Crosville Motor Services - Crosville Motor Services

Эта статья о бывшем автобусном операторе в Северном Уэльсе и Северо-Западной Англии. Для бывшего оператора в Уэстон-сьюпер-Мэр см. Crosville Motor Services (Уэстон-сьюпер-Мэр).
Crosville Motor Services
LeapingLynx.JPG
Crosville DVL 494 WTU 494W Bristol VRT-SL3-501 Восточный вагоностроительный завод - Flickr - Bowagoogly.jpg
Основан1906
Штаб-квартираЧестер
Зона обслуживанияЧешир
Ланкашир
Flintshire
Северо-Средний Уэльс
Ливерпуль
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор

Crosville Motor Services был оператором автобусов, базирующимся на северо-западе Англии, а также в северном и среднем Уэльсе.

История

Афиша автобусной остановки Crosville в Porters Lodge, Аберистуит

27 октября 1906 г. в г. Честер Джорджем Кросландом Тейлором и его французским деловым партнером Жоржем де Виллем с намерением строить автомобили. Название компании было чемодан на имена учредителей.

В 1909 году в Кросвилле открылось первое автобусное сообщение между Честером и Порт Элсмир. К 1929 году Кросвилл консолидировал операционную зону, охватывающую Wirral и части Ланкашир, Чешир и Flintshire.

Закон о железных дорогах (автомобильный транспорт) 1928 года дал четырем железнодорожным компаниям возможность предоставлять автобусные перевозки. Но вместо того, чтобы участвовать в соревнованиях, они покупали или покупали уже существующие автобусные компании. В феврале 1929 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога сделал предложение в размере 400 000 фунтов стерлингов на покупку Crosville, которое было осуществлено в ноябре 1929 года. Новая компания LMS (Crosville) затем в следующие несколько месяцев приобрела Holyhead Motors и UNU Motor Services of Caernarfon.

Вскоре после этого четыре железнодорожные компании достигли соглашения с Группа обработки почвы и Британская автомобильная тяга (T & BAT), чтобы завершить сделку о перекрестном владении, в соответствии с которой каждая организация владела 50% -ной долей в ряде совместных и консолидированных региональных автобусных компаний. LMS (Кросвилл) была объединена с Royal Blue компании T & BAT. Llandudno, и переименована в Crosville Motor Services 15 мая 1930 года, всего после девяти месяцев полного владения LMS.[1]

В следующие несколько месяцев компания консолидировала свою контрольную долю в Северный Уэльс прибрежные услуги, скупка различных небольших частных компаний, которые работали в районе Кросвилля, в том числе: White Rose Motor Services of Рил, Красный Дракон Денби, Бертон из Tarporley, Северный Уэльс Silver Motors и Llangoed Red Motors. 1 мая 1933 г. Великая Западная железная дорога северный валлийский сервис Западный транспорт был объединен с Кросвиллем.

В 1930 году автобусными операторами Джорджем Тейлором из Честера, Альфредом Хардингом из Биркенхеда и Дж.У. Скотт из Эдинбурга со спящим партнером Эваном Р. Дэвисом, солиситором в Пулхели. Под названием «All-British Line» первоначальное намерение состояло в том, чтобы организовать автобусные экспрессы в и из Ливерпуля и Лландидно в Лондон через автосалон Taylor's Market Square в Честере, а также управлять туристическим агентством в центре Лондона для рекламы этих услуг и другие автобусные услуги соответствующих компаний. Это автобусное экспресс-сообщение в Лондон началось 14 апреля 1930 года. К 1933 году Кросвилл, который также начал курсировать между Ливерпулем и Лондоном в 1929 году, и All-British Travels Ltd, попытались скоординировать движение Ливерпуля в Лондон, тем самым соблюдая правила. приказом Северо-Западного управления дорожного движения о сокращении дублирования этой услуги. Был разработан совместный график, но проблемы, связанные с координацией службы, оказалось невозможно преодолеть. В январе 1933 года автобусный оператор Red & White Services из Чепстоу в Южном Уэльсе приобрел All-British Travels Ltd, и в сентябре того же года оставшиеся автобусные экспрессы All-British Line между Ливерпулем и Лондоном, которыми управлял Тейлор, прекратили свое существование. Тейлор продолжал заниматься автобусными экскурсиями и торговлей автомобилями в Честере до 1972 года.

Вторая мировая война

Хотя начало Вторая мировая война привел к сокращению расписания компании, к концу войны компания увеличила количество пассажиров на 50% и выручку на 90%. Это было через Северный Уэльс рассматривается как безопасное место от Люфтваффе бомбардировки, в результате чего ряд теневые фабрики и боеприпасы фабрики строятся в этом районе. Это привело к расширению ряда ранее тихих деревень, и поэтому карта маршрутов изменилась довольно резко. Например, РОФ Рексхэм, Marchwiel ежедневно требовалось более 200 автобусов.

