Бедфорд Транспорт - Bedford Vehicles

Бедфорд Транспорт
Бывший тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Преемник	Полноприводные Грузовики; Транспортные средства IBC
Основан	1931
Основатель	Vauxhall Motors
Несуществующий	1986; 34 года назад
Штаб-квартира	Лутон, Англия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Товары	Автобусное шасси; Военная техника; Грузовики; Легкие коммерческие автомобили
Владелец	Дженерал Моторс
Родитель	Vauxhall Motors

Бедфорд Транспорт, обычно сокращается до Бедфорд, был марка автомобилей производства Vauxhall Motors,^[1] затем дочернее предприятие из многонациональная корпорация Дженерал Моторс. Основана в апреле 1931 г., строит коммерческие автомобили, Bedford Vehicles была ведущим международным брендом грузовых автомобилей, продававшим на экспорт легкие, средние и тяжелые грузовики по всему миру.

Основной бизнес Бедфорда по производству тяжелых грузовиков был продан Дженерал Моторс (GM) как AWD Trucks в 1987 году, в то время как бренд Bedford продолжал использоваться на легких коммерческих транспортных средствах и фургонах на базе автомобилей на базе Vauxhall /Опель, Isuzu и Сузуки конструкции. Бренд был закрыт в 1991 году.

История

До 1925 года General Motors собирала грузовики в Британия из деталей, произведенных на его канадских заводах.^[2] Это позволило им импортировать автомобили в Великобританию под Императорское предпочтение, который отдавал предпочтение товарам из Британской империи с точки зрения импортных пошлин. Такие грузовики продавались как «британский Chevrolet».

В ноябре 1925 года GM приобрела Vauxhall Motors с передачей производства из Hendon к Лутон, Штаб-квартира Vauxhall, производство которой началось в 1929 году.^[3]^[4]

1930-е годы

Бедфорд скорая помощь

Модели AC и LQ производились в Лутоне с 1929 по 1931 год и были стилизованы под «Шевроле Бедфорд», получив название от уездного города Бедфордшир, в котором расположен Лутон. ВС был выполнен в виде легкого фургона (12cwt ) и LQ в самых разных ролях, включая грузовые автомобили, машины скорой помощи, фургоны и автобусы. Название «Chevrolet» было упразднено, и первый Bedford был выпущен в апреле 1931 года. Этот автомобиль, 2-тонный грузовик, был практически неотличим от своего предшественника LQ Chevrolet, за исключением деталей дизайна радиатора, и был доступен как WHG. с 10 футов 11 дюймов (3330 мм) колесная база, или как WLG с более длинной колесной базой на 13 футов 1 дюйм (3990 мм). Тем не менее, Chevrolet LQ и AC продолжали производство вместе с новым продуктом еще в течение года. В августе 1931 года к модельному ряду добавилось автобусное шасси, получившее обозначения WHB и WLB.

Большая часть первоначального успеха Бедфорда в проникновении на рынки Великобритании и Британской империи заключалась в верхний клапан (OHV) шестицилиндровый Двигатель Chevrolet, теперь известный как Шевроле Печь Болт 6 - намного опередив свое время, этот плавный рядный шестицилиндровыйцилиндр двигатель лег в основу Bedford и Vauxhall бензиновые двигатели почти до тех пор, пока марка не перестала строить грузовики и автобусы.

В апреле 1932 года был представлен грузовой автомобиль массой 30 центнеров и легковой грузовой автомобиль массой 12 тонн, обозначенный как модели WS и VYC соответственно. Компания Bedford продолжила увеличивать свою долю на рынке легких транспортных средств, представив фургоны ASYC и ASXC грузоподъемностью 8 тонн, близкие производные от автомобиля Vauxhall Light Six. Производство фургонов серии AS продолжалось до 1939 года.

