Бристольская компания Омнибус - Википедия - Bristol Omnibus Company

Не путать с Бристоль Коммерческие автомобили.

Бристоль Омнибус Компания
Си Миллс Бристоль Омнибус C8320 UHY360.jpg
Сохранилось Бристоль KSW6B в мае 2011 г.
Основан1887
Прекращена работа1987
Штаб-квартираЛоуренс Хилл
Зона обслуживанияБристоль
Глостершир
Сомерсет
Уилтшир
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор

В Бристоль Омнибус Компания был доминирующим автобусным оператором в Бристоль, и была одной из старейших автобусных компаний Соединенного Королевства. Автобусы курсировали по обширной территории Глостершир, Сомерсет, Уилтшир и соседние округа.

История

Сохранилось Бристоль K6G на Остров Уайт в октябре 2011 г.
Сохранилось Бристоль K6G в Бристоль в августе 2011 г.
Сохранилось Бристоль FLF в Бристоль в мае 2011 г.
Сохранилось Грейхаунд Моторс Бристоль MW6G в Бристоль в августе 2011 г.
Сохранилось Восточный тренерский завод здоровый Бристоль RE в Бристоль в августе 2011 г.
Сохранилось Бристоль RE в Бристоль в августе 2011 г.

Ранняя история

Бристольская компания Omnibus ведет свою историю с 1875 года, когда Джордж Уайт сформировал Бристольские трамваи Company и начал конную службу в г. Бристоль от Аппер Модлин-стрит до Blackboy Hill. В 1887 году Bristol Tramways Company объединилась с Bristol Cab Company и образовала Bristol Tramways & Carriage Company.[1][2]

В 1887 году компания открыла конные автобусы до Клифтон, а позже запустили еще несколько конных автобусов в дополнение к трамваям.[3] В 1892 г. Императорская трамвайная компания перенесла штаб-квартиру из Лондон в Бристоль. Джордж Уайт и высшее руководство Bristol Tramways также управляли Imperial Tramways, хотя оставались отдельными компаниями.[4]

В 1895 году компания начала эксплуатировать электрические трамваи, а в 1906 году ввела автобусы на маршруте между центр и Клифтон.[5] Последовало быстрое расширение автобусных перевозок как в Бристоле, так и в прилегающих сельских районах. Компания открыла филиалы в г. Ванна в 1909 г.,[6] Уэстон-сьюпер-Мэр в 1910 г.,[7] Cheltenham в 1912 г.[6] и Глостер в 1913 г.[6] В 1912 году компания также купила Клифтон Рокс вокзал,[6] который закрылся в 1934 году. Первая Мировая Война больше филиалов было открыто в Суиндон (1921), Уэллс (1922)[8] и Coleford (1924).[9]

Компания не была удовлетворена производительностью первых купленных автобусов, и в 1908 году начала производство собственных автобусов.[5] Вскоре компания начала продавать свои автобусы другим операторам. 75 лет Автобусы Бристоля широко использовались в Соединенном Королевстве, а также экспортировались во многие страны.

Логотип Bristol scroll был заимствован из Bristol Airplane Company (компания, основанная Уайтом) в ознаменование строительства Бристоль Файтерс на Tramways Brislington Works во время Первой мировой войны.[10]

В 1928 году компания приобрела контроль над другой компанией из Бристоля, Грейхаунд Моторс, которая открыла первое междугороднее автобусное сообщение между Бристолем и Лондоном в 1925 году.[11][9] Компания продолжала оказывать автобусные услуги под названием Greyhound до 1972 года.[12]

В 1929 году семья Уайт продала контрольный пакет акций компании Великая Западная железная дорога, но к 1932 году железная дорога продала свою долю Западная национальная омнибусная компания, половина принадлежит GWR, а половина - Группа обработки почвы.[13] В 1932 году железная дорога передала часть своих автобусные перевозки компании, в районах Суиндон и Уэстон-сьюпер-Мэр, а также сообщение между Челтенхэмом и Оксфорд.[13]

В 1930 году компания продала свои такси, которыми она управляла с 1887 года, сначала с лошадьми, а с 1910 года с моторами.[13]

За пределами Бристоля компания эксплуатировала преимущественно сельскую автобусную сеть, но в 1936 году компания взяла на себя управление городскими автобусами в Глостере, а позже в том же году приобрела две компании, управляющие трамваями и автобусами в городе Бат, включая Компания Банных Электротрамваев.[14][15]

В Бристоле Корпорация имел право покупать трамваи Бристоля. Опцион так и не был реализован, но в 1937 году привел к формированию Bristol Joint Services,[11][16] совместное предприятие компании и Корпорации, которое контролировало городские автобусы Бристоля (и первоначально также его трамваи) до 1978 года.[17] Разница между двумя операциями не была очевидна для публики, поскольку использовалась одна и та же ливрея, отличавшаяся только деталями названия флота. Кроме того, между двумя организациями происходили регулярные ссуды автомобилей, и парк был пронумерован в одну серию.

В 1941 году прекратил работу последний из бристольских трамваев.[18] и с тех пор компания эксплуатировала только автобусы и междугородные автобусы, хотя несколько лет сохраняла название Bristol Tramways.

Национализация

После Вторая Мировая Война, новый Эттли Правительство предприняло шаги по национализации большей части транспортной отрасли страны. В результате в 1948 году Tilling Group продала свои доли в автобусах правительству, и Bristol Tramways стала государственной компанией под контролем Британская транспортная комиссия.[19][20] Его операция по сборке шасси оказалась особенно полезной, и с национализацией Восточный тренерский завод из Lowestoft, позволил укомплектовать автобусы, междугородные автобусы (и даже некоторые грузовые тягачи для British Road Services и два рельсовых автобуса для Британские железные дороги ), который будет построен исключительно для государственного сектора.

Новый режим привел к некоторой рационализации сферы деятельности компании. Две другие компании, Красный Белый и Western National, оба теперь принадлежащие государству, управляли автобусами в Страуд области Глостершира, и эти операции были переданы Bristol Tramways в 1950 году. Компания также получила контроль над Cheltenham District Traction, первоначально оператором Red & White, который управлял местными автобусами в Челтнеме. В свою очередь, Bristol Tramways отказались от автобусных перевозок в Форест Дина.[21]

1950-е годы были пиком деятельности компании. Она обслуживала более 1200 автобусов на территории, простирающейся от Херефорд к Солсбери и из Оксфорда в Bridgwater. С 1950 г. (когда компания приобрела независимую Дандри Пионер),[22] до 1966 г. (когда Севернский мост открыто, и Red & White открыли маршруты в Бристоль), компания имела полную монополию на автобусные перевозки в Бристоле, Бате, Северном Сомерсете и большей части Глостершира. 1 января 1955 года производство автобусов было выделено в другую компанию, Бристоль Коммерческие автомобили Ограничено.[23][24][25] В 1957 году компания Bristol Tramways наконец осознала реальность и сменила название на Bristol Omnibus Company Limited.[1][26] Компания открылась Автовокзал Бристоля на Мальборо-стрит в 1958 году и Автовокзал Бани на Манверс-стрит в том же году.[27][28]

В 1963 году компания привлекла внимание страны, когда открыла цветная полоса, отказ в приеме на работу небелым экипажам автобусов привел к 60-дневному бойкотировать под руководством молодежного работника Пол Стивенсон.[29] После тяжелой кампании компания наконец спустилась и в сентябре того же года начала нанимать чернокожие и азиатские бригады.[30][31]

1960-е и 1970-е были годами сокращения использования автобусов, и компания изо всех сил пыталась получить прибыль перед лицом роста затрат и падения доходов. Сменявшие друг друга правительства изменили структуру государственного автобусного сектора. 1 января 1963 года компания Bristol Omnibus была включена в передачу транспортных активов Британской транспортной комиссии в собственность государства. Транспортный холдинг,[32] которые, в свою очередь, перешли в собственность государства Национальная автобусная компания 1 января 1969 г.[33] В 1970 году операции Western National в Trowbridge площади были переданы Bristol Omnibus.[34]

Приватизация

Сохранилось Городская линия фирменный Северные графства Палатин здоровый Лейланд Олимпиец в Бристоль в мае 2011 г.

11 сентября 1983 года Национальная автобусная компания разделила предприятие на две части: Компания Cheltenham & Gloucester Omnibus[35] пользуясь услугами в Челтнеме, Глостере, Страуде и Суиндоне. Остальная часть осталась в существующей компании Bristol Omnibus, разделенной на два бизнес-подразделения: Citybus, обслуживающий услуги в пределах Бристоля, и Bristol Country Bus, обслуживающий услуги в Бате, Сомерсете и Уилтшире.[36] В апреле 1985 года Bristol Country Bus был переименован в Badgerline а в 1986 году его активы были переданы отдельному юридическому лицу.[37] и приватизирована в сентябре 1986 г. выкуп предприятия администрацией.[38][39] Также в 1986 году компания Cheltenham & Gloucester Omnibus была продана ее менеджменту, который в 1993 году продал ее компании. Дилижанс.[39]

Заготовка первоначальной компании, которая теперь ограничивалась городскими услугами в Бристоле и его окрестностях, торговалась под Городская линия с 1985 года. В сентябре 1987 года компания была продана Мидленд Ред-Уэст,[40] еще одна приватизированная автобусная компания, купленная ее менеджментом годом ранее.[41][42]

Последующая история

В апреле 1988 года Midland Red West была продана компании Badgerline.[43] Bristol Omnibus был включен в июнь 1995 года слияние Badgerline с GRT Group формировать FirstBus.[44][45][46]

Название Bristol Omnibus на какое-то время вышло из употребления, поскольку FirstBus представила свой фирменный стиль своим дочерним компаниям. В 1999 году Bristol Omnibus Company сменила свое юридическое название на First Bristol Buses Limited.[1] Компания была снова переименована в Первый Сомерсет и Эйвон Ограничено в 2003 году и до First West of England Limited в 2017 году.[1] Под этим названием теперь это Первая компания, работающая в Бристоле, Бате, Северном Сомерсете, Южном Глостершире и Западном Уилтшире, но она остается тем же юридическим лицом, которое было зарегистрировано 1 октября 1887 года.

