Де Хэвилленд Малый мотылек - Википедия - de Havilland Moth Minor

DH.94 Малый мотылек
Moth Minor A21-42 Benalla 2012-06-03.jpg
Бывший RAAF DH.94 Moth Minor в Музее авиации Беналлы, июнь 2012 г.
РольТурер / Тренер
Производительde Havilland
ДизайнерДж. П. Смит
Первый полет22 июн 1937
Количество построенныхоколо 140
Себестоимость единицы продукции
£575

В de Havilland DH.94 Малый мотылек британский двухместный туристический / учебно-тренировочный самолет 1930-х годов, построенный de Havilland в Хатфилд Аэродром, Англия, и de Havilland Australia в Бэнкстаун Аэродром, Австралия.

Дизайн и развитие

DH.94 Moth Minor Coupe в аэропорту Портсмута в сентябре 1954 г.

Moth Minor был разработан как низкоплан. моноплан заменить биплан Серия мотылек, и был предназначен для обеспечения аналогичных характеристик при меньшей мощности и без необходимости установки натяжителей и стоек биплана. Его предшественником был DH.81 Ласточка моль моноплан 1931 года, из которых построен только один. Деревянный прототип DH.94 впервые пилотировал Джеффри де Хэвилленд 22 июня 1937 года на аэродроме Хэтфилд.[1] Производство началось, и к началу Второй мировой войны было построено около 100 экземпляров. При продажной цене всего 575 фунтов стерлингов.[1] Moth Minor был популярен среди аэроклубов, стремившихся приобрести современные монопланы. Девять самолетов были специально построены с откидным верхом купе вместо нормально открытой кабины.

Поскольку завод в Хэтфилде был необходим для военных действий, чертежи, приспособления, компоненты и недостроенные самолеты были отправлены на завод. завод de Havilland в Бэнкстауне, Сидней. В Австралии было произведено более 40 самолетов.[1]

Гражданские самолеты, эксплуатируемые в Соединенном Королевстве, были конфискованы для использования королевские воздушные силы и Авиация флота, и один пример был использован Воздушный корпус армии США. Большое количество гражданских самолетов из Великобритании было отправлено в Австралию, где они и несколько местных австралийских гражданских самолетов были конфискованы Королевские ВВС Австралии.[2]

После Второй мировой войны несколько малолетних бабочек продолжали эксплуатироваться частными владельцами в Соединенном Королевстве.

Во время Второй мировой войны де Хэвилленд занял небольшой травяной аэродром в Уитни (Оксфордшир), где они действовали в качестве гражданской ремонтной организации от имени британского правительства. Они выполнили капитальный ремонт поврежденных в боях Спитфайров и Харрикейнов, а также любых типов de Havilland. Бывший пилот Королевских ВВС, участвовавший в битве за Британию, был отправлен в Уитни для выполнения испытательных полетов, когда самолет был завершен на заводе, но его демобилизовали, когда война подошла к концу, и испытательные полеты были выполнены де Пилоты Хэвилленда, прилетевшие в Уитни из Хэтфилда. Часто Питер де Хэвилленд прилетал в Уитни на DH.94 Moth Minor, который был моделью купе и имел винт с регулируемым шагом.

Варианты

  • DH.94 Малый мотылек : Двухместный туристско-тренировочный самолет.
  • Moth Minor Coupe : Двухместный туристско-учебно-тренировочный самолет, с сборной задней частью фюзеляжа и откидной крышей кабины.

