Желтые автобусы - Yellow Bus Services
Бизнес Желтые автобусы (YBS) из Stoughton, Гилфорд было начато в 1920 году как партнерство между Фрэнком Хатчинсом (с использованием наследие от своего дяди) и мистера Сидни Хейтера (используя его наградные заработал от службы с Королевский летающий корпус. Партнерство было распущено через 3 года, а Хейтер остался единственным владельцем. Г-н Хейтер умер в 1951 году, и в 1958 году компания прекратила свою деятельность как автобусный оператор, и ее интересы перешли к Олдершот и районная тяга Компания.
Между войнами
Первый сервис, использующий Ford Модель T автобус в коричнево-желтой ливрее, курсировал между Royal Hotel, Stoughton и Theatre Royal, Guildford, с января 1921 года. Очень индивидуальное обслуживание, с дополнительными поездками, чтобы забрать пассажиров, которые не могли быть размещены в небольших автобусах на первом рейсе. , привело к успеху. Были закуплены и другие автобусные шасси, и YBS построили кузова на своем предприятии на Мэнор-роуд, а внутренняя отделка была выполнена местной фирмой J. Mussell and Son. Второй сервис некоторое время работал между жилым комплексом Guildford Park и центром города, конкурируя с Aldershot and District Traction Company Ltd (A&D) и Guildford за Лондон служба была запущена в течение короткого периода с использованием Chevrolet автобус в "Пуллман "ливрея.
В 1924 году компания расширилась до четырех автомобилей, семи сотрудников и более просторных помещений на Уорплсдон-роуд, которые в 1930-х годах были расширены за счет внушительного фасада. Ключевой фигурой в компании к тому времени был менеджер по дорожному движению Артур Боуден, который также работал подписчиком, механиком и разнорабочим. К 1927 году A&D использовала высокоинтенсивный сервис Stoughton по фиксированной цене всего в один пенни с явным намерением вывести YBS из бизнеса. Фирма была в упадке, но Хейтер, сопротивляясь "сделай или сломай", инвестировал в 2 новых Деннис Автобусы G для маршрута в 1928 году из Гилфорда в Camberley, также конкурирует с A&D. В том же году третий автобус Денниса позволил начать движение из Гилфорда в Фарнем через Комптон, Puttenham и Seale. Третья компания, Гарантия теперь конкурировала за пассажиров в одних и тех же районах, и в 1928 году компании согласовали стандартную политику тарифов. К 1930 году в парке YBS было 5 современных автобусов Dennis, к которым в 1933 году добавились два более крупных (32-местных) автобуса Dennis Lancet. Yellow Bus Services выдержали шторм. К 1935 году к транспортным средствам была добавлена торговая марка «Yellow Bus Services», и новые Dennis Lancets, поставленные в 1936 году, имели обновленную ливрею кремово-желтого цвета с коричневыми крыльями и вспышками и ярко-желтые колеса. Название флота теперь было написано шрифтом в шестиугольном узоре с именем владельца и номером телефона золотым и черным цветом.
В 1938 году YBS выпустила иллюстрированную брошюру «Путешествие на желтом автобусе», превозносившую красоту сельской местности между Гилфордом и Фарнхэмом и предлагавшую посетить Галерея Watts и Уоттс Морг Часовня в пути или используя услугу в качестве остановки для прогулок до Frensham Ponds, Crooksbury Hill, Аббатство Уэверли и другие достопримечательности. Только по этому маршруту с использованием 20-местных автобусов Dennis Pike всего за 3 месяца того года было перевезено почти 25 000 пассажиров.
Вторая Мировая Война
YBS поделились своими помещениями с Вспомогательная пожарная служба (AFS) с начала войны, а бригады автобусов оказывали добровольную поддержку штатным пожарным. Остальные сотрудники стали Смотрители ARP или члены Ополчение. Женщин впервые наняли в качестве кондукторов, и взаймы Dennis Lancet предоставили Министерство снабжения (и его последующее возвращение в непригодном для эксплуатации состоянии) означало, что YBS пришлось нанимать автомобили у других операторов, таких как Tillingbourne Valley Services для покрытия неисправных автобусов, ситуацию, которая была облегчена покупкой двух Бедфорд автомобили от компании в Дувре. YBS был единственным оператором в Гилдфорде, который выполнил требование правительства к автобусным операторам о том, чтобы использовать бензин для 10% своего автопарка: два автобуса YBS какое-то время буксировали прицепы с производителями газа. Автобус, следовавший по маршруту Фарнхэм-Гилдфорд, "чуть не промахнулся", когда бомба упала на дорогу вскоре после того, как автобус проехал мимо Шоландса, недалеко от Сил. Увеличение количества пассажиров привело к тому, что в автобусах были установлены дополнительные сиденья и разрешено разместить до 30 стоящих пассажиров. Первые два из шести Бедфорд "полезность Автобусы были доставлены компании в 1942 году, и в это время все автобусы были перекрашены в серую окраску военного времени. Последний из 6 грузовых автомобилей был доставлен в 1945 году в кремовой окраске и с обитыми сиденьями. После возобновления периода враждебности с A&D , две компании пришли к дополнительному операционному соглашению (включая совместную эксплуатацию маршрута по Стоутону), а также обновили сервис Farnham, чтобы обеспечить альтернативные автобусы через Режущая фреза.