Архивы

Записи компании Bristol Omnibus находятся в ведении Бристоль архивы (Ссылка 39735) (онлайн-каталог ), а также личные документы Джорджа Уайта (Ref.35810) (онлайн-каталог ).

Смотрите также

СМИ, связанные с Бристоль Омнибус Компания в Wikimedia Commons

Рекомендации

  1. ^ а б c d Дом компаний выписка компании no 25088 First Somerset & Avon Limited ранее First Bristol Buses Limited ранее Bristol Omnibus Company Limited ранее Bristol Tramways & Carriage Company Limited
  2. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 6.
  3. ^ Хулин 1974, п. 1.
  4. ^ "Журнал Железнодорожного общества Корриса". 1992–1993 гг. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ а б Хулин 1974, п. 2.
  6. ^ а б c d Хулин 1974, п. 3.
  7. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 7.
  8. ^ Хулин 1974, п. 5.
  9. ^ а б Хулин 1974, п. 6.
  10. ^ "Пятьдесят Бристольских лет ..." Полет 1960
  11. ^ а б Кертис и Уокер 2007, п. 10.
  12. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 156.
  13. ^ а б c Хулин 1974, п. 7.
  14. ^ Бристольское предложение по поводу бани Коммерческий мотор 23 октября 1936 г. стр. 59
  15. ^ Хулин 1974, п. 8.
  16. ^ Хулин 1974, п. 9.
  17. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 186.
  18. ^ Хулин 1974, п. 10.
  19. ^ Подписаны соглашения Tilling-BTC Коммерческий мотор 12 ноября 1948 г., стр. 28
  20. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 20.
  21. ^ Кертис и Уокер 2007 С. 36-37.
  22. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 37.
  23. ^ Дом компаний выписка компании no 380614 Bristol Commercial Vehicles Limited
  24. ^ Новая компания по производству Bristols Коммерческий мотор 31 декабря 1954 г. стр. 18
  25. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 52.
  26. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 57.
  27. ^ Открыт новый автовокзал Бристоля за 200 000 фунтов стерлингов Коммерческий мотор 26 сентября 1958 г. стр.96
  28. ^ Кертис и Уокер 2007 С. 60-62.
  29. ^ Джон Келли (27 августа 2013 г.). «Что стояло за автобусным бойкотом в Бристоле?». Журнал BBC News.
  30. ^ Дрессер, Мэдж (1986). Черное и белое на автобусах. Бристоль: Бристоль Бродсайдс. стр.47–50. ISBN  0-906944-30-9.
  31. ^ Кертис и Уокер 2007 С. 84-87.
  32. ^ Хулин 1974, п. 16.
  33. ^ Кертис и Уокер 2007 С. 113-4.
  34. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 134.
  35. ^ Выписка из Дома компаний № 1713578 Cheltenham & Gloucester Omnibus Company Limited
  36. ^ Бристоль Омнибус разделился Коммерческий мотор 23 июля 1983 г.
  37. ^ Выписка из Дома компаний № 1966227 First Bristol Limited ранее First City Line Limited, ранее Badgerline Limited
  38. ^ Отчет Комиссии по конкуренции 1989 г. В архиве 19 мая 2011 г. Wayback Machine пункт 4.4
  39. ^ а б Кертис и Уокер 2007, п. 221.
  40. ^ Выписка из Дома компаний № 2059633 FirstBus Group Limited ранее FirstGroup Holdings Limited ранее Midland Red West Holdings Limited
  41. ^ Выкуп Bristol при поддержке Midland Red West Коммерческий мотор 24 сентября 1987 г. стр. 23
  42. ^ Кертис и Уокер 2007, п. 222.
  43. ^ Бэджерлайн монополия Коммерческий мотор 16 марта 1989 г. стр. 20
  44. ^ Badgerline связывает с GRT Независимый 5 апреля 1995 г.
  45. ^ Link-up создает вторую по величине автобусную группу: GRT и Badgerline в рамках согласованного слияния на сумму 265 млн фунтов стерлингов. Вестник Шотландии 5 апреля 1995 г.
  46. ^ Кертис и Уокер 2007, стр. 222-3.

Источники

  • Хулин, П. (1974). Автобусы Бристоля. Опубликовано автором.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Curtis, C; Уокер, М. (2007). Бристольские услуги омнибуса: зеленые годы. Millstream Books. ISBN  978-0-948975-80-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка