Challenge International de Tourisme 1929 г. - Challenge International de Tourisme 1929
В Вызов 1929 был первым FAI Международный конкурс туристических самолетов (Французский: Challenge International de Tourisme), который проходил с 4 по 16 августа 1929 года в Париже, Франция. Четыре вызова, с 1929 по 1934 год, были главными авиационными событиями в довоенной Европе.
Обзор
Конкурс был разработан Аэроклуб де Франс, вдохновленный Международным конкурсом легких самолетов, во Франции в 1928. Идея конкурса туристических самолетов была одобрена FAI, и первый Challenge должен был быть организован французами.
Конкурс открылся 4 августа 1929 года в Париже. Он состоял из двух частей: технических испытаний самолетов и ралли над Европой. Поскольку одной из целей конкурса было достижение прогресса в авиастроении, это были не только соревнования пилотов, но и технические испытания, включающие оценку конструкции, чтобы построить более совершенные туристические самолеты.
В 1929 году в Challenge приняли участие 55 самолетов из шести стран: Германии (24 экипажа), Италии (12 экипажей), Франции (9 экипажей), Великобритании (5 экипажей), Чехословакия (3 экипажа) и Швейцария (2 экипажа). В некоторых командах были и иностранные авиаторы, например. в составе немецкой команды был канадец Джон Карберри, пилотировавший немецкий самолет РК-25; Во французской команде было два бельгийца. Среди британской команды была одна женщина. Уинифред Спунер (вторая, леди Мэри Бэйли, в итоге слетел с розыгрыша отдельно от конкурса). Все самолеты летали с экипажем из двух человек, пилотом и пассажиром или механиком.
Самолет
Самолеты, участвовавшие в конкурсе, были популярными спортивными самолетами конца двадцатых годов, такими как де Хэвилленд Цыганский мотылек (DH-60G), который был основным самолетом британской команды. Эти самолеты имели в основном открытые кабины, построенные по схеме с низкорасположенным, высокорасположенным крылом или бипланом. В отличие от последующих лет, не было самолетов, построенных специально для соревнований Challenge, только чешская Авиа BH-11 «Антилопа» Б. была улучшена за счет добавления складывающихся крыльев. Все самолеты в конкурсе исправлены шасси и не имел механизации крыла. Самыми многочисленными были немцы BFW M.23b (9 самолетов) и Клемм (6 из Л.25 Иа модель, в том числе 2 швейцарской команды и 2 модели L.26). BFW и Klemms были деревянными низкопланами с открытыми двухместными тандемными кабинами.
Технические испытания
Первой частью конкурса были технические испытания, которые начались 4 августа. В отличие от следующих испытаний, он не был слишком сложным и состоял только из технической оценки, теста быстрого запуска двигателя, теста на быстрое складывание крыла и теста расхода топлива.
Первым была техническая оценка конструкции конкурирующих самолетов. Такие функции, как двойное управление, богатый набор органов управления, колесные тормоза, устройства пожарной безопасности и место для парашюты, может довести до 18 баллов. Больше всего очков отдано итальянцу Бреда Ба-15с (От 11,75 до 12 баллов) и немецкий цельнометаллический Юнкерс А50 (11,75 баллов). Очень хороший результат в 11,25 балла получил и итальянец. Fiat AS.1s и Ромео Ro-5s. Немецкий BFW M.23b получил всего 9,5 балла, DH-60s - от 9,5 до 10,5 балла, а самый низкий результат составил 8 баллов (Кодрон C.113 ).
После испытаний на быстрое складывание крыльев и быстрый запуск двигателей лидером классификации стал чех Йозеф Новак, летевший на Аэро А.34 биплан, с 17,5 ед. За ним летели трое итальянцев. Ромео Ро-5 бипланы (17,25 балла), потом все остальное. Лучший немецкий пилот, Вольф Хирт, набрала 16,25 балла (12 место, Клемм L.25 ), но у большинства немцев было на несколько очков меньше. Некоторые самолеты были инвалидами, не имели складывающихся крыльев. Некоторые экипажи завершили испытание складывания крыльев 6 августа.
