Де Хэвилленд Файерстрик - De Havilland Firestreak
| Firestreak | |
|---|---|
 | |
| Тип | Ракета класса "воздух-воздух" |
| Место происхождения | объединенное Королевство |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1957–1988 |
| Использован | Великобритания, Кувейт, Саудовская Аравия |
| История производства | |
| Разработан | 1951 |
| Производитель | de Havilland Propellers |
| Характеристики | |
| Масса | 136 кг (300 фунтов) |
| Длина | 3,19 метра (10 футов 6 дюймов) |
| Диаметр | 0,223 м (8,8 дюйма) |
| Боеголовка | 22,7 кг (50 фунтов) фрагментация кольцевого взрыва |
Детонация механизм | Близость инфракрасного |
| Двигатель | Сорока твердотопливный двигатель |
| Размах крыльев | 0,75 м (30 дюймов) |
Оперативный классифицировать | 4 мили (6,4 км) |
| Максимальная скорость | Мах 3 |
Руководство система | Инфракрасный порт заднего вида |
Рулевое управление система | Поверхность управления |
Запуск Платформа | самолет |
В de Havilland Firestreak британец в первом поколении, пассивный инфракрасное самонаведение (поиск тепла) ракета класса "воздух-воздух". Он был разработан de Havilland Propellers (потом Хоукер Сиддели ) в начале 1950-х годов и было первым таким оружием, которое поступило на вооружение с королевские воздушные силы (RAF) и Авиация флота, оснащение Английский Electric Lightning, de Havilland Sea Vixen и Глостер Джавелин. Это было задний аспект, огонь и забыть орудие преследования с полем атаки 20 градусов по обе стороны от цели.[1]
Разработано в рамках код радуги «Голубая сойка», Firestreak, стала третьей ракетой с тепловым наведением, поступившей на вооружение после США. AIM-4 Сокол и AIM-9 Сайдвиндер, оба из которых были введены в эксплуатацию в прошлом году. По сравнению с этими конструкциями, Firestreak был больше и почти в два раза тяжелее и нес гораздо большую боеголовку. В остальном он имел аналогичные характеристики с точки зрения скорости и дальности.
Усовершенствованная версия «Синяя Веста» была разработана в рамках Эксплуатационное требование F.155 проект, но закончился, когда этот проект был отменен в 1957 году. Некоторые части дизайна Blue Vesta были затем включены в другой концепт, «Red Top». В поисках улучшений по сравнению с Firestreak, он поступил на вооружение, сохранив свое кодовое название, как Красный топ Hawker Siddeley. Red Top заменил Firestreak во многих ролях, но не мог использоваться на ранних версиях Lightning и оставался на вооружении до 1988 года, когда он был снят с производства вместе с последними RAF Lightning.
Разработка
красный Ястреб
Firestreak стал результатом серии проектов, начатых с OR.1056. Ракета Red Hawk, который требовал универсального поискового устройства, способного атаковать цель с любой позиции запуска. Когда это оказалось слишком амбициозным для уровень развития, другая спецификация, в которой отсутствуют требования ко всем аспектам, была выпущена как Голубое небо, который на короткое время поступил на вооружение как Вспышка огня за год до Firestreak.
Голубая сойка
Red Hawk продолжал существовать в своей первоначальной форме какое-то время, прежде чем он также был переписан как спецификация с более низкими характеристиками, выпущенная в 1951 году как OR.1117, и с учетом Министерство снабжения кодовое имя радуги Голубая сойка.[1]
Blue Jay разрабатывалась как ракета довольно традиционного вида с укороченными треугольными крыльями, установленными сразу за средней точкой, и небольшими прямоугольными поверхностями управления, расположенными тандемно сзади. Внутренне все было значительно сложнее. Размер ламповой электроники оставил мало места для боеголовки, которую пришлось перенести в заднюю часть фюзеляжа. Это не оставляло места для приводов для установленных сзади стабилизаторов, которые вместо этого приводились в действие с помощью приводов, установленных на носу, через длинные толкатели.[2] Приводы приводились в действие сжатым воздухом из баллонов в крайней задней части, что также приводило в действие турбогенератор для подачи электроэнергии после запуска. В случае промаха ракета самоуничтожилась, когда генератор замедлился после того, как закончился воздух.[3]
Ракетный двигатель занимал лишь небольшую часть фюзеляжа ракеты, помещенную между исполнительными механизмами и боевой частью, примерно по центру под средними крыльями. Он состоял из 61 фунта (28 кг) кордит который горел в течение 1,9 секунды, выходя из задней части ракеты через длинную выхлопную трубу, проходящую через заднюю часть ракеты.[3]
В теллурид свинца (PbTe) ГСН устанавливалась под восьмигранным коническим трисульфид мышьяка "карандашный" носик и охлаждали до -180 ° C (-292,0 ° F) для улучшения соотношение сигнал шум. Необычный фасеточный нос был выбран, когда оказалось, что более традиционный нос с полусферическим резервуаром склонен к обледенению.[4] Искатель охлаждали, пропуская отфильтрованный воздух через охлаждаемый аммиаком теплообменник.[5]
Вокруг носовой части фюзеляжа было два ряда треугольных окон в полосах, за которыми располагались оптические окна. бесконтактные взрыватели для боеголовки. Боевая часть находилась в задней части ракеты, намотанной на выхлопную трубу ракеты «Сорока». Огромная боеголовка весом 19,3 фунта (8,8 кг) имела смертельный радиус 40 футов (12 м) и срабатывала либо от бесконтактных взрывателей, либо от четырех контактных взрывателей, установленных на передней части крыльев. Внешний кожух боеголовки был спроектирован так, чтобы дробиться на куски весом 0,25 унции (7,1 г), выпущенные вперед под углом 50 градусов.[3]
Электроника, сделанная из вакуумные трубки, выделяет значительное количество тепла. По этой причине ракета Firestreak, проходящая наземные испытания, была охлаждена Арктон, и в полете аммиак прокачивали ракету из баллонов в кормовой части пускового «башмака». В баллонах было достаточно аммиака на 15 минут, так что запустить ракету можно было только на подходе. Баллон с воздухом в установленном на фюзеляже оружейном пакете поддерживал давление в баллонах с аммиаком перед запуском. Горячий воздух от ступеней компрессора двигателя соединялся с задней частью стартовой установки и направлялся к ракетам. Во время полета это поддерживало различные движущиеся компоненты в тепле, достаточно теплом, чтобы они не замерзли в течение 13 секунд полета.[6]
Служба
Первый запуск «Голубой сойки» состоялся в 1955 г. де Хэвилленд Веном, то дрон-цель - а Fairey Firefly - уничтожается.[4] Голубая сойка Mk.1 поступил на вооружение в 1957 году в RAF, где получил название Firestreak. Firestreak был развернут Королевским флотом и Королевскими ВВС в августе 1958 года;[7] это была первая эффективная британская ракета класса "воздух-воздух".[7]
Для пуска ракетная ГСН была подключена к РЛС стартового самолета (Ферранти АЭРОПАСС в молнии и GEC AI.18 в Sea Vixen) до тех пор, пока не будет достигнута блокировка и оружие не будет запущено, оставив перехватчику возможность захватить другую цель.[8] Обратной стороной было то, что ракета была очень токсичной (либо из-за Сорока ракетный двигатель или аммиачный хладагент), и оружейники RAF должны были носить некоторую форму защиты CRBN, чтобы безопасно установить ракету на самолет.[нужна цитата ] «В отличие от современных ракет [1990-х], ... Firestreak можно было запустить только за пределами облаков, а зимой небо над Великобританией редко было ясным».[9]
Улучшения
Два второстепенных варианта Blue Jay были изучены, но не приняты. В Голубая сойка Mk.2 включали более мощный двигатель Magpie II и искатель PbTe, который предлагал лучшие возможности обнаружения. Голубая сойка Mk.3 имел увеличенный размах крыльев и пониженные характеристики мотора. Уменьшенный двигатель был предназначен для ограничения ускорения при запуске от сверхзвуковых ракет-перехватчиков, таких как Сондерс-Роу SR.177 и Авро 720, где дополнительная скорость, передаваемая Сорокой II, дала бы ей такую высокую максимальную скорость, что она пострадала бы от неблагоприятного аэродинамического нагрева.[10]
Ищу улучшенное оружие для Эксплуатационное требование F.155 В 1955 году министерство авиации выпустило OR.1131 для всесторонней защиты от самолетов противника, летящих со скоростью 2 Маха. Де Хэвилленд ответил: Голубая сойка Mk.4, который позже получил собственный код радуги, Синяя Веста. Он принял на вооружение искатель PbTe из Mk.2, дополнительно улучшенный за счет охлаждения, чтобы повысить его чувствительность в так называемом искателе «Фиолетовое знамя». Мотор был дополнительно модернизирован до новой Magpie III. Чтобы справиться с проблемами аэродинамического нагрева, ребра были сделаны из стали, а не из алюминия, и имели вырезанные секции, чтобы задние части поверхностей не попадали в конусы Маха, что они называли «наконечниками Маха».[11][а] Работы по Mk.4 были свернуты после 1956 года, поскольку RAE решила, что скорость сближения двух самолетов Mach 2+ будет настолько высокой, что ракета не сможет быть запущена, находясь в зоне действия искателя.[11]
В августе 1956 г. Авиация флота взяла на себя разработку линии Blue Jay с Голубая сойка Mk.5, заменив искатель ИК на полуактивная радиолокационная система самонаведения (SARH), предназначенная для использования с Де Хэвилленд Си Виксен РЛС AI.18 со специальным режимом непрерывного освещения. В остальном он был идентичен Mk.4, отличался только заменой секции ГСН на более длинную. оживляющий носовой конус удерживая антенну приемника радара. Проблемы с установкой антенны осветителя на Sea Vixen завершили работу над этим проектом. В ноябре 1957 года он был ненадолго перезапущен под названием Blue Dolphin, поскольку другие разработки с радиолокационным наведением закончились, но он так и не был развернут.[11]
Красный Топ
После выпадения Белая книга обороны 1957 года привел к отмене проекта F.155 и многих других перехватчиков, Английский Electric Lightning было разрешено продолжить в основном потому, что разработка была почти завершена. В результате у него не осталось современного оружия, поэтому Blue Vesta была реактивирована в слегка измененном виде.[7] В ноябре 1957 года документы с названием Blue Vesta были сочтены раскрытыми, и проекту было присвоено новое название «Red Top».[12]
В отличие от Mk.4 было несколько важных изменений. Двигатель был модернизирован с Magpie III до нового Linnet, который предлагал значительно более высокие характеристики и увеличивал типичную максимальную скорость ракеты с 2,4 Маха до 3,2, при этом практически удваивая эффективную дальность полета до 7,5 миль (12,1 км). Принятие транзисторный схемы вместо прежних термоэмиссионные клапаны устранили необходимость в охлаждении электроники, а также значительно уменьшили направляющую секцию. Это позволило переместить боеголовку из ее прежнего положения около хвоста в мидель, что также позволило ей увеличиться в размерах и весе, заменив прежний взрывно-осколочный тип на боевой. система расширяющихся стержней это было значительно опаснее. Это также позволило разместить приводы рулевого стабилизатора в задней части ракеты, исключив толкатели и связанную с ними сложность.
С учетом исключения аммиачного охлаждения, которое также использовалось ГСН Violet Banner на Mk.4, было принято решение использовать ГСН упрощенной конструкции, не требующей охлаждения. Это привело к новому антимонид индия (InSb), который охлаждали очищенным воздухом при давлении 3000 фунтов на квадратный дюйм (21 МПа), фильтровали до 3мкм. Это снизило его чувствительность по сравнению с Violet Banner, лишенное его истинной всесторонней способности, но еще больше упростило конструкцию и устранило проблемы с наземным обслуживанием.
Новый дизайн, никогда не получивший собственного названия от RAF, поступил на вооружение в 1964 году как Red Top. Он был быстрее и имел большую дальность действия, чем Firestreak,[7] и «была способна наведаться на сверхзвуковые цели во всех аспектах».[7] Несмотря на то, что Red Top предназначалась для замены Firestreak, Firestreak оставалась в ограниченном составе до окончательного вывода Lightning на пенсию в 1988 году; Более крупные плавники Red Top требовали более вертикального оперения, чтобы стабилизировать эффекты его больших крыльев, поэтому Firestreak продолжал использоваться на более старых моделях Ligntning.
Операторы
Прошлые операторы
Примечания
- ^ Сегодня более широко известна как обрезанная дельта.
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б Гибсон 2007, стр. 33
- ^ BAC 1983, п. 7.
- ^ а б c BAC 1983, п. 8.
- ^ а б Гибсон 2007, стр. 34
- ^ BAC 1983, стр.9.
- ^ BAC 1983, стр. 8-9.
- ^ а б c d е Бойн, Уолтер Дж, Air Warfare: Международная энциклопедия, том 1, паб ABC-CLIO Inc, 2002 г., ISBN 1-57607-345-9 p267.
- ^ Гибсон 2007, стр. 35 год
- ^ Блэк, Ян, Последний из молний, паб PSL, 1996, ISBN 1-85260-541-3, стр. 141.
- ^ Гибсон и Баттлер 2007, п. 35.
- ^ а б c Гибсон и Баттлер 2007, п. 36.
- ^ Гибсон и Баттлер 2007, п. 40.
Библиография
- Гибсон, Крис; Баттлер, Тони (2007). Британские секретные проекты: гиперзвуковые самолеты, воздушные реактивные двигатели и ракеты. Мидленд Паблишинг. С. 33–35. ISBN 978-1-85780-258-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ВАС 53- (SA) -6 (Технический отчет). Британская авиастроительная корпорация. Декабрь 1983 г.