Автобусная компания Tillingbourne - Tillingbourne Bus Company

Автобусная компания Tillingbourne
Tillingbourne.gif
Автобусная компания Tillingbourne Leyland Tiger B877 OLJ.jpg
Дуплекс здоровый Leyland Tiger в Horsham
в апреле 1996 г.
РодительТревор Браун
Основан1924
Прекращена работа2001
Штаб-квартираCranleigh
Зона обслуживанияСуррей
Западный Сассекс
Хэмпшир
Беркшир
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Флот70 (при закрытии)

Автобусная компания Tillingbourne[1] была автобусная компания, базирующаяся в Cranleigh, Суррей. Компания обслуживала автобусы в Суррее, Западный Сассекс, Хэмпшир и Беркшир с 1924 по 2001 гг.

Она была основана в 1924 году под названием Tillingbourne Valley, а в 1931 году стала компанией с ограниченной ответственностью, получив название Tillingbourne Valley Services. Первоначально он управлял маршрутами в Гилфорд площадь от гаража в Chilworth с использованием небольших одноэтажных автобусов, окрашенных в бордовую окраску. Аренда автобусов и экскурсии начались в 1931 году, но два года спустя эта деятельность разделилась в отдельную компанию, Tillingbourne Valley Coaches, которая действовала независимо еще 24 года. До 1970 года Тиллингборн принадлежал и управлялся тремя поколениями семьи Трис, а затем был продан Тревору Брауну.

В 1972 году компания сменила название на Tillingbourne Bus Company, сменив ливрею на сине-желтый, и переехала в гараж в Gomshall в том же году. Второй гараж в Ewhurst была открыта в 1974 году. Расширение операций в конце 1970-х и начале 1980-х годов, большая часть которого была связана с предоставлением контрактов на маршруты советом графства, привело к тому, что автомобили компании Западный Сассекс и Хэмпшир а также Суррей. Тиллингборн взял на себя услуги лондонского оператора Orpington & District после краха этой компании в 1981 году. Они управлялись отдельно от основной компании под названием Tillingbourne (Metropolitan), которая в 1983 году была продана ее руководству для создания Метробус, теперь часть Go-Ahead Group. В 1980 году компания снова переехала из гаражей в Крэнли. Новый, больший гараж в том же городе был открыт в феврале 2001 года. Дерегулирование местных автобусных перевозок в 1986 году привело к дальнейшему расширению, включая создание в 1989 году нового бренда Hobbit для производства микроавтобусов Tillingbourne. Под конец жизни Тиллингборна также действовала дочерняя компания, специализирующаяся на коучинге, Dorking Coaches.

Tillingbourne начала свою деятельность с одного транспортного средства, а к 2001 году расширилась до примерно 70 автобусов. Торникрофт и Деннис автомобили, а позже Парень и Бедфорд товары. В 1990-х годах автопарк компании пополнился новыми Вольво и Optare транспортных средств. После закрытия Tillingbourne его автопарк был продан, а автомобили проданы Shamrock Coaches, Норфолк Грин, Автобусы Black Prince, Тренеры по охране, Аррива Гилфорд и Западный Суррей и Islwyn Borough Transport.

Компания была помещен в администрацию в марте 2001 г., после двух лет тяжелых потерь, и через месяц окончательно закрылся.[2] Это привело к ряду изменений в услугах, в результате которых ее операции выполнялись разными операторами. Другие эффекты, приведшие к краху Тиллингборна, включали снижение общего числа пассажиров, пользующихся автобусами в Хэмпшире, и местную критику в связи с увеличением числа транспортных средств, использующих, позже закрытый гараж Arriva West Sussex в Warnham. Площадки обоих гаражей Tillingbourne в Крэнли были переоборудованы для использования в других отраслях.