Последним был тест расхода топлива на замкнутой трассе 6 х 50 км 5 августа. Это могло принести до 20 баллов. Наилучший результат показал немец Йоханнес Неринг на самолете Дармштадт D-18 биплан (18,5 балла), затем швейцарский Hans Wirth (Klemm L.25), три немецких Junkers A50 и два чешских Avia BH-11, с 15-17 баллами. Немецкие Клеммы также показали хорошие результаты с 12-14,5 очками.
Проверка расхода топлива изменила общий порядок классификации. В тройку лидеров с 32 очками у каждого вошли Йоханнес Неринг (Дармштадт, D-18), швейцарец Ханс Вирт (Клемм L.25) и чех Франтишек Клепш (BH-11). Дальнейшие места, с 4-го по 10-е, занял немецкий экипаж Klemms and Junkers 'с 29,5 - 30,5 балла, лучшим из них стал Роберт Люссер. Лучший англичанин, Хьюберт Брод, был на 15 месте, а Уинифред Спунер занял 25 место (22,5 балла). Немец BFW M.23b занимают плохие позиции, лучший результат BFW - 25 очков, в то время как Фриц Морзик летающий BFW набрал всего 19,5%, что дало ему 30-е место. Джон Карберри на немецком RK-25 занял последнее 47-е место с 12 очками. Разница в баллах была невысокой, но в следующей части конкурса сравнять ее было непросто.
| Лучшие результаты технических испытаний: | ||||
|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | точки | |
| 1-3. | Йоханнес Неринг |  Германия | Дармштадт D-18 | - 32.5 |
| 1-3. | Ханс Вирт |  Швейцария | Клемм L.25 Я | - 32.5 |
| 1-3. | Франтишек Клепш |  Чехословакия | Авиа BH-11 | - 32.5 |
| 4. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30.5 |
| 5-6. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А.50 | - 30.25 |
| 5-6. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30.25 |
| 7. | Фридрих Зибель | Германия | Клемм L.25 Ia | - 30 |
| 8. | Иоганн Ристич | Германия | Юнкерс А 50 | - 29.75 |
| 9-10. | Вольф Хирт | Германия | Клемм L.25 Ia | - 29.5 |
| 9-10. | Франц Кнер | Германия | Юнкерс А.50 | - 29.5 |
| 11. | Вацлав Влчек | Чехословакия | Авиа BH-11 | - 29 |
| 12. | Федерико Гуазетти |  Италия | Ромео Ро-5 | - 28.5 |
| 13. | Ф. Кирш | Германия | Клемм L.26 | - 27.75 |
| 14. | Марио Стоппани | Италия | НЕ МОГУ 26 | - 27.25 |
| 15. | Хьюберт Брод |  объединенное Королевство | DH-60 | - 26.25 |
Восемь экипажей выбыли во время технических испытаний, в основном из-за неисправности двигателя во время последнего испытания. Вылетев из теста на расход топлива, немец Арадо L.1 разбился его конструктором Х. Хоффманном, пытаясь показать фигуры высшего пилотажа над аэродромом.
Ралли над Европой
Вторая часть соревнований - это ралли на 5942 км над Европой по трассе: Париж - Бэзил - Генуя - Лион - Марсель - Святой Рафаэль - Турин - Милан - Венеция - Загреб - Белград - Бухарест - Турну Северин - Будапешт - Вена - Брно -Прага - Вроцлав (Бреслау) - Варшава - Познань - Берлин - Гамбург - Амстердам - Брюссель - Париж. Основными путевыми точками были: Белград, Варшава и Париж. Это был не просто ралли, а скорее испытание летных возможностей на столь долгом пути. Важными факторами были: поддержание хорошей крейсерской скорости, регулярность полетов (ежедневное выполнение не менее 1 этапа и ночевки на назначенных аэродромах) и отсутствие капитального ремонта. Максимальное количество баллов за ралли - 119 (70 за крейсерскую скорость, 35 за регулярность, 14 за надежность).
