Де Хэвилленд DH 108 - De Havilland DH 108

DH 108 «Ласточка»
DH 108 Ласточка tg283.jpg
Построен первый DH 108 - TG283. Торпедообразные предметы на законцовках крыла являются контейнерами для антиспин парашюты.
Рольэкспериментальный
Производительde Havilland
ДизайнерДжон Фрост
Первый полет15 мая 1946 г.
ВступлениеТолько экспериментальная программа
Положение делОтменено
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment
Произведено1946–1947
Количество построенных3

В de Havilland DH 108 "Ласточка" был британцем экспериментальный самолет разработано Джон Карвер Медоуз Фрост в октябре 1945 года. DH 108 отличался бесхвостый, стреловидное крыло с одним вертикальный стабилизатор, аналогичный макету немецкого военного времени Мессершмитт Me 163 Комет точечный перехватчик с ракетным двигателем. Первоначально разработанный для оценки характеристик управляемости стреловидного крыла на низких и высоких дозвуковых скоростях для предложенной ранней бесхвостой конструкции самолета. Комета авиалайнера, три экземпляра DH 108 были построены для Министерство авиации технические характеристики E.1 / 45 и E.11 / 45. С принятием обычного хвостового оперения для Comet самолет использовался вместо этого для исследования управляемости стреловидного крыла до сверхзвуковой скорости. Все три прототипа погибли в результате катастрофы со смертельным исходом.

Дизайн и развитие

Использование основной части фюзеляжа и двигателя де Хэвилленд Вампир В сочетании с более длинным фюзеляжем с одним хвостовым стабилизатором и стреловидным крылом, de Havilland DH 108 был предложен в 1944 году в качестве испытательного «мула» для DH 106 Comet, который изначально считался бесхвостым концептом со стреловидным крылом.[1] Несмотря на то, что конструкция Comet имеет более традиционные функции, ценность тестирования уникальной конфигурации для получения основных данных для DH.110 [2] побудило де Хэвилленда продолжить разработку DH 108. Выбор двух планеров из Английский Электрический На производственной линии Vampire F 1 новый самолет имел безошибочное сходство со своим истребителем, особенно в оригинальной передней части фюзеляжа, которая сохранила нос, кабину и другие компоненты Vampire. В Министерство снабжения назвал DH 108 «Ласточкой», название, которое никогда официально не использовалось компанией.[3]

Новое металлическое крыло со стреловидностью 43˚ было примерно на 15% больше по площади, чем стандартное крыло Vampire.[2] Управление было основано на обычном руле направления в сочетании с элевонами, которые были частью руля высоты и элеронов, установленных за пределами разделенных закрылков задней кромки.[2] Хотя фюзеляж Vampire был сохранен, по мере продолжения разработки были добавлены обновленная носовая часть и обтекаемый усиленный фонарь.[4]

Тестирование

Первый DH 108 прототип, серийный номер TG283с фюзеляжем Vampire и крылом стреловидности 43 ° совершил полет 15 мая 1946 г. РАФ Вудбридж. Разработанный для исследования управляемости на низких скоростях, он был способен развивать скорость всего 450 км / ч. Главный летчик-испытатель de Havilland Джеффри де Хэвилленд-младший., сын владельца-дизайнера компании de Havilland Джеффри де Хэвилленд, совершил демонстрационный полет на DH 108 в 1946 г. Общество британских авиаконструкторов (SBAC) авиашоу в Radlett.[5] В ходе более поздних испытаний на малых скоростях, направленных на то, чтобы очистить заднюю часть фюзеляжа при больших углах атаки, первый прототип был оснащен более длинным шасси Sea Vampire.[6]

Второй, скоростной прототип, TG306, г. с крылом стреловидности 45 ° с автоматической передней кромкой Планки Handley Page и питается от де Хэвилленд Гоблин 3 турбореактивный, полетел вскоре после этого в июне 1946 года. Изменения в конструкции включали более обтекаемую, более длинную носовую часть и меньший фонарь (обрамленный усиленным металлическим обтекателем), чему способствовало снижение сиденья пилота.[4] Используется для оценки характеристик управляемости на высокой скорости 27 сентября 1946 г. TG306 потерпел катастрофу структурный отказ произошедшее при погружении с высоты 10 000 футов (3050 м) на Мах 0.9 и разбился в Устье Темзы. Пилот, Джеффри де Хэвилленд-младший., погиб в результате аварии. Ранние испытания в аэродинамической трубе указали на потенциально опасное поведение в полете, но колебания тангажа на высокой скорости были неожиданными. Последующее расследование происшествия было сосредоточено на структурном отказе, который произошел, когда воздух накапливался на скорости 0,9 Маха, в результате чего самолет попал в ударную стойку, в результате чего на фюзеляж и крылья возникли огромные нагрузки. Главный лонжерон треснул у корней, из-за чего крылья немедленно складываются назад.[7]

VW120 в полете, около 1949 г.

После потери второго прототипа, VW120 стал третьим и последним прототипом, основанным на более новом истребителе Vampire F.5, построенном в Хэтфилде. Он отличался от первого испытательного самолета тем, что отличался еще более обтекаемым заостренным носом и меньшим усиленным куполом (понижение сиденья пилота позволило использовать купол более аэродинамической формы). Лифты с усилителем мощности были заданы как средство управления колебаниями тангажа в корне более ранней катастрофы. Более мощный Goblin 4 с тягой в 3738 фунтов силы (16,67 кН) мог вывести DH 108 на сверхзвуковой диапазон. VW120 совершил первый полет 24 июля 1947 г. Джон Каннингем, военное время ночной истребитель туз.

Считается важным испытательным стендом для высокоскоростного полета, VW120 был готов к попытке установления мирового рекорда скорости, который тогда был установлен Глостер Метеор на 616 миль в час (991 км / ч). Второй прототип, TG306, была «резервной копией» для попытки, прежде чем она потерпела фатальный сбой.[7] 12 апреля 1948 г. VW120 установил новый мировой рекорд воздушной скорости 604,98 миль в час (974,02 км / ч) на 62-мильном (100 км) кругообороте. Затем, 6 сентября 1948 г., Джон Дерри считается, вероятно, превысил скорость звука при мелком погружении с глубины от 40 000 футов (12 195 м) до 30 000 футов (9 145 м). Летчик-испытатель Капитан Эрик "Винкль" Браун, который избежал крушения в 1949 году, описал DH 108 как «убийцу».[8]

В 1949 г. VW120 поставить воздушный дисплей на Фарнборо и занял третье место в Общество британских авиаконструкторов Бросьте вызов воздушной гонке за приз, прежде чем быть переданным Министерство снабжения и испытательный полет в RAE Фарнборо.[9] Он был разрушен 15 февраля 1950 года в результате крушения возле Брикхилла, Бакингемшир, в результате чего погиб летчик-испытатель, Командир эскадрильи Стюарт Мюллер-Роуленд. В то время расследование происшествия указывало не на самолет, а на неисправную кислородную систему, которая вывела пилота из строя.[9]

Отчет коронера, опубликованный в местной газете месяц спустя, подтвердил, что пилот умер от перелома шеи. Повреждение левого крыла при пикировании произошло прямо над гаражом в Брикхилле. Предполагается, что этот сбой стал причиной "взрыва", описанного свидетелями в Брикхилле. Сообщалось о свистящих звуках, которые исходили от самолета, который вращался с высокой скоростью из-за того, что у него было только одно крыло. Он упал в лесу после того, как соскользнул с дуба: следы удара все еще были видны 50 лет спустя. Планер и правое крыло были разобраны военными и демонтированы очень быстро. Левое крыло также было обнаружено с полей к северу от Брикхилла.

Соседний немецкий полевой рабочий подбежал к месту крушения и был встречен механиком из гаража Брикхилла, который на своей машине помчался к месту крушения, чтобы предложить помощь. Пилот был уже мертв.

В 2001 году местный обыск с помощью металлоискателя на месте крушения увенчался успехом. Он обнаружил, что некоторые из крепежных болтов имеют форму конуса, которые были сняты, когда останки разбирали на месте. Было также найдено дерево, в которое врезался DH 108, с еще видимым шрамом. Ранняя версия о том, что причиной была неисправная кислородная система, была опровергнута коронером в его более позднем отчете.[нужна цитата ]

Наконец, 1 мая 1950 года во время испытаний на пробуксовку и сваливание на малой скорости первый прототип, TG283, погиб в аварии на Хартли Винтни убийство пилота, эскадрона-лейтенанта Джорджа Э.С. Гендеров AFC DFM. После того, как самолет покинул самолет на малой высоте в перевернутом штопоре, его парашют не успел раскрыться. Всего на трех «Ласточках» было совершено 480 полетов.[10]

Наследие

DH108 стал первым британским самолетом: это был первый британский реактивный самолет со стреловидным крылом и первый британский реактивный бесхвостый самолет.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (DH 108 VW120: третий прототип)

Де Хэвилленд DH.108 Ласточка

Общие характеристики

  • Длина: 29 футов 9,5 дюймов (9,081 м)
  • Размах крыльев: 39 футов (12 м)
  • Площадь крыла: 327,86 квадратных футов (30,459 м2)
  • Пустой вес: 8,940 фунтов (4055 кг)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Гоблин 4 реактивный двигатель с центробежным компрессором, тяга 3738 фунт-сила (16,63 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 677 миль / ч (1090 км / ч, 588 узлов)
  • Классифицировать: 730 миль (1170 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 35,425 футов (10,798 м)
  • Нагрузка на крыло: 27 фунтов / кв. Фут (130 кг / м2)
  • Тяга / вес: 0.42

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Дэвис и Бертлз 1999, стр. 10.
  2. ^ а б c Джексон 1962, стр. 428.
  3. ^ Винчестер 2005, стр. 78.
  4. ^ а б Джексон 1962, стр. 429.
  5. ^ Уоткинс 1996, стр. 39.
  6. ^ Уоткинс 1996, стр. 42.
  7. ^ а б Уоткинс 1996, стр. 40.
  8. ^ "Некролог Эрика Винкля Брауна". Хранитель. 22 февраля 2016 г.. Получено 13 августа 2016.
  9. ^ а б Винчестер 2005, стр. 79.
  10. ^ «Британские летные испытания со смертельным исходом - 1946–1970». Мемориальный проект "Испытательный полет". 2008. Архивировано с оригинал 18 июня 2009 г.. Получено 13 августа 2016.

Библиография

  • Дэвис, R.E.G. и Филип Дж. Бертлз. Комета: первый в мире реактивный авиалайнер. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1999. ISBN  1-888962-14-3.
  • Джексон, А.Дж. de Havilland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1962. Нет ISBN.
  • Макфи, Эндрю. "Weird Wings - de Havilland DH.108". Нереальный самолет.. Дата обращения: 4 сентября 2005 г.
  • Ривас, Брайан. Очень британский звуковой барьер: DH108, История мужества, триумфа и трагедии. Уолтон на Темзе, Великобритания: Red Kite, 2012. ISBN  978-1-90659-204-2.
  • Уоткинс, Дэвид. де Хэвилленд Вампир: Полная история. Thrupp, Страуд, Великобритания: Будущие книги, 1996. ISBN  1-84015-023-8.
  • Винчестер, Джим. Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

внешняя ссылка