Серо-зеленый - Grey-Green

Цвет см. Оттенки зеленого.

Серо-зеленый
Консервированный серо-зеленый автобус 115 (F115 PHM) 1988 Volvo Citybus Alexander RV, 2003 North Weald bus rally.jpg
Сохранилось Александр здоровый Volvo Citybus
РодительArriva
Основан1885
Прекращена работа1998
Штаб-квартираСтэмфорд Хилл
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор

Серо-зеленый[1] был оператором автобусов в Англии. Он был основан в Стэмфорд Хилл и работал в Лондоне и на востоке Англии.

История

Компания Gray-Green ведет свое происхождение более века назад от основания компании Джорджа Эвера, занимавшейся конными экипажами, в 1885 году. Бизнес процветал, и вскоре многие курорты Южного побережья начали курсировать только летом. До конца 1920-х гг. восточная Англия тоже был хорошо прикрыт. Первым сервисом, который работал в течение года, был Лондон к Ипсвич Служба началась в июне 1928 года.

1930-е годы начались с введения Лондона в Harwich служба, и операции продолжали быстро расширяться через Восточную Англию и к побережью, прерванную только Второй мировой войной. Маршруты компании Prince Omnibus Эдмонтон были добавлены в 1930-е годы. Автобусы класса люкс Orange, Брикстон была приобретена в 1953 году, и эта давно созданная компания оставалась дочерней компанией основной компании до закрытия в декабре 1975 года. Автомобили Orange Luxury Coaches перевозили герб королевы, являясь поставщиком автобусов для королевского двора.

Большой, но стареющий парк United Service Transport был приобретен в 1965 году. Некоторые из поглощенных компаний сохранили свою индивидуальную идентичность и отличительную окраску, чтобы сохранить репутацию, но в 1966 году было решено сконцентрировать операции группы на двух торговых наименованиях. : Серо-зеленый и оранжевый.[2]

К 1972 году он работал вне гаражей в Стэмфорд Хилл, Эдмонтон, Lea Bridge, Майл-Энд и Брикстон в Лондоне и Уолтон-он-Нейз, Ипсвич, Felixstowe и Грейт-Ярмут в Восточной Англии.[3]

Последующие приобретения включали лондонский коучинговый бизнес Березовые братья в 1971 году, тренеры Mitcham Belle в 1974 году и Дикс Тренеры в 1976 г.[4] В 1980 году Серо-Грин был одним из основателей British Coachways консорциум, который конкурировал с Национальный экспресс, но вытащили через год.[5][6]

В 1980 году Gray-Green была продана Cowie Group.[7][8][9] Это был один из первых частных операторов, который Лондонский региональный транспорт услуги по контракту после процесса, начатого с приватизация лондонских автобусных перевозок, в итоге работало около 20. В 1987 году компания Gray-Green успешно предложила маршруты. 125, 173, 179 и 379.[7][10] В 1988 году начал работу маршрутов. 24, 298 и 313.[11][12]

В 1991 году были приняты еще пять маршрутов и новый Лайный гараж открыт.[13] К 1994 году портфель расширился и включил маршруты 20, 103, 141, 167, 168, 188, 210, 235, 275, 473 и D9.[14] Широко известные маршруты 24 и 188 доставляли лондонские автобусы не красного цвета прямо в город. Gray-Green также обслуживала автобусы в Кент, в Tunbridge Wells, Мейдстон и Медуэй, пригородные перевозки из Эссекс и северного Кента в Лондон, а также международные перевозки в Париж и Амстердам.[15]

Базовая ливрея компании была зелено-белой (произошла от зеленого и серого, давшего название Серо-Зеленому). Тренерский флот был окрашен в отдельные ливреи. С ростом Cowie Group за счет приобретения других автобусных операторов, Gray Green какое-то время сосуществовала с другими компаниями, такими как Кентишский автобус.

В 1998 году Cowie Group была переименована в Arriva,[16] и серо-зеленый Стэмфорд Хилл и Лай гаражи были поглощены Arriva London, а также другие операции других компаний Arriva.[7]

использованная литература

  1. ^ Выписка из Дома компаний № 287010 Arriva London North East Limited ранее Grey Green Limited ранее Gray-Green Coaches Limited
  2. ^ История Gray Green (группа Джорджа Эвера) Eplates
  3. ^ Радикальные изменения в Серо-Зеленых Тренерах Коммерческий мотор 7 января 1972 г. стр. 15
  4. ^ Автобусы Большого Лондона Fleetbook, 1978 издание
  5. ^ «БК начинается 6 октября» Коммерческий мотор 27 сентября 1980 г. стр. 24
  6. ^ Таунсин, Алан (1992). «Наступает дерегуляция тренеров». История британского автобуса - Начало 80-х: Жребий брошен. Транспортное издательство. С. 22–24. ISBN  0-86317-170-2.
  7. ^ а б c История Arriva London В архиве 11 ноября 2013 г. Wayback Machine Arriva London
  8. ^ История и рост В архиве 20 сентября 2008 г. Wayback Machine Arriva
  9. ^ Умер Том Коуи из сферы лизинга Новости флота 2 февраля 2012 г.
  10. ^ LRT выделяет 10 автобусных маршрутов Коммерческий мотор 25 октября 1986 г., стр. 22
  11. ^ Вкратце Коммерческий мотор 17 ноября 1988 г. стр. 16
  12. ^ London Country North East теряет три маршрута Коммерческий мотор 25 февраля 1988 г. стр. 15
  13. ^ Серо-зеленые планы Коммерческий мотор 8 августа 1991 г. стр. 16
  14. ^ Серо-зеленый, чтобы запустить еще два Коммерческий мотор 28 июня 1990 г. стр. 20
  15. ^ Прибыль Gray-Green растет Коммерческий мотор 11 августа 1988 г. стр. 17
  16. ^ Бамбер Форсайт объединяет Cowie Неделя дизайна 23 октября 1997 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки