Бедфорд CF - Википедия - Bedford CF

Бедфорд CF
Обзор
Производитель	Бедфорд
Также называемый	Опель Бедфорд Блиц
Производство	1969–1988
сборка	Лутон
Кузов и шасси
Учебный класс	Легкий коммерческий автомобиль (M )
Тип кузова	Ван
Макет	Продольный передний двигатель, задний привод
Связанный	Bedford Dormobile
Трансмиссия
Двигатель	Наклон четыре 1,6 л 1,8 л 2,0 л 2,25 л 2.3 л Холден Ред I6 2,85 л 3,3 л
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	106–140 дюймов (2 692–3 556 мм)
Хронология
Предшественник	Бедфорд, Калифорния Опель Блиц
Преемник	Бедфорд Миди

В Бедфорд CF был ряд полноразмерный панельные фургоны произведено Бедфорд. Фургон был представлен в 1969 году, чтобы заменить CA модель и размер, чтобы конкурировать непосредственно с Форд Транзит, который был запущен в производство четырьмя годами ранее. Его конструкция была похожа на своего американского аналога, Chevrolet Van (1971-1995).

Бедфорд был Дженерал Моторс дочерней компании, а на некоторых рынках за пределами Великобритании и Ирландии CF был продан через Опель дилеры как Опель Бедфорд Блиц с 1973 года, когда оригинал Опель Блиц был прекращен. На других рынках, например, в Норвегии, CF сохранил свое первоначальное название.^[1]

CF отличался тем, что был исключительно последним Vauxhall -проектированный автомобиль, когда он был снят с производства в 1987 году (последний легковой автомобиль Vauxhall был HC Viva производство которого прекратилось в 1979 году); поскольку к тому моменту все модели Vauxhall перешли на платформу Opel. Бренд Bedford продолжал свое существование значок разработан легкие конструкции фургонов от Isuzu и Сузуки, до выхода на пенсию в 1991 году.

CF

Представлен в ноябре 1969 г.^[2] заменить 17-летнего Бедфорд, Калифорния, CF фургон варианты вскоре стали одними из самых популярных легких коммерческих автомобилей на дорогах Великобритании.^[3][4]

CF может быть оснащен раздвижной дверью в боковой панели прямо за дверью пассажира,^[2] и, как правило, именно с такой компоновкой фургон также обычно использовался в качестве базового автомобиля для караванетта.^[5]

Двигатель был хорошо себя зарекомендовал. Наклон четыре двигатель, который был представлен для Vauxhall FD Victor в 1967 году. За исключением увеличенного объема двигателя с 1,6 л (1598 куб.см) до 1,8 л (1759 куб.см) и с 2,0 л (1975 куб.см) до 2,3 л (2279 куб.см) в 1972 году, силовые агрегаты остались неизменными. Четырехцилиндровый 1,8 л (1760 куб. См) Perkins дизель мог быть указан за дополнительные 130 фунтов стерлингов (1969),^[2] в то время как более крупная версия 2,5 л (2523 куб. см) использовалась для более тяжелых версий. Эти агрегаты были рассчитаны на 50 и 61 л.с. (37 и 45 кВт; 49 и 60 л.с.) DIN. В 1976 году двигатель объемом 2,1 л (2064 куб. См) верхний клапан (OHV) дизельный двигатель от Опель заменил устаревшие агрегаты Perkins.

В Австралийский рынков, CF может быть опционом с Holden с шестью цилиндрами единиц, объемом 2850 куб. см (173,9 куб. дюйма) и 3,310 куб. см (202,0 куб. дюйма). Это было ответом конкурирующей линейке Ford Transit, которая в Австралии использовала шестицилиндровые двигатели от Форд Сокол.

Bedford использовал ту же базовую компоновку подвески, что и Vauxhall Victor, хотя и сочетается с большими зазорами колесных арок и откалибрована для большей грузоподъемности.^[6] Передняя независимая подвеска имела двухрычажную компоновку с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, а задние колеса были подвешены с помощью комбинации ведущего моста и традиционных длинных одинарных рессор.^[2]

Несколько разных механические трансмиссии использовались, а именно трехступенчатая, четырехступенчатая, Бедфордская, трехступенчатая, ZF четырехступенчатая, ZF пятиступенчатая, а Дженерал Моторс автоматический. Тип овердрайва Laycock был доступен для заказа или на более поздних четырехступенчатых моделях Vauxhall.^[5]

Было три типа кузова CF1. Стандартный панельный фургон, который должен был составить конкуренцию Форд Транзит; специальный кузов фургона (по сути, автономная кабина с универсальным шасси, на котором может быть построен широкий спектр специализированных кузовов или кроватей), и Дормобиль (караванет).

