Maidstone & District Motor Services - Maidstone & District Motor Services
 Лейланд Олимпиец в октябре 1988 г. | |
| Родитель | Arriva |
|---|---|
| Основан | 1911 |
| Прекращена работа | 1998 |
| Штаб-квартира | Maidstone |
| Зона обслуживания | Восточный Сассекс Кент |
| Тип Обслуживания | Автобусный оператор |
Maidstone & District Motor Services[1] автобусная компания, базирующаяся в Maidstone, Кент. Компания обслуживала автобусы на Среднем и Западе. Кент и Восточный Сассекс с 1911 по 1998 год. Уцелевшие операции компании были поглощены Южные округа Аррива.
История
Ранние годы
В 1908 году наемный Даррак -Серполлет паровой автобус сделал пробный запуск из Лондон к Maidstone. Через неделю между Мейдстоном и Chatham. В июле было введено еще одно сообщение между северным Мейдстоном и Атлетик Граунд через Железнодорожная станция Мейдстон-Вест. Предприятие не было полностью успешным, и повышения тарифов было недостаточно, чтобы предотвратить повторное владение транспортными средствами. В 1910 году предприятие было куплено Вальтером Флексманом Френчем, который назвал компанию Мейдстон, Чатем, Грейвсенд и районный автомобильный омнибус. Он был зарегистрирован как Maidstone & District Motor Services Limited в марте 1911 года.[1][2]
Британская электрическая тяга приобрела часть M&D в 1913 году. Годом позже были открыты новые маршруты из Мейдстона в Эшфорд, Faversham, Гастингс, Севеноукс и Tenterden и между Чатемом и Фавершемом. К 1917 г. действовало четырнадцать служб, использующих письма для идентификации. Позднее расширение услуг привело к замене букв цифрами.
Группа обработки почвы приобрела долю в компании в 1921 году, а в 1922 году Maidstone & District стала публичной компанией. M&D открыла первую автовокзал в Англии, на Палас-авеню, Maidstone в 1922 году. В 1929 году M&D приобрела Chatham & District Traction Company, но сохранила название флота Chatham & District в качестве отдельной операции до 1955 года.[3]
Появление Закон о дорожном движении 1930 г. увидел упадок ряда независимых компаний, многие из которых были приобретены M&D. Формирование Лондонский совет по пассажирскому транспорту в 1933 г. потребовалось, чтобы M&D сдала большую часть своих операций в Дартфорд и Gravesend, вместе с гаражами в Дартфорде и Northfleet. M&D приобрела Autocar Services в 1928 году, оставив ее в качестве отдельной компании до покупки своего конкурента Redcar Services в 1935 году.[4][5]
В 1935 году M&D приобрела Гастингс Трамвайная компания, доставившая троллейбусы во флот. Название парка Hastings Tramway было сохранено для Троллейбусная система Hastings до 1957 г. Вторая мировая война Депо Джиллингема было разрушено в результате бомбардировки в августе 1940 года.
После войны
К концу 1950-х годов название парка Hastings Tramways исчезло, а название парка M&D появилось на транспортных средствах с 1957 года. M&D приняла решение отказаться от троллейбусной системы и заказала одни из первых в стране Leyland Atlanteans для облегчения этого и продолжил закупку этого типа в качестве замены более ранним двухэтажным транспортным средствам меньшей вместимости.
M&D также приобрела ряд одноэтажных машин для обслуживания сельских служб одним человеком, первые примеры были основаны на Альбион Нимбус шасси. AEC Reliance закупались до середины 1960-х годов, когда несколько партий Leyland Panthers были заказаны. В то же время Daimler Fleetline с низкой высотой Северные графства Кузов заменил Leyland Atlantean в качестве стандартного двухъярусного воздухозаборника.
Национальная автобусная компания
Мейдстон и Дистрикт стали частью Национальная автобусная компания (NBC) 1 января 1969 г. Компания закупила несколько партий Леопарды Leyland как для автобуса, так и для работы в автобусе. Необычный заказ был на парк из 30 двухдверных однопалубных автомобилей Marshall на базе 33-футового шасси Daimler Fleetline для работы одного человека в Medway Towns. В 1972 году их обменяли на людей того же возраста. двухэтажные машины Флотские линии от Северного общего транспорта. NBC представила стандартные ливреи в 1972 году, и традиционные темно-зеленые и кремовые ливреи уступили место зеленым листам NBC.
Компания понесла первые убытки в 1971 году, что потребовало некоторой рационализации. Чтобы сократить накладные расходы, NBC решила создать единую команду высшего руководства и объединить финансовые и закупочные функции для M&D и смежной компании. Компания East Kent Road Car с передачей контроля над компанией Кентербери офис.
