Автожир - Autogyro

Современный крытый автожир с толкающим винтом в полете

An автожир (из Греческий αὐτός и γύρος, "самовращающийся"), также известный как автожир или же автожир, это тип винтокрылый аппарат который использует ротор без привода в свободном Автоматический поворот разрабатывать поднимать. Вперед толкать обеспечивается независимо, приводом от двигателя пропеллер. Хотя похоже на винт вертолета По внешнему виду ротор автожира должен иметь воздух, протекающий через диск ротора, чтобы вызвать вращение, и воздух течет вверх через диск ротора, а не вниз.

Автожир изобрел испанский инженер. Хуан де ла Сьерва в попытке создать самолет, который мог бы безопасно летать на малых скоростях. Первый полет он совершил 9 января 1923 г. Аэродром Куатро Виентос в Мадрид.[1] Автожир Cierva считается предшественником современного вертолет.[2][3] Самолет напоминал самолет дня, с передним расположением двигателя и гребного винта.

Успех автожира вызвал интерес промышленников, и по лицензии Cierva в 1920-х и 1930-х годах компании Pitcairn & Kellett сделали дальнейшие инновации.[4] Поздние модели автожиров по образцу Этьен Дормуа с Buhl A-1 Автожир и Игорь Бенсен В конструкции самолета установлены двигатель и винт, расположенный сзади. конфигурация толкателя.

Период, термин Автожир был товарный знак из Компания Cierva Autogiro, а срок Гирокоптер был использован Э. Берк Уилфорд, который разработал автожир Reiseler Kreiser с опорным винтом в первой половине двадцатого века. Последний термин позже был принят в качестве товарного знака Bensen Aircraft.

Принцип действия

Головка ротора, вал предварительного вращения и Subaru конфигурация двигателя автожира ВПМ М-16

Автожир характеризуется свободно вращающимся ротором, который вращается из-за прохождения воздуха через ротор снизу.[5][6] Нисходящая составляющая общей аэродинамической реакции ротора поднимает транспортное средство, поддерживая его в воздухе. Отдельный воздушный винт обеспечивает прямую тягу и может быть размещен в конфигурации съемника с двигателем и винтом в передней части фюзеляжа или в конфигурации толкающего винта, когда двигатель и винт находятся в задней части фюзеляжа.

В то время как вертолет работает, перемещая лопасти несущего винта по воздуху, втягивая воздух сверху, лопасть несущего винта автожира создает подъемную силу так же, как и планер 'качать,[7] изменяя угол наклона воздуха[5] поскольку воздух движется вверх и назад относительно лопасти ротора.[8] Свободно вращающиеся лезвия вращаются Автоматический поворот; лопасти ротора расположены под углом, так что они не только поднимают,[9] но угол наклона лопастей заставляет подъемник ускорять скорость вращения лопастей до тех пор, пока ротор не будет вращаться со стабильной скоростью с уравновешенными силами сопротивления и тяги.

Внешнее видео
значок видео Взлеты и посадки на YouTube из Groen Hawk 4
значок видео Взлет с прыжка на YouTube из Питкэрн PA-36 в 1941 г.

Поскольку аппарат должен двигаться вперед по отношению к окружающему воздуху, чтобы протолкнуть воздух через верхний ротор, автожиры обычно не способны к вертикальному взлету (за исключением сильного встречного ветра). Несколько типов, например Воздух и космос 18А показали короткий взлет или посадку.

Регулировка высоты тона достигается за счет наклона ротора. вперед и назад, управление креном за счет бокового наклона ротора. Наклон ротора можно производить с помощью поворотной ступицы (Cierva), автомат перекоса (Воздух и космос 18А ), или сервоприводами. А руль обеспечивает рыскание контроль. На автожирах с толкающей конфигурацией руль направления обычно помещается в гребной винт. поток для максимального контроля рыскания на низкой скорости (но не всегда, как показано на Маккаллох J-2, со сдвоенными рулями направления, расположенными за пределами дуги гребного винта).[нужна цитата ]

Управление полетом

Российские автожиры Gyros-2 Smartflier

Есть три основных элемента управления полетом: ручка управления, педали руля, и дроссель. Обычно ручку управления называют циклический и наклоняет несущий винт в желаемом направлении для обеспечения управления по тангажу и крену (некоторые автожиры не наклоняют несущий винт относительно планера или делают это только в одном измерении и имеют обычные управляющие поверхности для изменения оставшихся степеней свободы). Педали руля направления обеспечивают управление рысканием, а дроссельная заслонка регулирует мощность двигателя.[нужна цитата ]

Вторичные органы управления полетом включают в себя муфту трансмиссии ротора, также известную как предварительный вращатель, которая при включении приводит в действие ротор, чтобы он начал вращаться перед взлетом, и коллективный шаг для уменьшения шага лопастей перед приводом ротора. Органы управления общим шагом обычно не устанавливаются на автожиры, но их можно найти на Воздух и космос 18А, Маккаллох J-2 и Вестермайер Трагшраубер; и способны рядом СВВП спектакль.[нужна цитата ] В отличие от вертолета, автожиры без общего шага или другого средства для запуска от внешнего источника нуждаются в взлетно-посадочной полосе; однако они способны приземлиться с очень коротким или нулевым пробегом по земле. Как и у вертолетов, у каждого автожира есть свой диаграмма высота – скорость для наиболее безопасной эксплуатации, хотя опасная зона обычно меньше, чем для вертолетов.[10]

Конфигурация толкателя и трактора

Одноместный автожир Montgomerie Merlin

Современные автожиры обычно имеют одну из двух основных конфигураций. Наиболее распространенной является конфигурация толкателя, в которой двигатель и гребной винт расположены за пилотом и мачтой несущего винта, как в «Бенсене».Гирокоптер Он был разработан Игорем Бенсеном в течение десятилетий после Второй мировой войны и получил широкое распространение вскоре после этого.[нужна цитата ]

Реже сегодня встречается конфигурация трактора. В этой версии двигатель и винт расположены в передней части самолета, перед пилотом и мачтой несущего винта. Это была основная конфигурация ранних автожиров, но после появления вертолета она стала менее распространенной. Он пережил возрождение с середины 1970-х годов.[нужна цитата ]

История

Хуан де ла Сьерва был испанцем инженер и энтузиаст авиации. В 1921 году он участвовал в конкурсе дизайнеров на разработку бомбардировщика для испанских военных. Де ла Сьерва сконструировал трехмоторный самолет, но во время первого испытательного полета бомбардировщик заглох и разбился. Де ла Сьерва был обеспокоен явлением сваливания и пообещал разработать самолет, который мог бы безопасно летать на низких скоростях. Результатом стал первый успешный винтокрылый аппарат, который он назвал Автожир в 1923 г.[11] Автожир Де ла Сьервы использовал фюзеляж самолета с установленным вперед винтом и двигателем, несущий винт, установленный на мачте, и горизонтальный и вертикальный стабилизаторы. Его самолет стал предшественником современного вертолет.[12]

Ранняя разработка

Первый автожир, совершивший успешный полет в 1923 году.
Питкэрнский автожир NC-12681 в Сент-Юберте, Квебек. 19 августа 1932 г.

Хуан де ла Сьерва изобрел современный автожир (автожир на испанском языке) в начале 1920-х гг. Его первые три дизайна (C.1, C.2, и C.3 ) были нестабильны из-за аэродинамических и конструктивных недостатков их роторов. Его четвертый дизайн, C.4 совершил первый задокументированный полет автожира 17 января 1923 года, пилотируемый Алехандро Гомесом Спенсером на аэродроме Куатро Виентос в Мадриде, Испания (9 января, по данным Cierva).[6] Де ла Сьерва снабдил ротор C.4 откидными петлями, чтобы прикрепить каждую лопасть ротора к ступице. Откидные петли позволяли каждой лопасти ротора хлопать или перемещаться вверх и вниз, чтобы компенсировать асимметрия подъема - разница в подъемной силе между правой и левой сторонами ротора при движении автожира вперед.[11][13] Три дня спустя двигатель отказал вскоре после взлета, и самолет медленно и круто снизился до безопасной посадки, подтверждая усилия Де ла Сьервы по созданию самолета, который мог бы безопасно летать на малых скоростях.

Cierva C.6 Реплика в Куатро Виентос Музей авиации, Мадрид, Испания

Де ла Сьерва разработал свой C.6 модель при содействии Военного авиационного ведомства Испании, потратив все свои средства на разработку и постройку первых пяти прототипов. C.6 впервые поднялся в воздух в феврале 1925 года под управлением капитана. Хоакин Лорига,[14] включая перелет 10,5 км (6,5 миль) от аэродрома Куатро Виентос до Хетафе аэродром примерно за 8 минут, значительное достижение для всех винтокрылых машин того времени. Вскоре после успеха Де ла Сьервы с C.6, Cierva приняла предложение шотландского промышленника Джеймса Г. Вейра о создании компании Cierva Autogiro в Англии после демонстрации C.6 перед британцами. Министерство авиации в RAE Фарнборо, 20 октября 1925 года. Великобритания стала мировым центром развития автожиров.

Авария в феврале 1926 г., вызванная поломкой основания лопасти, привела к усовершенствованию конструкции ступицы ротора. Шарнир сопротивления был добавлен в соединении с шарниром отворота, чтобы позволить каждой лопасти двигаться вперед и назад и снимать напряжения в плоскости, возникающие как побочный продукт движения взмахов. Эта разработка привела к созданию Cierva C.8, который 18 сентября 1928 года совершил первое пересечение винтокрылой Английский канал Затем следует тур по Европе.

Промышленник США Гарольд Фредерик Питкэрн, узнав об успешных полетах автожира, посетил Де ла Сьерва в Испании. В 1928 году он снова посетил его, в Англии, после того, как C.8 Испытательный полет L.IV, пилотируемый Артуром Х.С.А. Роусон. Будучи особенно впечатлен безопасным вертикальным спуском автожира, Питкэрн приобрел C.8 L.IV с двигателем Wright Whirlwind. Прибывший в Соединенные Штаты 11 декабря 1928 года в сопровождении Роусона, этот автожир был переименован в C.8W.[6] Впоследствии производство автожиров было лицензировано для ряда производителей, включая Компания Pitcairn Autogiro в США и Фокке-Вульф Германии.

Авро -строенный Cierva C.19 Mk.IV Autogiro

В 1927 году немецкий инженер Энгельберт Защка изобрел совмещенный вертолет и автожир. Основное преимущество машины Zaschka заключается в ее способности оставаться неподвижным в воздухе в течение любого промежутка времени и снижаться по вертикали, так что приземление может быть выполнено на плоской крыше большого дома. По внешнему виду машина мало чем отличается от обычного моноплана, но несущие крылья вращаются вокруг корпуса.

Развитие автожира продолжалось в поисках средств ускорения несущего винта перед взлетом (так называемого предварительного вращения). Первоначально приводы ротора имели форму веревки, обернутой вокруг оси ротора, которую затем тянула группа людей для разгона ротора - за этим последовало долгое руление, чтобы разогнать ротор до скорости, достаточной для взлета. Следующим нововведением были закрылки на хвосте, чтобы перенаправлять поток пропеллера в ротор, когда он находится на земле. Эта конструкция была впервые протестирована на C.19 в 1929 году. Усилия в 1930 году показали, что разработка легкой и эффективной механической трансмиссии не была тривиальной задачей. Но в 1932 году компания Pitcairn-Cierva Autogiro Company Willow Grove, Пенсильвания, Соединенные Штаты, наконец решила проблему с трансмиссией, приводимой в движение двигателем.

Buhl Aircraft Company произвел свой Буль А-1, первый автожир с маршевым задним двигателем, разработанный Этьен Дормуа и предназначен для наблюдения с воздуха (мотор за пилотом и камера). Первый полет он совершил 15 декабря 1931 года.[15]

Buhl A-1 Автожир с задним толкающим винтом (1931 г.)

Ранние автожиры De la Cierva были оснащены ступицами неподвижных несущих винтов, небольшими неподвижными крыльями и управляющими поверхностями, как у самолетов с неподвижным крылом. На низких скоростях рули становились неэффективными и могли легко привести к потере управления, особенно при посадке. В ответ Cierva разработала ступицу несущего винта с прямым управлением, которую пилот мог наклонять в любом направлении. Система прямого управления De la Cierva была впервые разработана на Cierva C.19 Mk. V и производство пил на Cierva C.30 серии 1934 года. В марте 1934 года этот тип автожира стал первым винтокрылый аппарат для взлета и посадки на палубу корабля, когда C.30 выполнял испытания на борту Испанский флот тендер на гидросамолет Дедало от Валенсии.[16]

Позже в том же году, во время левых Восстание в Астурии В октябре автожир совершил разведывательный полет для верных войск, что стало первым боевым применением винтокрылого корабля.[17]

Когда усовершенствования вертолетов сделали их практичными, автожиры стали в значительной степени забыты. Кроме того, они были восприимчивы к резонанс земли.[13] Однако они использовались в 1930-х годах крупными газеты, и Почтовая служба Соединенных Штатов для почтовой связи между Кэмден Сентрал аэропорт, Нью-Джерси, и верхняя часть здание почты в центре города Филадельфия, Пенсильвания.[18]

Зимняя война

Вовремя Зимняя война, то ВВС Красной Армии использовал вооруженный Камов Автожиры А-7 для коррекции огня артиллерийские батареи, совершив 20 боевых вылетов.[19] А-7 был первым винтокрылый самолет предназначен для боя,[20] вооруженный одним 7,62 мм Пулемет ПВ-1, пара 7,62мм DA пулеметов и 6 ракеты РС-82, или четыре Бомбы ФАБ-100.

Вторая Мировая Война

Royal Air Force Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A, на Имперский военный музей Даксфорд, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Каяба Ка-1

В Авро Рота автожир, военная версия Cierva C.30, использовался королевские воздушные силы откалибровать береговые радиолокационные станции во время и после Битва за Британию.[21]

Во Второй мировой войне Германия первой изобрела очень маленький гироглайдер. роторный змей, то Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze" (Трясогузка), буксируемая Подводные лодки для обеспечения воздушного наблюдения.

В Императорская армия Японии разработал Каяба Ка-1 автожир для разведки, обнаружения артиллерии и противолодочных работ. Ка-1 базировался на Келлетт КД-1 Впервые импортированный в Японию в 1938 году. Аппарат изначально разрабатывался для использования в качестве наблюдательной площадки и для обнаружения артиллерии. Армии понравился короткий взлетный размах самолета и особенно низкие требования к техническому обслуживанию. Производство началось в 1941 году, машины были переданы артиллерийским частям для определения падения снарядов. На них находились два члена экипажа: пилот и корректировщик.

Позже японская армия ввела в строй два небольших авианосца, предназначенных для прибрежных противолодочный (ASW) обязанности. Положение корректировщика на Ка-1 было изменено, чтобы нести одну небольшую глубинную бомбу. Автожиры Ка-1 противолодочные работали с береговых баз, а также два малых авианосца. Похоже, они были виновниками как минимум одной гибели подводной лодки.

