Рейнхольд Посс достигли Бреслау, и Фриц Морзик - Прага.[14] В тот день выбыло четыре экипажа, в том числе лучший польский пилот. Францишек Свирко, летающий RWD-4 (из-за отказа двигателя), а также два немецких и единственный бельгийский экипаж Жака Мауса (St. Hubert G.1).[14]26 июля четыре экипажа достигли Варшава (Посс, Броуд, Торн и принц де Габсбург-Бурбон). Самый быстрый из экипажей, остановленный погодой, достиг Берн (поляк Ежи Баян и два немца Айхеле и Динорт ), отставая на 700 км от последних экипажей первой группы, отдыхавших в Вене. В тот день два немецких члена экипажа Эрих Офферманн и Э. Ерзембски (BFW M.23c) погибли в результате аварийной посадки в Лионе, ударившись о мачту, в то время как другой немецкий экипаж Рудольфа Нейнингера (Дармштадт D-18 ) попал в Лионский залив, но были спасены проходящим кораблем.[15]

Алан Батлер и Хуберт Брод в Берлин-Темпельхоф

27 июля в Берлине финишировали первые пилоты. Первый пришел Хьюберт Брод, затем Сидни Торн, за которым следовал Рейнхольд Посс. Через час прилетел и Фриц Морзик, Морис Финат, принц Антонио де Габсбург-Бурбон, Георг Пасевальдт, Х. Эндрюс и А.С. Батлер.[15] Самым быстрым на всей трассе стал Алан Батлер (DH-60G - средняя скорость 179 км / ч), но из-за замены пропеллера в Познань, он был дисквалифицирован и завершил розыгрыш вне конкурса. Самым быстрым из квалифицированных экипажей и единственным, кто набрал полные очки, стал Хьюберт Броуд (176 км / ч).[15] В тот день на трассе все еще находились 35 экипажей. 28 июля семь экипажей достигли Берлина (Вилли Полте, г. Оскар Динорт, Уинифред Спунер, Мэри Бэйли, Джон Карберри, Франсуа Аррачар, Станислав Плончинский),[15] 29 июля - еще 9 (среди прочего, Тео Остеркамп, Ежи Баян, Иоганн Риштис, Роберт Люссер Оскар Нотц), а остальные - на следующие дни. Последние экипажи финишировали 1 августа.[16] Некоторые экипажи выбыли или были дисквалифицированы в эти последние дни.

Облет Европы оказался довольно сложным для самолетов и пилотов. В срок финишировали 36 экипажей из 60. Еще 6 экипажей прошли круг, несмотря на дисквалификацию из-за несоблюдения сроков или ремонта гребного винта, в случае отсутствия запасного гребного винта.[17] Среди выбывших было 9 немецких экипажей (3 из них завершили круг), 8 польских (3 завершили круг), 4 французских, 2 испанских и 1 британский (завершили круг). После розыгрыша лидером в генеральном зачете стал Хьюберт Брод (DH-60G, 270 баллов), за ним: Джон Карберри (Монокупа, 268 баллов), Рейнхольд Посс (Клемм L.25E, 264 очка), четвертое место Фриц Морзик (BFW M.23c, 263 очка). Самым быстрым немецким пилотом был Дитрих фон Массенбах (151 км / ч), но он потерял 10 очков за регулярность.

Лучшие результаты ралли :.[18]

 ПилотСтранаТип самолетаПостановка на учет
/ Стартовый номер		Средняя скоростьОчки (в этом закономерность)
1.Хьюберт Брод объединенное КоролевствоDH-60GG-AAHR / K3176 км / ч270 (75)
2.Джон КарберриФлаг Канады (1921–1957) .svg Канада (Команда из Великобритании)Монокупе 110G-ABBR / K7173 км / ч268 (75)
3.Рейнхольд Посс ГерманияКлемм L.25 ED-1901 / B8149 км / ч264 (75)
4.Фриц Морзик ГерманияBFW M.23cD-1883 / B3148 км / ч263 (75)
5.Вилли Полте ГерманияBFW M.23cD-1892 / F2147 км / ч262 (75)
6.Оскар Ноц ГерманияКлемм L.25ED-1902 / C1146 км / ч261 (75)
7.Уинифред Спунер объединенное КоролевствоDH-60GG-AALK / K8165 км / ч260 (75)
8.Дитрих фон Массенбах ГерманияBFW M.23cD-1888 / C7151 км / ч256 (65)
9.Эрнст Крюгер ГерманияBFW M.23cD-1891 / E8139 км / ч254 (75)
10.Иоахим фон Кеппен ГерманияBFW M.23cD-1886 / C5138 км / ч253 (75)
11.Сидни Торн объединенное КоролевствоАвро АвианG-AAHJ / K1155 км / ч250 (75)
12.Оскар Динорт ГерманияКлемм L.25ED-1900 / B9145 км / ч250 (65)
13.Жан Р. Пьеро  ШвейцарияБреда Ба.15 SCH-257 / S1133 км / ч[19]238 (75)
14.Станислав Плончинский ПольшаRWD-2SP-ADG / P3128 км / ч236 (75)
15.Эдвард Венцковски ПольшаRWD-2SP-ADH / P4127 км / ч234 (75)

Обратите внимание, что более легкий самолет, как Клемм L.25, BFW M.23, RWD-2 (менее 322 кг пустого) относились к категории II с более низкими требованиями к крейсерской скорости.

Технические испытания

Первым была проба быстрого складывания крыльев, что позволяло сэкономить место в ангарах. Самыми быстрыми оказались экипажи, летавшие на DH-60 (экипаж Хьюберта Брода сложил и развернул крылья всего за 48 секунд), получившие 19 очков. Экипажи немецкой BFW M.23c набрали 17-18 очков, Klemm L.25E - 16-17 (F. Morzik - 18 очков, O. Notz и W. Polte - 17 очков, R. Poss - 16 очков). .[18]Monocoupe Джона Карберри, польские RWD и Avro Avian потеряли несколько очков, вообще не имея складывающихся или спешивающихся крыльев.[20]

Польский RWD-2 в маркировке Challenge

Следующим был тест на быстрый запуск двигателя, в котором стартер был дополнительно награжден. Лучший Клемм L.25Ia Тео Остеркампа, с Салмсон AD.9 двигатель, заработал 11 баллов.[20] Британские самолеты были ограничены отсутствием стартеров, и лучшие экипажи - мисс Спунер и леди Бейли - получили 6 баллов, а Х. Брод - 4 балла. А вот Ф. Морзик и Р. Посс набрали всего 7 очков.[18] 3 августа прошел тест расхода топлива на дистанции 304 км. Лучшие по расходу топлива были легкие RWD-2s, затем немецкие Klemms и BFW, но 17 самолетов набрали максимум 30 очков, и разница в очках между большинством других самолетов была невелика.[21] Немец Вальтер Шпенглер (Klemm L.25) был дисквалифицирован за то, что не взял на борт запасной винт во время этого испытания.[13] Хьюберт Брод по-прежнему лидировал, а Ф. Морзик отставал всего на одно очко.[22]

4 августа состоялась техническая оценка конструкции самолетов-конкурентов.[23] Так как это был конкурс туристических самолетов, награды были также вручены за такие особенности, как удобные кабины, сиденья, расположенные бок о бок, богатый набор органов управления, двойное управление, устройства безопасности (противопожарные устройства и места для парашютов и оборудование для обеспечения безопасности на воде). При технической оценке можно было выиграть максимум 104 балла из 230 баллов за техническую часть. Самым главным была удобная кабина (до 42 баллов). Больше всего очков получил американец Монокупе Джона Карберри (74 балла), затем трех немцев Юнкерс А50 (67-69 баллов), затем Бреда Ба.15 Песок Arado L IIa (65 очков). 62 балла получил Клемм L.25E из Рейнхольда Посс, столько же - польский RWD-4 из Ежи Баян. DH-60G игроки Хьюберта Броуда и Уинифред Спунер получили всего 56 очков, а BFW M.23c Фрица Морзика - 54 очка. Наихудшей оказалась оценка BFW M.23b Ханса Бёнинга с 39 очками (выигрышный тип предыдущего испытания), вторым худшим оказался результат Сидни Торна. Авро Авиан - 43 балла.[24]

Дополнительно, тем временем, спортивная комиссия оценила возможности разборки самолета для перевозки (баллы добавлялись к результатам складывания и раскладывания крыльев). Немецкие экипажи, летавшие на BFW M.23c вместе с Ф. Морзиком, получили дополнительно 6 баллов, а Klemms L.25E вместе с Poss и Notz - по 3 балла. Ни британские, ни польские, ни французские самолеты не получили баллов.[25]

После этих испытаний лидерами классификации стали немцы: Рейнхольд Посс (382 балла), Оскар Ноц (380 баллов), Фриц Морзик (378 баллов), затем Джон Карберри (377 баллов), Хьюберт Броуд (375 баллов) и Уинифред Спунер (370 баллов). Однако последние испытания внесли некоторые изменения в эту классификацию.

