GWR дорожно-автотранспортные услуги - GWR road motor services
В Автотранспортные службы Great Western Railway эксплуатировался с 1903 по 1933 год Великая Западная железная дорога, как в качестве питателя для их поездов, так и в качестве более дешевой альтернативы строительству новых железных дорог в сельской местности. Это были первые успешные автобусные рейсы британской железнодорожной компании.
История
Столкнувшись с оценкой в 85000 фунтов стерлингов на строительство легкая железная дорога для обслуживания территории к югу от Helston в Корнуолле Великая Западная железная дорога (GWR) решила протестировать рынок автобусами на маршруте. Они узнали, что Линтон и Барнстейпл Железная дорога были вынуждены местными властями прекратить использование двух автобусов на их новаторском пути к Ильфракомб и поэтому GWR купил их, чтобы управлять Helston служба. Услуга оказалась настолько популярной и прибыльной, что вскоре были открыты новые маршруты. Penzance и Slough.
К концу 1904 года в эксплуатации находилось 36 автобусов, на 10 больше, чем в г. Лондон. Когда в 1928 году был принят Закон о Великой западной железной дороге (автомобильный транспорт), у GWR был самый большой парк железнодорожных автобусов. Этот действовать упорядочили работу автодорожных служб на железной дороге, а также проложили путь к их передаче из-под контроля железной дороги автобусным компаниям, хотя железная дорога должна была быть акционером этих компаний, и все равно будут предприниматься усилия по координации деятельности автомобильных дорог. и железнодорожные перевозки.
Транспортные средства
Первыми машинами были одноэтажные автобусы Milnes-Daimler мощностью 16 л.с. Вскоре к ним добавились машины той же фирмы мощностью 20, а позже и 30 л.с. Меньшее количество автомобилей также было поставлено Деннис, Dürkopp, Стрейкер-Сквайр, и Wolseley, а также несколько Clarkson 20 л.с. паровые автобусы. Позже автобусы были получены от AEC, Chevrolet, Daimler, Парень, Leyland, Maudslay, Торникрофт, и несколько из Берфорда, Клемент-Тальбот, Crossley, Форд, Гилфорд, Грэм Додж, Международный, Lancia, Моррис, Overland BMT и Vauxhall.
Автобусы для более загруженных маршрутов были двухэтажными, а некоторые имели багажные отделения для перевозки почтовых сумок. Для туристических экскурсий были открыты транспортные средства, известные как «автомобили Джерси», с сиденьями, расположенными ярусами, чтобы пассажиры, сидящие сзади, могли видеть через головы тех, кто впереди. Позже были представлены более знакомые типы автобусов, которые использовались на экскурсиях и на дальних «Лэнд-круизах».
Услуги в Девоне и Корнуолле
Маршруты в Девон и Корнуолл были переведены в новый Western National Omnibus Company 1 января 1929 года, которая частично принадлежала Великой Западной железной дороге, а половина - Национальный омнибус и транспорт Компания. Эквивалентные услуги теперь работают Первый Юго-Запад (в Корнуолле) и Дилижанс Девон. В 1929 г. железная дорога также получила 30% акций компании. Девон Генерал Омнибус и Туристическая компания, а Южная железная дорога ушло 20%. В то же время маршруты Western National Бови Трейси и Moretonhampstead были переведены в Девон Дженерал, который с тех пор стал Дилижанс Девон.
Хелстон и Пензанс
Первая служба запускалась с Helston к Ящерица, соединяясь с поездами в Железнодорожная станция Helston. Служба началась 17 августа 1903 года, пробный запуск был проведен двумя днями ранее. Служба эксплуатировалась железной дорогой до образования Western National. Другие службы были задействованы в Муллион, Руан Минор, и Porthleven. А Фалмут к Penzance служба через Хелстон была запущена с 11 июля 1921 года.
Услуга из Пензанса в Marazion был введен 31 октября 1903 г. и действовал до 6 августа 1916 г., простираясь от Пензанса до Newlyn в течение первых нескольких месяцев. Еще одна услуга была введена 16 мая 1904 г. St Just который часто распространялся на Pendeen и Конец земли. В 1922 году услуги были введены из Пензанса через Святой Бурьян к Lands End и различным деревням в этом районе. Два года спустя недолговечная служба перешла к St Ives. В 1925 году к Хелстону были добавлены новые услуги. Redruth, Гвик, St Keverne, Манаккан.
Автобусы сегодня в Пензансе продолжают использовать автобусную остановку, прилегающую к Пензанс железнодорожная станция.
Плимут и Южный Хэмс
Услуга от Плимут к Modbury был представлен позже, в 1904 году, с несколькими местными службами от Модбери до Aveton Gifford, Yealmpton, Бигбери-он-Си, и Ivy Bridge. Они также пробежали Kingsbridge к Salcombe и Дартмут. Дальнейшие маршруты из Кингсбриджа вели к Totnes, Ньютон Эббот, Thurlestone и Hope Cove.
Плимут в Роборо маршрут проходил с 12 сентября 1904 г. по 6 августа 1916 г. Автобусы останавливались под виадук на которой Плимут Миллбей Железнодорожная станция был построен.
Торки и Пейнтон
Вдоль набережной введен сервис, связывающий Пейнтон с Торки 11 июля 1904 года. Другой маршрут был проложен из Пейнтона в Totnes 20 апреля 1905 г., а также недолговечный Brixham, и сезонные туры.
Автобусная остановка в Пейнтоне все еще находится напротив Пейнтон железнодорожная станция.
Redruth
Услуги от Redruth начался 29 июля 1907 г. с маршрута на Фалмут. В ближайшие годы была создана сеть, которая достигла Портрит, Illogan, День Святого, Carharrack, St Keverne, и Хелстон.