В 1973 году некоторые услуги были переданы между Восточным Кентом и M&D, при этом операции M&D увеличились в Faversham и Рожь и сокращение услуг в Эшфорд и закрытие депо. В 1974 г. нумерация служб была изменена в той же последовательности, что и службы Компания East Kent Road Car. Службы были перенумерованы в соответствии с областью, при этом большинству служб были присвоены трехзначные номера, первая из которых указывала область действия.
Покупка автомобилей теперь следовала практике NBC с Восточный тренерский завод здоровый Бристоль VR Ц и несколько партий Leyland Nationals в том числе несколько автобусов двойного назначения для предлагаемой сети ограниченных остановок. В 1975 году в рамках судебного процесса для NBC пробные партии MCW Metropolitan, Volvo Ailsa B55 и Bristol VRT серии 3 поступили на вооружение в Silverhill, в конечном итоге перейдя на Медуэй Таунс. M&D продолжила закупку большого количества Bristol VRT, хотя также потребовалось две партии Метробусы MCW.
Услуги в Chatham начал обслуживать новый Автовокзал Пентагона в 1976 году, в то время как автовокзал на Нижней Стоун-стрит в Мейдстоне был реконструирован с использованием стандартной планировки NBC. Это позволило закрыть первоначальный автовокзал на Дворцовой авеню, хотя здание кассы было куплено Кент и Восточный Суссекс Железная дорога и повторно собран на Железнодорожная станция Tenterden Town.
Gravesend районные службы были переработаны в рамках схемы координации с Лондонские деревенские автобусы. London Country переняла у M&D ряд городских служб, а депо Gravesend Depot M&D закрылось 18 месяцев спустя, оставшиеся местные службы перешли к London Country. Northfleet депо.
В 1979 году произошла замена бывшего Зеленая линия 719 обслуживание между Лондон и Wrotham и Maidstone - Tenterden расширение Национальный экспресс 008 с ограниченным сервисом остановки 919. Первоначально он использовался с двойным назначением Leyland Nationals. Между Ротэмом и Фарнингем, служба звонила на большинстве автобусных остановок, что занимало более трех часов от начала до конца. Несмотря на последующее внедрение транспортных средств со спецификациями автобусов, эта услуга не имела успеха.
В начале 1980-х годов начали расти ожидания полного слияния с East Kent. Транспортные средства и операции были заменены местами, включая некоторые M&D Atlanteans, которые были обменены на Регентов AEC. В 1980 году был завершен первый проект анализа рынка в Гастингс области, что привело к принятию названия «Гастингс и район» для автобусов, курсирующих из Сильверхилла, Гастингса и Hawkhurst депо.[6] Услуги были сокращены и Bexhill депо было закрыто в апреле 1980 года. Группа бывших водителей M&D сформировала Bexhill Town Bus Services, первоначально управляя несколькими пожилыми гражданами Leyland, приобретенными у Плимутский городской автобус.[7]
В 1983 году предприятие Hastings & District стало отдельной компанией, хотя Hawkhurst депо осталось у M&D, а Рай перешла к новой компании.[8] В конечном итоге Гастингс и Район был куплен Дилижанс, которые объединили его с частями Southdown Motor Services компания, чтобы сформировать автобусы Южного побережья.
В 1980-х годах был закрыт ряд депо, в частности Maidstone депо на улице Найтрайдер (после согласования местных служб с Транспорт городского совета Мейдстона под баннером Maidstone Area Bus Services) и относительно новый объект на Tonbridge. Центральный завод компании в Мейдстоне также был закрыт, техническое обслуживание было передано новой компании Kent Engineering (базирующейся в г. Кентербери и Hawkhurst ), который также выполнял техническое обслуживание в Восточном Кенте.
Услуги экспресс-автобусов между Лондон, то Медуэй Таунс и Maidstone были переименованы Invictaway в начале 1980-х годов это название также применялось к маршруту 900 между Gillingham и Гатвик аэропорт. Использовалась сплошная черная ливрея. Чтобы улучшить эти услуги, несколько партий Лейландские олимпийцы с двухэтажными вагонами ECW кузова были приобретены и окрашены в зелено-белую ливрею. Позже это было применено ко всему флоту Invictaway.
Приватизация
7 ноября 1986 года компания M&D была продана в выкуп предприятия администрацией.[9] Стандартная зеленая окраска NBC была сохранена, хотя белый рельеф позже был изменен на кремовый. M&D осторожно подошел к дерегулирование, в основном регистрируя междугородные маршруты, проходящие по основным дорогам. Пострадавшие включали обслуживающие маршруты North Downs деревни к югу от Sittingbourne и Faversham вместе с большинством воскресных служб. Были также внесены некоторые улучшения, в том числе увеличилась частота на магистральной группе маршрутов 70-74 в западном направлении по Лондонской дороге от Maidstone вместе с улучшением местных услуг в Медуэй Таунс.