С началом Немецкое вторжение в СССР Июнь 1941 г. Советские ВВС организованы новые курсы для обучения Камов Экипаж А-7 и наземный вспомогательный персонал. В августе 1941 г. решением Главного артиллерийского управления Красная армия, на базе обученной летной группы и пяти боеготовых автожиров А-7 была сформирована 1-я эскадрилья автожиров-артиллерийских зенитных самолетов, вошедшая в состав 24-й армии. Советские ВВС, ведутся боевые действия в окрестностях Ельня возле Смоленск. С 30 августа по 5 октября 1941 года автожиры совершили 19 боевых вылетов на артиллерийскую огневую стрельбу. Ни один автожир не погиб, а в 1942 г. часть расформировали из-за нехватки исправных самолетов.[22]

Послевоенные события

Автожир был воскрешен после Второй мировой войны, когда доктор А. Игорь Бенсен, русский иммигрант в США, увидел гироглайдер Fa 330 захваченной немецкой подводной лодки и был очарован его характеристиками. На работе ему было поручено проанализировать британские военные "Rotachute "гироплан, разработанный австрийским экспатриантом. Рауль Хафнер. Это заставило его адаптировать дизайн для своих целей и в конечном итоге продать Бенсен Б-7 в 1955 г. Бенсен представил улучшенную версию, Бенсен Б-8М, для тестирования на ВВС США, который обозначил его как Х-25.[23] Б-8М был разработан для использования излишков McCulloch двигатели, используемые на беспилотных полётах целевые дроны.

Кен Уоллис разработал миниатюрный автожир, Уоллис автожир, в Англии в 1960-х годах, и автожиры, построенные по образцу Уоллиса, появились в течение ряда лет. Конструкции Кена Уоллиса использовались в различных сценариях, включая военную подготовку, полицейскую разведку, а также в поисках Лохнесское чудовище, а также появление в фильме о Джеймсе Бонде 1967 года Ты живешь только дважды.

Три различных конструкции автожира были сертифицированы Федеральная авиационная администрация для серийного производства: Umbaugh U-18 /Воздух и космос 18А 1965 г. Автожир Avian 2/180 1967 года, а Маккаллох J-2 1972 года. Все они потерпели коммерческую неудачу по разным причинам.

Bensen Gyrocopter

Базовый Бенсен Гирокоптер конструкция представляет собой простой каркас из квадратных алюминиевых или стальных оцинкованных труб, усиленный треугольниками из более легких труб. Он устроен так, что нагрузка приходится на трубы или специальные фитинги, а не на болты. На киле, расположенном спереди назад, крепятся управляемое переднее колесо, сиденье, двигатель и вертикальный стабилизатор. На оси установлены наружные главные колеса. Некоторые версии могут устанавливать поплавки типа гидросамолета для водных операций.

Bensen Aircraft B8MG Gyrocopter

Автожиры типа Бенсена используют конфигурация толкателя для простоты и увеличения обзора для пилота. Питание может осуществляться от различных двигателей. Двигатели для дронов McCulloch, судовые двигатели Rotax, автомобильные двигатели Subaru и другие конструкции использовались в конструкциях типа Бенсена.[нужна цитата ]

Ротор установлен на вертикальной мачте. Роторная система всех автожиров типа Bensen имеет двухлопастную качающуюся конструкцию. У этой конструкции ротора есть некоторые недостатки, но простота конструкции ротора облегчает сборку и обслуживание и является одной из причин его популярности. В ранних конструкциях Бенсена использовалась береза ​​авиационного качества, а в конструкции Уоллиса, установившей мировой рекорд скорости, использовался композит дерева и стали. Лопасти несущего винта автожира изготавливаются из других материалов, таких как алюминий и GRP композит на основе.[нужна цитата ]

Успех Бенсена привел к появлению ряда других проектов, некоторые из которых имели фатальные недостатки, поскольку центр тяжести и линию тяги, рискуя Отжимание с силой (PPO или bunt-over), что привело к смерти пилота и в целом дало автожирам плохую репутацию - в отличие от первоначального намерения Сьервы и ранних статистических данных. Большинство новых автожиров теперь защищены от PPO.[24]

Развитие и использование в 21 веке

GBA Hawk 4 обеспечивал патрулирование по периметру во время Зимних Олимпийских игр 2002 года.

В 2002 г. Groen Brothers Aviation с Ястреб 4 патрулировал периметр зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Самолет выполнил 67 вылетов и налетал 75 часов без обслуживания в течение срока действия 90-дневного контракта.[25]

Во всем мире более 1000 автожиров используются властями для военных и правоохранительных органов. Первыми полицейскими властями США, которые оценили автожир, были Томбол, Техас, полиция, на $ 40 000[26] грант от Министерство юстиции США вместе с городскими фондами,[27][28] стоит намного дешевле, чем покупка вертолета (75 000 долларов США) и эксплуатация (50 долларов США в час).[29][30] Хотя он может приземлиться при боковом ветре 40 узлов,[31] произошла небольшая авария, когда ротор не выдерживал порыв ветра.[32]

Автожиры и вертолеты курдской полиции

С 2009 года несколько проектов в Курдистан, Ирак были реализованы. В 2010 году первый автожир был передан курдскому министру внутренних дел Кариму Синджари. Проект министерства внутренних дел состоял в обучении пилотов управлению и отслеживанию траекторий подлета и взлета аэропортов в г. Эрбиль, Сулеймания, и Дахук для предотвращения террористических посягательств. Пилоты автожиров также составляют костяк пилотов курдской полиции, которые обучены пилотированию на Еврокоптер EC 120 B вертолеты.[33][34][35]

