Экспедиция Global Eagle - Википедия - Expedition Global Eagle

Логотип Global Eagle, который появлялся на носовой части фюзеляжа на ранних этапах работы.

Экспедиция Global Eagle была первая в истории попытка кругосветное плавание земной шар с помощью автожир.[1][2][3][4] Попытку полета совершил в 2004 г. Мичман Барри Джонс использовал автожир с открытой кабиной, который он назвал Глобальный орел.[5] Цель миссии была двоякой; установить мировой рекорд и собрать средства для трех благотворительных организаций; то Дислексия Институт, NSPCC и Британский Красный Крест.[4] Джонс приступил к своей миссии 26 апреля 2004 г. Музей армейской авиации, Средний Валлоп, Хэмпшир с почетным военный вертолет армада сопровождая его во время проводов.[6][7] Экспедицию поддержал отряд солдат, базирующийся в г. Dishforth, Северный Йоркшир, объединенное Королевство.

Экспедиция столкнулась с трудностями при полете по Европе, в том числе Альпы[8] и Средний Восток и он был понижен в рейтинге из-за задержки рейсов, прежде чем, наконец, был оставлен после приземления в Гувахати, Индия около начала сезон дождей время года.[9] Офицер Джонс создал веб-сайт, на котором описывал детали каждого этапа своей поездки.[10][11] На веб-сайт регулярно выкладывались изображения полета, а также детали каждого этапа полета.[12]

История

Автожир - последний из оставшихся типов летательных аппаратов, которые еще не использовались для кругосветного плавания.[1][13] Экспедиция стала первой попыткой облететь Землю на автожире, преодолев около 25 000 миль (40 000 км).[14][15] В феврале 2003 г., за год до попытки кругосветного плавания, Глобальный орел побил мировой рекорд дальности полета, совершив беспосадочные полеты из Culdrose в Корнуолл к Фитиль в Шотландия, в общей сложности 580 миль (928 км) после полета продолжительностью 7 часов и 23 минут, побив старый рекорд в 543,27 статутных мили (874,32 км) или 869,23 км (540,11 миль)[требуется разъяснение ] проводится Командир крыла Кен Уоллис.[13][16][17][18][19] Во время рекордной поездки Джонс дрейфовал в сторону Северная Америка из-за сломанного радио, прежде чем окончательно исправить курс. Во время полета Уэльс ему пришлось летать над облаками в открытой кабине автожира.[16] Он также пролетел около 50 миль (80 км) над Северное море что, как он признал во время интервью, было опасным из-за того, что у автожира был только один двигатель, и поэтому в случае его отключения не было бы альтернативного решения, кроме как разбиться о землю в воде.[16] Средняя высота полета составляла 4000 футов, а средняя скорость - 70 миль в час.[16] В 2004 году Джонс Вертолет Lynx пилот[18] был одним из 75 лицензированных пилотов автожира в Великобритании.[20] Позже в 2003 году оригинальный Eagle потерпел аварию при посадке.[21]

Попытка кругосветного плавания началась 26 апреля 2004 г. под патронатом генерала Сэра. Майкл Уокер,[13] Начальник штаба обороны из Британские вооруженные силы и это должно было длиться около трех с половиной месяцев. Полет автожира должен был приземлиться в двадцати пяти странах с частыми посадками из-за ограниченного диапазона автожира.[15] В Глобальный орел 'Маршрут был запланирован таким образом, чтобы приблизительно соответствовать траектории полета Брайан Милтон в 1998 году, когда он стал первым человеком, совершившим кругосветное путешествие с помощью сверхлегкий.[13][22] Из-за технических трудностей с оригинальным автожиром, автожир на старте был поставлен итальянским производителем. Magni Gyro который также поставлял запасные части и техническую помощь экспедиции.[23][24][25] Новый гироскоп отличался новой цветовой схемой, а логотип орла не использовался.[24]

В Магни ВПМ М16 начинает разбег. Эта же модель использовалась в Глобальный орел экспедиция.

Экспедиция успешно завершила Европейский этап путешествия, который включал Остенде, Бельгия, Фридрихсхафен, Германия, то Альпы, Больцано, Тренто, Casaleggio Novara, расположение аэродрома Магни в Италия,[26] Форли, Пескара, Бари, Италия, Корфу, Афины,[27] Миконос, Кос и Родос, в Греция и военная база Акротири в Кипр,[28] хотя и с опозданием.[29] Путешествие через Альпы было очень трудным, потому что Джонсу пришлось подняться на 10 000 футов над Альпами, где было очень ветрено.[4] Джонсу также пришлось вынужденная посадка в Итальянские Альпы.[14] Также поездка из Афин в Акротири по Средиземноморье оказался очень пугающим, потому что полет над водой, когда внизу было всего несколько кораблей, означал, что будет очень трудно получить какую-либо помощь в случае аварии.[4] Из Акротири Global Eagle отправился в Амман, Иордания, Тураиф, Саудовская Аравия, Арар, Хафр аль-Батин, Кайсумах, Джубайль, Бахрейн, Абу Даби в Арабские Эмираты и Маскат, Оман.[29][30][31][32]

Над Иорданией и Саудовской Аравией Джонс должен был пролететь над пустыня часами и сражаться песчаные бури и жаркая погода на малых высотах, а на больших высотах будет очень холодно.[31] Кроме того, во время полета над пустыней связь была невозможна из-за отсутствия наземных станций и атмосферных условий, преобладающих в этом районе. Находясь там, Джонс должен был связаться с коммерческим самолетом, летящим над пустыней, который затем передал его сообщения на наземные станции в местных аэропортах. А Саудия полет помог ему подойти и приземлиться в Тураиф.[4]

Впоследствии Джонс пришел к Абу Даби и оттуда он полетел в Маскат, Оман а потом Гавадар и Ормара в Пакистан и наконец, Карачи.[29][33][34] Перелет из Маската в Карачи побил рекорд по продолжительности полета над водой на автожире и продлился шесть часов.[35]

Из Карачи Джонс полетел на автожире в Индия куда он перешел Ахмадабад, Удайпур, Джайпур, Нью-Дели, Барейли, Горакхпур, Патна и Багдогра, иногда через песчаные бури, и наконец приземлился во время сезон дождей дожди на армейской базе Гувахати.[14] Задержки, произошедшие на европейском участке маршрута, нанесли серьезный ущерб усилиям, поскольку Джонс был вынужден прибыть в Индию во время сезона дождей. Муссоны, с которыми он столкнулся, были худшими за 20 лет: только в районе Гувахати погибло 100 человек.[36] Технические трудности, возникшие в Индии из-за погоды, привели к понижению цели миссии с кругосветного плавания до полета на Австралия.[37]

Затем Джонс и его группа поддержки вернулись в Великобританию, чтобы пересмотреть планы на сокращенную поездку в Австралию. По возвращении в Индию они обнаружили, что автожир, находясь на военной базе Гувахати провел некоторое время в воде. В транспондер, то радио а остальные инструменты были повреждены. Кроме того, необходимо было заменить органы управления полетом и тросы. Ущерб составил 10 000 фунтов стерлингов и не мог быть возмещен вовремя.[10] Кроме того, члены команды, будучи солдатами, должны были вернуться в действующая служба к началу 2005 г. Это привело к тому, что от попытки отказались.[37] Поездка, когда она была отменена, охватывала 6 550–7 500 миль (10 480–12 100 км) и длилась четыре месяца из-за возникших задержек, в среднем около 350 миль в день полета.[14][25][36] Несмотря на то, что экспедиция не достигла успеха в кругосветном путешествии, она продемонстрировала широкий диапазон условий, в которых может работать легкий автожир с открытой кабиной.[25]

Завершенные детали маршрута

Подробный маршрут, время и другие детали завершенной поездки были следующими:[38][39]