Послевоенный период
В конце войны автобусы были быстро перекрашены в кремовую ливрею (один уцелевший перекрасили в серый), а служебные автобусы модернизированы. В послевоенный период загрузка была большой, но в 1950-х годах произошло общее сокращение использования автобусов, что сказалось на YBS. Все большее количество услуг предоставлялось на одного человека. В 1951 году воскресные утренние службы на маршруте Фарнхэма были прекращены. Сидней Хейтер внезапно скончался в ноябре того же года в возрасте 58 лет. В 1953 г. компания Yellow Bus Services была зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью с вдовой Хейтера в качестве главного директора. Юго-восток Комиссары по дорожному движению удовлетворила ходатайство компании Yellow Bus Services Ltd о принятии на себя обслуживания автобусов, которые ранее эксплуатировались от имени Yellow Bus Services покойным г-ном Сиднеем Хейтером. К тому времени оставались только службы Фарнхема и Кемберли вместе с экскурсиями с базы Стоутон. A&D требовала от YBS продавать им свои услуги, и в 1954 году YBS отказалась от лицензии на использование сервиса Camberley, что позволило A&D стать монополистом на этом маршруте. В попытке увеличить доход за счет диверсификации YBS построила Бензозаправочная станция в их помещениях в 1955 г .; в последующие годы этот аспект бизнеса расширился, включив в него ремонт автомобилей, продажу шин, аккумуляторов и аксессуаров, а также парафин служба доставки. Сервисная станция была укомплектована водителями вне службы и другим персоналом, который был уволен из автобусных перевозок из-за сокращения маршрутных миль.
Конец желтого автобуса
В 1957 году A&D снова обратилась к YBS по поводу продажи своего бизнеса. Были согласованы условия, по которым YBS передаст свои маршруты, частный бизнес по аренде и репутацию компании A&D, при этом сохраняя и расширяя гаражный бизнес под измененным названием компании Y.B.S. Ltd. Переход произошел в 1958 году, последние услуги под брендом Yellow Bus - 15 июня. Потеря «дружелюбного маленького желтого автобуса» на Фарнхэм-роуд стала предметом сожаления в местной прессе, и на эту тему было написано несколько стихотворений, которые сейчас воспроизведены в «Счастливой семье - История желтых автобусов, Стаутон». . Водителям и кондукторам предложили работу в Олдершоте и округе, и службы продолжали работать по тому же расписанию. YBS наняла инженерный персонал для работы в гараже.
Образцовый работодатель
Сидней Хейтер был образцовым работодателем. Например, он планировал обеспечить своих сотрудников жильем, но финансов на это не хватило; тем не менее, он брал группы своего персонала на Littlehampton в их выходной день возьмите их на рыбалку в его лодке, отведите их на обед и предоставьте билеты на развлекательное шоу. Иногда группа сопровождала Сидни на футбольный матч в Уэмбли. Все отношения внутри компании велись от имени (что было необычно в то время), и пассажиры тоже вели переговоры с экипажами по имени. В автобусном гараже был предоставлен клубный зал с телевизором и спортивными сооружениями, регулярно проводились светские мероприятия. Для сотрудников и семей была организована ежегодная поездка на побережье (на два выходных, чтобы все могли присутствовать). Сотрудникам была предложена возможность вступить в профсоюз, но, имея такого доброжелательного работодателя, никто не захотел этого сделать. Это привело к инциденту в 1957 году во время национальной забастовки автобусов (в рамках которой YBS продолжала работать), когда желтый автобус, следовавший из Фарнхэма, был «задержан» 20 членами профсоюза боевиков из компании Олдершот и округа, которые помешали водителю от продолжения, и спустил шины своего автомобиля.
Трагедия Ранфолда
Единственная серьезная авария, произошедшая с компанией, произошла 2 сентября 1952 года, когда служба связи Фарнхэм-Гилфорд столкнулась с грузовиком возле паба Princess Royal в Runfold. Три пассажира-женщины погибли, еще восемь человек, включая кондуктора, получили ранения. У грузовика было обнаружено неисправное рулевое управление, и его водитель был впоследствии привлечен к ответственности за непредумышленное убийство. Водитель был признан «невиновным», но был осужден по менее строгому обвинению в опасном вождении, за которое ему запретили управлять автомобилем на 3 года и оштрафовали на 15 фунтов стерлингов.
Девиз компании
«Оказывать услугу весело. Каждый день недели. Это сложно, но возможно».
Ссылки и дополнительная литература
- "Счастливая семья - История желтых автобусов, Стоутон"(N Hamshere и J Sutton) содержит более полную историю компании.