История

Создание и ранняя история (1924-1972)

Компания Tillingbourne была основана в 1924 году Вик Смитом и Джорджем Трайсом. Первоначально он был известен как Тиллингборн-Вэлли, и управлял единственным транспортным средством в бордовом цвете из гаража в Chilworth на службе между Гилфорд и Gomshall. Смит покинул компанию в конце 1920-х, и новый маршрут из Гилфорда в Олбери Парк был представлен примерно в то же время, с четырьмя автомобилями, принадлежавшими к 1928 году. Маршрут до Гомшалла был продлен до Peaslake, и ненадолго столкнулись с конкуренцией со стороны Surrey Hills Motor Services до их поглощения Олдершот и район, который отказался от конкурирующего маршрута. Гараж компании был восстановлен после уничтожения в результате пожара вместе с тремя автомобилями в 1928 году. В октябре 1931 года Тиллингборн был преобразован в компанию с ограниченной ответственностью Tillingbourne Valley Services Limited.[1][3]

После смерти Джорджа Трайса в 1933 году контроль над бизнесом перешел к его сыну, которого также звали Джордж. Аренда автобусов и экскурсионный бизнес были введены в июле 1931 года; это было разделено на новую компанию, Tillingbourne Valley Coaches, которая действовала независимо до 1955 года. С начала 1930-х годов до 1964 года обслуживание в Пислэйк осуществлялось совместно с Лондонский совет по пассажирскому транспорту;[4] Работа всего маршрута была передана в августе 1964 года, но падение количества пассажиров означало, что через год частота рейсов была сокращена. В 1964 году была представлена ​​новая окраска бордового и серого цветов.[5]

Джордж Трайс вышел на пенсию в 1948 году, и его сменил его сын Дерек, который в сентябре 1970 года продал Тиллингборн Тревору Брауну. В том же году была впервые введена нумерация маршрутов для трех маршрутов, которые тогда работали. Компания понесла операционные убытки в 1969 и 1970 годах, поэтому один маршрут, местное сообщение в Гилфорде, был закрыт в октябре 1971 года из-за плохого использования, а частота другого была сокращена. Поскольку гараж Чилворта все еще принадлежал Трайсу, операции были перенесены на площадку под открытым небом в Gomshall в начале 1972 г.[6]

Смена названия и расширение (1972-1986)

Название компании было изменено на Tillingbourne Bus Company в мае 1972 года после введения службы между Horsham и Colgate, с введением новой ливреи синего, желтого и серого цветов. В том же году новый управляющий директор Барри Кинг присоединился к Тиллингборну из North Downs Coaches. В 1974 г. небольшой гараж в г. Ewhurst был приобретен, и ремонтные работы были перенесены туда, хотя большая часть флота по-прежнему базировалась в Гомшалле.[7]

В мае 1976 года давний маршрут компании между Гилфордом и Пислэйком был расширен до Cranleigh через Ewhurst, а также ежедневное школьное обслуживание в и из Гавань был введен первый автобусный маршрут для обслуживания населения.[8] В результате ряда сервисных изменений автомобили Tillingbourne стали эксплуатировать Кройдон и Чичестер один день в неделю каждый к 1977 году, хотя через три года оба были отозваны. В 1979 году услуга до Colgate была прекращена и заменена местным получасовым маршрутом в Хоршаме. В сентябре 1980 года компания снова перенесла склады на более крупную площадку в Крэнли.[9]

Крах Orpington & District в начале 1981 года побудил компанию начать новое производство в Большой Лондон. В июле 1981 года он был отделен от основного предприятия под названием Tillingbourne (Metropolitan), но в 1983 году продан его управленческой команде.[10] Он принял название Метробус и продолжает работать.[11]

В июне 1981 г. новые еженедельные маршруты, связывающие Horsham к Steyning и Крэнли / Эвёрст в Брайтон были введены, второй на замену снятому Southdown Motor Services служба.[12] Чтобы увеличить прибыль на маршруте Брайтон, пиво был доставлен из пивоварни Sussex около Эдбертон к публичные дома по маршруту вместе с пассажирами.[13][14] Регулярные сервисные операции автобусной фирмы McCann's были приобретены вместе с тремя автомобилями 1 ноября 1982 года, хотя некоторые из них были отозваны годом позже.[12]

Дальнейшее расширение произошло в апреле 1985 года, после более чем года консультаций с членами совета графства, регулирующими органами, когда были введены два новых маршрута. Один работал в конкуренции с Ольховая долина, а другой занял место услуг, отозванных другими операторами.[15] После этих изменений Тиллингборн стал единственным оператором, обслуживающим Чилворт, Олбери и Шер. Для маршрутов закуплено два новых автомобиля. В то же время все услуги Тиллингборна были перенумерованы в новую двузначную последовательность, чтобы избежать путаницы с Лондонский Кантри маршруты. Год спустя второй из новых маршрутов, кольцевой маршрут 23/25, был сокращен с часового до двухчасового, хотя большая часть маршрута была покрыта за счет расширения другого маршрута. Также был представлен еще один новый сервис, связывающий Крэнли и Годалминг. В августе 1986 года был введен в действие ряд услуг по контракту с советом, включая маршрут от Красный Холм к Рейгейт и местный маршрут в Хоршеме были переданы другим компаниям.[16]

Постдерегулирование (1986-2001)

Optare Prisma здоровый Мерседес-Бенц O405 в Horsham в мае 1999 г.

