Культиватор №6 - Cultivator No. 6

Культиватор №6
Нелли-фронт-три-четверти.jpg
Вид спереди на Культиватор №6, 25 июля 1941 г.
ТипЭкспериментальная штурмовая машина
Место происхождения объединенное Королевство
История производства
Разработан1939
ПроизводительRuston-Bucyrus
Характеристики
Масса130 тонн
Длина77 футов 6 дюймов (23,62 м)
Ширина7 футов 3 дюйма (2,21 м)
Рост10 футов 5 дюймов (3,18 м)
ДвигательДва дизельных двигателя Davey, Paxman and Co
600 лошадиных сил (450 кВт)
Максимальная скорость 3,04 мили в час (4,89 км / ч) на поверхности

Культиватор №6 было кодовым названием военной траншейной машины, разработанной британцами. Королевский флот в начале Вторая Мировая Война. Изначально машина была известна как Белый кролик номер шесть; это кодовое название никогда не было официально признано, но было сказано, что оно произошло от метафорической способности Черчилля вытаскивать идеи из шляпы.[1][примечание 1] Кодовое имя было изменено на менее вызывающее впечатление Культиватор Номер Шесть, чтобы скрыть его личность. Позже название было изменено на N.L.E. Тракторы.[3] Уинстон Черчилль иногда называли машину своей моль и прототип машины был дублирован Нелли. Он был легко бронирован и не имел оружия. Он был разработан для наступления на вражескую позицию в основном ниже уровня земли в траншее, которое он сам выкапывал. Достигнув линии фронта противника, он служил пандусом для войск и, возможно, танков, следующих в его окопе.

Культиватор № 6 был огромной машиной, и ее планировалось построить в большом количестве. Общий вес составлял 130 тонн, а длина - 77 футов 6 дюймов (23,62 м).[4] Разработка и производство машины были с энтузиазмом поддержаны Уинстон Черчилль и работа над ним продолжалась и дальше того момента, когда от него не было очевидной пользы.[5] В итоге было построено лишь небольшое количество машин, и ни одна из них не использовалась в бою. В своих мемуарах Черчилль сказал об этом: «Я виноват, но не раскаиваюсь».[6]

Начало

После вспышки Вторая Мировая Война 3 сентября 1939 года, в день, когда Великобритания объявила войну Германии, Уинстон Черчилль был назначен первый лорд адмиралтейства и член военного кабинета, как и во время первой части Первая Мировая Война. Великобритания отправила во Францию ​​экспедиционный корпус, который занял позиции на самой северной части французской границы с Бельгией. Линия укреплений, известная как Линия Мажино, помог защитить границу Франции с Германией, и большая часть усилий союзников была направлена ​​на расширение этой обороны на север. Траншеи рыли, колючая проволока был растянут и доты были построены, но от гнева никто не выстрелил. Этот период стал известен как Фальшивая война. Для британской и французской общественности это был конфликт между профессиональными военными силами, и у них не было особого аппетита к тотальной идеологической войне.

Черчилль не сомневался в истинном характере Гитлера. Он не видел надежды на мир и был потрясен отсутствием инициативы союзников. У него был ряд идей, как довести войну до врага, две из которых потребовали изобретения совершенно нового оружия. Одна из идей заключалась в создании речной шахты для Операция Royal Marine по крайней мере на воде, но Черчилль был человеком идей, и его положение в Адмиралтействе не ограничивало его исключительно военно-морскими вопросами. Когда Черчилль служил первым лордом Адмиралтейства во время Первой мировой войны и в значительной степени отвечал за создание Комитета по сухопутным кораблям Королевского флота, который спонсировал эксперименты с бронированными тракторами, которые в конечном итоге привели к изобретение танка. В то время Черчилль также задумал бронетранспортер, который выкапывал бы собственную траншею при наступлении на позицию противника, траншею, достаточно глубокую и широкую, чтобы защитить саму машину, а также пехоту и машины, следующие за ней. . В то время эта идея не прижилась, но он воскресил ее. Разработкой траншейной машины изначально занимались Департамент военно-морских конструкторов. Несмотря на отсутствие энтузиазма со стороны Военное министерство, планировалось построить парк таких машин.[7]

Хотя Черчиллю не хватало знаний в области механики, он четко понимал, чего хочет. Он видел эту машину как одну из очень немногих агрессивных инициатив союзников во время Фальшивая война.[8] Машина, которую он задумал, будет способна выйти из тупика позиционной войны, сложившейся во время Первой мировой войны, и, таким образом, избежать ужасных условий и высокого уровня потерь, которые возникли в результате. Перспективы таких боев во Второй мировой войне были еще хуже, когда немцы построили Зигфрид Лайн (или Западный вал), непрерывный пояс заграждений из колючей проволоки, минных полей, противотанковых заграждений, фортов и траншей, сила которых была сильно преувеличена немецкой пропагандой. Траншеи Черчилля пересекут ничейная земля в темноте и под защитой артиллерийский обстрел, атакующие силы продвинутся в относительной безопасности прорезанной траншеи и обрушатся на удивленных защитников.[9]

... Я знал, что бойня предыдущей войны глубоко въехала в душу французского народа. Немцам было дано время построить линию Зигфрида. Как страшно швырять оставшееся мужество Франции об эту стену огня и бетона![10]

Черчилль объяснил, что имел в виду Стэнли Гудолл, кто был тогда Директор по военно-морскому строительству. В октябре 1939 года проект был передан J.H. Хопкинс.[11] Хопкинс, который сделал выдающуюся карьеру в кораблестроении, получил временное звание помощника директора и получил задание собрать команду конструкторов, которые должны были сделать машину Черчилля - его крот, как он иногда называл ее - реальностью. Был создан сверхсекретный отдел при Министерство снабжения, который был известен как Департамент наземной техники ВМФ и был сокращен до NLE, что привело к названию Нелли это было дано на опытный образец машины.[7] В начале войны большая часть Адмиралтейства была перемещена из Лондона. Именно по этой причине проект траншеекопателя начался в отеле Grand Pump Room в Бате. Там Хопкинс передал первоначальное расследование в руки блестящего, но неопытного Фрэнка Спаннера.[12]

Развитие

У машины была простая задача. По сути, требовалось вырезать траншею сечением около шести футов (2 м) квадрата, и для этого требовался какой-то резак. Правильная оценка мощности, необходимой для выполнения этого подвига, была важна для успеха проекта, но ближайшая сопоставимая машина, с которой конструкторы могли извлечь цифры, была гигантской. ковшовые и цепные экскаваторы используется в Германии для открытых горных работ лигнит. Ключевой особенностью таких машин было то, что резка представляла собой непрерывный процесс, требующий довольно постоянной мощности, и на основании этого сравнения потребляемая мощность траншейной машины оценивалась примерно в 1000 л.с., половина из которых приходилась на резку, а половина - на движение машины вперед.[13]

Первоначальные проекты предусматривали большой круговой резак диаметром с траншею, который нужно вырыть и который работал в соответствии с современными методами. туннельные бурильные машины. Однако конструкция эволюционировала в более эффективную конструкцию с огромным пахать удаление верхних 2 футов 6 дюймов (0,76 м) почвы и режущего цилиндра, вращающегося перпендикулярно линии траншеи, для выкапывания нижних 2 футов 6 дюймов (0,76 м). Затем профиль траншеи был скруглен несколькими лопастями. Грунт откладывался по обе стороны траншеи, крылья на лезвии плуга отталкивали грунт от края траншеи, чтобы он не упал обратно. Хопкинс представил эту концепцию вместе со статической моделью Черчиллю через сэра Стэнли Гудолла. Черчилль одобрил схему и дал разрешение на разработку прототипа для начала с первоначальным грантом в 1 000 000 фунтов стерлингов.[14]

ВМФ обратился к Ruston-Bucyrus Ltd, инженерное дело компания, специализирующаяся на землеройной технике.[11] Компания Ruston-Bucyrus была основана в 1930 году и находилась в совместной собственности Растон и Хорнсби основанный в Линкольн, Англия и Bucyrus-Erie основанный в Bucyrus, Огайо, последний из которых имел оперативный контроль.[15] 6 декабря 1939 года Черчиллю сказали, что Ruston-Bucyrus сможет построить 200 траншейных машин к марту 1941 года, и они предложили более широкую версию, которая должна была создать траншею, по которой могли бы двигаться танки. Черчилль дал добро на производство прототипа, но пока отложил решение об окончательных количествах.[16]

Масштабная модель длиной около четырех футов была изготовлена ​​фирмой Bassett-Lowke, тайно работали в подвалах гостиницы в Баня - Баня была временным домом военно-морского строительного управления.[11] Как только он был завершен, Черчилль приказал доставить его в Лондон. Модель вместе с аксессуарами была упакована в коробку из красного дерева, напоминающую гроб; когда его несли на станцию ​​в Бате, многие прохожие почтительно склоняли головы.[17]