  • 26 апреля 2004 г .: вылет из Мидл Валлоп - Остенде (Бельгия): общее расстояние 300 км, в том числе 70 км по Северное море
  • 30 апреля 2004 г .: Остенде (EBOS, Бельгия) - Фридрихсхафен (Германия): - 630 км. Общее расстояние с момента старта: 930 км.
  • 3 мая 2004 г .: Фридрихсхафен (Германия) - Больцано — Тренто - Казаледжио, Новара (Италия): - Общее расстояние: 457 км.
  • 3–6 мая 2004 г .: По дороге в Больцано порывы ветра со скоростью 60 км / ч заставляют Орла приземлиться на спортивной площадке в 30 км к северу от Больцано в Альпах.[40][41][42]
  • 7 мая 2004 года: вылет из Больцано в 09:00 и посадка на аэродроме Магни в Казаледжио.[43] Италия 13:22 по местному времени
  • 10 мая 2004 года: вылет из Магни в 12:00 по местному времени, дозаправка в Форли ЛИПК 11: 23–13: 00 - заправка в Пескара LIBP - Прибытие в Бари LIBD (Италия) 1700 - Расстояние поездки: 828 км Общее расстояние с момента старта: 2215 км
  • 12 мая 2004 года: вылет из Бари в 10:21 по местному времени, дозаправка в Международный аэропорт Иоаннис Каподистриас Корфу LGKR.[44] - Прибытие в аэропорт Афин в 16:30 - Расстояние поездки: 700 км. Общее расстояние с момента старта: 2915 км.
  • 13 мая 2004 г .: вылет из Афин в 08:00 - заправка на Миконосе - заправка на острове Кос. Сильный встречный ветер заставил приземлиться на Rhodes LGRD.
  • 14 мая 2004 г .: Рано утром взлет с Родоса и посадка в Акротири (Кипр) после полета продолжительностью более 3 часов над Средиземным морем со скоростью относительно земли иногда более 170 км / ч. Расстояние поездки: 907 км. Общее расстояние с момента старта: 3822 км.
  • 16 мая 2004 г .: Акротири (Кипр) - Амман (Иордания): 420 км.
  • 17–19 мая 2004 года: перерыв - 3 выходных.
  • 20 мая 2004 года: Амман - Тураиф (Саудовская Аравия) - Ар'Ар: 580 км.
  • 21 мая 2004 г .: Ар'Ар - Хафр-Аль-Батин: 420 км.
  • 22 мая 2004 г .: Хафр-Аль-Батин - Аль-Квасума - Джубайль (Саудовская Аравия) - Бахрейн: 593 км. Общее расстояние с момента старта: 5835 км
  • 24 мая 2004 г .: Бахрейн - Абу-Даби (Арабские Эмираты): 452 км.
  • 26 мая 2004 г .: Абу-Даби - Маскат (Оман): 410 км. Общее расстояние с момента старта: 6697 км
  • 30 мая 2004 г .: Маскат (Оман) - Карачи (Пакистан): 880 км над морем.
  • 1 июня 2004 г .: Карачи - Ахмедабад (Индия): 592 км.
  • 2 июня 2004 года: Удайпур - Джайпур: 525 км.
  • 3 июня 2004 г .: Джайпур - Дели (Индия): 249 км - песчаные бури. Общее расстояние с момента старта: 8 943 км. Барри Джонс болен желудочной болезнью, отдыхает.
  • 7 июня 2004: Джонс выздоравливает, но сезон дождей начался. В ожидании выдачи административных разрешений
  • 9 июня 2004 года: вылет из международного аэропорта Индиры Ганди (Нью-Дели, Индия) - Барейли: 220 км. Барри Джонс вынужден вернуться в Дели из-за ненастной погоды.
  • 10 июня 2004 г .: Дели - Барейли: 249 км. Вторая попытка удалась. Прибытие в 10:05 по местному времени.
  • 11 июня 2004 г .: Барейли-Горакхпур: 436 км.
  • 12 июня 2004 года: Горакхпур - - Патна - Багдогра: 552 км. Выезд в 08:30 по местному времени. Прибытие в 16:10 по местному времени. Общее расстояние с момента старта: 10 150 км.
  • 13 июня 2004 г .: Багдогра - Гувахати: 330 км. Задержки из-за плохой погоды
  • 14 июня 2004 г .: Плохая погода на всю неделю. Разрешения на полеты необходимо продлить. Джонс рассматривает возможность вернуться в Дели коммерческим рейсом.
  • 15 июня 2004: Джонс прибывает в Дели. Пытаюсь отыграться и переосмыслить план. Новые полеты будут над холмами и джунглями. Погода плохая.
  • 21 июня 2004 г .: Багдогра - Гувахати: 330 км. Джонс вылет в 0353 и прибытие в Гувахати в сезон дождей. Время полета: 3 часа 40 минут.
  • 21 июня 2004 г .: дождь продолжается. Общее расстояние, пройденное с момента старта: 10 480 км. Теперь конечным пунктом назначения будет Австралия из-за трудностей и плохой погоды.
  • 1–5 октября 2004 г .: Барри Джонс возвращается в Индию для повторной оценки миссии.[42] Принято решение отказаться от усилий.

