AIRPASS - Википедия - AIRPASS

Радар AIRPASS находился внутри воздухозаборника Lightning, выполняя двойную функцию ударный конус.

АЭРОПАСС был британцем радар перехвата с воздуха и радар управления огнем система разработан Ферранти. Это был первый в мире самолет моноимпульсный радар системе и передал данные в первую в мире проекционный дисплей. Название является аббревиатурой от «Воздушный радар перехвата и система прицела пилота». в королевские воздушные силы (РАФ) ему было дано официальное название Радар воздушного перехвата, Марк 23, обычно сокращается до AI.23.[1] AIRPASS использовался на Английский Electric Lightning на протяжении всей жизни.

Модифицированная версия AIRPASS II была разработана для навигации и целеуказания на малых высотах. Первоначально это было предназначено для BAC TSR.2, но когда этот самолет был списан в 1965 году, он впоследствии использовался в Блэкберн Буканьер. Элементы конструкции AIRPASS использовались на многих последующих радарах Ferranti, а его проекционный дисплей вскоре был лицензирован для использования в Соединенные Штаты где его быстро приняли на вооружение многих самолетов.

История

Разработка моноимпульсного радара, лежащего в основе AIRPASS, началась в 1951 году. О системе AIRPASS было объявлено общественности в конце июня 1958 года. Дуглас DC-3 TS423 (позже гражданское лицо зарегистрировано как G-DAKS)[2] а позже Английский Electric Canberra WJ643 для испытаний на более высоких скоростях, заменив носовые части этих самолетов. После тестирования WJ643 был переименован в T.Mk 11 и использовался в качестве учебно-тренировочного самолета для операторов РЛС Глостер Джавелин. Было произведено еще несколько T.Mk 11, но они установили AI.17 от Javelin.[3] Первый полет на Английский Electric Lightning состоялся на планере XJ312 29 декабря 1958 г.[4]

Он вступил в строй самолет-перехватчик с начала 1960-х гг.[5] Первоначально он был связан с de Havilland Firestreak ракета класса "воздух-воздух". AIRPASS был разработан Ferranti Ltd на Ferry Road в Эдинбург. Он представил HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick), в которой органы управления радаром и прицелом находились на столбец управления и Рычаг дроссельной заслонки вместо другого места в кабине, что избавляет пилота от необходимости убирать руки с пульта управления во время перехвата.

РЛС поступила на вооружение РАФ в 1960 г. в Английский Electric Lightning перехватчик. Следующая версия системы получила название AIRPASS II, или "Синий попугай ", и это была система, оптимизированная для использования на низком уровне и первоначально разработанная для отмененных BAC TSR.2 и впоследствии использовался в Блэкберн Буканьер.

Дизайн

AIRPASS был основан на магнетрон источник, который обеспечивал импульсы пиковой мощностью около 100 кВт. Импульсы имели длительность около одной микросекунды и отправлялись 1000 раз в секунду. Чтобы сделать систему максимально компактной, Ферранти инвестировал в числовое управление система для измельчения волноводы из цельных блоков алюминия. Сигнал отправлялся и принимался из рупоров, которые были разделены по вертикали для получения двух выходных сигналов, по одному по обе стороны от центральной линии отражателя. Отражатель имел форму двух частичных параболоидов, так что два сигнала повторно объединялись в пространстве перед самолетом. Вся сборка была установлена ​​на сервосистеме, которая позволяла направлять антенный узел в двух измерениях.[6]

При получении импульса сигнал отправлялся в клистрон гетеродин а затем на два обычных супергетеродинный приемники с промежуточная частота 30 МГц. Моноимпульсный метод требует сравнения сигналов от двух каналов по силе, поэтому выходной сигнал усилителей должен быть точно согласован. Это было достигнуто с помощью высокоразвитой автоматическая регулировка усиления система с диапазоном 100 дБ, которая регулирует выходы от импульса к импульсу. К этому моменту система была полностью аналоговой, с использованием миниатюрных вакуумные трубки охлаждается принудительным воздухом.[6]

За аналоговой секцией находился аналоговый компьютер часть системы. Он взял выходные данные от радиолокационной системы, рассчитал правильный курс перехвата на основе выбранного оружия и представил результаты в отражатель прицел механизм. Система также считывает данные с различных систем самолета, таких как высотомер и индикатор скорости воздуха и объединил это в один дисплей. Результат был первым в мире хедз-ап дисплей, концепция, которая вскоре была лицензирована производителями США.

AIRPASS имел среднюю дальность обнаружения против Туполев Ту-95 «Медведь» бомбардировщика около 40 миль (64 км).[6] Этого было более чем достаточно, чтобы Молния могла попасть в общую область цели через наземный перехват а затем используйте AIRPASS, чтобы выследить его. Некоторое внимание было уделено отправке самолета в нужную зону с помощью команд, отправленных с земли на самолет. автопилот, позволяя пилоту сосредоточиться исключительно на отображении радара, но этот проект в конечном итоге был отменен.

Дальнейшее развитие

В рамках программы закупки истребителей для Швейцарские ВВС, Saab AB модифицировал сингл Saab 35 Дракен был модифицирован путем замены относительно простой радиолокационной системы на AIRPASS. Это произвело J35H для Helvetia, но в конечном итоге контракт был выигран Мираж III.[7]

В 1960-х годах Ферранти выиграл контракт на поставку радаров для Блэкберн Буканьер самолет в Королевский флот служба. Эта версия была модифицирована для обработки низкоуровневого сканирования за счет устранения отражений от волн. Поскольку волны отражали большую часть сигнала, полученная система "Blue Parrot" кодовое имя радуги, использовал более мощный передатчик 250 кВт и больший Антенна Кассегрена.[6]

Во время испытаний моноимпульсных систем инженеры Ferranti заметили, что системы выдают высококачественную информацию о дальности отражений от земли.[6] Старые системы без обработки моноимпульсов затрудняли определение дальности, так как возвращаемые радаром сигналы были со всей шириной луча, а это означало, что он принимал сигналы с земли, которая находилась все ближе и дальше от самолета. Моноимпульсная обработка позволила выделить луч по вертикали и, таким образом, очень точно определить расстояние до одного объекта.

Способность радара производить высокоточные измерения дальности в сочетании с системой, отображающей полученные данные в виде карты, открыла возможность создания радар слежения за ландшафтом система наведения. Компания Ferranti активно разрабатывала эту концепцию в течение 1960-х годов, сначала с их самолетами Dakota и Canberra, а затем с Buccaneer.[8]

Идея была проста; компьютер рассчитал идеальную траекторию в форме лыжной рампы, плоскую прямо под самолетом, а затем пологую кривую вверх. Этот шаблон вращается, чтобы следовать вектору скорости самолета. Радар сканировал по U-образной схеме, делая точные измерения высоты и дальности до объектов впереди и немного по обе стороны от самолета. Компьютер сравнил дальность и высоту объектов на радаре с предварительно рассчитанным путем, а затем повернул его так, чтобы элемент местности был перелетен на заданной высоте от 60 до 300 метров (от 200 до 980 футов). Это было передано пилоту в виде точки на дисплее, и, следуя за этой точкой, самолет будет пытаться поддерживать выбранную высоту, постоянно поднимая или опуская точку по мере движения местности. Кривая в форме лыжи была выбрана таким образом, чтобы любые необходимые маневры выполнялись наполовину с ускорением, снижая нагрузку на экипаж.[8]

Концепция стала основой злополучной BAC TSR-2 проект, в котором использовалась другая модифицированная версия оборудования AIRPASS, теперь широко транзисторный.

Структура

Радар AIRPASS I весил около 90 кг.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Музей связи
  2. ^ "История Mayfly Dc3 / C47". Авиационная съемка.
  3. ^ Халпенни, Брюс (2014). English Electric Canberra: история и развитие классического самолета. Перо и меч. п. 72. ISBN  9781783403165.
  4. ^ Дорогая, Кев (2008). Английский Electric / BAC Lightning Mks 1-6. Авиация Биг Берд. п. 19. ISBN  9781435715561.
  5. ^ Flight Global, июль 1958 г.
  6. ^ а б c d е Рулстон, Джон (2008). «Послевоенное развитие истребителей и радаров в Европе - взгляд Великобритании». IEEE Radar.
  7. ^ Маклеод, Боб (15 мая 2006 г.). "Saab A 35XD F 35 Draken".
  8. ^ а б "Удар Ферранти и местность слежения за радаром".

внешняя ссылка