Акция стартовала 7 августа в 9 часов утра. Орли аэродром в Париже. Два экипажа сошли со старта, в том числе чех Йозеф Новак, летавший на Аэро А.34 у которого отказал двигатель, и самолет перевернулся при аварии. Хотя максимальная скорость не имела значения, большинство экипажей старались изо всех сил, и группа из девяти самых быстрых команд достигла Белград ровно в полдень 8 августа. Среди них были: Хьюберт Брод, Уинифред Спунер, Франтишек Клепш (Avia BH-11), Йоханнес Неринг (D-18), Раймон Дельмотт (Кодрон C.191 ) и Джон Карберри (РК-25). Эта группа лидировала и на следующих аэродромах. Остальные группы состояли из пяти немецких экипажей, включая Фрица Морзика (BFW M.23b) и двух итальянцев; большинство других экипажей летели отдельно. Некоторые экипажи сошли с пути, в основном из-за неисправностей и незапланированных посадок.
9 августа, начиная с 9 часов утра, большая часть экипажей вылетела из Белграда, хотя некоторые экипажи еще не достигли этой точки. 11 августа передовая группа вылетела из г. Брно и достиг Варшава. Полет в Познань Йоханнес Неринг был вынужден приземлиться и повредил свой Дармштадтский D-18, одну из самых быстрых машин конкурса. Вылетели и другие экипажи.
Поскольку участникам не разрешили приземлиться в Париже до 15 августа 14 августа, ведущая группа взлетела с Брюссель и пролетел над аэродромом Орли за минуты до 15:00. Через несколько минут, когда жюри приступило к работе, в Париже приземлились 19 самолетов. Первым приземлился итальянец Батиста Боталья на Fiat AS.1. В тот день прибыло еще четыре экипажа. 15 августа финишировали три экипажа, а на следующий день - остальные. Из 47 экипажей всего 31 финишировал.
Только два экипажа достигли максимума в 119 баллов за ралли: немецкий Фриц Морзик (BFW M.23b) и канадский John Carberry (RK-25). Следующая оценка составила 109 баллов за Хьюберт Брод (DH-60G). Хорошие результаты, 99-104 балла получили пять итальянских экипажей, летевших в группе. Победители технических испытаний набрали меньше очков за гонку, занимая дальнейшие позиции (Роберт Люссер - 97,75 балла, Франтишек Клепш - 94 балла, Ханс Вирт - 81,75 балла).
| Лучшие результаты ралли: | ||||
|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | точки | |
| 1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23b | - 119 баллов |
| 2. | Джон Карберри |  Канада | Рака РК-25 | - 119 баллов |
| 3. | Хьюберт Брод | объединенное Королевство | DH-60 | - 109 баллов |
| 4. | Вольф фон Дунгерн | Германия | BFW M.23b | - 106,5 баллов |
| 5. | Умберто Гельметти | Италия | Ромео Ро-5 | - 104 балла |
| 6. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | - 99 баллов |
| 7. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | DH-60 | - 99 баллов |
| 8. | Густаво Кастальдо | Италия | Ромео Ро-5 | - 99 баллов |
| 9. | Франческо Ломбарди | Италия | Fiat AS.1 | - 99 баллов |
| 10. | Батиста Ботталла | Италия | Fiat AS.1 | - 99 баллов |
Полученные результаты
После митинга 16 августа состоялась церемония закрытия. После подсчета очков первое место занял немец, Фриц Морзик. Второе место заняли Хьюберт Брод.
