Компания East Kent Road Car - East Kent Road Car Company

Эта статья об оригинальной автобусной компании. Информацию о новой автобусной компании см. Дилижанс в Восточном Кенте.
CFN 104, сохранившаяся автомобильная компания East Kent Road Car Leyland Tiger PS1 /Парк Роял.

В East Kent Road Car Company Ltd автобусная компания, основанная в 1916 году и базирующаяся в Кентербери, Кент. Компания работала автобус и тренер услуги в графстве Кент. В 1993 году это была одна из первых компаний, которые были приобретены Группа дилижансов, который в конечном итоге переименовал операцию в Дилижанс в Восточном Кенте, и сделал его частью Дилижанс Юго-Восток автобусное подразделение.

Восточный Кент обслуживает территорию, в честь которой был назван, и одно время также служил частью Восточный Сассекс, операции в Рожь и Гастингс переходя к Maidstone & District Motor Services в обмен на эту компанию Эшфорд интересы. С момента приобретения Группа дилижансов, компания внесла некоторые радикальные изменения в свою традиционную маршрутную сеть, объединив некоторые услуги в циркуляры для междугородних перевозок.

История

Формирование

East Kent Road Car Company Limited была официально образована 11 августа 1916 года. Это было объединение Deal & District Motor Services, Wacher & Co (Herne Bay ), Маргейт Кентербери и округ, Автобусы Рамсгейт, и Фолкстон и округ. Новая компания начала торговлю 1 сентября 1916 года. С 1928 года Южная железная дорога стала значительной (49%) акционер в компании. С 1929 г. была заключена договоренность с Главное почтовое отделение где почтовые ящики будут установлены на некоторых автомобилях. В 1930-е годы трамвайные пути Дувра и Танета были захвачены. трамваи быстро заменяется моторными автобусами.

Вовремя Вторая мировая война До падения Франции машины Восточного Кента были регулярными целями для вражеских самолетов и их дальнобойных орудий через Ла-Манш на французском побережье. Чтобы бороться с этим, кремовые крыши автобусов были перекрашены в серый цвет, чтобы сделать их менее заметными. За это время компания испытала множество потерь транспортных средств, особенно в Дувре, где в 1942 году был нанесен прямой удар по гаражу, в результате которого погибли несколько сотрудников. Многие автомобили были сданы в аренду или арендованы, некоторые стояли в Мидлендс; и это, вкупе со списанными действиями противника, привело к серьезной нехватке. Это было несколько смягчено после доставки 10 Парень арабов с полезностью Парк Роял кузов.

Послевоенный

После войны было размещено заказов на 50 штук. Leyland Tiger PS1 туристических автобусов и 60 одноэтажных служебных автобусов Dennis Lancet. Они прибыли между 1946 и 1949 годами. В сентябре 1946 года Ист-Кент заказал 50 Leyland Titan PD1A с кузовом Leyland. Они были поставлены в 1947 и 1948 годах. Восточный Кент был одним из многих операторов, использовавших переоборудованные автобусы для продления срока их службы. Довоенные титаны Leyland отправились в ECW для этого лечения, в то время как 28 Leyland Titan TD5 были перестроены как тренеры компанией Beadle в Дартфорде. Компания начала стандартизировать Guy Arabs для двухэтажных автобусов и AEC Reliance для одиночных командиров и тренеров, хотя также были приобретены Dennises и Leylands. В середине 1950-х годов были перестроены две автобусные станции компании, Фолкстон и Кентербери, которые сохранились до наших дней в отреставрированном виде.

Восточный Кент AEC Regent V на Саутси Коммон

В конце 1950-х годов Восточный Кент запустил свое первое автобусное сообщение с открытым верхом, переоборудовав некоторых парней военного времени. Окрашенные в обратную кремовую и красную окраску, они работали из гаража Танет. Позднее с открытым верхом эксплуатировали также компании Herne Bay, Dover и Folkestone. Примерно в это же время первый AEC Regent против прибывший. Они были доставлены в Танет и были полностью укомплектованы Park Royal с передним входом и прибыли в 1959 году. Позже AEC Regents вернулись к компоновке половинной кабины, но все они были собраны Park Royal, и многие из них дожили до конца 1970-х годов. и в начале 1980-х гг. Компания AEC также стала основным поставщиком однопалубных автобусов и междугородних автобусов с партиями ДЕРЖАТЬ ПАРИ AEC Reliance со стильным кузовом входят в состав флота, а также Park Royal, Plaxton и Дуплекс штатные тренеры.

Национальная автобусная компания

Национальный парк Ист-Кент-Лейланд и AEC Swift в Дувре, 1980 г.