С вечера 5 августа по 7 августа были проведены короткие взлетно-посадочные испытания. Для коротких взлетных испытаний требовалось пролететь над воротами высотой 8,5 м, состоящими из двух мачт с натянутой лентой. У каждого экипажа было по две попытки тренировки и две попытки. Лучшим стал немецкий пилот Эрнст Крюгер, стартовавший с минимальной дистанции 125,5 м, затем Фриц Морзик (126,4 м) - оба летали на BFW M.23c и получили 30 очков. Следующие места также заняли немцы, шестое место заняла Уинифред Спунер на DH-60 (142 м - 25 очков).[26] Хьюберту Броуду было присвоено всего 12 баллов (198,4 м), а Джону Карберри - 21 балл (153,7 м).[18]

Последней была короткая попытка приземления над воротами высотой 8,5 м. Лучший результат - 127,3 м (30 очков) показал немец Тео Остеркамп, летавший на более старой модели Klemm L.25 Ia, затем Фридрих Зибель (Klemm L.26, 25 очков). Третьей стала Уинифред Спунер (21 очко); Фриц Морзик и Райнхольд Посс имели 5-й и 6-й результат соответственно. И снова результат Хьюберта Броуда составил всего 8 очков, а у Джона Карберри - 7 очков.[27] В обоих последних испытаниях польские и французские самолеты также показали плохие результаты.

Взлет - лучшие результаты[26] Посадка - лучшие результаты[27]
ПилотСтранаСамолетТочкиПилотСтранаСамолетТочки
1.Эрнст Крюгер ГерманияBFW M.23c30Тео Остеркамп ГерманияКлемм L.25 Ia30
2.Фриц Морзик ГерманияBFW M.23c30Фридрих Зибель ГерманияКлемм L.26 IIa25
3.Дитрих фон Массенбах ГерманияBFW M.23c28Уинифред Спунер объединенное КоролевствоDH.60G21
4.Вилли Полте ГерманияBFW M.23c25Генрих Бенц ГерманияКлемм L.25 IVa20
5.Оскар Ноц ГерманияКлемм L.25E25Фриц Морзик ГерманияBFW M.23c19
6.Уинифред Спунер объединенное КоролевствоDH.60G25Рейнхольд Посс ГерманияКлемм L.25E18
7.Фридрих Зибель ГерманияКлемм L.26 IIa24Оскар Динорт ГерманияКлемм L.25E17
8.Рейнхольд Посс ГерманияКлемм L.25E23Х. Эндрюс объединенное КоролевствоСпартанская стрела17
9.Тео Остеркамп ГерманияКлемм L.25 Ia22Вилли Полте ГерманияBFW M.23c16
10.Джон КарберриФлаг Канады (1921–1957) .svg КанадаМонокупе 11021Оскар Ноц ГерманияКлемм L.25E15

Подводя итоги технической части испытаний: Хьюберт Брод В последующих испытаниях его преимущество перед конкурентами уменьшалось, затем он потерял несколько мест после оценки самолета и испытаний складывания крыльев. После плохих результатов взлета и посадки он в итоге занял 8-е место. Из-за отсутствия складывающихся крыльев и стартера двигателя Джон Карберри опустился со 2-го на 11-е место только для того, чтобы вернуть себе это место благодаря лучшей оценке самолета. Однако посредственные результаты взлета и посадки дали ему 6-е место в общем зачете. В технической части произошла дуэль между Рейнхольд Посс и Фриц Морзик, занимая 3-е и 4-е места соответственно после схемной части. Посс вышел вперед, в то время как Морзик опустился на 5-е место после оценки самолетов, но превосходный взлет и посадка Морзика сделали его победителем, а Посс занял 2-е место. Оскар Ноц и Уинифред Спунер оба выступили очень хорошо, улучшив свои позиции на три места (с 7-го и 8-го места соответственно), в то время как Вилли Полте улучшил их только на одну ступень (с 6-го места). Уинифред Спунер отлично взлетела и приземлилась, будучи единственным британским участником и единственным летающим на DH.60. Остальные участники, которым удалось значительно улучшить свои позиции в этой части, несмотря на то, что летали на старых самолетах, были Тео Остеркамп (с 16 по 11 место), Роберт Люссер (с 18 по 14 место) и Фридрих Зибель (с 25 по 18 место). Среди участников, потерявших наибольшее количество позиций, оказались Эдвард Венцковски (с 15-го по 21-е место), С. Торн и А. Готе.[13]