Действующий образец был продемонстрирован Черчиллю 12 декабря 1939 года.[18] Для этого была создана искусственная почва из смеси опилок и Пластилин.[19] Демонстрация прошла так хорошо, что радостная улыбка Черчилля «чуть не выбила его сигару», и он приказал устроить еще одну демонстрацию в этот вечер, на которую Черчилль сопровождал премьер-министр Невилл Чемберлен, Канцлер казначейства Сэр Джон Саймон и Начальник имперского генерального штаба Сэр Эдмунд Айронсайд.[19] Источники явно расходятся во мнениях относительно того, в какое время состоялась эта встреча. Ньюман (1956) дает 11 часов вечера, тогда как Айронсайд (1962) указывает 7 часов вечера. Не исключено, что на «Айронсайд» был превью.[оригинальное исследование? ] Позже Айронсайд вспоминал:

В 7 часов вечера. Я зашел к Уинстону Черчиллю в Адмиралтейство. Он сказал мне, что хочет показать мне свой «Культиватор». Я обнаружил, что он изобрел и уменьшил до модели машину, которая будет двигаться сквозь землю с хорошей скоростью ... Я думал, что мы можем сделать много из этих машин, и они представляют собой первую из возможных наступательных идей.[18]

Черчилль использовал эту модель (или, возможно, другую статическую модель), чтобы убедить французов поддержать проект, с которым они несколько неохотно согласились.[20] Официальный заказ был размещен в Ruston-Bucyrus 22 января 1940 г.[20] 7 февраля 1940 года правительство одобрило строительство 200 узких «пехотных» и 40 более широких «офицерских» машин, в результате чего в траншеях можно было разместить танки.[6]

В следующие недели немцы заметили интенсивную патрульную активность перед Зигфрид Лайн как французы собрали образцы почвы чтобы техники могли определить наиболее подходящие места для продвижения культиваторов.[19] Однако производство Культиватора практически сразу же столкнулось с проблемой, поскольку Министерство авиации зарезервировано для RAF использовать все Роллс-Ройс Мерлин выпускаемые двигатели. Растон-Бусирус намеревался использовать «Мерлин», но теперь ему пришлось сменить курс. Они позвонили сэру Генри Рикардо, который предложил использовать пару легких двигателей мощностью 600 л.с. дизельные двигатели построенный Davey, Paxman and Co.[19][21][22] Это изменение означало большой объем работы по переделке, но новая компоновка имела некоторые преимущества. Теперь один двигатель будет использоваться для резака, а другой - для перемещения машины, что упростило некоторые аспекты конструкции, а дизельное топливо было безопаснее, чем бензин, необходимый для двигателя Merlin.[23]

дизайн

Нелли над землей, вид сзади на три четверти
Подкапотное пространство Нелли

Культиватор был спроектирован для прорезания траншеи шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м) и глубиной 5 футов (1,5 м), а также для удаления грунта на берегах по обе стороны от вырубленной траншеи. Он мог копать со скоростью 0,42 или 0,67 мили в час (0,68 или 1,08 км / ч) или двигаться со скоростью 3,04 мили в час (4,89 км / ч) по поверхности.[24]

При настройке в порядке копания общая длина машины составляла 77 футов 6 дюймов (23,62 м). Машина состояла из двух частей, которые соединялись между собой на петлях.[24] Головка машины выполняла раскопки и могла подниматься или опускаться для подъема или спуска.

Головка машины была 30 футов 6 дюймов (9,30 м) в длину, 7 футов 3 дюйма (2,21 м) в ширину и 8 футов 7 дюймов (2,62 м) в высоту и весила около 30 тонн. Головка имела плуг для прорезания верхней части траншеи на глубину около 2 футов 6 дюймов (0,76 м), подъема выкопанной почвы и отталкивания ее в стороны от траншеи. Нижняя часть траншеи была прорезана на глубину 2 фута 6 дюймов (0,76 м) цилиндрическим резаком, внешне напоминающим режущее лезвие цилиндрической газонокосилки.[19] Конвейеры поднимали выкопанный грунт, который добавлялся к отложениям плуга на краю траншеи.[19] Общая глубина траншеи составляла 5 футов (1,5 м), а грунт обеспечивал дополнительное покрытие примерно на 2 фута (0,61 м).[19]

