Ruston-Bucyrus - Ruston-Bucyrus

РБ Краны
ПромышленностьТяжелая техника
Штаб-квартираСелстон, Ноттингемшир, Англия, Великобритания
ТоварыКраны, запчасти, изготовление
ВладелецDelden Cranes Ltd
Интернет сайтРБ Краны [1]
Грузовик Bedford с буровой установкой Ruston-Bucyrus, г. Ликсури, Греция
Забивная лопата Ruston-Bucyrus No4 образца 1931 г. Паровая ярмарка в Большом Дорсете 2018.
Ruston-Bucyrus 10-RB в Соединенном Королевстве.

Ruston-Bucyrus Ltd был инженерное дело компания основана в 1930 году и находится в совместном владении Растон и Хорнсби основанный в Линкольн, Англия и Bucyrus-Erie основанный в Южный Милуоки, Висконсин, последний из которых имел оперативный контроль[1] и в котором производственная операция экскаватора Растон и Хорнсби был переведен. Собственно компания Bucyrus, из которой возник компонент Bucyrus в названии Ruston-Bucyrus, была американской компанией, основанной в 1880 году в городе Бусирус, штат Огайо.

Вовремя Вторая мировая война, компания разработала траншейный станок, известный под кодовым названием Культиватор №6 по велению Уинстон Черчилль.[2]

Компания с ограниченной ответственностью, Растон-Бусырус, ООО, была основана в 2005 году Полом и Фрэнком Мюрреями (братья) в качестве содиректоров. Это не имеет отношения к RB Cranes, где хранится вся оригинальная информация и чертежи машины.

Эпоха Ruston-Bucyrus Ltd.

Постепенно универсальные экскаваторы, спроектированные Бьюцирус-Эри, заменили модели, разработанные Растоном и Хорнсби. [1] Первоначальный ассортимент стандартизированных канатных машин включал 10RB, 17RB, 19RB и 33RB и был модернизирован с помощью некоторых промежуточных моделей, включая 54RB, до основного диапазона продаж в 1960-х годах: 22RB, 30RB, 38RB, 61RB и 71RB. Кроме того, были и большие машины, включая 110RB, который превратился в 150RB.

22RB был самым популярным станком, который собирался на поточной линии.

Концепция машины была стандартной базой для каждой модели, на которую можно было установить дополнительное переднее оборудование с соответствующими противовесами, гусеничными рамами и минимальным количеством дополнительного оборудования. Наиболее распространенными вариантами были забойная лопата, драглайн, подъемный кран и грейферный кран. Менее распространенные варианты включали лопату, скиммер и копатель. Некоторые краны были также грузовыми. Все машины имели вращение на 360 градусов на роликовой дорожке конического сечения.

Первоначально машины приводились в действие системой рычагов, которые приводили в действие коленчатые муфты на валах барабанов. Несмотря на передаваемую значительную мощность, при правильной настройке система рычагов была относительно простой в использовании оператором. Позже основные функции управления были заменены пневматическим управлением.

Большинство машин оснащалось дизельными двигателями. В 22RB, как правило, использовался двигатель 6YDA Ruston and Hornsby. Варианты электродвигателя были доступны и часто использовались на больших машинах.

Размер модели, неуловимо определенное число, возможно, был стандартной вместимостью забойной лопаты в кубических футах.

Все вышеперечисленные машины устанавливались на гусеницы.

Компания также производила шагающие драглайны, которые были машинами очень большой грузоподъемности, наиболее распространенной моделью 5W, с верхней рабочей площадкой (на всех экскаваторах, известной как вращающаяся рама), установленной на круглой ванне с движением, обеспечиваемым выступающими кулачками с лопастными ножками, которые , при вращении поднимал всю машину и производил отдельные шаги движения вперед, что было похоже на движение утки, когда конец стрелы поднимался и опускался. Шагающие драглайны из-за размеров и веса доставлялись на место работы секциями и собирались там. Эти большие машины использовались для удаления вскрыши, например, на угольных карьерах.

В конце 1960-х годов компания разработала ряд гидравлических обратных клапанов на 360 градусов (15H, 20H и 30H), которые были популярны на Дальнем Востоке и продлили жизнь компании.

На заре RB они также производили несколько других продуктов, в том числе ряд грузовых буровых установок, в основном используемых для бурения скважин на воду. Они также разработали проект самоподъемного башенного крана в эпоху, когда башенные краны были редкостью.

В 1960-х годах через Хай-стрит в Линкольне существовал мост, в котором говорилось, что Растон Басирус был крупнейшим производителем экскаваторов в мире. Фабрика проходила по улице Бивор-стрит, около 900 метров, за исключением небольшого участка на северной стороне, где базировалось производство приводных ремней. Территория была шириной до 400 метров. На заводе было более 30 пролетов, большинство из которых было около 150 м в длину, и почти все они были оснащены мостовыми кранами. В дальнем конце завода находился очень большой отсек для сборки больших машин, включая 150RB и шагающие драглайны. Кроме того, была испытательная площадка, где краны были взяты для калибровки. На предприятии работало до 2000 человек с производством как в дневную, так и в ночную смену. За исключением литейных работ, практически все производственные процессы выполнялись на месте. В то время в механических цехах использовались новейшие технологии, включая ленточное программирование и высокоскоростной инструмент с наконечниками. В Великобритании было восемь сервисных баз, а на Lincoln Works работала группа сервисных инженеров для обслуживания международных клиентов. Краны и экскаваторы Ruston Bucyrus экспортировались в большинство стран мира.

Период использования карьерных экскаваторов меньшего размера был утерян, когда разработка карьеров превратилась в более серьезные взрывные работы и использование колесных погрузчиков.

Эпоха R-B International

В 1985 году его руководство купило Ruston Bucyrus, разорвав все связи с Bucyrus-Erie, что привело к образованию R-B Lincoln, которая стала R-B International, дочерней компанией Lincoln Industries (часть The Heather Corporation Ltd).[1]Производство существующих моделей канатных экскаваторов / кранов, разработанных Ruston-Bucyrus, от 22RB до 71RB продолжалось на заводе в Линкольне, где также были предложены версии «Усовершенствованный крановый драглайн». С 1985 г. все новые машины носили название «RB» вместо «Ruston-Bucyrus», а в 1987 году новая модель 51–60 с механическим / гидравлическим приводом, разработанная на основе 38-RB, была предложена для использования в качестве крана или драглайн-экскаватора.[1]В 1990 г. РБ купила у своего конкурента Священник, права на проектирование и производство линейки экскаваторов с регулируемым противовесом и гидравлическими / тросовыми экскаваторами Priestman с большим вылетом и широким ассортиментом Захватывает.

В 1992 году компания RB представила серию полностью гидравлических кранов / драглайнов серии CH с добавлением новых моделей в 1999 году. В 1996 году компания R-B сменила собственника в результате выкупа управляющей компании[3] но в 2000 году R-B International вступила в добровольное управление, поскольку жесткая торговая среда, включая сильный фунт и жесткую конкуренцию со стороны зарубежных конкурентов, означала, что она больше не могла продолжать свою деятельность без значительного вливания капитала.[4][5]

RB Cranes эпоха

Вступив в администрацию 3 июля 2000 г.[5] и после безуспешных попыток продать компанию Дэниелу Э. Дэвису, бывшему президенту Фавель Фавко[6] 22 декабря 2000 года компания R-B International была продана Langley Holdings plc как действующее предприятие, и была создана новая компания RB Cranes Ltd.

Днем ранее, 21 декабря 2000 г., Langley Holdings plc приобрела подразделение по транспортировке материалов Rolls-Royce PLC, которое стало Кларк Чепмен Группа в составе Коуэнс Шелдон, РБ Краны, Stothert & Pitt, Wellman Booth в качестве своей основной дочерней компании. В январе 2001 года Кларк Чапман прекратил производство на заводе RB Lincoln, производство было переведено на производственные мощности в г. Retford и Gainsborough.После рационализации линейки продуктов RB, начиная с 2008 года, RB продолжает предлагать модели CH40, CH50, CH70, CH80, CH100, CH135 и CH135LJ. Гидравлический Гусеничные краны а также специальные варианты для использования в доке[7][8]RB также предлагает CH E (серии CH50E и CH70E) для драглайн и приложения для захвата раскладушки[9] и CH HD (Heavy Duty) (серии CH50D и CH70D) для адаптации к свайным и фундаментным конструкциям, например, как свайная установка.[9]

RB продолжает предлагать четыре модели гидравлических экскаваторов с большим вылетом и регулируемым противовесом: VC20-15, VC20-17, VC20-20 и VC20-22.[10] а также продолжает предлагать грейферы RB Priestman для земляных работ и перевалки материалов.[11]

14 октября 2009 г. компания RB Cranes была продана Langley Holdings plc компании Delden Cranes Limited, бизнес был перемещен в помещение Delden Cranes в Селстоне, Ноттингемшир. Компания продолжит обслуживать весь спектр машин RB, экскаваторов Priestman VC и грейферов Priestman в дополнение к линейке B-E (Bucyrus-Erie) до 88B.[12]

В феврале 2012 года Delden Cranes Limited [13] приобрела NCK Cranes NCK [14] другой крупный производитель кранов и экскаваторов в Великобритании. Delden Cranes Ltd по-прежнему арендует краны производства RB и NCK, а также других производителей по всей Великобритании и Ирландии.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Удивительная история экскаваторов: Том 1. Питер Н. Гримшоу
  2. ^ Тернер, 1988. стр. 45.
  3. ^ http://www.contractjournal.com/Articles/1996/08/22/24103/INBRIEF.html
  4. ^ http://www.contractjournal.com/Articles/2000/07/26/14563/r-b-international-in-admin.html В архиве 18 сентября 2007 г. Wayback Machine
  5. ^ а б «РБ переходит в администрацию». Архивировано из оригинал 25 марта 2010 г.. Получено 19 сентября 2008.
  6. ^ «Продажа R-B ударила по скалам, поскольку переговоры по комплексной проверке провалились». Архивировано из оригинал 25 марта 2010 г.. Получено 19 сентября 2008.
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 19 сентября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ http://www.clarkechapman.co.uk/site/9/Dockside-Mobile-Cranes.asp?nav_id=748 В архиве 25 июля 2009 г. Wayback Machine
  9. ^ а б http://www.clarkechapman.co.uk/site/9/Dragline/Clamshell-Cranes.asp?nav_id=749 В архиве 6 мая 2008 г. Wayback Machine
  10. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 мая 2008 г.. Получено 19 сентября 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  11. ^ http://www.clarkechapman.co.uk/site/9/RB-Priestman-Grabs.asp?nav_id=751 В архиве 25 июля 2009 г. Wayback Machine
  12. ^ «Аренда кранов и запчасти». РБ Краны. Получено 9 декабря 2017.
  13. ^ «Эксперты по гусеничным кранам в Великобритании и Европе». Краны Delden. Получено 9 декабря 2017.
  14. ^ "Дома". NCK Краны. Получено 9 декабря 2017.
  • Тернер, Джон Т (1988). "Нелли" История траншейной машины Черчилля, построенной Линкольном. Случайные статьи по истории и археологии Линкольншира. 7. ISBN  0-904680-68-1.

дальнейшее чтение

  • Экскаваторы Линкольна - Растон-Бусирус, 1930–1945 годы, Питер Робинсон.

внешняя ссылка