Полученные результаты

После всех испытаний 8 августа состоялась церемония закрытия. Первые три места заняли немцы, летающие на специально разработанных вариантах спортивных самолетов, победителем стал Фриц Морзик опять таки. На четвертом месте оказалась Мисс. Уинифред Спунер, которая сумела улучшить свое положение после ралли, благодаря навыкам технических испытаний, которые не были благоприятны для британской авиации.

Всего 35 экипажей из 60 завершили соревнование, среди них 20 немецких, 6 британских, 4 польских, 2 швейцарских, 2 французских, 1 испанский:[18]

 ПилотСтранаТип самолетаПостановка на учет /
Стартовый номер		Точки:
ралли + технический = всего
1.Фриц Морзик ГерманияBFW M.23cD-1883B3263 + 164 = 427
2.Рейнхольд Посс ГерманияКлемм L.25 ED-1901B8264 + 159 = 423
3.Оскар Ноц ГерманияКлемм L.25ED-1902C1261 + 158 = 419
4.Уинифред Спунер объединенное КоролевствоDH-60GG-AALKK8260 + 156 = 416
5.Вилли Полте ГерманияBFW M.23cD-1892F2262 + 147 = 409
6.Джон КарберриФлаг Канады (1921–1957) .svg Канада (Команда из Великобритании)Монокупе 110[6]G-ABBRK7268 + 137 = 405
7.Дитрих фон Массенбах ГерманияBFW M.23cD-1888C7256 + 142 = 398
8.Хьюберт Брод объединенное КоролевствоDH-60GG-AAHRK3270 + 125 = 395
9.Эрнст Крюгер ГерманияBFW M.23cD-1891E8254 + 140 = 394
10.Оскар Динорт ГерманияКлемм L.25ED-1900B9250 + 135 = 385
11.Тео Остеркамп ГерманияКлемм L.25 IaD-1713B7226 + 158 = 384
12.Иоахим фон Кеппен ГерманияBFW M.23cD-1886C5253 + 130 = 383
13.Роберт Люссер ГерманияКлемм L.26 VaD-1716A2218 + 145 = 363
14.Жан Р. Пьеро  ШвейцарияБреда Ба-15 SCH-257S1238 + 124 = 362
15.Иоганн Ристич ГерманияЮнкерс А 50ceD-1618A1195 + 166 = 361
16.Сидни Торн объединенное КоролевствоАвро АвианG-AAHJK1250 + 88 = 338
17.Морис Финат ФранцияКодрон C.193F-AJSIM2214 + 123 = 337
18.Отто Пешке ГерманияАрадо Л.ИаD-1875C9207 + 129 = 336
19.Станислав Плончинский ПольшаRWD-2SP-ADGP3236 + 100 = 336
20.Фридрих Зибель ГерманияКлемм L.26 IIaD-1773E6171 + 164 = 335
21.Эдвард Венцковски ПольшаRWD-2SP-ADHP4234 + 95 = 329
22.Георг Пасевальдт ГерманияАрадо Л.ИаD-1876D1180 + 138 = 318
23.Чарльз Колп  ШвейцарияКлемм ВЛ.25 ВаCH-258S2189 + 125 = 314
24.Франсуа Аррашар ФранцияКодрон C.193F-AJSHL3198 + 113 = 311
25.Отто фон Вальдау ГерманияBFW M.23cD-1887C6165 + 142 = 307
26.Генрих Бенц ГерманияКлемм L.25 IVaD-1877E1162 + 142 = 304
27.Альфред Гот ГерманияЮнкерс А 50СиD-1863E2179 + 105 = 284
28.Эглофф фон Фрейберг ГерманияBFW M.23cD-1884C3153 + 120 = 273
29.Вальдемар Рёдер ГерманияЮнкерс А 50ceD-1862A8150 + 121 = 271
30.Антонио Габсбург-БурбонИспания Королевство ИспанияDH-60GM-CKAAТ5144 + 101 = 245
31.Мэри Бэйли объединенное КоролевствоDH-60GG-AAEEK6132 + 103 = 235
32.Ежи Баян ПольшаRWD-4SP-ADMP2120 + 103 = 223
33.Игнаси Гедгоуд ПольшаPZL.5SP-ACWO187 + 83 = 170
34.Ганс Бёнинг ГерманияBFW M.23bD-1889D880 + 81 = 161
35.H.S. Эндрюс объединенное КоролевствоСпартанская стрелаG-AAWZK451 + 109 = 160
Фриц Морзик в его BFW M.23c после ралли