Этот спрос на пассажиров привел к изменению политики автопарка: относительно небольшой двухэтажный парк был значительно расширен, в основном за счет подержанных автомобилей, поскольку производственные мощности у большинства производителей автобусов были переданы сверх требований военных. 3 декабря 1942 года Кросвилл стал дочерней компанией Группа обработки почвы, что привело к изменению окраски с темно-бордового на темно-зеленый, и Автобусы с бристольскими шасси замена Leyland как предпочтительный производитель.

Кросвилль вышел из войны намного сильнее во многих отношениях, имея здоровые денежные резервы в банке или хорошо накапливаясь в имущественных активах, будучи не в состоянии заменить свой флот при нормальной скорости обновления. Однако, хотя Crosville сосредоточился на замене своего парка с одной палубой на двухэтажные, Tilling проводила групповую политику против инвестиций в автобусы, что привело к увеличению числа операторов новых автобусов по всей географии. К тому времени, когда послевоенное правительство Клемент Эттли объединила компании Tilling и железнодорожные компании в Британская транспортная комиссия 1 января 1948 года, когда Кросвилл был национализирован, операторы автобусов стали устойчивой конкурентоспособной организацией.

1948–67

Сохранилось Бристоль в августе 2012 г.
Сохранилось Бристоль MW в июне 2009 г.
Сохранилось Бристоль RE в мае 2013 г.
Сохранилось Восточный тренерский завод здоровый Бристоль VRT в сентябре 2011 г.

Новые двухэтажные автобусы Bristol стали стандартным приобретением для всех автопарков Tilling / BET, что позволило компании обслуживать послевоенный бум до 1950 года, когда трафик снова начал падать из-за увеличения количества частных автомобилей. Комбинация этого плюс Суэцкий кризис 1956 г. и нехватка персонала из-за низкой заработной платы привели к общему сокращению сети маршрутов за пределами сельской местности и сокращению операций по крайней мере наполовину в воскресенье. Сеть продолжала сокращаться, за исключением предоставления новой услуги для замены железных дорог, удаленных Буковый топор, с представлением в 1965 году «Cymru Coastliner» между Честером и Кернарфоном, ожидая закрытия этого Британская железная дорога маршрут и промежуточные станции.

1968–85

В Закон о транспорте 1968 года создал Национальная автобусная компания (NBC) и ввел принцип, согласно которому сельские автобусные перевозки могут субсидироваться советами. Несмотря на то, что они сократили расходы за счет введения одного человека, Кросвилл представил список из 196 маршрутов, требующих финансовой помощи.

С переносом маршрутов Северо-Западная автомобильная компания в Большой Манчестер к местным Управление пассажирского транспорта в 1971 году NBC разделила остаточные услуги NWRCC между Трентом и Кросвиллем, при этом последняя компания получила 119 автомобилей и склады в Northwich, Macclesfield и Biddulph в марте 1972 года. Объединение компаний в рамках NBC привело к тому, что Кросвилл принял на себя услуги в некоторых частях Западного Уэльса у Западный валлийский, в том числе со складов в New Quay, Ньюкасл Эмлин и Лампетер.

Компания продолжала консолидировать и сокращать свою сеть в течение 1980-х, потеряв 1 миллион фунтов стерлингов в 1980 году и 2 миллиона фунтов стерлингов в 1981 году. Ребрендинг местных услуг в городских районах помог сгладить темпы падения доходов, но убытки продолжали расти.

Дерегулирование

13 февраля 1986 г. Государственный секретарь по транспорту решили, что из-за своего размера четыре крупнейшие компании NBC будут разделены, поскольку они представляют слишком большую конкурентную угрозу для дерегулирование. Кросвилл был разделен на две части, при этом английские и валлийские операции были разделены между двумя компаниями.[2] В конечном итоге оба предприятия были приобретены Группа Дравлейн.[3]

Crosville Cymru должен был оставаться в целом целым, но большая часть оставшейся части Crosville, базирующейся в Англии, была разделена между дочерними компаниями. Мидленд Ред Норт и новый Северо-западный компания, базирующаяся в Ливерпуль. Последний шаг был настоящим поворотом судьбы, поскольку большая часть территории Кросвилля в восточной половине Чешира была получена от первоначального Северо-западный Компания при расчленении в 1972 году.

25 марта 1988 года Кросвилл был продан компании ATL (Western).[4][5] В 1989 году Кросвилл был продан Национальный экспресс переходя с бизнесом в 1991 году к Drawlane Group,[6] который в 1992 году был реструктурирован и стал Британский автобус.[7][8] 1 августа 1996 г. British Bus был приобретен Cowie Group.[9] Он торговался как Arriva Cymru до февраля 2002 года, когда он объединился с Аррива Северо-Запад формировать Аррива Северо-Запад и Уэльс.[10][11][12]

Остальные операции Кросвилля в Wirral и Честер были проданы в феврале 1990 г. Гончарные изделия Автотранспорт который сохранил имя Crosville, но имя вошло в историю десять лет спустя, когда было переименовано в Первый Честер и Уиррал.[13] После убытков бизнес был продан со складами в Честере, Рок Ферри и Wrexham к Дилижанс Мерсисайд и Южный Ланкашир в декабре 2012 г.[14][15][16]

Возрождение

Основная статья: Crosville Motor Services (Уэстон-сьюпер-Мэр)

Название Crosville Motor Service возродил новый оператор[17] который действовал в Уэстон-сьюпер-Мэр с 2011 по 2018 год. Помимо современных транспортных средств, у него был исторический парк, который включает несколько автомобилей из оригинального парка Кросвилля.[18]

Однако название Crosville Cymru / Crosville Wales Limited также существует, но не с Arriva. Gwasanaethau Cerbyd Crosville Motor Services Limited также существует. Слово «Gwasanaethau» в переводе с валлийского означает «услуги», а слово Cerbyd на валлийском означает «транспортное средство». Обе компании зарегистрированы в Уэльсе.

Рекомендации

  1. ^ Регистрационная палата выписка компании no 248119 North British Bus Limited ранее Crosville Motor Services Limited
  2. ^ NBC проигрывает битву из-за разделения компаний Коммерческий мотор 22 февраля 1986 г., стр. 3
  3. ^ Drawlane разделяет CMS Коммерческий мотор 2 ноября 1989 г. стр. 17
  4. ^ Регистрационная палата выписка компании no 2173039 BWS Cymru Cyfyngedig Limited ранее Nextcity Limited ранее ATL (Western) Limited
  5. ^ Проданы еще две операции NBC Коммерческий мотор 31 марта 1988 г. стр. 16
  6. ^ Дравлейн снимает НЕГ Коммерческий мотор 4 июля 1991 г. стр.
  7. ^ Выписка из Дома компаний № 1997776 British Bus (Company Secretaries) Limited ранее British Bus Limited
  8. ^ Отчет Комиссии по конкуренции за 1996 год В архиве 18 января 2012 г. Wayback Machine пункты 3.5–3.7
  9. ^ Коуи покупает British Bus за 282 миллиона фунтов стерлингов Вестник Шотландии 1 августа 1996 г.
  10. ^ Дом компаний выписка компании no 155374 Arriva Cymru Limited ранее Crosville Wales Limited
  11. ^ Автобусы Arriva, Уэльс - История Arriva Wales
  12. ^ Аррива Северо-Запад - История Arriva
  13. ^ PMT захватывает последний из Кросвилля Коммерческий мотор 8 февраля 1990 г. стр. 29
  14. ^ Дилижанс продал больше первых предприятий В архиве 28 апреля 2014 г. Wayback Machine Bus & Coach Professional 12 ноября 2012 г.
  15. ^ Автобусная компания Stagecoach получает услуги от FirstGroup Новости BBC 12 ноября 2012 г.
  16. ^ Выкуп на 4,5 миллиона фунтов стерлингов для компании Stagecoach в регионе В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine Стандарт Честера 12 ноября 2012 г.
  17. ^ Выписка из Дома компаний № 5706548 Crosville Motor Services Limited
  18. ^ Уилкокс, Трейси (14 ноября 2011 г.). «Автобусная фирма предлагает прокат старинных автобусов». Coachbroker.co.uk. Получено 12 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]

дальнейшее чтение

  • Андерсон, Р. К.; История Crosville Motor Services; Дэвид и Чарльз plc 2001; ISBN  0-7153-8088-5
  • Бэнкс, Джон; Серия Prestige - Кросвилл; Венчурные публикации; 2001; ISBN  1-898432-39-2
  • Кэрролл, Джон; 75 лет Кросвиллю; Транспортное издательство; 1981; ISBN  0-903839-70-9
  • Кэрролл, Джон и Дункан Робертс; Crosville Motor Services: Часть 1 - Первые 40 лет; Венчурные публикации; 1995; ISBN  1-898432-12-0
  • Кросленд-Тейлор, WJ; Кросвилл: Посев и урожай; Транспортное издательство; 1987; ISBN  0-86317-136-2
  • Кросленд-Тейлор, WJ; Кросвилл: Государство без слез; Транспортное издательство; 1987; ISBN  0-86317-139-7
  • Хиллмер, Джон; Изучение страны Кросвилля: Часть 1: Англия; Издательское дело прошлого и настоящего; 2005; ISBN  1-85895-248-4
  • Хиллмер, Джон; Изучение страны Кросвилля: Часть 2: Уэльс; Издательское дело прошлого и настоящего; 2005; ISBN  1-85895-249-2
  • Дженкинс, Мартин и Чарльз Робертс; Расцвет Кросвилля; Ян Аллан; 2009; ISBN  0-7110-3401-X
  • Маунд, туберкулез; Кросвилл-он-Мерсисайд; Транспортное издательство; 1992; ISBN  0-86317-168-0
  • Маунд, туберкулез; Услуги автобуса из Мерсисайда 1920-1940 гг. Часть 2 - Независимые; Общество Омнибусов; 1980; ISBN  0 901307 386
  • Робертс, Дункан; Crosville Motor Services: Часть 2: 1945 - 1990; NBC Books; 1997; ISBN  0-9531895-0-3
  • Робертс, Дункан; Кросвилл 3 - Преемники; NBC Books; 2001;

внешняя ссылка