De Havilland DH.71 Тигровая моль - De Havilland DH.71 Tiger Moth

Для более позднего биплана Tiger Moth см. де Хэвилленд Тигровый мотылек.

DH.71 Тигровая моль
De Havilland DH 71 Tiger Moth.jpg
Первый прототип D.H.71 Tiger Moth G-EBQU
Рольвысокоскоростной исследовательский и гоночный моноплан
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания De Havilland Aircraft
Первый полет24 июня 1927 г.
Вступление1927
На пенсии1930
Количество построенных2

В de Havilland DH.71 Тигровая моль был британский одноместный моноплан, предназначенный для исследования скоростного полета и испытания замены двигатели для Cirrus. Всего было построено два.[1]

Дизайн и развитие

Это был моноплан с низкорасположенным крылом, созданный на основе более ранних бипланов Moth, с усиленным фанерным покрытием и кабиной, спроектированной вокруг его летчика-испытателя Хьюберта Броуда, чтобы сделать его как можно более обтекаемым: в результате стороны фюзеляжа были наклонены наружу, чтобы вместить его плечи.[1] У Tiger Moth было фиксированное обычное шасси с противоскользящим оперением.[1] Первый построенный самолет (постановка на учет G-EBQU) первый прилетел из Stag Lane Aerodrome 24 июня 1927 года и был оснащен двигателем ADC Cirrus II мощностью 85 л.с. (63 кВт) для проверки его управляемости. Затем это было заменено на Майора Хэлфорда прототип двигателя, к тому времени названный Цыганский.[1] Второй пример, G-EBRV, был оснащен двигателем Cirrus и впервые поднялся в воздух 28 июля 1927 года.[1]

История эксплуатации

Оба самолета участвовали в 1927 г. Гонка на кубок короля который должен был проходить в Hucknall 30 июля; 'QU был снят, но Броуд летал на RV в гонке и сошел с дистанции из-за проблем с управлением.[1]

В августе 1927 года Броуд пролетел на G-EBQU по замкнутой цепи длиной 62 мили (100 км), чтобы установить новый рекорд для легких самолетов класса III со скоростью 186,47 миль в час (300,09 км / ч).[1] Пять дней спустя он поднялся на высоту 19 191 футов (5 849 м) без кислорода, пытаясь побить рекорд высоты в своей категории. Для этих рекордных попыток самолет был оснащен новыми крыльями с уменьшенным размахом 19 футов (6 м).[1]

G-EBQU был экспортирован в Австралию в 1930 году и зарегистрирован как VH-UNH. 17 сентября 1930 года он разбился, когда во время подготовки к воздушной гонке остановился двигатель, в результате чего погиб пилот Дэвид Смит.[1] Второй планер какое-то время демонстрировался за пределами завода Хэвилленда в Хэтфилде, но в конечном итоге был разрушен там 3 октября 1940 г. воздушный налет.[1]

Технические характеристики (G-EBRV)

DH 71 Чертеж с 3 видами из циркуляра № 57 NACA.

Данные из de Havilland с 1909 года.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 7 дюймов (5,66 м)
  • Размах крыльев: 22 футов 6 дюймов (6,86 м)
  • Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м)
  • Площадь крыла: 76,5 квадратных футов (7,11 м2)
  • Пустой вес: 618 фунтов (280 кг)
  • Вес брутто: 905 фунтов (411 кг)
  • Электростанция: 1 × АЦП Cirrus II рядный поршень, 85 л.с. (63 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 166 миль / ч (267 км / ч, 144 кН)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Джексон, 1987, стр. 278–281.
Библиография
  • Джексон, А.Дж. De Havilland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм 1962 г.
  • Джексон, A J (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (3-е издание). Лондон, Англия: Патнэм. ISBN  0 85177 802 х.
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации. Просперо Книги. п. 314. ISBN  1-85605-375-X.

внешняя ссылка