В 1986 году первая из 90 Мерседес Бенц автомобили были приобретены для обслуживания в Tunbridge Wells и Chatham.[10] M&D куплено Пфальц Северных графств здоровый Лейландские олимпийцы в значительном количестве после приватизации.[11] Совместная работа сервисов с Компания East Kent Road Car закончилась дерегулированием в августе 1986 года. Давно установленный маршрут 10 между Maidstone с Эшфорд и Folkestone был разделен на две части в Эшфорде, и M&D больше не работает на маршруте.
M&D изначально избегала конфронтации с принадлежащими совету Boro'line Maidstone. Автобусы по-прежнему стояли в гаражах в депо Боро'лина на Армстронг-роуд. В 1991 году Boro'line был выставлен на продажу, поэтому M&D решила зарегистрировать ряд городских служб на условиях прямого конкурса. В 1992 году он был продан компании Maidstone & District.[12] M&D переехала на склад Boro'line, который в какой-то момент стал головным офисом M&D, Кентишский автобус и Londonlinks. Большая часть флота Боро'лина была уничтожена, за исключением одного бывшего Maidstone Corporation Братья Мэсси телом Leyland PD2, который перешел в наследство M&D и теперь находится в частной собственности.
В 1993 году M&D стал предметом Комиссия по монополиям и слияниям расследование, которое установило, что оно участвовало в автобусная война.[13]
Конец M&D
M&D была приобретена Британский автобус, который также владел соседним Кентишский автобус операции, 13 апреля 1995 г.[2] Услуги Invictaway были переименованы в Green Line. Замена автомобилей привела к замене Bristol VRT на олимпийцы. В 1996 г. Cowie Group приобрел British Bus. Была представлена новая ливрея, разработанная Рэем Стеннингом и основанная на традиционном зеленом и кремовом цвете M&D, включая стилизованное название флота свитков. Впервые он появился в партии Plaxton Pointer -телесный Деннис Дарт SLFs, многие из которых были приобретены по схеме качественного партнерства с Совет графства Кент по трем маршрутам в Мейдстоне.
Применение новой ливреи на флоте было ограничено решением недавно переименованного Arriva group ввела корпоративную окраску и переименовала свои дочерние компании. В апреле 1998 года компания стала Аррива Кент и Сассекс, который сейчас является частью Южные округа Аррива.[2]
В апреле 2013 года Maidstone & District Motor Services Ltd., которая к тому времени числилась бездействующей, была приобретена небольшим оператором в Норфолке, Dogwood Coaches, владелец которой происходит из Медуэй-Таунс. Есть планы возобновить автобусное сообщение в графстве Кент под баннером M&D совместно с местным оператором.
Сноски
- ^ а б Выписка из Дома компаний № 114841 Arriva Kent & Surrey Limited, ранее Arriva Kent & Sussex Limited, ранее Maidstone & District Motor Services Limited
- ^ а б c Служение жителям Западного Кента и Восточного Сассекса: автобусные службы Maidstone & District Автобусный клуб M&D и East Kent
- ^ Слияние приведет к увеличению автобусных услуг Коммерческий мотор 30 сентября 1955 г.
- ^ Maidstone Co полностью поглощает автосервис Коммерческий мотор 3 мая 1935 г.
- ^ Redcar Co сказала, что проданы Коммерческий мотор 8 февраля 1935 г.
- ^ Мейдстон обрезанный Коммерческий мотор 1 марта 1980 г.
- ^ Весть об успехе Коммерческий мотор 28 марта 1981 г.
- ^ NBC раскололась в графстве Кент Коммерческий мотор 5 марта 1983 г.
- ^ Выкуп автобусов M&D Коммерческий мотор 15 ноября 1986 г.
- ^ Midstone and District покупает еще Mercedes mini Коммерческий мотор 18 июня 1987 г.
- ^ Чатем пять Коммерческий мотор 28 июня 190-
- ^ Ресивер закрывает Boro'line Коммерческий мотор 11 июня 1992 г. стр. 18
- ^ Поставка автобусных рейсов в Среднем и Западном Кенте Комиссия по монополиям и слияниям
Рекомендации
- Мейдстон и район - История flaghipweb.co.uk/md
- Моррис, Колин (2002). Дни славы: Мейдстон и район. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2858-3.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Мейдстон и район в Wikimedia Commons- Веб-сайт Maidstone & District Preservation
- Автобусный клуб M&D и East Kent
СМИ, связанные с 
