PWS-52 - Википедия - PWS-52

PWS-52
PWS-52.jpg
РольСпортивный самолет
ПроизводительPWS
Первый полетиюль 1930
На пенсии1939
Положение делпрототип
Количество построенных1

В PWS-52 был Польский спортивный самолет 1930, одномоторный высокоплан моноплан, построенный Подляска Wytwórnia Samolotów (PWS), который так и остался прототипом.

Разработка

Самолет разработан в 1929 к Збислав Чолкош и Антони Ушацки в Подляска Wytwórnia Samolotówспециально для участия в Испытание международный конкурс туристических самолетов (вместе с PWS-50, PWS-51 и PWS-8 ). Дизайн в целом был смоделирован после де Хэвилленд Кошачий мотылек. Самолет впервые поднял в воздух в начале июля 1930 г. Францишек Рутковский в г. Бяла-Подляска, за несколько недель до конкурса.[1]

История эксплуатации

Прототип, с маркировкой SP-ADD и конкурсным номером O8, участвовал в Challenge International de Tourisme 1930 20–31 июля 1930 г., пилотировал Францишек Рутковски. К сожалению, после приземления в Saint-Inglevert, самолет перевернулся ветром и получил повреждения.[2]

Юзеф Левоневски от PWS-52 (начальный двигатель)

После ремонта изменили форму руля направления. Позже самолет принимал участие в соревнованиях в Польше, но с ограниченным успехом. Среди прочего, пролетел Юзеф Левоневски он занял 4-е место на 3-м Польском конкурсе легких самолетов в сентябре-октябре 1930 года. Тогда Левоневски придумал идею самостоятельного полета на PWS-52 вокруг света.[1] В 1931 году самолет был оснащен тремя дополнительными топливными баками, максимальная емкость которых составляла 760 л топлива, в результате чего дальность полета составляла 4000 км. Самолет был оборудован радиостанцией и местом для шлюпка. Форма руля направления снова изменилась, а двигатель DH Gipsy I (85 л.с.) был заменен на DH Gipsy III (120 л.с.), изменив нос самолета. Его максимальная взлетная масса увеличилась до 1160 кг (при весе пустого 480 кг).[1]

Модифицированный самолет был готов в апреле 1931 года, и 15 августа 1931 года Левоневский облетел Польшу на расстояние 1755 км без приземления с одним пассажиром. 1 сентября 1931 года Левоневский вылетел из Варшавы в Салоники и обратно (2700 км). По дороге ему пришлось приземлиться в Венгрии и Греции из-за неисправности двигателя. Отсутствие средств и проблемы завода PWS привели к тому, что от плана облететь мир пришлось отказаться.[1]

В 1937 году самолет был куплен частным владельцем из авиационного клуба PWS, который демонтировал лишние танки и использовал его в спортивной авиации. Самолет разбился в 1939 году во время тренировочного полета.[1]

Описание

PWS-52 представлял собой одномоторный вариант смешанной конструкции с высокорасположенным крылом. моноплан. Фюзеляж был построен на стальном каркасе, покрытом брезентом и алюминием в моторной части. Прямоугольное трехсекционное крыло с закругленными законцовками, двухлонжеронное, в передней части обшивалось фанерой, а в задней - брезентом. Центральная часть крыльев находилась на некотором расстоянии над куполом, поддерживаясь подкосами.[1] Боковые части крыльев поддерживались V-образными подкосами и складывались назад. В самолете могут разместиться два человека, сидящих бок о бок в крытой кабине. За кабиной находился багажный отсек, на который можно было установить третье место. PWS-52 имел фиксированную обычное шасси, с задним полозом.

На самолете установлен 4-цилиндровый прямодвигательный двигатель воздушного охлаждения de Havilland Gipsy I спереди, номинальная / взлетная мощность 85/95 л.с., позже заменена на de Havilland Gipsy III, 120 л.с., с деревянным двухлопастным винтом фиксированного шага. Топливный бак объемом 170 л размещен в центральной секции крыла (нормальный объем топлива - 90 л). Норма расхода топлива составляет 25 л / час (Gipsy I) или 28 л / час (Gipsy III).[1]

Характеристики

Данные из Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 2
  • Длина: 7,53 м (24 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,52 м (37 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,39 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 19,5 м2 (210 кв. Футов)
  • Пустой вес: 439 кг (968 фунтов)
  • Вес брутто: 655 кг (1444 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 828 кг (1825 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 170 л (45 галлонов США; 37 имп гал) в баке с центральной секцией
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy I 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 71 кВт (95 л.с.) на взлете
Номинальная мощность 85 л.с. (63 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
  • Крейсерская скорость: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
  • Классифицировать: 480–760 км (300–470 миль, 260–410 миль)
  • Практический потолок: 3200 м (10 500 футов)
  • Скороподъемность: 2,6 м / с (510 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 33,5 кг / м2 (6,9 фунта / кв. Фут)
  • Расход топлива: 25 л / ч (6,60 галл / ч; 5,50 галлона / ч) (Gipsy I) или 28 л / ч (7,40 гал / ч; 6,16 галлона / ч) (Gipsy III)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ. С. 188–190.
  2. ^ Кшижан, Мариан (1988). Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 (по польски). Варшава. п. 236. ISBN  83-206-0637-3.

внешняя ссылка