1936 г. грузовик Bedford WTL на Рабочий музей Эмберли

Бедфорд представил 3-тонную серию WT в ноябре 1933 года. Снова предлагалась версия с короткой колесной базой WHT (9 футов 3 дюйма (2820 мм)) или длинной колесной базой WLG (13 футов 1 дюйм (3990 мм)). Изменение конструкции WLG привело к появлению WTL с кабиной, двигатель внутреннего сгорания и радиатор выдвинут вперед, чтобы обеспечить длину корпуса 14 футов (4,3 м). В 1935 году появилась автобусная версия WTB, и были обновлены модели WS и VYC - последняя была переименована в BYC, поскольку была оснащена двигателем и синхронизирующей коробкой передач автомобилей Big Six Vauxhall. Легкий фургон HC мощностью 5–6 тонн был представлен в 1938 году на основе Vauxhall Ten автомобиль, а WT и WS приобрели новую решетку радиатора.

В середине 1939 года была проведена полная реконструкция Bedfords, и продолжалось производство только фургона HC. Новый модельный ряд состоял из серий K (30–40 ц), MS и ML (2–3 тонны), OS и OL (3–4 тонны), OS / 40 и OL / 40 (5 тонн), а также Автобус OB. Также предлагался новый фургон массой 10–12 ц, JC, созданный на базе нового J Модель Vauxhall машина. Многие из грузовиков, проданных Бедфордом в период с июня по сентябрь 1939 г., были реквизированы для использования в военных целях в связи с началом войны. Вторая Мировая Война; многие были заброшены после отступление из Дюнкерка, стал бесполезным для врага, сняв пробку слива моторного масла и запустив двигатель. Поскольку в 1940 году немецкие вооруженные силы, вопреки распространенному имиджу, отчаянно нуждались в автотранспорте, многие из этих захваченных бедфордов были отремонтированы и отправлены на вооружение вместе с Опель Блиц (также входящие в состав GM) грузовики немецких вооруженных сил - хотя Бедфорды в основном выполняли роли второй линии, включая гражданскую оборону.

Производство новой линейки прекратилось, за исключением нескольких экземпляров, сделанных для важных гражданских задач, когда Бедфорд перешел на военную службу. Производство возобновлено в 1945 году.

Мощные двигатели Бедфорда Вторая Мировая Война все еще широко используются в Kekra Truck для перевозки в Пустыня Тар

Вторая Мировая Война

Bedford QL военного времени с водителем, сидящим над двигателем в передней кабине управления, предвосхитил послевоенный дизайн грузовиков.

В 1935 году Бедфорд начал разработку грузовика 15 центнеров для британцев. Военное министерство. Он поступил на вооружение как MW в 1939 году, и к концу войны в 1945 году было построено 65 995 экземпляров. MW выступал в ошеломляющем диапазоне ролей, как танкер с водой, грузовик общего назначения, бронетранспортер, автоцистерна с бензином, беспроводной грузовик и зенитный тягач - в том числе.

В Военное министерство обозначил 15-тонные автомобили, такие как MW, как грузовики, а более крупные автомобили - как грузовые.

Грузовики 1939 года серий K, M и O были быстро переделаны для использования в военных целях. Во многом это было связано с дизайном: наклонный капот с плоской передней частью со встроенными фарами и защитная дуга для защиты радиатора при незначительном столкновении. Военные версии получили обозначение серии OX и OY и снова были поставлены для широкого круга задач, включая мобильные столовые, автоцистерны, грузовики общего назначения и версию с Таскер полуприцеп, используемый королевские воздушные силы для перевозки разобранных или поврежденных самолетов. Этот вариант был широко известен как Королева мэри. Номер Бедфорд OXD 1,5-тонное шасси было переоборудовано под Бедфорд ОКСА бронированный автомобиль. Всего было построено 72 385 грузовиков OY и 24 429 грузовиков OX. В Армадилло был OY, приспособленный для обороны аэродрома с Пистолеты Льюиса и бывший самолет Пушка COW 37 мм.

Бедфорд поставил многочисленные грузовики и цистерны на Советский союз во время Второй мировой войны.

Радикальный отход от норм проектирования Бедфорда произошел в октябре 1939 года, когда была разработана полноприводный автомобиль грузовик с передним управлением, который поступил на вооружение в марте 1941 года как QL, быстро получил прозвище «Королева Лиззи». Как и в случае с моделями MW и OY / OX, QL продолжал выполнять множество функций, таких как артиллерийский тягач, носильщик орудий, командирская машина, грузовик с беспроводной связью и бензозаправщик, а также QLD, несущий войска, самый распространенный вариант. В экспериментальной версии использовалась гусеница броненосец, или же Универсальный перевозчик, как ответ немецким полугусеничным машинам, имевшим превосходную проходимость. В период с 1942 по 1944 год производство составляло около 12 000 единиц в год. Многие QL и другие военные машины Bedford времен Второй мировой войны служили в британской армии и других войсках до 1960-х годов, а многие другие были приобретены для гражданского использования после войны.