| 10 лучших результатов конкурса | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | постановка на учет / начальный номер | баллы: технический + ралли | = всего | |
| 1. | Фриц Морзик | Германия | BFW M.23b | D-1673 / A4 | 19.5 + 119 | 138.5 |
| 2. | Хьюберт Брод | объединенное Королевство | DH-60G | G-AAHS / H5 | 26.25 + 109 | 135.25 |
| 3. | Джон Карберри | Канада ( Германия ) | Рака РК-25 | D-1701 / B3 | 12 + 119 | 131 |
| 4. | Роберт Люссер | Германия | Клемм L.25 Я | D-1714 / C2 | 30.5 + 97.75 | 128.25 |
| 5. | Федерико Гуазетти | Италия | Ромео Ро-5 | ? / M3 | 28.25 + 99 | 127.25 |
| 6. | Вольф фон Дунгерн | Германия | BFW M.23b | D-1674 / A3 | 20.25 + 106.5 | 126.75 |
| 7. | Франтишек Клепш | Чехословакия | Авиа BH-11 | L-BABG / T1 | 32.5 + 94 | 126.5 |
| 8. | Густаво Кастальдо | Италия | Ромео Ро-5 | I-IACE / M2 | 25.25 + 99 | 124.25 |
| 9. | Умберто Гельметти | Италия | Ромео Ро-5 | ? / M1 | 18 + 104 | 122 |
| 10. | Уинифред Спунер | объединенное Королевство | DH-60G | G-AAAL / H6 | 22.5 + 99 | 121.5 |
| Некоторые другие результаты | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | страна | самолет | постановка на учет / начальный номер | баллы: технический + ралли | = всего (примечания) | |
| 11. | Вальдемар Рёдер | Германия | Юнкерс А50бе | D-1683 / D5 | 30.25 + 90.25 | 120.5 |
| 12. | Карло Бенасатти | Италия | Ромео Ро-5 | I-FARO / K8 | 19.25 + ? | 117.75? |
| 13. | Франческо Ломбарди | Италия | Fiat AS.1 | ? / K3 | 18.5 + 99 | 117.5 |
| 14. | Батиста Ботталла | Италия | Fiat AS.1 | ? / K4 | 18 + 99 | 117 |
| 15/16. | Ханс Вирт | Швейцария | Клемм L.25 Ia | ? / S2 | 32.5 + 81.75 | 114,25 (лучший швейцарский) |
| 15/16. | Рейнхольд Посс | Германия | Клемм L.25 Ia | D-1713 / C6 | 30.25 + 84 | 114.25 |
| 22. | М. Вайс |  Франция | Potez 36 | F-AJGT / F5 | 23.75 + 74.75 | 98,5 (лучший французский) |
| 26. | Морис Финат | Франция | Potez 36 | F-AJGW / F6 | 18.50 + 72.75 | 91.25 |
| 27. | Вернер Юнк | Германия | Альбатрос L 82b | D-1706 / B9 | 25.25 + 64.75 | 90 |
| 28. | Раймонд Дельмотт | Франция | Кодрон C.191 | F-AJGH / E7 | 12.75 + 72.75 | 85.5 |
| 31. | Жак Маус |  Бельгия | St Hubert G.1 | OO-AKY / H2 | 18 + 54.5 | 72,5 (лучший бельгиец (во французской команде), последний классифицированный участник) |
Первый приз в конкурсе - 100000 Французский франк, 2-й - 50 000 FRF, 3-й - 25 000 FRF, 16 других экипажей получат 7 350 FRF.
Соревнование было успешным для Германии, включая Джона Карберри, но только 12 из 24 немецких экипажей завершили соревнование. Очень хороший результат у итальянской команды - финишировали 9 экипажей из 12, причем на хороших местах.
Благодаря победе Германии в следующем Вызов 1930 был организован в Германии. В новом регламенте 1930 г. больший упор сделан на техническую часть, требуя более совершенных самолетов.
Смотрите также
Рекомендации
- Мариан Кшижан: "Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934", Варшава 1988, ISBN 83-206-0637-3 (Польский язык)