CF1

(поздно) Немецкий рынок Бедфорд Блиц, примечание Опель логотип

Фейслифтинг CF Series 1 был представлен в 1980 году, представив 2,3 л (2260 куб. См). Опель Дизельный двигатель 23D мощностью 61 л.с. (45,5 кВт).^[7]

Агрегаты, экспортированные в Германию (Bedford Blitz), получили дизельный двигатель меньшего размера объемом 2,0 л (1998 куб. См) мощностью 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.).^[8] Этот двигатель также был установлен на многих других экспортных рынках, где налоговые категории подходят для двигателей с рабочим объемом менее двух литров, например, в странах BeNeLux и Финляндии. Бензиновые агрегаты объемом 1,8 и 2,3 литра остались прежними.

Рестайлинговая передняя часть была спроектирована таким образом, что, удалив 8 болтов, вся передняя панель могла быть полностью снята, что обеспечивало легкий доступ к двигателю, так что его можно было снимать спереди, а не снизу, как на CF1.

(«Рестайлинг» CF1 часто путают с CF2, потому что их трудно отличить от внешнего вида. Самая простая визуальная проверка состоит в том, что на подтяжке лица CF будут те же старые металлические дверные ручки и зеркала, что и на CF1, а на CF2 есть новые пластиковые.)

CF2

1985 CF серия 2

В 1984 году CF был переименован в CF2 и в основном получил только механическую модернизацию. Дизельные двигатели остались 2.3 (с 2.0 доступным в континентальной Европе), но старые наклонные четверки Vauxhall были заменены 2.0 л (1979 куб.см), 78 л.с. (58 кВт) версией. Opel CIH четыре цилиндра.^[7]

Также были доступны новые трансмиссии:

• 4-ступенчатая полностью синхронизирующая коробка передач GM на моделях с короткой колесной базой;
• Пятиступенчатая повышающая передача ZF с полной синхронизацией входит в стандартную комплектацию всех моделей с длинной колесной базой и является опцией для других;
• Автоматическая коробка передач GM опционально на большинстве моделей;
• Выбор передаточных чисел практически для всех моделей.

И новые эффективные тормоза:

• Передние дисковые тормоза с саморегулирующимися задними барабанами от CF2 / 230 до CF2 / 280;
• Саморегулирующиеся барабаны на моделях CF2 / 350;
• Чувствительный к нагрузке клапан входит в стандартную комплектацию всех моделей.

В 1985 году CF2 продавался бок о бок в Великобритании с Бедфорд Миди - меньший, значок разработан версия Исузу Фарго который был построен на месте недавно созданного Транспортные средства IBC предприятие с Isuzu.

К тому времени замена CF была приостановлена, а затем в конечном итоге была прекращена, когда Бедфорд решил, что перебрендирование других брендов, принадлежащих GM, было намного дешевле. Последние CF2 были проданы в Великобритании в 1987 году и ознаменовали конец автомобилей, изначально разработанных Бедфордом.^[9]

CF Electric

Один заслуживающий внимания вариант, CF Electric, был представлен в 1982 году. Это был первый серийный электромобиль, основанный на платформе транспортного средства, работающего на ископаемом топливе. Он был построен в сотрудничестве между Бедфордом, Лукас, Хлорид Групп и Правительство Великобритании по 5-летней схеме грантов. Батареи были размещены в отсеке под полом, а тяга обеспечивалась двигателем, расположенным сзади, с понижающим редуктором, соединенным со стандартным дифференциалом CF, но повернутым на 180 °. Система управления двигателем была размещена под капотом и обогрев кабины обеспечивал небольшой дизельный отопитель. В системе также использовалось рекуперативное торможение, однако его можно было отключить, так как было обнаружено, что во влажных условиях двигатель может блокировать задние колеса так же, как при использовании ручного тормоза. Большинство из них было продано государственным учреждениям, Королевская почта и местные власти. Тем не менее, цена была намного выше, чем у стандартного CF, а технология аккумуляторов в то время не продвигалась, государственная схема была свернута в 1987 году, модель была снята, и запасные части для нее вскоре закончились.