Восточный Кент был захвачен Национальная автобусная компания 1 января 1969 года прибыли первые двухэтажные автомобили с задним расположением двигателя. Это было 20 Daimler Fleetlines с кузовом Park Royal для гаража Thanet. Это также были первые двухэтажные машины OMO (одного человека). Позже некоторые регенты AEC также были преобразованы в OMO, чтобы сократить расходы на 2 экипажа в каждом автобусе, но они, как правило, использовались только в часы пик. В 1971 году были поставлены последние автобусы в традиционной бордово-кремовой окраске, их было 12. AEC Swifts с Александр кузов. Leyland Nationals начали поступать в автопарк в 1970-х, принося с собой стандартную ливрею Национальной автобусной компании: красный и белый мак. В середине 1970-х гг. Бристоль VRT поступила в парк, первая партия имела 14'6-дюймовые кузова ECW. Более поздние партии имели редкие кузова Willowbrook, прежде чем последняя партия вернулась к стандартному 13'8-дюймовому кузову ECW, к тому времени стандартному автомобилю NBC. Они освободили последнего из Регентов AEC от обычного обслуживания пассажиров в начале 1980-х годов, хотя некоторые из них пели лебединую песню в парке и ездили на Open Golf и Sandwich, в то время как другие использовались по контрактам и для обучения водителей.

Дерегулирование

В воскресенье 26 октября 1986 года все автобусные компании были дерегулированный. Руководство Восточного Кента вступило в переговоры с отделом продаж NBC в октябре 1986 года, и после ожесточенной конкуренции со стороны французского участника торгов 5 марта 1987 года компания была продана управленческой команде. «Двойная стрелка» NBC была быстро удалена с транспортных средств. заменить на красный EK в белом поле. Была введена новая ливрея вишнево-красного и кремового цветов, но потребовалось несколько лет, чтобы полностью удалить всю ливрею NBC. Микроавтобусы вошли в состав автопарка с размахом, бросив бросок в яркую желтую ливрею «Минилинк». Эти автомобили использовались для увеличения числа больных пассажиров, обслуживая участки, недоступные для больших транспортных средств, и предлагая более высокую частоту обслуживания. Также, чтобы помочь прикрыть новую сеть маршрутов, 12 Leyland Atlanteans из Северный генерал прибывший. Позже они были заменены другими атлантами из Greater Manchester Transport. Первые новые двухэтажные машины компании за почти 7 лет прибыли в виде 10 Метробусы MCW. Между тем, 2 новых MCW Hi-Liner Были закуплены вагоны для тренерского флота. В следующем году прибыло еще больше метробусов, некоторые из них были оборудованы креслами. Позже, когда MCW прекратила производство, компания снова обратилась к Leyland за новыми автобусами. Олимпийцы с Северные графства кузов.

В 1991 году Восточный Кент отпраздновал 75-летие службы, и MCW Metrobus 7755 (E755UKR) был перекрашен в традиционную ливрею. Летом 1993 года менеджмент продал свои акции по предложению Перт на базе транспортной группы, Группа дилижансов. Тренерская сторона бизнеса была вскоре продана Stagecoach, как и два гаража и часть гаража Westwood (Thanet), для реконструкции. Стандартная окраска «Дилижанс» начала расползаться в Восточном Кенте. В конце концов, темно-бордовый и кремовый были заменены оригинальными корпоративными цветами Stagecoach - белым с оранжевыми, красными и синими полосами. Дилижанс вложил большие средства в новые автомобили и модернизацию маршрутов. Примерно в это же время Восточный Кент также получил контракт на управление Canterbury Park and Ride, услугой, которой они пользовались до конца 2008 года, когда они потеряли ее. Kent Top Travel который эксплуатировал его до лета 2013 года, когда он был возвращен Восточному Кенту.

В течение 2002 года автобусный вокзал Кентербери был обновлен, а в 2004 году автобусный вокзал Фолкстона также был отремонтирован. Низкопольные автобусы на фирменных маршрутах стали важной частью бизнес-планов «Дилижанс». Он также представил новую окраску, и теперь компания называется «Дилижанс в Восточном Кенте», хотя юридические надписи остались без изменений. Сегодня фирменные маршруты, такие как The Loop, The Diamond, The Triangle, The Link, The Stars и The Heart, работают в каждом крупном городе в этом районе на низкопольных автобусах с легким доступом. Старая привычка Восточного Кента называть автобусы автомобилями сохранилась.

Смотрите также

Сноски

Рекомендации

  • Нил, Р.Ф.А. (1978). East Kent Road Car Company Limited. Часть II (2) с 1943 г. по 1978 г.. П.С.В. Круг и Общество Омнибусов, У.К.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вудворт, Фрэнк (1991). Восточный Кент: история East Kent Road Car Company Ltd.. Харроу Уилд, Великобритания: Capital Transport. ISBN  978-1-8541-4132-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • East Kent Road Car Company Ltd, Иллюстрированная история автопарка, 1916-1978 гг..
  • East Kent Road Car Company Limited: Юбилейный 1916-1966 гг .; Краткая история развития компании. Восточно-Кентская автомобильная компания. 1966 г.CS1 maint: ref = harv (связь)