Трамвай Верхнего Корриса - Upper Corris Tramway
| Трамвай Верхнего Корриса | |
|---|---|
| Обзор | |
| Другие имена) | Ty'n y Berth Tramway |
| Термини | Maespoeth Junction Коррис Учаф |
| обслуживание | |
| Тип | Конный промышленный трамвай |
| Система | Коррис Железнодорожный |
| История | |
| Открыт | 1859 |
| Закрыто | 1927 |
| Технический | |
| Длина линии | 1,8 миль (2,9 км) |
| Ширина колеи | 2 фута 3 дюйма (686 мм) |
В Трамвай Верхнего Корриса был 2 фута 3 дюйма (686 мм) колеи конного трамвая, который соединял сланцевые карьеры вокруг деревень Коррис и Коррис Учаф с Коррис Железнодорожный в Maespoeth Junction. Это было чуть более 1,8 мили (2,9 км) в длину.[1]
История
Открытие
Трамвай изначально назывался Ty'n y Berth Tramway поскольку он был предназначен для подключения к наклон вниз от каменоломни Ty'n y Berth к северу от Коррис Учаф. Этот карьер закрылся до того, как был построен трамвай, поэтому линия была завершена в деревне и так и не дошла до карьера, в честь которого была названа. С первых дней эксплуатации он назывался Верхний трамвай Корриса, в честь английского названия Корриса Учафа.[1] Трамвай открылся в 1859 году одновременно с главной железной дорогой Корриса.[2]
Перед Первой мировой войной
В 1909 году часть трамвая была повторно обшита. Это был первый обслуживание пути на трамвае более 25 лет.[3]
Закрытие
Движение сланца вдоль трамвайных путей резко упало в период с 1924 по 1926 год. В 1926 году Corris Railway повысила цены на перевозку сланцевого трафика, чтобы компенсировать это, и Брайхгох в ответ купил паровой вагон и использовал его для перевозки продукции в Machynlleth. Поскольку другие карьеры вдоль трамвайного пути также были закрыты, Corris закрыл трамвай в июле 1927 года.[3]
Предлагаемые расширения
Было сделано несколько планов продлить трамвай за пределы Коррис Учаф. Первый из них, предложенный в 1862 году, должен был занять линию над восточным концом Озеро Тал-и-Ллин и над перевалом Булч-Ллин-Бах, прежде чем спуститься к медным рудникам Тир-Стайнт возле Кросс-Лисса, общее расстояние 6 миль (9,7 км).[4] Законопроект был внесен в Парламент разрешить это расширение, но это также позволило главной железной дороге Корриса использовать паровозы, а директора Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья возразил, и законопроект провалился.[3]
Второе предложение заключалось в том, чтобы провести линию на север, затем на восток, примерно в миле, чтобы достичь уклона к карьерам Глин-Яго и Тай-и-Сеунант на склонах реки. Tarren y Gesail. Хотя часть уклона и некоторые земляные работы для продолжения трамвайного пути были построены в 1890-х годах, пути не проложили.[1]
Третье предложение поступило в середине 1900-х годов. Управляющий железной дорогой Коррис Дж. Дж. О'Салливан предложил продлить линию в направлении озера Тал-и-Ллин, но на этот раз она должна идти высоко над южным берегом озера и доходить до Абергинолвин где он будет подключаться к Talyllyn Железнодорожный. Это предложение не было одобрено директорами компании, и работа над ним не проводилась.[3]
Маршрут
Трамвай начинался на перекрестке Маэспоэт, где он соединялся с железной дорогой Корриса. Трамвай отделяется от магистрали к югу от локомотивного депо в Маэспоэте. В то время как главная ветка продолжала плавно подниматься по направлению к Коррису, трамвай поднимался круче, двигаясь рядом с Дорога от Машинллета к Долгеллау. Когда трамвай проходил между навесом для локомотивов и дорогой, там находился запасной путь, который использовался для хранения пустых вагонов, ожидающих возвращения в карьеры.[4]
Трамвай шел по дороге, круто поднимаясь. Он проходил к западу от деревни Коррис, напротив гостиницы Braich Goch Inn. Здесь трамвай пересек дорогу в деревню Коррис на уровень затем вошел короткий вырезать и закрыть туннель когда он проходил между дорогой и рядом коттеджей на восточной стороне дороги. Этот туннель был слишком низким и узким, чтобы в него могли заходить паровозы, и это была главная причина, по которой трамвай все время своего существования работал на лошадях.[4]