За 18-месячный период с 2009 по 2010 год пара немецких пилотов Мелани и Андреас Штюцфор совершила первое кругосветное путешествие на автожирах, в котором они летали на нескольких разных типах автожиров в Европе, Южной Африке, Австралии, Новой Зеландии, США, и Южная Америка. Приключение было задокументировано в книге «WELTFLUG - The Gyroplane Dream» и в фильме »Weltflug.tv - Мировой тур Gyrocopter ".[36]

Сертификация национальными авиационными властями

Сертификация в Великобритании

ВПМ М-16 начинает разбег

Некоторые автожиры, такие как Rotorsport MT03,[37] MTO Sport (открытый тандем) и Calidus (закрытый тандем) и Magni Gyro M16C (открытый тандем)[38] & M24 (прилагаются рядом) имеют одобрение типа Управление гражданской авиации Соединенного Королевства (CAA) в соответствии с требованиями британской гражданской летной годности CAP643, раздел T.[39]Другие работают по разрешению на полеты, выданному Популярная летающая ассоциация аналогично сертификации экспериментальных самолетов в США. Однако утверждение CAA о том, что автожиры имеют плохие показатели безопасности, означает, что разрешение на полеты будет предоставлено только существующим типам автожиров. Все новые типы автожиров должны быть представлены на полное одобрение типа согласно CAP643, раздел T.[40] Начиная с 2014 года, CAA позволяет летать на гироскопах над перегруженными районами.[41]

В 2005 году CAA выпустило директиву об обязательном разрешении (MPD), которая ограничивала операции для одноместных автожиров, и впоследствии была интегрирована в CAP643 Issue 3, опубликованном 12 августа 2005 года.[39]Ограничения касаются смещения между центр тяжести и линия тяги, и применяется ко всем воздушным судам, если в CAA не будет представлено доказательств того, что смещение ЦТ / линии тяги меньше 2 дюймов (5 см) в любом направлении. Ограничения резюмируются следующим образом:

  • Самолет с кабиной пилота /гондола могут эксплуатироваться только пилотами с опытом самостоятельных полетов более 50 часов после выдачи им лицензии.
  • Самолеты с открытой рамой имеют ограничение на минимальную скорость 30 миль в час (26 узлов), за исключением вспышки.
  • Все самолеты ограничены Вне (максимальная скорость) 70 миль / ч (61 узел)
  • Полет запрещен, если скорость ветра у поверхности превышает 17 миль в час (15 узлов) или если скорость порыва ветра превышает 12 миль в час (10 узлов).
  • Полет не разрешен в условиях умеренной, сильной или экстремальной турбулентности, а скорость полета должна быть снижена до 63 миль в час (55 узлов), если турбулентность встречается в середине полета.

Эти ограничения делают нет применяются к автожирам с одобрением типа согласно CAA CAP643, раздел T, на которые распространяются эксплуатационные ограничения, указанные в одобрении типа.

Сертификация в США

Сертифицированный автожир должен соответствовать установленным критериям устойчивости и управляемости; в Соединенные Штаты они изложены в Федеральные авиационные правила Часть 27: Стандарты летной годности: винтокрылые машины нормальной категории.[42]Соединенные штаты. Федеральная авиационная администрация выпускает Стандартный сертификат летной годности квалифицированным автожирам. Самолеты любительской или китовой сборки эксплуатируются под Специальный сертификат летной годности в категории «Экспериментальная».[43] Согласно FAR 1.1, FAA использует термин "автожир" для всех автожиров, независимо от типа сертификата летной годности.

Мировые рекорды

В 1931 г. Амелия Эрхарт (США) летали на Питкэрн PCA-2 до мирового рекорда высоты для женщин 18 415 футов (5 613 м).[44]

Командир крыла Кен Уоллис (Великобритания) установил большинство мировых рекордов на автожирах во время своей летной карьеры. К ним относятся время набора высоты,[45] рекорд скорости 189 км / ч (111,7 миль / ч),[46] и рекорд расстояния по прямой - 869,23 км (540,11 миль). 16 ноября 2002 года в возрасте 89 лет Уоллис увеличил рекорд скорости до 207,7 км / ч (129,1 миль / ч).[47] - и одновременно установил еще один мировой рекорд как самый старший пилот, установивший мировой рекорд.

До 2019 года автожир был одним из последних оставшихся типов самолетов, которые еще не кругосветный Глобус. 2004 год Экспедиция Global Eagle была первая попытка сделать это с помощью автожира.[48] Экспедиция установила рекорд самого продолжительного полета автожира над водой на отрезке от Маскат, Оман, к Карачи.[49] Попытка была окончательно прекращена из-за плохой погоды после преодоления 7 500 миль (12 100 км).

Автожир Little Wing

По состоянию на 2014 г.Эндрю Кич (США) держит несколько рекордов. Он совершил трансконтинентальный перелет на самодельном Автожир Little Wing «Вудсток» из Китти Хок, Северная Каролина, к Сан Диего, Калифорния, в октябре 2003 г., побив рекорд, установленный 72 годами ранее, Джонни Миллер в Pitcairn PCA-2. Он также установил три мировых рекорда скорости на признанной дистанции.[50] Три записи были проверены персоналом вышки или официальными наблюдателями США. Национальная ассоциация аэронавтики (NAA). 9 февраля 2006 года он побил два своих мировых рекорда и установил рекорд дистанции, утвержденный Fédération Aéronautique Internationale (FAI): Скорость по замкнутому кругу 500 км (311 миль) без полезной нагрузки: 168,29 км / ч (104,57 миль / ч),[51] скорость по замкнутой цепи 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки: 165,07 км / ч (102,57 миль / ч),[52] и расстояние по замкнутой цепи без приземления: 1019,09 км (633,23 миль).[53][54]

MagniGyro M16 - рекордсмен мира по высоте

7 ноября 2015 года итальянский астрофизик и пилот Донателла Риччи взлетел с MagniGyro M16 с аэродрома Капосиле в Венеции, стремясь установить новый мировой рекорд высоты. Она достигла высоты 8 138,46 м (26 701 фут), побив мировой рекорд высоты среди женщин, удерживаемый Амелией Эрхарт за 84 года. На следующий день она увеличила высоту еще на 261 м, достигнув 8399 м (27 556 футов), установив новый мировой рекорд высоты с автожиром. Она улучшила на 350 м (+ 4,3%) предыдущий рекорд, установленный Эндрю Кичем в 2004 году.[55]

Список записей автожира
ГодПилотТип записиЗаписыватьСамолетПримечания
2002Кен Уоллис (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)Скорость на дистанции 3 км207,7 км / ч[47]Wallis Type WA-121 / Mc (G-BAHH)Самый старый пилот, установивший рекорд
1998Кен Уоллис (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)Время восхождения на 3000 м.7:20 мин[45]Wallis Type WA-121 / Mc (G-BAHH)
2015Донателла Риччи (ITA)Высота8399 кв.м.[55]Magni M16 - двигатель Rotax 914
2015Пол А Салмон (США)Расстояние без посадки1653.0 км[56]Magni M22-Missing Link II (N322MG)10 ноября 2015 г.

Норман Сэрплюс из Ларна в Северной Ирландии, стал вторым человеком, который 22 марта 2010 года попытался совершить кругосветное плавание на самолете типа автожир / автожир, управляя автожиром Rotorsport UK MT-03, зарегистрированным G-YROX. Сверху не удалось получить разрешение на въезд в российское воздушное пространство из Японии, но он установил девять мировых рекордов автожира во время полета между Северной Ирландией и Японией в период с 2010 по 2011 год. Мировые рекорды FAI] по полету автожира.[57]G-YROX задерживался (из-за тупиковой ситуации с Россией) в Японии более чем на три года, прежде чем был отправлен через Тихий океан в штат Орегон, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. С 1 июня 2015 г. вылетели излишки Макминнвилл, Орегон, через континентальную часть США, через северную Канаду / Гренландию и в конце июля / августе совершил первое (и пока единственное) пересечение Северной Атлантики автожиром, чтобы приземлиться обратно в Ларн, Северная Ирландия 11 августа 2015 г. Он установил еще 10 мировых рекордов FAI на этом этапе кругосветного полета.

После девятилетнего ожидания (с 2010 года) разрешение на полеты автожиров, зарегистрированных в Великобритании, через Российскую Федерацию было окончательно одобрено, и 22 апреля 2019 года Surplus и G-YROX продолжили свой путь на восток из Ларна, Северная Ирландия, чтобы пересечь Северную Европу и встретиться. с другим пилотом автожира Джеймсом Кетчеллом (Великобритания) пилотирует автожир Magni M16 G-KTCH. Летя в строю, два самолета вместе совершили первый перелет через Россию на автожире и Берингово море. Пересечь Берингов пролив, два самолета вылетели из бухты Провидения, Россия, 7 июня 2019 г. и приземлились в Ном, Аляска 6 июня совершив также первый пересечение автожиром линия перемены дат. После пересечения Аляски и западной Канады, 28 июня 2019 года, Surplus, пилотирующий G-YROX, стал первым человеком, который совершил кругосветное путешествие на автожире после возвращения в Музей авиации и космонавтики Evergreen, Макминнвилл, Орегон, США.[нужна цитата ]

Первое физическое кругосветное путешествие на автожире заняло 4 года и 28 дней, в первую очередь из-за очень длительных задержек с получением необходимого разрешения на полеты через воздушное пространство Российской Федерации. За девять лет, которые потребовались Surplus для выполнения этой задачи, G-YROX пролетел 27 000 морских миль через 32 страны.