Оставшийся маршрут

Это список незавершенной части экспедиции:[22][45]

  • Индия - Импхал
  • Бирма - Мандалай
  • Лаос - Луангпхабанг
  • Вьетнам - Международный Нойбай
  • Китай - Усу - Байюнь
  • Гонконг - Международный Гонконг
  • Китай - Гаоци - Чанлэ - Лише - Хунцяо - Лютин - Международный Пекин - Чжоушуйцзы - Таосянь - Дафаншен ​​- Тайпин
  • Россия - Игатево - Сокоч - Угольный - бухта Провидения
  • Аляска - Тин Сити - Ном - Коюк - Питка - Минчумина - Кантуэлл - Гулкана
  • Канада - Бурваш - Атлин - Озеро Диз - Смитерс - Белиа Кула - Гора Пунци - Пембертон - Эбботсфорд
  • США - план не завершен
  • Канада - Мирабель - Баготвиль - Римуски - Септ-Иль - Вабуш - Шеффервиль - Кууджуак - Квактак - Киммирут - Икалуит - Пангниртунг - Кикиктарджуак
  • Гренландия - Кангерлуссуак - Кулусук
  • Исландия - Рейкьявик - Хорнафьордур
  • Дания - Вагар
  • Великобритания - Киркуолл - Уик - Инвернесс - Личарс - Эдинбург - Карлайл - Дишфорт - Мидл Уоллоп

Технические характеристики

Используемый в экспедиции автожир Magni: Magni VPM M16 (аналог Magni M16 - 2000) имел следующие характеристики:[23]

  • Масса: пустого 261/266 кг, максимальная взлетная масса 450 кг
  • Максимальная скорость 115 миль / ч
  • Крейсерская скорость 90 миль / ч
  • Абсолютный потолок 4000 м
  • Практический потолок 3500 м
  • Взлетный валок 70 м
  • Посадочный бросок от 0 до 30 м
  • Скороподъёмность 5 м / с
  • Емкость топливного бака 72 л
  • Диаметр ротора 8230/8535 мм
  • Диаметр винта 1700 мм
  • Общая ширина 1800 мм
  • Общая длина 4655 мм
  • Общая высота 2600 мм
  • Конструкция: авиационная хромированная сталь 4130, сварка тиглем. Стеклопластиковый обтекатель, штаны колес и приборная панель.
  • Сиденье: эпоксидная смола / стекловолокно со встроенным топливным баком,
  • Приборы: тахометр ротора, высотомер, указатель скорости воздуха, Flydat и указатель уровня топлива.
  • Двигатель, использованный в экспедиции:[46] 914 Rotax Turbo,[47] 4-х цилиндровый, 4-тактный, с водяным охлаждением, 115 л.с., с электростартером и механическим предротатором. (Также доступны: Rotax 912 ULS, 100 л.с.)
  • Винт: трехлопастный, углепластик, шаг регулируемый от земли.
  • Ротор: двухлопастной, составной.
  • Управление: двойное. Электрическая отделка.

Рекомендации

  1. ^ а б Новости BBC Ты живешь только дважды? Мужчина из Ноттингема является частью команды, надеющейся совершить кругосветное путешествие на одном из гаджетов Джеймса Бонда. Цитата: «Автожир - единственный самолет, который никогда не облетел земной шар. Но теперь команда солдат пытается сделать это и войти в историю авиации».
  2. ^ Гадкий утенок Aviation отправился в одиссею Британский пилот отправился в кругосветное путешествие на автожире из NBC news 26-04-2004
  3. ^ Новости BBC Мировой рекорд с целью
  4. ^ а б c d е Новости Персидского залива Британский пилот в дерзком кругосветном путешествии в целях благотворительности
  5. ^ Пилотные бои сквозь болезни, жару и штормы[мертвая ссылка ] Статья из: Yorkshire Post Дата статьи: 19 мая 2004 г.
  6. ^ Фотография взлета из Мидл Уоллоп
  7. ^ Фотография Почетной Армады, сопровождающей Глобального Орла из Среднего Уоллопа
  8. ^ Картина Барри Джонса над Альпами (Интернет-архив)
  9. ^ Новости BBC Муссон останавливает рекордную ставку на полет
  10. ^ а б Уведомление GE о прекращении действия веб-сайта Global Eagle через Интернет-архив
  11. ^ Предыдущий снимок веб-сайта Global Eagle из Интернет-архива
  12. ^ Изображения полетов из снимка веб-архива сайта Global Eagle
  13. ^ а б c d BJR Systems Цитата: «Генерал сэр Майкл Уокер, начальник штаба обороны, является покровителем Expedition Global Eagle». и «Автожир сейчас находится на пороге того, чтобы войти в историю авиации, и, стремясь сделать это, WO2 Jones будет внимательно следить за маршрутом, выбранным Брайаном Милтоном в 1998 году, когда он стал первым человеком, совершившим кругосветный полет на сверхлегком самолете». и «Автожир - последний класс самолетов, который еще не совершил кругосветное путешествие».
  14. ^ а б c d Новости BBC Погода останавливает рекордную ставку на полеты
  15. ^ а б Описание миссии от Chess Dynamics (спонсор) В архиве 16 июня 2008 г. Wayback Machine Цитата: «Экспедиция Global Eagle - это первая в мире попытка облететь мир на автожире. Global Eagle отправился в путь в апреле 2004 года, и ему потребуется примерно три с половиной месяца, чтобы завершить свое путешествие. В ходе которого автожир посетит 25 разных стран. "
  16. ^ а б c d Пилот отмечает рекорд дальности на автожире «007» из северного эха, впервые опубликованный во вторник, 25 февраля 2003 года. Цитата: «После вчерашнего приземления он сказал:« Я в полном восторге. Было несколько сложных моментов, но путешествие прошло очень хорошо. Теперь я с нетерпением жду возможности отпраздновать это вместе с остальной командой в Уике позже ». Он сказал, что полет выявил проблемы с прорезыванием зубов у самолета Global Eagle, которые теперь будут исправлены, прежде чем он отправится в свою следующую рекордную попытку - совершил кругосветный полет в июне ». Вскоре после отъезда я потерял питание радио и без визы сбился с курса в сторону Америки. «Я был вынужден лететь над облаком над Уэльсом, что было совершенно новым опытом в открытой кабине». Самым сложным моментом был полет около 50 миль над открытым морем, что нормально для двухмоторного вертолета, но другое дело в однодвигательном автожире. Если двигатель заглохнет, значит, вы упали. «Одна вещь, которую нужно будет переосмыслить, - это дизайн кабины - не было места для чтения карты».
  17. ^ Армейский пилот побил рекорд полета автожира «Индепендент», Лондон, 25 февраля 2003 г.
  18. ^ а б Новости BBC Рекордный автожир армейского летчика 26 апреля 2004 г.
  19. ^ История записи
  20. ^ Пилот из Йоркшира рассказал о нервах во время кругосветного путешествия Дата публикации: 15 апреля 2004 г. Джули Хеммингс
  21. ^ Информационный бюллетень Magni South Africa В архиве 19 ноября 2008 г. Wayback Machine п. 6
  22. ^ а б Предлагаемый маршрут
  23. ^ а б Подробная информация о гироскопе Magni с веб-сайта Global Eagle
  24. ^ а б Фотография Барри Джонса и его гироскопа Magni
  25. ^ а б c Сайт Магнигиро В архиве 3 марта 2011 г. Wayback Machine Цитата: «« Орел »- так называют гироскоп - покинул Мидл-Уоллоп (Англия) 26 апреля 2003 года и достиг Индии после почти 4 месяцев полета над сушей и морем. Это была демонстрация широкого диапазона условий, в которых гироскоп может действовать внутри ".
  26. ^ Фотография Барри Джонса во время полета над Италией
  27. ^ Фотография Барри Джонса в аэропорту Афин
  28. ^ Фотография на Acrotiri Cyprus
  29. ^ а б c Подробная информация о веб-сайте Global Eagle
  30. ^ Фотография в аэропорту Бахрейна с автожиром
  31. ^ а б Фотография Брайана Джонса, летящего над пустыней Саудовской Аравии
  32. ^ Изображение Global Eagle в аэропорту Бахрейна
  33. ^ Картина Барри Джонса над Оманским морем
  34. ^ Снимок сделан во время полета над гаванью Маската.
  35. ^ Йоркшир Пост «Орел» приземлился, но пилот клянется попробовать еще раз. Цитата: «509-мильный перелет из Маската в Карачи, самый длинный над водой на автожире» 22 октября 2004 г.
  36. ^ а б Попытка записи сомнительна после повреждения гироскопа Дата публикации: 12 октября 2004 г. В результате катастрофы пилот из Йоркшира попытался установить мировой рекорд, перелетев автожир из Англии в Австралию в одиночку. Билл Бридж
  37. ^ а б Флаер UK В архиве 22 ноября 2010 г. Wayback Machine Экспедиция Global Eagle размыта
  38. ^ Страница маршрута 1
  39. ^ Страница маршрута 2
  40. ^ Детали спортивной площадки
  41. ^ Детали вынужденной посадки из дневника
  42. ^ а б Общий дневник
  43. ^ Информация об аэродроме Магни В архиве 4 августа 2008 г. Wayback Machine
  44. ^ Запись в дневнике о Греции
  45. ^ Дополнительный маршрут
  46. ^ Запись в дневнике с упоминанием турбо
  47. ^ Детали двигателя и турбо

внешняя ссылка