Следующий дерегулирование в октябре 1986 года было внесено небольшое количество изменений в сервис, с новым маршрутом из Гилфорда в Chiddingfold вводится и прекращается обслуживание Гомшалла. В то же время, для перевозок микроавтобусов Тиллингборна была представлена ​​новая торговая марка Hobbit. Барри Кинг покинул компанию в декабре 1986 года и был заменен на посту управляющего директора Крисом Боулером.[17]

В начале 1989 года операции в Хоршэме были сокращены из-за потери предложенного маршрута к Barns Green. Новая услуга для Billingshurst был ненадолго введен в действие в феврале 1989 г., но через два месяца отозван. В июле новый сервис между Гилфордом и British Aerospace сайт на Аэродром Дансфолд был представлен. Дальнейшее расширение на восток произошло в ноябре 1989 года, когда управление одиннадцатью предложенными маршрутами, для которых требовалось шесть автобусов, было передано совету графства. Они работали под именем Hobbit.[18] Связывание новой услуги Нормандия и Рождественский пирог в Гилфорд два дня в неделю был введен в октябре 1989 года. Второй маршрут в эти две деревни был добавлен в 1995 году. В январе 1999 года новый маршрут из Фарнем к Тонгхэм via Normandy, как и прямое сообщение из деревни в Гилфорд.[19] В 1998 г. была открыта передовая станция в г. Aldershot после присуждения подрядных работ в Чтение в Тиллингборн.[20]

Летом 1995 года Тиллингборн открыл новый туристический маршрут. Работая по воскресеньям в течение шести месяцев в году, он обеспечивал круговое сообщение, связывающее Гилфорд, Годалминг и Крэнли с рядом близлежащих сельских населенных пунктов, не обслуживаемых другими маршрутами. Хотя аналогичные службы эксплуатировались Лондон и кантри и Nostalgiabus, новая услуга была разработана таким образом, чтобы избежать прямой конкуренции. Маршрут эксплуатировался с Бристоль SU одноэтажный, приобретенный у специалист по охране автобусов.[21]

В сентябре 2000 года Tillingbourne спорно сократил количество поездок по контракту маршрута 516, который связан Доркинг, Leatherhead и Эпсом. Хотя это было в рамках контракта, это было подвергнуто критике со стороны жителей промежуточных деревень, которые утверждали, что общины полагались, в частности, на отмену утренней поездки.[22] В феврале 2001 года производственные мощности были перенесены на новую более крупную площадку, все еще находящуюся в Крэнли. Компания полагала, что это снизит операционные расходы и позволит расширяться в будущем.[23]

Закрытие

Имя Тиллингборна на стороне Автовокзал Гилфорда в октябре 2008 г.

19 марта 2001 г. компания Tillingbourne внезапно прекратила свою деятельность и была передана в руки приемников. Бегби Трейнор.[24] Это последовало за двумя годами, за которые компания потеряла около 450 000 фунтов стерлингов. Получатели обвинили убытки в увеличении затрат, низких субсидиях со стороны местных советов и уменьшении количества пассажиров. В результате закрытия 140 сотрудников остались без работы, а большое количество пассажиров оказались в затруднительном положении. Услуги по замене были организованы Совет графства Суррей и четыре автобусных оператора, при этом большинство маршрутов покрывается в течение нескольких дней услугами по временному контракту.[25] Некоторым школьникам пришлось искать другие виды транспорта,[26] хотя работы на 62 и 63 маршрутах обслуживала Aventa Transport.[24]

Первоначально предполагалось, что Tillingbourne будет продан другому оператору, и четыре компании, как сообщалось, проявили интерес.[25] Однако к началу апреля 2001 г. стало ясно, что этого не произойдет, поскольку представленные предложения были ниже стоимости автомобилей, принадлежащих компании.[27]

Бегби Трейнор подвергся критике со стороны членов Совета за отказ поддерживать компанию в рабочем состоянии во время организации услуг по замене. Mole Valley Советник Хейзел Уотсон заявила, что прекращение услуг в короткие сроки было «совершенно неприемлемым», в то время как советник округа Шер Дэвид Дэвис назвал закрытие «местной трагедией». Руководители совета также отвергли утверждение, что субсидии были слишком низкими.[25]

Связанные операции

Тренеры Tillingbourne Valley

В 1933 году автобусные операции того, что тогда называлось Tillingbourne Valley Services, были разделены. Тренерское подразделение было передано Лайонелу Ризу, ранее работавшему в Тиллингборне, и работало со склада в Чилворте под названием Тиллингборн-Вэлли Коучи. Эта компания купила три подержанных автобуса для экскурсий и частных поездок. После 14 лет работы он открыл автобусное сообщение между Гилфордом и Блэкхит. Рис умер в 1953 году, и тренеры долины Тиллингборн перешли к его жене, которая через год продалась известному оператору Раклиффу из Гилфорда. В 1955 году Rackliffe перешла во владение Cookes Coaches, а служба Blackheath была закрыта.[5]

Tillingbourne (Metropolitan) Limited

В феврале 1981 года давний оператор Orpington & District разорился из-за финансовых трудностей, поэтому Тиллингборн решил запустить пробную эксплуатацию трех бывших служб O&D.[28] Они оказались успешными, поэтому было добавлено больше сервисов и два новых AEC Reliance куплены тренеры для операции. В июле 1981 года предприятию Orpington была выдана отдельная лицензия под названием Tillingbourne (Metropolitan) Limited с выделением шести автомобилей. К 1983 году, однако, стало ясно, что местное руководство Тиллингборна (Метрополитен) хочет развивать бизнес иначе, чем у основной компании. 24 сентября 1983 года директора предприятия Orpington Гэри Вуд и Питер Ларкинг выкупили дочернюю компанию, чтобы сформировать Метробус Лимитед.[11][29]

Доркинг тренеры

После поглощения Dorking Coaches в конце 1990-х было создано тренерское подразделение с тем же названием под управлением бывшего менеджера трафика.[30] Джон Гафф. Он использовал высококачественные автобусы, в том числе три автомобиля с кондиционерами, которые пополнили парк в 2000 году, на аренду автобусов и туристическую работу.[31]

Флот

Один из пары Optare Excels впервые в Тиллингборне работает с Тренеры по охране после краха Тиллингборна

Первым автомобилем, купленным Тиллингборном, был одноэтажный Chevrolet с 14 местами, который был введен в эксплуатацию при запуске первого маршрута компании в 1924 году. К нему присоединился аналогичный Сухопутный автомобиль автобус позже в этом году. Еще две машины были куплены к 1928 году, когда пожар депо уничтожил три из четырех автобусов. Их заменили подержанные автобусы, в том числе 18-местный. Деннис и несколько Торникрофт Транспортные средства А2. С ноября 1934 г. до начала Вторая Мировая Война, они были постепенно заменены новыми автобусами, также построенными Торникрофтом.[32] Первым двухэтажным автомобилем, который был куплен, был Bristol K Type, который присоединился к флоту в 1959 году. Восемь Guy Vixens были куплены у Лондонский транспорт между 1963 и 1964 годами, чтобы заменить весь предыдущий флот. На смену им пришли самые разные типы, с Бедфорд Автобусы и автобусы самые многочисленные.[33] В 1970-х годах эксплуатировалось несколько подержанных автомобилей Bristol SUL4A с кузовами ECW B36F.

В период незадолго до и после дерегулирования использовались различные типы. Наряду с большим количеством автомобилей Bedford, которые продолжали закупаться новыми до конца 1980-х годов, автопарк также включал AEC Reliance, Леопард Leyland, Leyland Tiger и Volvo B10M модели, а первые две Деннис Ланцет будут построены одноэтажные машины.[34] Компания купила свой первый микроавтобус - 16-местный. Форд Транзит, в 1985 году.[35] Флот Тиллингборна в конце 1980-х - начале 1990-х также включал два редких Деннис Дорчестерс купил новый и автобус Volvo B10M с последним построенным кузовом Plaxton Derwent.[36]

Незадолго до закрытия компании был существенно обновлен флот. Два Volvo B6 одноэтажные куплены в 1994 году.[36] За ними последовал ряд Optare продукты, включая Метрорайдер микроавтобус и четыре последних Optare Vecta построены одноэтажные. Самым распространенным типом во флоте в конце 1990-х годов был Мерседес-Бенц 811D маршрутка; к 1998 году 21 из общего парка 65 машин эксплуатировались.[20] Тиллингборн купил свои первые низкопольные автобусы, два новых Optare Excels, в 2000 г.[23]

Наследие и последующая история

Один из двух Деннис Дартс принадлежит Совет графства Суррей которые были сданы в аренду Тиллингборну на вооружение Аррива Гилфорд и Западный Суррей

Маршруты Тиллингборна были переданы множеству местных операторов. Аррива Гилфорд и Западный Суррей взял на себя большую часть операций в Гилфорде и Крэнли, в то время как подразделение Arriva West Sussex взяло на себя услуги в Хоршеме. Операции в Уокинге и его окрестностях взяли на себя Рассказы-Золотой Миллер и Reptons Coaches. Белая Роза взяла на себя маршрут между Стейнсом и Кемберли, в то время как Темза Трэвел взял на себя маршруты в Рединг.[23]

После прекращения деятельности Tillingbourne многие из ее новых автомобилей были проданы для дальнейшего использования. Покупатели включены Автобусы Black Prince, на что ушло три Optare Prismas, и Islwyn Borough Transport, который купил Tillingbourne's Optare Vectas. Один из выживших лейландских тигров был куплен Норфолк Грин. Самый большой клиент был Тренеры Shamrock из Понтипридд который взял 27 автомобилей, в том числе микроавтобусы Mercedes и девять Optare Metroriders.[37] Некоторые машины остались в Суррее, в том числе два Деннис Дарт SLFs арендованы у Совета графства Суррей, которые были переданы Arriva Guildford & West Surrey,[38] и два Optare Excel, купленные Тренеры по охране Гилфорда.[39]

Падение количества пассажиров автобусов с 1999 по 2001 год в Хэмпшир обслуживаемый Tillingbourne, частично объясняется тем, что это было результатом потери услуг, вызванной закрытием компании.[40]

Повышенные требования к транспортным средствам у Arriva's Warnham (Horsham ) гараж, который занял три из бывших маршрутов Тиллингборна, вызвал критику со стороны местных жителей и предложение закрыть этот участок и перенести операции в другое место.[41] Депо, автобусы и оборудование были проданы Arriva компании Metrobus в сентябре 2009 года, которая перенесла все операции в свой гараж в Кроули и закрыла площадку.[42]

Оба бывших гаража Тиллингборна в Крэнли были переоборудованы для других целей. В феврале 2002 года было получено разрешение на строительство небольшого участка, заброшенного незадолго до закрытия компании и перешедшего в собственность завода и фирмы по аренде автомобилей.[43] Более крупный участок, использовавшийся в последние несколько месяцев работы, был переоборудован для использования фирмой почтовых переводов с разрешения местного совета в ноябре 2002 года.[44]