Коммерческий

Фургон Bedford CF был вторым по популярности фургоном в Великобритании, уступая только Форд Транзит. Наряду с Transit, CF был значительно шире, чем автомобили конкурентов из Остин-Моррис, Rootes и Фольксваген.^[10] Также это был самый распространенный караванет. CF были популярны среди кастомайзеры на протяжении 1970-х и 1980-х годов.

Пользователи

Бесплатная скорая помощь Веллингтона Бедфорд CF

Бедфорд CF широко использовался. В Британская полиция, в частности, использовали их для перевозки заключенных и в качестве фургонов для спецназа. Они также использовались Гарда Сиохана (Полиция Ирландии).^[11][12] Некоторые службы скорой помощи держали их в эксплуатации дольше, чем обычно, после окончания производства, поскольку они нравились экипажам. В Британские военные также имел парк CF. Их использовали строители и строители, а также курьерские службы и Почта России. Они также были популярными караванетами из-за их простора и разумного расхода топлива. Они использовались как фургоны для мороженого в Британии^[5] и Австралия.

Сильно модифицированный CF использовался как Mystery Machine в Скуби-Ду: Фильм 2002.

• 

  Бедфорд CF используется в качестве фургон для мороженого в Брисбене, Австралия

• 

Технические характеристики

1969^[13]

Полная разрешенная масса 4390 фунтов доступна для моделей 97100, 97200 под кодом 533.
Vauxhall OHC 97,5 куб. дюймов (1598 куб. см) и 120,5 куб. дюйм. (1975 куб.см) бензиновые двигатели, доступные с высокой или низкой степенью сжатия.
Perkins 108 куб. дюймов (1770 куб. см) и 154 куб. дюймов (2523 куб. см) дизельные двигатели.
Все модели доступны как фургон (/ 70), шасси с кабиной (/ 60) или кожух шасси (/ 90).
Например: 97170 18 центнеров. фургон; 97760 35 ц. шасси с кабиной, 97590 25 ц. капот шасси.

1972^[14]
107,4 куб. дюймов (1759 куб. см) и 139 куб. дюймов (2279 куб.см) Двигатели Vauxhall с верхним расположением ступенек с низким сжатием, представленные с номера шасси 2V610007.

1973^[15]

18 центнер. модели (97100, 97200) заменены на 14/18 ц. модели.
Бензиновые двигатели: всего 107,4 куб. дюймов (1759 куб. см) и 139 куб. дюймов (2279 куб. см), доступно низкое сжатие.
(Неизвестно, когда прекращено производство бензиновых двигателей OHC 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) и 120,5 куб. Дюймов (1975 куб. См).)

1978 с номера шасси HY600001^[16]

Введены дизельные двигатели GM; Производство дизельных двигателей Perkins прекращено.
97F00 SVOS (Схема опций специальной версии) 8294: дизельный двигатель объемом 1900 куб. См вместо дизельного двигателя объемом 2064 куб.
Электрический фургон: Обозначение 97300 Код 123 (при введении неясно)

1979^[17]

CF350 доступен только как шасси с кабиной (/ 60) или кожухом шасси (/ 90)
Дизельный двигатель GM объемом 2064 куб. См (126 куб. Дюймов) снят с производства.
Дизельный двигатель GM объемом 2260 куб. См (137,9 куб. Дюйма) представлен с номера шасси LY600101.

1982^[18]

Представлены модели с подтяжкой лица (предшествовала приборная панель Facelift и проводка, представленные в 1981 году)

1984^[19]

Представлены модели CF2.

Бензиновый двигатель Opel 1979 куб.см CIH заменил бензиновые двигатели Vauxhall 1759 куб.см и 2239 куб.см OHC.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Бедфорд CF Org Повышение интереса к сохранению, истории и активному использованию Bedford CF
• Веб-сайт Bedford CF Веб-сайт технических специалистов / энтузиастов / членов CF UK.
• CF-UK: Веб-сайт Bedford CF - Форум и сайт энтузиастов CF

Видеоклипы

• 1972 Бедфорд CF1
• 1975 Бедфорд CF1

Изображений

• CF1 Плоская кровать
• CF2 Дормобиль
• CF2 Караванет со специальным кузовом.
• Поздний кемпер CF2