После эвакуации Дюнкерка в июне 1940 года в британской армии было около 100 танков, большинство из которых были устаревшими и уступали немецким танкам того времени. Vauxhall Motors дали один год на разработку и производство подходящего тяжелого танка. В мае 1941 г. Черчилль танк был запущен в производство в Лутоне, около 5640 единиц и 2000 запасных двигателей были произведены в Лутоне и на других предприятиях по контракту с Vauxhall. Возникшая необходимость в продолжении производства грузовиков привела к разработке нового Завод Бедфорд Данстейбл, который появился в сети в 1942 году.

Для производства военного времени OB был временно заменен на «служебный» OWB, благодаря которому Бедфорд стал единственным британским производителем, уполномоченным строить однопалубные автобусы во время боевых действий.

Помимо производства автомобилей во время Второй мировой войны, Vauxhall Motors производила стальные каски, корпуса ракет, и сверхсекретные компоненты для Фрэнк Уиттл с реактивный двигатель.

1950-е годы

Bedford PC Van 1950 год

Тип Бедфорд CA, новый в 1959 году

В Фургон HC 5–6 ц. короткое время продолжалась после войны, и на JC 10–12 cwt было установлено переключение передач с колонки; и двигатель от Vauxhall L Model Wyvern в конце 1948 года; и стал ПК. В 1952 году был запущен Бедфорд, Калифорния легкая реклама,^[5] знаменуя конец пути для устаревших моделей HC и JC.^[6] CA представлял собой серию фургонов и пикапов, аналогичных по концепции и размеру (хотя и более ранней) Форд Транзит 1965 года. Это были полууправляемые машины с коротким капотом и выступающей в кабину задней частью двигателя. Двигатели были произведены на базе Vauxhall 1508 кубические сантиметры (92.0 у.е. в ) Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель OHV с опцией Perkins Дизельный двигатель 4/99 или 4/108 позже. Производительность была адекватной для того времени: максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч), достижимая с бензиновым двигателем, обеспечивала экономию топлива 25 миль на британский галлон (11 л / 100 км; 21 миль на галлон)._-НАС). Первоначально фургон отличался трехступенчатым переключением передач с колонной, позже замененной на четырехступенчатую.

Бедфорд Р.Л.

Бедфорд С

CA был крупным продавцом как дома, так и на различных зарубежных рынках. Стандартный панельный фургон был доступен в вариантах с короткой и длинной колесной базой, а также продавался как шасси с кабиной / капотом шасси и стал популярной основой для фургонов-мороженых, машин скорой помощи и автофургонов. Известный как «Тилли», CA пользовался очень долгим производственным циклом, с небольшими изменениями на протяжении всего срока службы, включая замену ветрового стекла, состоящего из двух частей, на более ранних моделях, на одинарное. Производство закончилось в 1969 году.^{[нужна цитата ]}

CA был заменен на CF, совершенно не связанный автомобиль с новым верхний распредвал (OHC) двигателям, которым было гораздо труднее зарекомендовать себя благодаря Ford Transit.^{[нужна цитата ]}

Возможно, главным событием 1950-х годов был перевод всего производства коммерческих автомобилей, не основанного на автомобилях, на бывший теневой завод Vauxhall на Боскомб-роуд, Данстейбл. Завод Бедфорд Данстейбл, датируемый 1942 годом, был полностью перестроен и расширен в период с 1955 по 1957 год, когда все производственные линии, как сообщалось, были длиной более мили. Впоследствии все производство коммерческих автомобилей будет сосредоточено там, а на заводе в Лутоне останутся только фургоны и коммерческие автомобили. Производство коммерческих автомобилей Bedford продолжалось до прекращения производства в 1980-х годах.