Операторы

Военные операторы

 Австралия
 Индия
 Новая Зеландия
 Южная Африка
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Характеристики

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 г., Том 2 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 24 футов 5 дюймов (7,44 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 7 дюймов (11,15 м)
  • Высота: 6 футов 4 дюйма (1,93 м)
  • Площадь крыла: 162 квадратных футов (15,1 м2)
  • Аэродинамический профиль: RAF34 модифицированный[3]
  • Пустой вес: 983 фунтов (446 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1550 фунтов (703 кг)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Джипси Минор 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 90 л.с. (67 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 300 миль (480 км, 260 миль)
  • Практический потолок: 16,500 футов (5,000 м)
  • Скороподъемность: 620 фут / мин (3,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 9,57 фунта / кв. Фут (46,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,58 л.с. / фунт (0,95 кВт / кг)

Выживший самолет

Выжили несколько малолетних бабочек, в том числе:

Австралия

  • VH-AAM C / N 94002, разобранные останки хранятся в Олбери, Новый Южный Уэльс, в качестве возможного проекта восстановления.[4]
  • VH-AGO ex RAAF A21-14 ex G-AFOR C / N 9404, все еще годный к полетам, принадлежит Чарльзу Камиллери, Новый Южный Уэльс, Австралия.[5]
  • VH-AIB ex RAAF A21-38 C / N DHP17, все еще годный к полетам, принадлежит Стиву Дженкинсу и расположен в Гулва, Южная Австралия.[6][7][8][9]
  • VH-CZB ex RAAF A21-42 C / N 94067, все еще годный к полетам, принадлежит Марку Карру и находится в Музее авиации Беналлы, Вик.[6][10][11][12]
  • VH-THT ex RAAF A21-12 C / N 94076, сохранившийся и выставленный в Музее авиационного наследия Королевской австралийской ассоциации ВВС Западной Австралии, Булл-Крик, Перт, Западная Австралия.[13]

Новая Зеландия

  • ZK-AKM ex RNZAF NZ597 ex ZK-AHK ex G-AFON C / N 94012, годный к полетам, принадлежит Стэну Смиту из Олбани, Окленд.[14]

Соединенные Штаты Америки

  • N94DH ex HB-OMU C / N 94020, в настоящее время хранится в Мемориальных ВВС, ранее эксплуатировался крылом долины Рио-Гранде и окрашен ложной маркировкой Королевских ВВС.[15] В 2016 году CAF перечислил N94DH в качестве кандидата на восстановление, доступного для передачи в другое крыло.[16]
  • N9403 ex ZK-BFP ex G-AFRR ex RAF HM579 ex G-AFRR C / N 9403, годен к полетам в Magerko Management LLC в аэропорту Бандель, Глайд, Пенсильвания.[17]

объединенное Королевство

  • G-AFOB C / N 94018, хранится
  • G-AFOJ C / N 9407, модель купе,
  • G-AFPN C / N 94016, годен к полетам.[18]
  • G-AFNG C / N 94014, модель купе, хранится в ожидании восстановления годности к полетам в компании John S Shaw Aviation.[19]
  • G-AFRR ex-ZK-BFP C / N 9403, считается годным к полетам.[20]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Джексон, А.Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10010-7.
  2. ^ Список серийных номеров несовершеннолетних бабочек RAAF. Дата обращения: 11 декабря 2008 г.
  3. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  4. ^ https://abpic.co.uk/pictures/view/1454909
  5. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/VH-AGO.html
  6. ^ а б Список серийных номеров несовершеннолетних бабочек RAAF. Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  7. ^ Группа по охране авиации Клайда Норта. В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  8. ^ Airliners.net. Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  9. ^ Эд Коутс Фотографии самолетов. Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  10. ^ Приключенческие полеты Беналла - Список самолетов Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  11. ^ Австралийские боевые птицы. В архиве 2012-03-17 в Wayback Machine Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  12. ^ Airliners.net. Дата обращения: 16 июня 2012 г.
  13. ^ http://www.raafawa.org.au/museum/moth-minor#!moth_minor_1_160
  14. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/ZK-AKM.html
  15. ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=3106
  16. ^ https://commemorativeairforce.org/safety-aircraft-main maintenance/safety-operations-and-mainasted-blog/entry/caf-aircraft-available-for-assignment
  17. ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=13372
  18. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/G-AFPN.html
  19. ^ http://www.johnsshawaviation.co.uk/wordpress/sample-page/
  20. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/G-AFRR.html

Библиография

внешняя ссылка