После туннеля трамвай повернул очень крутой поворот под Мемориал Хьюза. Бежавший почти на запад и ниже уровня дороги, трамвай миновал Брайхгох Террас и вошел во двор Карьер Брайхгоч. Очередь ответвлялась на север, уходя во двор карьера, который находился на большой платформе из сланцевых отходов. Собственно трамвай продолжал подниматься и прошел к югу от карьера Брайхгоха и достиг уровня дороги. Он прошел по крутому склону вниз от склона Braichgoch уровня 7, затем прошел под высоким мостом, по которому трамвай для внутреннего карьера проходил от штольни Braichgoch уровня 5 до начала короткого склона вниз к мельнице.[4]
Трамвай теперь шел по маршруту дороги по южной стороне Афон Дери когда он качнулся на северо-запад. Дорога поднималась круче, а трамвай держался узкой полочки. Слева от трамвая и дороги были оконечности Карьер Gaewern, с трамваем, соединяющим Gaewern с мельницей Braichgoch, идущим параллельно, но значительно выше в гору. Когда дорога повернула на север, трамвай отклонился от нее и оказался значительно ниже. Он плавно изгибался, проходя между дорогой на западе и рекой на востоке. Он проходил на берегу реки у большого дома, и здесь трамвай до Карьер Аберкорис ответвился и перешел реку.[4]
Трамвай повернул обратно на северо-запад, продолжая идти, но ниже дороги. На южной стороне дороги находились основные мельницы карьера Гэверн, соединенные с трамваем веткой, когда Гэверн действовал независимо от Брайхгоха. По крайней мере, одна штольня проходила под дорогой в вену Гэверн. Трамвай продолжил движение, завершив длинный поворот, чтобы идти почти на запад и въехать в деревню Коррис Учаф. Он проходил между домом и дорогой. Филиал в Карьер Аберквмейддо налево, бежим на север, пересекаем Афон-Дери по мосту и заканчиваем у подножия съезда Аберквмейддо. Трамвай продолжался на северо-запад еще 200 ярдов (180 м), пройдя за деревенской почтой к цеху эмалирования сланца.[4]
Операции
Обслуживаемые карьеры
Самый дальний карьер от Maespoeth Junction был Карьер Аберквмейддо который находится на северном берегу Афон Дери. Ветвь трамвая пересекала реку от конечной остановки в Коррис Ухаф и заканчивалась длинным уклоном до уровня карьерной мельницы.
Также на северном берегу реки был Карьер Аберкорис, который был соединен с трамваем веткой, пересекающей реку, а затем поднимался по склону долины по обратному отрогу. Снова к карьерной мельнице вел подъем.
На южном берегу Афон Дери лежали Гэверн и Braichgoch карьеры. Большую часть своей жизни эти карьеры работали как единое целое. Верхний трамвай Корриса проходил через главный двор карьера Braichgoch и несколько коротких веток, соединенных с мельницей и складскими площадками.
Slate Traffic
Сланец несли в шиферные вагоны которые под действием силы тяжести бежали поездами до перекрестка Маэспоэт. Пустые фургоны тащили в гору от Маэспоэта до карьера на лошадях.
Пассажирские перевозки
На трамвае никогда не было официальных пассажирских перевозок, хотя есть некоторые свидетельства того, что компания могла взимать плату с людей за поездку в сланцевых фургонах по маршруту.[3]
Остается
Большую часть маршрута трамвая убрали, когда A487 был расширен в 1980-х годах.[5] Участок трамвайного пути от карьера Braichgoch до южной оконечности Corris Uchaf был похоронен под этими работами. Ниже карьера Брайхгох гусеничное полотно практически не повреждено, включая участок над деревней Коррис, где линия пересекает дорогу и несколько местных домов: у домов все еще есть шиферные мосты над трамвайными путями для доступа к входным дверям. Некоторые ответвления к карьерам все еще можно проследить в 2019 году.
использованная литература
- ^ а б c Алан Джон Ричардс (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.
- ^ Дональд Дж. Грант (31 октября 2017 г.). Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Трубадор Паблишинг Лтд., Стр. 572–. ISBN 978-1-78803-768-6.
- ^ а б c d е Питер Джонсон (2011). Иллюстрированная история великой западной узкоколейки. Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-86093-636-7.
- ^ а б c d е ж Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррис. Публикации и услуги Avon-Anglia. ISBN 978-0905466897.
- ^ Автомагистрали + общественные работы. Набережная Пресса. 1980 г.