1950-е годы также ознаменовались запуском популярных Грузовики типа S, так называемые Big Bedfords, которые довели Бедфорд до 7-тонного диапазона. Серия S была увековечена в RL форма - а полноприводный автомобиль, версия с большим клиренсом, как Зеленая богиня аварийный пожарный тендер, используемый Вспомогательная пожарная служба до 1968 года, затем до 2004 года более 1000 находились в резерве Домашний офис для использования в случае забастовки пожарной службы или других серьезных чрезвычайных ситуаций. В 2005 году они были утилизированы Министерством внутренних дел. Некоторые из них нашли новые дома в африканских странах, в которых отсутствует развитая противопожарная служба, например Кения.^[7] Серия C 1957 года была производной серии S с прямым управлением и внешне очень похожа на нее.

Эти автомобили были доступны в кузовах и тягачах с бензиновыми или дизельными двигателями. Британские военные были крупным покупателем Бедфордских RL, использующих 4,9-литровый двигатель. прямая шестерка бензиновый двигатель. Многие RL попали в вооруженные силы Содружество страны, а затем и в гражданское использование.

Наряду с грузовиками серии S, Автобус SB был выпущен в 1950 году и сразу же стал широко продаваться в Индии, Пакистане, Австралии, Новой Зеландии и Африке, а также в Великобритании. Шасси СБ также использовалось в качестве основы для специализированных транспортных средств, таких как мобильные библиотеки, пожарные машины и органы управления гражданской обороны. Самый большой в мире парк автобусов SB принадлежал Железнодорожные службы Новой Зеландии, в период с 1954 по 1981 год было построено 1280 автобусов SB.

В Бедфорд ТК Range заменил тип S в 1959 году, но RL продолжал производиться до 1969 года, когда он был заменен типом M, в котором использовалась базовая кабина TK и механические части RL с минимальными изменениями.

Довоенные типы K, M и O продолжались в производстве вместе с более тяжелыми типами S до 1953 года. Vauxhall уже купил трансатлантический В 1953 году компания Bedford представила седаны E Model Wyvern и Velox, а Bedford - грузовики среднего класса. Обозначенная как серия TA, новая серия была механически очень похожа на своих предшественников, но отличалась новой кабиной в стиле Chevrolet. Обозначение «T» означало «грузовик», поэтому эту линейку обычно называют серией A. Номера 2, 3, 4 и 5; как в А2 и т. д., определяется рейтинг веса. Дизельный двигатель Perkins был установлен на заводе. Серия TA (A) была обновлена в 1957 году и стала серией TJ или J.

В Бедфорд TJ Легкий грузовик с нормальным управлением был представлен в 1958 году, доступный как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Хотя никогда не был крупным продавцом на внутреннем рынке (за исключением Телефоны почтовых отделений ), он был крупным экспортным товаром в развивающихся странах из-за его базовой компоновки и технических характеристик и продолжал производиться (только для экспортных рынков) до тех пор, пока производство автомобилей Bedford не было прекращено.

1960-е и 1970-е годы

В Бедфорд ТК серия производилась в большом количестве с 1959 года и послужила основой для множества производных, включая пожарные машины, военные машины, конюшни, самосвалы, бортовые платформы и др. грузовые автомобили. Версия телефонов для почтовых отделений, используемая для установки телеграфных столбов, была известна как установка для установки столба. В Британские вооруженные силы все еще использовать полноприводный автомобиль Бедфордские МК - вариант ТЗ.^[8]

Доступно с четыре и шестицилиндровый с бензиновыми и дизельными двигателями, TK был типичным легким грузовиком в Великобритании на протяжении большей части 1960-х и 1970-х годов, конкурируя с аналогичными Ford серии D. Он был доступен в жесткой форме, а также в качестве легкого тягача, обычно использующего Scammell сцепная форма прицепного устройства.

Bedford KM был аналогичным автомобилем с той же кабиной, но с немного измененной передней частью и предназначался для более тяжелых условий эксплуатации, чем TK, т.е. 16 тонн и более. Многие развивающиеся страны до сих пор используют стареющие бедфорды каждый день, их прочный характер и простая конструкция делают их очень полезными транспортными средствами в сложной местности.

С 1961 по 1968 год General Motors Argentina производила грузовики Bedford.^[9] и автобусы^[10] (на базе грузовика) на заводе в Сан-Мартин.

