Виккерс Виксен - Википедия - Vickers Vixen

Vixen
Vickers Vixen.jpg
Виккерс Виксен
РольЛегкий бомбардировщик / разведчик / истребитель
ПроизводительВиккерс
Первый полетФевраль 1923 г.
Основной пользовательЧили
Количество построенных20
ВариантыVickers Venture

Викерс Вальпараисо

В Виккерс Виксен был Британский общее назначение биплан 1920-х годов. Дизайн и разработка Виккерс в нескольких вариантах, 18 Vixen Mark V проданы Чили. Прототип версии с металлическими крыльями был построен как Викерс Яркий. Vixen также легла в основу тесно связанных Риск и Вальпараисо самолеты, которые также строились и продавались в небольших количествах в 1920-х гг.

Разработка и дизайн

В 1922 году Викерс разработал двухместный биплан как частное предприятие как возможную замену самолету. Airco DH.9A и Бристоль F.2 Истребитель. Опираясь на опыт неудачного военного времени FB.14 истребитель -разведка Самолет Vixen представлял собой одноместный биплан со стальной трубой. фюзеляж и деревянные крылья, мощностью 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion двигатель. Первый прототип самолета Тип 71 Vixen I, учитывая регистрацию актов гражданского состояния G-EBEC, прилетел в феврале 1923 г.[1] Он был протестирован на Martlesham Heath и показал хорошую производительность, предложив модификацию до суток бомбардировщик роль как Тип 87 Vixen II, снабженный брюшной радиатор между ходовая часть ноги, заменяющие автомобильный радиатор Vixen I, впервые полетевший в таком виде 13 августа 1923 года.[2] Vixen I и II легли в основу авиалайнера Venture для сотрудничества с армией. королевские воздушные силы и Вальпараисо для целей экспорта.[3]

Следующая версия Vixen была Виккерс Тип 91 Vixen III, первый полет в апреле 1924 года, который был оснащен более крупными крыльями (с размахом крыла 44 фута / 13,4 м, а не 34 фута 6 дюймов / 10,5 м у прежних самолетов) для повышения характеристик на высоте и вернулся к радиатору, установленному в носу. Vixen III тестировался как с колесом, так и с плавать шасси, а позже был переоборудован обратно в наземный самолет,[4] и использовался для воздушных гонок, участвовавших в 1925, 1926 и 1927 годах. Гонки на кубок короля.[5] Vixen III легла в основу Тип 116 Vixen V, оснащенный двигателем Lion V с высокой степенью сжатия и модифицированным хвостовым оперением, 18 из которых были приобретены Чили.[6]

Викерс Яркий

Прототип Vixen II был модифицирован для использования более мощного Роллс-Ройс Кондор двигатель в конце 1924 года как Тип 105 Vixen IV, который предназначался для использования в качестве ночной истребитель. Хотя он показал улучшенные характеристики по сравнению с версиями с двигателем Lion, он не имел успеха и был модифицирован с увеличенными крыльями Vixen III как самолет общего назначения ( Тип 124 Vixen VI) для оценки в качестве входа в частное предприятие в соответствии с требованиями Министерство авиации Спецификация 26/27, конкурируя с Бристольский бобр, Фейри Феррет, де Хэвилленд Хаунд, Глостер Горал, Westland Wapiti, и собственный Доблестный. Vixen не приняли на том основании, что двигатель Condor был слишком тяжелым и мощным для этой роли.[7][8]

Когда проблемы, с которыми столкнулись деревянные крылья Vixen V в Чили, были осознаны, было решено создать версию с металлическими крыльями. Первоначально он назывался Vixen VII, но вскоре был переименован. Викерс Яркий. Прототип Vixen III был перестроен с металлическими крыльями и стал Тип 130 Яркий, впервые полетевший в таком виде 27 июня 1927 г.,[9] приводился в действие двигателем Lion VA, позже был заменен на двигатель Lion XI мощностью 540 л.с. (400 кВт) в качестве Тип 146 Яркий. Vivid оценили Румыния, но заказов не последовало, прототип был продан частному покупателю в 1931 году и уничтожен пожаром на Chelmsford в 1932 г.[10]

