Лондон Страна Юго-Запад - London Country South West

Лондон Страна Юго-Запад
Лондон и деревня 311 G311DPA.jpg
РодительНациональная автобусная компания (1986-88)
Drawlane Group (1988-92)
Британский автобус (1992-96)
Cowie Group (1996-2000)
Основан7 сентября 1986 г.
Прекращена работа2000
Штаб-квартираГилфорд
Зона обслуживанияСуррей
Западный Сассекс
Большой Лондон
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Депо10
Флот415

Лондон Страна Юго-Запад[1] (LCSW) была автобусным оператором в Юго-Восточная Англия и Лондон. Он образовался в результате раскола Лондонские деревенские автобусы в 1986 году и управлял парком из 415 автобусов из 10 гаражей, со штаб-квартирой в Гилфорд.

История

Восточный Ланкс EL2000 здоровый Деннис Дарт в Staines в 1998 году

В преддверии дерегулирование, Лондонские деревенские автобусы 7 сентября 1986 года была разделена на четыре более мелкие компании.[2][3] Дивизия «Юго-Запад» насчитывала 415 автобусов.[3]

19 февраля 1988 года LCSW была продана Drawlane Group.[4] В 1989 году было принято торговое название London & Country, которое было применено к новой двухцветной зелено-красной окраске.[3]

LCSW вошла в Лондонский региональный транспорт рынок, выиграв несколько контрактов с использованием подержанных Leyland Atlanteans из Большой Глазго, Автобусы GM и Автобусы, где дерегулирование заставляло основные автопарки избавляться от большого количества излишков транспортных средств.[5]

LCSW затем закупила новые автобусы с партией Деннис Доминаторс куплен для маршрут 131,[6] позже последовали тринадцать 88-местных Восточный Ланк здоровый Volvo Citybuses, введен в эксплуатацию в Аддлстон гараж в сентябре 1989 года, вытеснив Leyland Atlanteans.

В 1989 году автобусные перевозки в аэропортах Кроули и Стейнс были разделены на Услуги аэропорта Speedlink.[3] Кроме того, частный флот аренды был объединен в Гилфорд и переименован. Countryliner. Открылся новый гараж в г. Newington Butts, возле Слон и Замок для работы лондонского регионального транспорта маршрут 78 и часть маршрут 176, позже он был перемещен в более подходящее здание бывшего London Transport Walworth гараж. После успешного конкурса LCSW на эксплуатацию маршрут 320 из Westerham к Бромли, автобусы были остановлены на Кентишский автобус ' Дантон Грин гараж с 1 сентября 1990 года.

Гаражи в то время были Кроули, Доркинг, Гилфорд, Leatherhead, Staines, Рейгейт, Аддлстон, Chelsham и Godstone, а также удаленная станция Кроули в Broadbridge Heath.

В 1990 году, чтобы обеспечить увеличение количества предлагаемых на торги лондонских региональных транспортных услуг, была создана новая Беддингтон-роуд гараж был построен с закрытием Chelsham и Godstone.

Приобретения London & Country в 1989-1995 гг .:

  • Автобусы Хоршема и их гараж в Уорнхэме.
  • Gem Fairtax, в основном базирующаяся в Кроули.
  • Бывший Ольховая долина операции и гаражи на Cranleigh, Гилфорд и Уокинг которые были переименованы в West Surrey Buses, а затем Гилфорд и Западный Суррей.[7]
  • Blue Saloon ABC Taxis из Слайфилда, Гилфорд был приобретен и объединен с флотом Countryliner.
  • AML Coaches, небольшой оператор, базирующийся в Hounslow и их гараж и несколько автобусов были оставлены на время.
  • А также Scarlett Coaches of Minehead (1992-94), Stanbridge & Crichel / Oakfield Tarvel из Дорсета (1992-93), Southend Transport, Colchester Borough Transport и District Bus of Essex, а также небольшого оператора автобусов в Северном Лондоне.

В ноябре 1992 г. группа Drawlane была реорганизована в Британский автобус.[8]

Гаражи к 1992 г. располагались по адресу: г. Cranleigh, Кроули, Кройдон, Гилфорд, Hounslow, Leatherhead, Рейгейт, Slyfield, Walworth, Warnham и Уокинг, с автобусами, остановленными в Кентишский автобус ' Дантон Грин гараж.

В 1996 году, после закрытия проекта National Greenway, новый гараж был открыт в Merstham чтобы заменить объект в Рейгейте.

Также компании Croydon, Dunton Green и Walworth были выделены в новую компанию Londonlinks, которая сама была дочерней компанией другой британской автобусной компании. Мейдстон и район.[3] Гаражи вернулись под управление London & Country в конце 1998 года, а в ноябре 1999 года стали частью Arriva London.

1 августа 1996 г. British Bus был продан Cowie Group,[9][10] который в ноябре 1997 года был переименован в Arriva.[11]

В 1997 году в Гринфорде был открыт новый гараж, который должен был заменить Хаунслоу. маршрут 105. Также закрылся гараж Leatherhead, и на короткое время автобусы для контрактных автобусов London Regional Transport были остановлены в Гараж для автобусов Fulwell.

В течение 1999 и 2000 годов бренды London & Country и Guildford & West Surrey вышли из употребления, их заменили Южные округа Аррива и Arriva London. Флот, который обычно перебрасывался в Южные округа Аррива, Деннис Дарт SLF и Деннис Доминатор автобусов.

После проигрыша тендеров Redhill Surrey в марте 2001 г. Кроули гараж был продан Метробус.[12]

Рекомендации

  1. ^ Выписка из Дома компаний № 2005567 Arriva Croydon & North Surrey Limited ранее London Country Bus (South West) Limited
  2. ^ Самостоятельно Коммерческий мотор 6 декабря 1986 г. стр. 54
  3. ^ а б c d е Маклахлан, Том (1995). Лондонские автобусы 1985–1995: управление изменениями. Венчурные публикации. С. 87–90. ISBN  1-898432-74-0.
  4. ^ Лондонский загородный автобус (юго-запад) Коммерческий мотор 25 февраля 1988 г. стр. 7
  5. ^ Лондонские маршруты сданы в аренду Коммерческий мотор 30 марта 1989 г. стр. 19
  6. ^ Новые заказы на Доминаторов Коммерческий мотор 30 июня 1988 г., стр. 21
  7. ^ История - Юго-Восток Arriva
  8. ^ Выплата в размере 6 миллионов фунтов стерлингов возобновляет скандал с жирными кошками Независимый 27 ноября 1995 г.
  9. ^ Коуи покупает British Bus за 282 миллиона фунтов стерлингов Вестник Шотландии 1 августа 1996 г.
  10. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: отчет о ситуации слияния Комиссия по конкуренции 31 октября 1996 г.
  11. ^ Бамбер Форсайт объединяет Cowie Неделя дизайна 23 октября 1997 г.
  12. ^ Приобретение Crawley Depot Go-Ahead Group 2 апреля 2001 г.