1967 Бедфорд SB мобильный кинотеатр

В 1967 году шасси Bedford SB3 с Plaxton Кабина Panorama использовалась при постройке семи нестандартных мобильный кинотеатр единиц, которые посетили британские фабрики для Министерство технологий «поднять стандарты». Кузов был изготовлен на заказ из экструдированного алюминия компанией Coventry Steel Caravans. Одно из этих отреставрированных помещений используется как старинный передвижной кинотеатр. Автомобиль дублирован Исторический автобус Reel использовался в Би-би-си два телесериал, Катушка История Британии показ малоизвестных или совершенно невидимых архивных фильмов об исторических событиях выжившим участникам и их семьям на борту. Они показали свою реакцию и взяли интервью у зрителей об их часто возникающих воспоминаниях о событиях.^[11] Винтажный мобильный кинотеатр появился на Одно шоу и Джорджа Кларка Маленькие пространства, и продолжает появляться в Великобритании.

Меньший Бедфорд CF был менее успешным, напрямую конкурируя с доминирующими на рынке Форд Транзит, хотя используется многими крупными британскими коммунальными предприятиями, в том числе British Telecom и British Gas plc. Однако CF был гораздо менее популярен среди операторов автопарков, чем Transit, который пользовался большей популярностью у водителей и считался более дешевым в эксплуатации и обслуживании. Отчасти причиной относительной непопулярности CF было использование наклонного бензинового двигателя 4 SOHC от FD и FE Vauxhall Victor, который, как известно, работал плохо, имел высокий расход топлива и был подвержен обрыву кулачкового ремня. Однако CF стал очень популярным в качестве базы для фургонов-мороженых и мобильных магазинов. Более поздний CF2 использовал более надежный двигатель Opel Ascona.

В Австралии дочерняя компания GM Холден начали сборку серии CF с рядными шестицилиндровыми двигателями, заимствованными из их линейки легковых автомобилей, в конкуренции с Форд Австралия версия Транзитный фургон который был модернизирован для установки рядных шестицилиндровых двигателей местных Форд Сокол.

Самые маленькие изделия Бедфорда, автомобильные фургоны, были Бедфорд HA фургон, который существенно пережил Vauxhall Viva HA на котором он был основан, и Бедфорд Чеванн, недолговечный вариант Vauxhall Chevette. Преобразование фургона HA в поместье Мартин Вальтер был продан как Бедфорд Бигль. Мартин Вальтер разработал из него автофургон Roma.

Компания также произвела ряд автобусных шасси, поскольку их низкая цена удовлетворяла более дешевый сегмент рынка автобусов.

1980-е

Ассортимент TK / KM / MK оставался опорой производства на протяжении 1960-х и 1970-х годов, но с небольшими серьезными инвестициями в продукцию ассортимент становился все более устаревшим. В 1982 году была представлена линейка TL, почти полностью заменившая TK, хотя его военные аналоги продолжали выпускаться для Министерство обороны Великобритании. На самом деле, это давно назревшее обновление TK, TL никогда не был таким популярным, как модельный ряд, который ему удалось. Во многом это было связано с более современными продуктами, предлагаемыми другими компаниями (все чаще от подобных Вольво, ЧЕЛОВЕК и Мерседес Бенц ).

В Бедфорд TM был самым большим из всех современных бедфордов, с полезные нагрузки доступно до 42тонны GTW допустимо. TM был доступен либо с GM, либо с Детройт Дизель двигатели и пользовались небольшой, но лояльной клиентской базой, но никогда не могли конкурировать с крупными производителями, в первую очередь Volvo и Scania. Турецкая компания Genoto собирала Бедфорды по лицензии.^[12]

Серьезный удар был нанесен, когда Бедфорду не удалось получить контракт Министерства обороны Великобритании на производство стандартного 4-тонного грузовика 4x4 GS (общего назначения) для британских войск, хотя в ходе обширных испытаний кандидат Бедфорда был равен Leyland (позже Leyland DAF ) кандидат, и британская армия выразила желание продолжить доверительные отношения с грузовиками Bedford.

Причины этого решения многие считали политическими, так как контракт на 4 тонны армии рассматривался Правительство Тэтчер как необходимое условие для долгосрочного выживания Leyland и формирования Leyland DAF. Последствия этого решения были также отмечены GM в Детройт, которому уже было отказано в разрешении на покупку Land Rover отдел Британский Лейланд, которое они намеревались работать в тандеме с подразделением Bedford Truck в качестве основной силы на рынке военных и гражданских внедорожников.

В дополнение к этой неудаче к середине десятилетия более технологически развитая конкуренция со стороны других производителей грузовиков сильно сказывалась на продажах. На самом деле, линейка грузовиков Bedford, по-прежнему в значительной степени основанная на линейке TK 1960 года, становилась все более устаревшей по сравнению с оппозицией, что привело к глубокому снижению продаж невоенного назначения. Поэтому GM было объявлено, что Бедфорд прекратит производство всех коммерческих автомобилей, а завод в Данстейбл закроется в 1986 году.

С этого момента имя Bedford продолжалось как инженерный значок только на небольших рекламных роликах, с автомобилем в Астраване, CF фургон (до 1986 г.), и, наконец, Suzuki Carry на базе микровэна Bedford Rascal и Исузу Фарго на базе линейки фургонов Bedford Midi - позже они будут называться Vauxhall Midi.

Isuzu и IBC

Первое сотрудничество Бедфорда с Isuzu произошло в 1976 году, когда компания выпустила на рынок обновленную версию модели. Исузу быстрее пикап как Бедфорд КБ. Автомобиль никогда не пользовался большим спросом в Великобритании (последующие поколения назывались Bedford / Vauxhall Brava), но он проложил путь для дальнейшего сотрудничества, кульминацией которого стало создание компании IBC.

В 1986 году завод по производству фургонов в Бедфорде в Лутоне был реорганизован в совместное предприятие с Isuzu. Получившаяся компания, Транспортные средства IBC, произвел локальную версию Исузу Фарго в 1985 году (под маркой Bedford Midi).

В 1991 году за ним последовала европейская версия Мастер Isuzu MU называется Frontera, а Рено Трафик фургон под названием Arena, проданный под Vauxhall и Опель фирменные наименования. Имя Bedford было полностью исключено, как и весь предыдущий диапазон, кроме Миди, который в течение нескольких лет продавался как Bedford Seta.

В 1998 году GM купила Isuzu в рамках партнерства IBC.^[13] Завод сейчас работает как GMM Luton, и сначала построил Рено Трафик который был разработан как Виваро под марками Vauxhall и Opel,^[14] в настоящее время он создает лицензионную версию Citroën Jumpy.

Дэвид Джон Боуз Браун и AWD

AWD Bedford TM 6-6 (6x6) 14000 кг Грузовик

Завод по производству грузовиков Bedford в Данстейбле и бизнес были проданы в 1987 году компании AWD Trucks, принадлежащей Дэвиду Джону Боуэсу Брауну.^[15] Название AWD использовалось, поскольку GM разрешала использовать название Bedford только для военных грузовиков. Дэвид Джон Боуз Браун был дизайнером в 1973 году сочлененного самосвала DJB D250, построенного в Peterlee, Англия, компанией DJB Engineering. DJB был переименован в Artix в 1985 году, когда грузовики были переименованы в Caterpillar.^[16] Сам Artix был продан компании Caterpillar в 1996 году.

AWD продолжил серию TL и TM. AWD Bedford TK (обновленная и модернизированная версия линейки Bedford TK / MK) также был произведен и поставлен на Британские военные. Из-за более дешевой конкуренции и фактического коллапса британского рынка, на котором AWD конкурировала в 1989/90, в 1992 году компания была куплена дилерской сетью. Маршал Кембриджский.^[17]^[18] В 1998 году название было окончательно упразднено.^[19]

Логотип

Старая версия значка Бедфорд с Грифон логотип

Бедфорд использовал Грифон логотип Vauxhall Motors, образованный от геральдического герба Falkes de Breauté, которому была предоставлена Усадьба из Лутон к Король Джон. В браке он приобрел недвижимость в Лондоне, известную как Fulk's Hall, который со временем стал местом проживания Vauxhall, оригинальный дом Vauxhall Motors. Грифон вернулся в Лутон в 1903 году, когда туда переехала компания Vauxhall Motors. Версия логотипа Бедфорда отличалась от версии Воксхолла тем, что Грифон не держал флаг - хотя более поздние версии логотипа показывали, что Грифон держит флаг с буквой «В» (для Бедфорда) вместо буквы «V».