В рифленое железо гараж железнодорожного автобуса все еще стоит позади Редрут железнодорожная станция, хотя уже не используется по назначению.
St Austell
Первые услуги от St Austell были ли это St Columb Road через Сен-Деннис 3 августа 1908 г. и Горн и Бодмин в следующем месяце. Другие маршруты добавлены в Чарльзтаун, Pentewan (3 августа 1908 г.), Ньюквей (29 мая 1910 г.), Труро (1911), Trenarren (1 августа 1911 г.), St Blazey, Treviscoe (2 октября 1911 г.), Par (1 октября 1920 г.), Tywardreath и Фоуи, также Portscatho (9 октября 1923 г.), Mevagissey (17 декабря 1923 г.), Горран Хейвен, Рош (9 июля 1928 г.).
Автобусная остановка в Сент-Остелле по-прежнему находится за пределами отеля. St Austell Железнодорожная станция в том, что раньше было складом железнодорожных товаров.
Другие услуги
Служба бежала из Железнодорожная станция Салташ к Callington с 1 июня 1904 г., чтобы проверить рынок на предложенный легкая железная дорога, но продолжал работать автобусом до 30 сентября 1911 г.
Железнодорожная станция Moretonhampstead был координационным центром для туров по Дартмур, и регулярное обслуживание Chagford проходила с 9 апреля 1906 г. по 31 декабря 1928 г. Другие маршруты в этом районе пролегали от Железнодорожная станция Бовей к Ньютон Эббот и туристические места, такие как Widecombe-in-the-Moor и Haytor.
Услуги в других странах Англии
Slough
Одним из первых маршрутов железной дороги был путь от Слау железнодорожная станция к Beaconsfield, Бакингемшир, открылся 1 марта 1904 года. Виндзор последовал 18 июля 1904 г. и Burnham Beeches 1 мая 1908 г., продлен до Taplow в 1927 г.
Cotswolds
Услуги от Страуд железнодорожная станция были введены 9 января 1905 г. для связи с паровой рельсовый двигатель услуги в области. Связанные маршруты Страуд с Cheltenham. Услуги района Страуд были переданы Western National в 1929 году. Также были услуги из Челтнема в Епископы Клив и Winchcombe, позже переведен в Бристольские трамваи. В 1927 г. были открыты новые маршруты из Pershore. В следующем году длинный маршрут по пересеченной местности из Челтнема в Оксфорд было начато соединение Челтнема с лондонскими поездами в Оксфорде, более прямым, чем железнодорожный маршрут до Лондона. Служба была переведена на Bristol Tramways в 1932 году.
Сомерсет
Немного паровые автобусы были испытаны в Железнодорожная станция Хайбридж работать Бернхэм-он-Си к чеддер службы в течение 1905 года. В следующем году был опробован ряд служб, которые исходили от Bridgwater, но все они были сняты к концу 1911 года.
Услуги были запущены в Уэстон-сьюпер-Мэр вдоль набережной до Старого пирса и Сэнд-Пойнта и вверх по холму до Уорлбери. Начиная с 8 июля 1928 года, они продолжали работать в составе GWR до 19 июля 1931 года, когда они были переведены вместе с некоторыми маршрутами в Portishead, к Бристольские трамваи, который сейчас Первый Запад Англии.
Другие услуги
Маршрут от Вулверхэмптон к Бриджнорт Непродолжительное время эксплуатировалась с 7 ноября 1904 г. на паровых автобусах, а в следующем году была возобновлена с использованием моторных автобусов. Stourbridge был связан с Bromsgrove, город на Midland Railway, 13 февраля 1905 г.
В районе Уэймута службы начались в 1905 году совместно с Лондон и Юго-Западная железная дорога. Эти последние службы, обслуживаемые железной дорогой, были переданы в Южный национальный рота 1 января 1934 г.
Другие маршруты можно найти на Банбери, Фром, Hungerford, Maidenhead, Мальборо, Ньюбери, Суиндон, и Wantage.
Маршруты были переданы различным местным компаниям, при этом железная дорога получила пакет акций, чтобы позволить ей оказывать влияние на автобусные перевозки, хотя маршруты часто передавались в течение нескольких месяцев после подписания соглашений в указанные даты. Участвовали компании Birmingham and Midland Motor Omnibus Company (Midland Red - 1 января 1930 г.), Город Оксфорд Мотор Сервисез (28 февраля 1930 г.), Thames Valley Traction (1 января 1931 г.), хотя некоторые из обитателей Слау отправились в Лондонские общие страновые службы 10 апреля 1932 г. Маршруты вокруг Суиндона были перенесены в Бристольские трамваи.
Услуги в Уэльсе
Услуги начались с Wrexham 11 октября 1904 года. Маршруты исходили от многих станций, в том числе Аберавон, Абергавенни, Аберистуит, Брекон, Кардиган, Кармартен, Корвен, Neath, Ньюкасл Эмлин, New Quay, Освестри, и Сент-Дэвидс.
Услуги на юге и западе Уэльс переведен в новый Western Welsh Omnibus Company 1 августа 1929 г., наполовину принадлежавшая железной дороге. Службы на севере стали с 3 ноября 1930 г. "Western Transport", объединенный с Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога -поддержанный Crosville Motor Services 1 мая 1933 года. Это сейчас Arriva Buses Уэльс.
Рекомендации
- Каммингс, Джон (1980). Железнодорожные моторные автобусы и автобусные перевозки на Британских островах 1902–1933 гг., Том 2. Хедингтон: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-050-5.
- Келли, Филип Дж (1973). Автотранспорт Великой Западной железной дороги. Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN 0-90288-812-9.