История эксплуатации

В Военная авиационная служба Чили разместила первоначальный заказ на двенадцать Vixen V в мае 1925 года, а в июле это количество было увеличено до 18. Склонен к проблемам с двигателем из-за проблем со специальным топливом (2⁄3 бензин в1⁄3 бензол ), необходимый для двигателя Lion V с высокой степенью сжатия и требующий частой переоснащения из-за использования деревянных крыльев в условиях высокой температуры Северного Чили, Vixen Vs, эксплуатируемый Grupo Mixto de Aviación № 3.[11] были популярны в чилийской службе, использовались для дальних перелетов на несколько сотен миль и продолжали эксплуатироваться в течение нескольких лет.[12] Vixens участвовали в бомбардировках взбунтовавшихся кораблей Чилийский флот (в том числе линкор Альмиранте Латорре ) вовремя Мятеж моряков сентября 1931 г.

После отказа Королевских ВВС Vixen VI, пилотируемый Летчик-испытатель Джозеф Саммерс и Полковник Чарльз Рассел из Ирландский воздушный корпус, нес первый Ирландский Авиапочта, между Голуэй и Лондон.[13]

Варианты

Тип 71 Vixen I
Опытный образец истребителя-разведчика. Работает на двигателе Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Тип 87 Vixen II
Переделка прототипа Vixen I в легкий бомбардировщик.
Тип 91 Vixen III
Версия с увеличенными крыльями для улучшения высотных характеристик. Один построен.
Тип 105 Vixen IV
Дальнейшая модификация Vixen II мощностью 650 л.с. (490 кВт) Роллс-Ройс Кондор III для использования в качестве ночной истребитель.
Тип 106 Vixen III
Модификация Type 91 для участия в гонке King's Cup 1925 года.
Викерс Яркий
Тип 116 Vixen V
Самолеты общего назначения для Чили с двигателем Lion V. 18 построено.
Тип 124 Vixen VI
Модификация Vixen IV как самолет общего назначения. Работает на двигателе Rolls-Royce Condor IIIA. Нет производства.
Тип 130 Яркий
Модификация прототипа Vixen III с металлическими крыльями и двигателем Lion VA.
Тип 142 Яркий
Прототип Type 130 переоборудован на Lion XI. Нет производства.
Тип 148 Vixen III
Дальнейшая одноместная модификация Type 106 Vixen III для воздушных гонок. Финишировал вторым в гонке Кубка Короля 1926 года и третьим в 1927 году.[5]

Операторы

 Чили

Технические характеристики (Vixen V)

Данные из Самолеты Виккерс с 1908 года [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Верхний размах крыльев: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Нижний размах крыльев: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 590 квадратных футов (55 м2)
  • Пустой вес: 3,320 фунтов (1,506 кг)
  • Вес брутто: 5,080 фунтов (2304 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion V 12-цилиндровый с водяным охлаждением W-блок, 500 л.с. (370 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 113,7 миль / ч (183,0 км / ч, 98,8 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 764 миль (1230 км, 664 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м) (абсолютный потолок)
  • Скороподъемность: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
  • Время до высоты: От 25 мин до 15000 футов (4600 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Мейсон 1994, стр. 146–147
  2. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 178
  3. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 179–180
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 182–183
  5. ^ а б Джексон 1988, п. 353
  6. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 184
  7. ^ Мейсон 1994, п. 147
  8. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 186–187
  9. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 189–191
  10. ^ Мейсон 1994, п. 197
  11. ^ "Авиасьон" (на испанском). Получено 4 августа 2007.
  12. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 184–186
  13. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 187
  14. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 193
  • Эндрюс, Э. Н .; Морган, Э. Б. (1988). Самолеты Виккерс с 1908 года (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, А. Дж (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-861-5.CS1 maint: ref = harv (связь)