1 место было присуждено 100 000 Французские франки, 2 место с 50,000 FRF, 3 место с 25,000 FRF, 4 место с 15,000 FRF, с 5-го по 20-е место - с 10,000 FRF.[1]

Благодаря немецкой победе следующий Вызов 1932 также был организован в Германии. Следующий Challenge из-за изменений в регламенте оказался более сложным. Для соревнований 1932 года большинство стран разработали передовые спортивные самолеты с высокими техническими характеристиками.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кшижан (1988), п. 31 год
  2. ^ а б c Кшижан (1988), п. 34
  3. ^ а б Международное туристское соревнование, 1930 г. Сводка регламента. in Flight, 21 февраля 1930 г., стр. 230–231.
  4. ^ а б c d Кшижан (1988) С. 152–280 (обзоры самолетов).
  5. ^ Кшижан (1988), п. 35 - три самолета Junkers A50 и два самолета Albatros
  6. ^ а б Есть некоторые сомнения, что самолет Карберри, регистрационный G-ABBR, был Monocoupe 110 или Monocoupe 110 Special (Кшижан 1988, п. 33). Современная пресса описала его как Monocoupe Special с двигателем Warner Scarab (Полет, 18 июля 1930 г., стр. 802 ).
  7. ^ а б Кшижан (1988), стр. 32–33
  8. ^ а б c d Международный гастрольный конкурс. Британские конкуренты преуспевают на трассе Европы in Flight, 1 августа 1930 г., стр. 857–860.
  9. ^ Кшижан (1988), п. 282
  10. ^ а б c d Кшижан (1988), стр. 36–37
  11. ^ а б Кшижан (1988), стр. 40–41
  12. ^ Кшижан (1988), п. 42
  13. ^ а б c Эдвин П.А. Хайнце, Международный туристический конкурс в Полет, 29 августа 1930 г., стр. 967–968.
  14. ^ а б Кшижан (1988), стр. 43–44
  15. ^ а б c d Кшижан (1988), п. 45
  16. ^ Кшижан (1988), п. 46
  17. ^ Кшижан (1988), п. 46, с поправкой на В. Шпенглера, который, по словам Эдвин П.А. Хайнце, Международный туристический конкурс в Полет, 29 августа 1930 г., стр. 968.
  18. ^ а б c d е Кшижан (1988), Приложение - Таблица II
  19. ^ Скорость Ж. Пьеро - 133 км / ч в Кшижан (1988), Таблица II, не соответствует 163 + 75 баллам.163 балла соответствуют скорости 149 км / ч.
  20. ^ а б Кшижан (1988), стр. 50–51
  21. ^ Кшижан (1988), стр. 52–53
  22. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный гастрольный конкурс. Начало технических испытаний, Полет № 1128, 8 августа 1930 г., стр. 886–890.
  23. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный гастрольный конкурс. Начало технических испытаний, Полет, № 1129, 15 августа 1930 г., стр. 912–915.
  24. ^ Кшижан (1988), стр. 47–48
  25. ^ Эдвин П.А. Хайнце, Международный гастрольный конкурс. Начало технических испытаний, Полет, № 1129, 15 августа 1930 г., стр. 914 и Кшижан (1988), Таблица II и стр. 51 (хотя М. Кшижан утверждал, что эти баллы были дополнительно начислены за систему складывания крыльев во время испытания складывания крыльев)
  26. ^ а б Кшижан (1988), стр. 54–56
  27. ^ а б Кшижан (1988), стр. 57–58

Библиография

  • Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934 [Международные авиационные соревнования 1929–1934 гг.] (по польски). Варшава: Wydawn, Komunikacji i czności. ISBN  83-206-0637-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка