Воздух и космос 18А - Air & Space 18A

Внешнее видео
	Взлет с прыжка из A&S 18A

Воздух и космос 18А
Роль	Автожир
Производитель	Air and Space Manufacturing, Inc.
Дизайнер	Гилберт Девор
Первый полет	1964
Вступление	1965
Положение дел	Снят с производства
Произведено	1965-2000
Количество построенных	68
Себестоимость единицы продукции	~$185,000

В Воздух и космос 18А это автожир который производился в центральной части США в период с 1965 по 2000 год.

Air & Space 18A - один из трех последних автожиров, получивших Стандартный сертификат летной годности (сентябрь 1961 г.) в Соединенных Штатах. Федеральная авиационная администрация (FAA).

Разработка

Umbaugh Aircraft Corporation

Раймонд Э. Умбау, производитель сельскохозяйственных удобрений, основал Umbaugh Aircraft Corporation в Окала, Флорида, в 1957 г. для разработки автожир основываясь на опыте, приобретенном при модификации одноместного Бенсен Гирокоптеры. Гилберт Девор приступил к проектированию тандемного двухместного автожира с откидным взлетом в 1958 году, основывая систему ротора на системе винта. Sznycer Омега БС-12 вертолет. Прототип Umbaugh U-17, построенный Fairchild Engine and Airplane Corporation из Хагерстаун, Мэриленд совершил полет в августе 1959 года. Дальнейшие испытательные полеты проводил старший пилот. Кен Хайден и бывший Компания Pitcairn Autogiro пилот Slim Soule. Большинство испытаний самолета проводилось на авиабазе Бартоу в Бартоу, Флорида. У прототипа были проблемы с устойчивостью из-за единственного руля направления и минимального горизонтального стабилизатора с T-образным хвостовым оперением, расположенного на стреле за толкающим винтом. Второй прототип, получивший название Umbaugh U-18, был оснащен V-образным хвостовым оперением, которое также оказалось непригодным. Третье испытанное оперение, также безуспешное, представляло собой Т-образное оперение с двумя большими вертикальными концевыми пластинами на горизонтальном оперении. Наконец, достаточная устойчивость была достигнута за счет использования двух неподвижных вертикальных ребер с центрально установленным универсальный руль направления, все установлено на горизонтальном стабилизаторе. К тому времени Амбо заключил соглашение с Fairchild Engine and Airplane Corporation на окончательную разработку и серийное производство U-18 под названием «Flymobil».

В течение 1960 года Fairchild построил пять опытных автожиров, один из которых был использован для получения Сертификата утвержденного типа FAA 1H17 в сентябре 1961 года. Умбау создал большую сеть дилеров и дистрибьюторов в Соединенных Штатах, для которых он установил минимальные квоты продаж для создания крупных заказов. отставания, но он столкнулся с трудностями при выполнении заказов из-за неадекватных производственных мощностей Fairchild. Под давлением дилеров Umbaugh Aircraft Corporation прекратила свою деятельность в 1962 году, и соглашение с Fairchild было расторгнуто.

Air and Space Manufacturing Inc.

Около ста дилеров Umbaugh приобрели активы Umbaugh Aircraft Corporation и в 1964 г. Air and Space Manufacturing, Inc., из Манси, Индиана, чтобы начать производство. В начале 1965 года FAA вручило корпорации сертификат на производство Air & Space Model 18A. автожир, модель, которая имела лишь незначительные отличия от Umbaugh U-18. К концу 1965 года шестьдесят восемь автожиров были построены и поставлены, еще 14 были близки к завершению, некоторые были позже украдены, когда Air and Space Manufacturing находилась на рассмотрении. Air and Space Manufacturing, Inc. снова столкнулась с давлением дилеров в отношении самолетов и начала попытки привлечь 2,5 миллиона долларов для расширения. Сбор средств привел к обвинениям США в нерегулярных торгах. Комиссия по ценным бумагам и биржам, и хотя в конечном итоге с заинтересованных лиц сняли все обвинения, связанные с этим расходы и задержки привели к краху компании в 1966 году.

Активы Air and Space Manufacturing были отправлены на хранение и в конечном итоге (в 1980-х годах) были приобретены одним из дилеров, вышедших на пенсию. Pan Am пилот Дон Фаррингтон из Падука, Кентукки.Джон Поттер (бывший вице-президент Air & Space Manufacturing, Inc.) сотрудничал с Доном Фаррингтоном до 2000 года, когда Дон умер от сердечного приступа. Поттер попытался восстановить программу 18A и перевез инвентарь деталей и около 18A в Лабелль, Флорида, где он и его партнер Джин Феррел основали международную корпорацию Heliplane Aircraft International Corp. Роберт Келсалл из Евроа, Австралия, был привлечен для разработки четырехместного самолета. версия 18A, названная 28A. Поттер умер от рака в 2006 году.

Корпорация Heliplane Aircraft International Corp. в настоящее время находится в Саммервилле, Южная Каролина, недалеко от Чарльстона. Джин Феррел владеет сертификатом FAA Type II на этот самолет, а также на три трейлера с деталями, фюзеляжами и планерами. По состоянию на ноябрь 2011 года не было достигнуто никакого прогресса в возобновлении производства 18А.

Farrington Aircraft Corp.

Изначально не владея сертификатом типа, Farrington Aircraft Corporation реконструировал существующие самолеты, а также разработал Дополнительный сертификат типа (STC) модификации, в том числе:

система дифферента общего шага, позволяющая увеличить крейсерскую скорость,
капоты двигателя и выхлопная система из стеклопластика для подавления значительного шума гребного винта и выхлопных газов, а также
система задержки предупреждения о рыскании.

Farrington Aircraft Corporation также эксплуатировала центр подготовки пилотов автожиров в г. Фаррингтон Эйрпарк, частный аэропорт общественного пользования в Падука, Кентукки, и участвовал в обширных рекламных усилиях.

Производство Air and Space America, Inc.

В 1991 году Фаррингтон получил сертификат типа Air & Space 18A и предпринял усилия по производству новых автожиров в качестве Air and Space America, Inc. при продажной цене 75000 долларов.^[1] В 1996 году также велась работа по сертификации модели 20А, оснащенной Лайкоминг IO-360 Двигатель с впрыском топлива мощностью 200 л.с. (150 кВт). У Фаррингтона случился сердечный приступ, когда он летал на авиашоу Air and Space 18A в апреле 2000 года. Вскоре после этого Фаррингтонская авиастроительная корпорация прекратила свою деятельность, а активы автожира были проданы на аукционе.

Международная авиастроительная корпорация Heliplane

В какой-то момент сертификат типа вместе с несколькими самолетами был перемещен в Форт-Пирс, Флорида, и была сформирована Международная корпорация вертолетов Heliplane (HACI). Владелец HACI - Юджин Феррель. Планы по оснащению 18A дизельным двигателем DeltaHawk мощностью 200 л.с. так и не были реализованы после стадии планирования, и компания мало что сделала. 1 июля 2011 года HACI подала заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11.

С тех пор суд по делам о банкротстве преобразовал дело в главу 7, и сертификат типа и все активы ликвидируются.

Вертолет США

Heliplane USA - это корпорация 2012 года, которая приобрела сертификат типа и активы и намеревается возобновить производство в следующие 36 месяцев.

Дизайн

Модель 18A представляет собой металлическую полумонококовую конструкцию с трубчатой рамой, поддерживающей трансмиссию и двигатель. Он имеет закрытую кабину с двумя тандемными сиденьями и неподвижным трехопорным шасси. 180 л.с. (134 кВт) Лайкоминг О-360 -A1D горизонтально оппозитный карбюраторный двигатель установлен за кабиной, приводя в движение двух- или трехлопастный Hartzell толкающий винт. Сверху и сзади кабины установлен трехлопастный полностью шарнирный ротор. Предусмотрены сцепление с гидравлическим приводом и трансмиссия, позволяющие двигателю кратковременно приводить в движение ротор, находясь на земле, чтобы получить скорость ротора, необходимую для взлета. Сцепление отпускается непосредственно перед взлетом, и в полете ротор не приводится в действие двигателем. Ротор может быть предварительно раскручен до 370 об / мин на земле с лопастями с плоским шагом, чтобы накапливать энергию для взлета (полетные обороты обычно находятся в пределах 200 с). Когда лопасти выпущены на шаг полета, самолет может выполнить "прыжок" или взлет с нулевым креном (если позволяет нагрузка самолета и высота по плотности), используя избыточную энергию в лопастях.

Технические характеристики (18А)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1966–67^[2] и отчет UER 18-600 «Руководство по летной эксплуатации автожира, одобренное Федеральным управлением гражданской авиации», пересмотренное 9 апреля 1991 г.

Общие характеристики

Экипаж: один, пилот
Емкость: один пассажир
Длина: 19 футов 10 дюймов (6,04 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Площадь крыла: 963 квадратных футов (89,5 м²)
Максимальный взлетный вес: 1800 фунтов (816 кг)
Вместимость топливных баков: 27,3 галлона США (108 л)
Электростанция: 1 × Лайкоминг О-360 -A1D с воздушным охлаждением квартира четыре, 180 л.с. (135 кВт)

Спектакль

Максимальная скорость: 84 узлов (97 миль / ч, 156 км / ч)
Крейсерская скорость: 70 узлов (80 миль / ч, 129 км / ч)
Классифицировать: 261 миль (300 миль, 483 км)
Практический потолок: 12000 футов (3660 м)
Скороподъемность: 710 фут / мин (3,6 м / с)