Рекомендации

  1. ^ а б Выписка из Дома компаний № 259480 Tillingbourne Bus Company Limited
  2. ^ Звонки автобусной компании Крэнли в приемники Рекламодатель графства Суррей 23 марта 2001 г.
  3. ^ Бернетт, Джордж; Джеймс, Лори (1990). Тиллингборн: История автобуса Тиллингборна. Миддлтон Пресс. С. 12–20. ISBN  0-906520-77-0.
  4. ^ Дж. С. Вагстафф (1976). Лондонский однопалубный автобус пятидесятых годов. Oakwood Press. п. 26. Получено 22 декабря 2010.
  5. ^ а б Бернетт; Джеймс (1990) стр. 24-35
  6. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр 39-45
  7. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.47-60
  8. ^ Парк, Джон (июнь 1976 г.). «Расширение оператора Суррея». автобусов. Vol. 27 нет. 255. Ian Allan Publishing. п. 241.
  9. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.64-75
  10. ^ Тиллингборн Коммерческий мотор 1 октября 1983 г.
  11. ^ а б Боаг, Андрей. Метробус: первые десять лет компании. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 8–9. ISBN  978-1-85414-159-0.
  12. ^ а б Бернетт; Джеймс (1990), стр. 80-99.
  13. ^ Переходи на новую услугу Коммерческий мотор 6 июня 1981 г.
  14. ^ Моррис, Стивен (август 1981). «Как субсидировать эль-сервис ...». автобусов. № 317. Издательство Иана Аллана. п. 358.
  15. ^ Соревнование в Суррее Коммерческий мотор 20 апреля 1985 г.
  16. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр.111-119
  17. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр 123-125
  18. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр 130-135
  19. ^ «Нормандия в Суррее - Автомобильный транспорт». Историки Нормандии. Получено 23 октября 2010.
  20. ^ а б Моррис, Стивен (июнь 1998 г.). «Соперничество: Optare Metrorider 4 против Mercedes Vario». автобусов. № 519. Издательство Иана Аллана. С. 16–21.
  21. ^ Браун, Стюарт Дж (ноябрь 1995 г.). Автобусы в Великобритании 2: середина 90-х. Столичный транспорт. п. 166. ISBN  1-85414-181-3.
  22. ^ «Жители села встретятся с автобусной фирмой, чтобы остановить сокращение обслуживания». Получите Суррей. 2 сентября 2000 г.. Получено 23 октября 2010.
  23. ^ а б c Моррис, Стивен (май 2001 г.). «Обвал Тиллингборна ускоряет новую встряску в сфере обслуживания в Суррее». автобусов. № 554. с. 7.
  24. ^ а б «Автобусы Тиллингборна выезжают из района Хоршэм (пресс-релиз)». westsussex.gov.uk. 19 марта 2001 г. Архивировано с оригинал 2 сентября 2011 г.. Получено 23 октября 2010.
  25. ^ а б c «Звонки автобусной компании Cranleigh в приемники». Получите Суррей. 23 марта 2001 г.. Получено 23 октября 2010.
  26. ^ «Дети оказались в затруднительном положении, когда компания школьных автобусов разваливается». Вечерний стандарт (подписка). 20 марта 2001 г.. Получено 23 октября 2010.[мертвая ссылка ]
  27. ^ «Автобусная компания не покупает». Получите Суррей. 6 апреля 2001 г.. Получено 23 октября 2010.
  28. ^ «МЕТРОБУС - История компании». www.metrobus.co.uk. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 22 декабря 2010.
  29. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.97-99
  30. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр.127
  31. ^ «Dorking добавляет в свой флот три автобуса с кондиционером». Получите Суррей. 3 марта 2000 г.. Получено 23 октября 2010.
  32. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр. 14-26
  33. ^ Бернетт; Джеймс (1990) стр 36-49
  34. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр 61-75
  35. ^ Бернетт; Джеймс (1990), стр.113
  36. ^ а б Браун (1995), стр.165
  37. ^ Миллар, Алан (октябрь 2001 г.). «Picturview: автобусы Тиллингборна». автобусов. № 559. С. 32–33.
  38. ^ Лидстон, Джон Г. (август 2001 г.). "Новости флота Англии и Уэльса". автобусов. № 557. с. 43.
  39. ^ Лидстон, Джон Г. (декабрь 2001 г.). "Новости флота Англии и Уэльса". автобусов. № 560. с. 49.
  40. ^ «Группа по транспортной стратегии Северо-Восточного Хэмпшира». Совет графства Хэмпшир. 13 февраля 2002 г.. Получено 23 октября 2010.
  41. ^ "Столкновение на автобусной станции". West Sussex County Times. 11 ноября 2001 г.. Получено 23 октября 2010.
  42. ^ «Идите вперед, чтобы приобрести Horsham Bus Arriva». Журнал Bus and Coach. 3 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 8 марта 2012 г.. Получено 23 октября 2010.
  43. ^ «Заседание Подкомитета по контролю за развитием Восточного региона, состоявшееся 27.02.2002». Система комитетов городского совета Уэверли. Получено 23 октября 2010.
  44. ^ «Заседание Подкомитета по контролю за развитием Восточного региона, состоявшееся 20.11.2002». Система комитетов городского совета Уэверли. Получено 23 октября 2010.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Автобусная компания Tillingbourne в Wikimedia Commons