Автожир Маленькая Нелли со своим создателем и пилотом, Кен Уоллис


Смотрите также

Автожир Super Genie готовится к взлету

Рекомендации

  1. ^ Гебель, Грег (1 июня 2011 г.). "Европейские пионеры вертолетной техники". Воздушные векторы. Архивировано 5 февраля 2012 года.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  2. ^ Джордж Галдориси (2008). Не оставляйте никого позади: Сага о боевых поисках и спасениях. Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2392-2.
  3. ^ Тревор Гомер (2007). Книга происхождения: Первое из всего. Hachette Digital. ISBN  978-1-405-51610-5.
  4. ^ "Питкэрн-Сиерва PCA-1A". Национальный музей авиации и космонавтики. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 25 апреля 2020.
  5. ^ а б Бенсен, Игорь. «Как они летают - все объясняет Бенсен». Архивировано 9 января 2015 года.. Получено 20 апреля 2014. воздух ... отклоняется внизCS1 maint: неподходящий URL (связь)
  6. ^ а б c Чарнов, Брюс Х. Сьерва, Питкэрн и наследие вертолетов В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine Университет Хофстра. Доступ: 22 ноября 2011 г.
  7. ^ Гарнизон, Питер (2 октября 2015 г.). "Почтовый ящик: странные факты о автожире". Летающий журнал. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 4 октября 2015. Работу свободно вращающегося винта автожира часто сравнивают с вращающимся вертолетом ... Лучше подумать о планере, потому что лопасти винта автожира скользят вокруг центральной мачты.
  8. ^ "Гирокоптер - что это?". Феникс. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.. Получено 8 декабря 2010.
  9. ^ "Автоматический поворот", Dictionary.com Unabridged (версия 1.1). Random House, Inc. 17 апреля 2007 г. http://dictionary.reference.com/browse/Autorotation
  10. ^ Греммингер, Грег. «КРИВАЯ СКОРОСТИ ВЫСОТЫ ДЛЯ ГИРОПЛАНОВ» (PDF). Magni Gyro. Архивировано из оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 17 декабря 2013.
  11. ^ а б "Хуан де ла Сьерва". Столетие летной комиссии. 2003. Архивировано с оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 28 января 2011.
  12. ^ Мешок, Харальд (21 сентября 2014 г.). "Хуан де ла Сьерва и Автожир". Блог SciHi. Архивировано из оригинал 25 апреля 2020 г.. Получено 9 июн 2019.
  13. ^ а б "Вклад автожира". Столетие летной комиссии. 2003. Архивировано с оригинал 14 декабря 2010 г.. Получено 14 декабря 2010.
  14. ^ "ЭЛЬ ПРАЙМЕР ВИАХЕ ДЕЛЬ АВТОГИРО" МАДРИД ЧЕНТИФИКО, 1924. Nº 1128, página 9
  15. ^ Buhl Aircraft Company site = www.rcgroups.com Автожир Буль А-1 - 1931 г. и Автожир Buhl A-1
  16. ^ "Первый Дедало был транспортным кораблем и первым в мире автожиром, с которого взлетал и приземлялся автожир ». Командование морских кораблей, США: Технические новости командования морских кораблей.1966 г., т. 15–16, стр. 40
  17. ^ Пейн, Стэнли Г. (1993). Первая демократия Испании: Вторая республика, 1931–1936 гг.. Univ of Wisconsin Press, стр. 219. ISBN  0-299-13674-4
  18. ^ Пулле, Мэтт (5 июля 2007 г.). "Бегущий по лезвию". Даллас Обсервер. 27 (27). Даллас, Техас. С. 19–27.
  19. ^ Маслов, Михаил (2015). Советские автожиры 1929-1942 гг.. Гелион. ISBN  978-1-910294-65-9.
  20. ^ Бойн, Уолтер (4 марта 2011 г.). Как вертолет изменил современную войну. Pelican Publishing Company, Inc. ISBN  978-1-4556-1568-1.
  21. ^ Бернс, Р.В. (1988). Разработка радара до 1945 года. IEE. п. 139. ISBN  0-86341-139-8.
  22. ^ Маслов, Михаил (2015). Советские автожиры 1929-1942 гг.. Гелион. ISBN  978-1-910294-65-9.
  23. ^ Jenkins, Dennis R .; Лэндис, Тони; Миллер, Джей (июнь 2003 г.). "Bensen Aicraft Corporation X-25" (PDF). Американские автомобили X: инвентарь, от X-1 до X-50. НАСА. п. 33. Архивировано с оригинал (PDF) 25 апреля 2020 г.. Получено 18 февраля 2012.
  24. ^ О'Коннор, Тимоти. "Это не автожир вашего отца". Ассоциация экспериментальных самолетов (ЕЭЗ). Архивировано из оригинал 15 марта 2012 г.. Получено 12 февраля 2011.
  25. ^ "Олимпийская безопасность при поддержке" Ястреба братьев Гроен ". Сеть Аэро-Новостей. 2 января 2002 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2020 г.. Получено 8 января 2012.
  26. ^ Супгуль, Александр (22 марта 2011 г.). "Полиция Томбола оснащена автожиром". Архивировано из оригинал 19 августа 2011 г.. Получено 13 сентября 2011.
  27. ^ Хаук, Роберт С. (июль – август 2011 г.). «Расширяя горизонты» (PDF). Журнал Air Beat. С. 52–54. Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2020 г.. Получено 25 августа 2019.
  28. ^ Гироплан Tomball PD (визит конгрессмена Маккола) на YouTube
  29. ^ Осборн, Тони (22 июля 2011 г.). «ALEA 2011: Автожир дебютирует в небе над Техасом». Архивировано из оригинал 19 апреля 2012 г.. Получено 13 сентября 2011.
  30. ^ Хардигри, Мэтт (13 сентября 2011 г.). "Полет на полицейском самолете будущего". Проводной. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 13 сентября 2011.
    Хардигри, Мэтт (12 сентября 2011 г.). «Полет полицейского самолета будущего». Архивировано из оригинал 25 апреля 2020 г.. Получено 26 апреля 2020.
  31. ^ Бреттинг, Сандра (20 августа 2011 г.). «Гиропланы в досягаемости немиллионеров». Хьюстон Хроникл. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.
  32. ^ «CEN14TA116 - Полное повествование». NTSB. 23 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2014 г.. Получено 16 мая 2014.
    «CEN14TA116 - Вероятная причина». NTSB. 23 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 12 июля 2014 г.. Получено 16 мая 2014.
  33. ^ "Саммит по обороне и безопасности Ирака 2012". Австралийский авиатор. 4 апреля 2012 г. Архивировано 18 июля 2012 г.. Получено 4 июн 2012.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  34. ^ Мохаммед, Фриад (17 декабря 2011 г.). «У дорожной полиции Курдистана появятся вертолеты». AKNews. Архивировано из оригинал 18 июля 2012 г.. Получено 4 июн 2012.
  35. ^ "5 транспортных вертолетов прибывают в Курдистан". Деловые новости Ирака. 28 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 28 июня 2012 г.. Получено 4 июн 2012.
  36. ^ "Велтфлуг - Мечта о автожирном".
  37. ^ «Тип: РоторСпорт УК МТ-03» (PDF). Паспорт одобрения типа автожира (TADS). Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2007 г.. Получено 13 ноября 2007.
  38. ^ "Лист данных об одобрении типа Magni M16C (TADS)" (PDF). Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. Архивировано из оригинал (PDF) 16 октября 2015 г.. Получено 1 августа 2011.
  39. ^ а б «CAP 643 Британские требования к гражданской летной годности, раздел T Легкие автожиры» (PDF). Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. Архивировано из оригинал (PDF) 2 декабря 2007 г.. Получено 13 ноября 2007.
  40. ^ «Разрешение CAP 733 на полеты на воздушном судне» (PDF). Управление гражданской авиации Соединенного Королевства. п. 20, Глава 3, Раздел 5. Архивировано с оригинал (PDF) 2 декабря 2007 г.. Получено 13 ноября 2007.
  41. ^ Ван Вагенен, Джульетта (31 октября 2014 г.). «CAA снимает ограничения на пролет автожиров». Авиация сегодня. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 17 ноября 2014.
  42. ^ «Текущий FAR по частям». Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал 23 июня 2001 г.. Получено 13 ноября 2007.
  43. ^ «Экспериментальная категория, эксплуатирующая самолеты любительской постройки, комплектов или легких спортивных самолетов». Федеральная авиационная администрация. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 13 ноября 2007.
  44. ^ «Достижения». Официальный сайт Амелии Эрхарт. Архивировано из оригинал 22 декабря 2007 г.. Получено 9 января 2008.
  45. ^ а б «Рекордный номер FAI № 5346 - Автожир, время восхождения на высоту 3000 м». Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  46. ^ «Рекордный номер FAI № 303 - Автожир, скорость по прямому маршруту 15/25 км». Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  47. ^ а б «Запись FAI ID № 7601 - Автожир, скорость на дистанции 3 км». Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Архивировано из оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 28 ноября 2013.
  48. ^ «Особенности Ноттингема - попытка рекорда Маньгиро». BBC. 5 сентября 2002 г. В архиве из оригинала 25 апреля 2020 г.. Получено 25 августа 2019.
  49. ^ «Орел приземлился, но пилот клянется попробовать еще раз». Yorkshire Post. 21 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 23 августа 2019 г.. Получено 25 августа 2019.
  50. ^ "Рекордные требования класса E (винтокрыл) подтверждены". Fédération Aéronautique Internationale. 26 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 12 сентября 2014 г.. Получено 12 сентября 2014. 1 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 2 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 1+2 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine
  51. ^ "Запись FAI ID # 13113 - Скорость по замкнутой цепи 500 км без полезной нагрузки В архиве 13 сентября 2014 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 12 сентября 2014.
  52. ^ "Запись FAI ID № 13115 - Скорость по замкнутой цепи 1000 км без полезной нагрузки В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 12 сентября 2014.
  53. ^ "Запись FAI ID # 13111 - Скорость по замкнутому кругу без посадки В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 12 сентября 2014.
  54. ^ "История рекордов: Эндрю К. КИЧ (США)". Fédération Aéronautique Internationale. Получено 11 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ а б Бьянки, Симона (8 ноября 2015 г.). "Донателла Риччи, летопись с автожиром""". Архивировано из оригинал 4 июня 2016 г.. Получено 26 апреля 2020.
  56. ^ "Запись FAI ID # 17745 - Автожир, дистанция без приземления В архиве 24 ноября 2015 г. Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Дата обращения: 22 ноября 2015.
  57. ^ Список Norman Surplus (GYROX) в FAI: 1 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 2 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 3 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 4 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 5 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 6 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 7 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 8 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine 9 В архиве 12 сентября 2014 г. Wayback Machine

внешняя ссылка