Товары

Список продукции, производимой в Bedford / IBC Vehicles Luton:

Бедфорд модели

Бедфорд ТК

Бедфорд VAL

Бедфорд TJ J3

1985 CF серия 2

Очень приблизительно по размеру

Негодяй
HA ^{[примечание 1]}
Бигль ^{[заметка 2]}
Chevanne ^{[заметка 3]}
Астра ^{[примечание 4]}
Astramax ^{[примечание 5]}
Миди
Брава
CA
CF ^{[примечание 6]}
Дормобиль
МВт
Серия W
K серия
Серия М
Серия O
Серия
Серия D
QL
Серия S
ML ^{[примечание 7]}
OB ^{[примечание 8]}
JJL ^{[примечание 8]}
SB ^{[примечание 8]}
ВАШ ^{[примечание 8]}
RL
ТЗ
TJ ^{[примечание 9]}
TL
РК
МК
MJ
Км
ВАЛ ^{[примечание 8]}
VAM ^{[примечание 8]}
Серия Y ^{[примечание 10]}
- Восемь метров
  - YMP / S
- Десять метров
  - YRQ
  - YLQ
  - YMQ
  - YMP
- Одиннадцать метров
  - YRT
  - YMT
  - YNT
- Двенадцать метров
  - YNV Venturer
TM
- TM 4x4

Модели Vauxhall

(некоторые также продаются как Opels и другие марки GM)

Vauxhall Midi (с переименованным Исузу Фарго )
Vauxhall Astramax (под маркой Опель Комбо )
Vauxhall Brava (под маркой Исузу быстрее )
Vauxhall Rascal (переименованный Suzuki Carry )
Vauxhall Frontera (переименованный Isuzu MU 4x4 Внедорожник )
Vauxhall Vivaro (под маркой Рено Трафик )

Renault модели

Рено Трафик (версия с совместным доступом к платформе Nissan Primastar, Opel Vivaro и Vauxhall Vivaro)

Общий объем продаж автобусов Bedford за 1931–1966 гг.

Модель	Колесная база	Нормальное размещение	Введено	Завершенный	Продажа дома	Экспортные продажи	общий
WHB	10 футов 11 дюймов	14	7/31	5/33	94	8	102
WLB	13 футов 1 дюйм.	20	7/31	9/35	1431	464	1,895
WTB	13 футов 11 дюймов	26	1/35	7/39	2,556	664	3,220
OB	14 футов 6 дюймов	26	8/39	10/39	52	21	73
OWB	14 футов 6 дюймов	32	1/42	9/45	3,189	209	3,398
OB	14 футов 6 дюймов	29	10/45	11/50	7,200	5,493	12,693
SB	17 футов 2 дюйма / 18 футов	33/41	10/50		14,050	14,727	28,777*
ВАШ	13 футов 8 дюймов	29/30	8/61		698	454	1,152*
ВАЛ	17 футов 8 дюймов	49/52	8/62		776	128	904*
VAM	16 футов 1 дюйм.	45	8/65

Данные о продажах SB, VAS, VAL и VAM относятся к июню 1965 года. Более позднее производство в эти цифры не включено.^[20]

Галерея

2,5-тонный грузовик Bedford Six WLG 1932 г.
Автобус Bedford WLB 1932 года
Грузовик Bedford WLG 1933
1933 Бедфорд двухтонный Лутонский фургон
1959 Бедфорд SB с Дуплекс тело
1961 Bedford C с двойным корпусом
Редкий Бедфорд JJL ранний мидибус
Бедфорд VAL тренер с двойным рулевым управлением
Бедфорд 4WD шасси с кабиной на шасси буровой установки, автор: Ruston-Bucyrus
1967 Бедфорд TJ J1
1974 Эвакуационная тележка Bedford KM
Бедфорд, Калифорния
1970 Bedford HA фургон
1978 Фургон Bedford HA в ливрее BEA в Бруклендском музее, Вейбридж
Бедфорд Блиц (название рынка в Германии) / Бедфорд CF (название в Великобритании)
Восстановленный грузовик
Бедфордский тренер (1950-е)
Бедфордская пожарная машина, Графство Карлоу, Ирландия