Корпус машины был разделен на две части, чтобы его можно было разделить для транспортировки. Передняя часть корпуса имела длину 23 фута 4 дюйма (7,11 м), ширину 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и 10 футов 5 дюймов. (3,18 м) в высоту и весил около 45 тонн; задняя часть имела длину 28 футов 4 дюйма (8,64 м), ширину 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и высоту 8 футов 7 дюймов (2,62 м) и весила около 55 тонн.[24]

Кузов приводился в движение двумя гусеницами шириной 2 фута (0,61 м), а на поверхности управление было возможно с помощью клатчи для собак на выходных валах коробки передач. Во время копания можно было лишь немного изменить направление с помощью рулевых дверей с гидравлическим приводом, по одной с каждой стороны машины.[21] Было предусмотрено приспособление для втягивания регулируемого количества грунта обратно в траншею и под гусеницы транспортного средства, чтобы предотвратить любую тенденцию к опрокидыванию.[25]

Альтернативный дизайн

В апреле 1940 года произошел огромный сюрприз: кто-то другой изобрел высокоскоростную траншейную машину, которую предполагалось использовать аналогичным образом, но работающую совершенно другими способами. Изобретатель был Сесил Вандепир Кларк кто недавно работал над мина. Кларк подготовил доклад «Рассмотрение новых средств наступления», а за ним последовал «Заметки о конструкции траншейных машин» для королевских инженеров.[26] Его идеи просачивались через бюрократию военного времени и в конечном итоге достигли проектной группы Cultivator. Кларк взял интервью у научного руководителя Черчилля, Профессор Линдеманн. В строгой секретности Линдеманн сообщил Кларку об уже проделанной работе, и он был достаточно впечатлен, чтобы передать предложения Кларка самому Черчиллю.[26] Кларк устроился на работу как временную Госслужащий; он был нанят в качестве помощника директора NLE с зарплатой 1000 фунтов стерлингов в год.[27][26]

Идея Кларка заключалась в том, чтобы использовать какой-то бронированный автомобиль, оснащенный гидроцилиндром, чтобы вставить заряды взрывчатого вещества в землю впереди. В результате взрыва образуется кратер, в который машина переместится перед повторением цикла.[26] Машина Кларка потребовала бы толстой брони, чтобы защитить себя от собственных взрывов спереди и от возможности атаки сзади. Тем не менее, машина будет легче и намного проще, чем Культиватор. Кроме того, машина Кларка могла просто проложить себе путь через минные поля и противотанковые препятствия, с которыми Культиватор не мог справиться, и когда он подходил к блок-хаусу, машина Кларка проталкивала взрывчатку под его пол и взрывала его - тогда как Культиватор был полностью безоружен.[26] Существенным недостатком машины Кларка была ее скромная скорость, по оценке Кларка, всего 250 ярдов в час.[26]

30 июня 1940 года Кларк ушел из NLE. Конструкция Машины Кларка «превзошла его», но с равной вероятностью кажется, что Кларк разочаровался в этой идее и думал, что может внести свой вклад в войну другими способами. Хотя идеи Кларка не были немедленно отвергнуты в NLE, ясно, что в их реализации не было достигнуто никакого прогресса.[26]

Упорство

С разрушительным Немецкий блицкриг нападение на Францию В 1940 году явно настало время пересмотреть полезность Культиватора № 6. Черчилль написал Генерал Исмей и CIGS Ironside:

Произошедшая во время войны перемена решающим образом сказывается на полезности «Культиватора №6». Он может играть свою роль в различных операциях, как оборонительных, так и наступательных, но его больше нельзя считать единственным методом прорыва укрепленной линии. Я предлагаю дать сегодня указание министру снабжения сократить схему вдвое. Наверное, через несколько дней будет до четверти. Свободную доступную емкость можно было передать цистернам.[28]

Вскоре количество единиц было еще более значительно сокращено до 33 машин.[29] а к июлю Черчилль нашел другие задачи, чтобы поручить мистеру Хопкинсу.[30] Тем не менее, проект не был полностью отменен - ​​Британия столкнулась с угрозой вторжения и отчаянно нуждалась в обычных танках, и кажется удивительным, что проект продолжился. Историк Джон Тернер объясняет эту упорную настойчивость тем, что Черчиллю не удалось добиться своего. моль принят во время Первой мировой войны.[7] Именно в этот момент исходное кодовое имя Культиватор №6 был отклонен в пользу N.L.E. Тракторы.[3]

Были различные проблемы с разработкой и прототипом машины, официально известной как Траншейная машина N.L.E Mark I, но по прозвищу Нелли был завершен в мае 1941 года.

Заметки

  1. ^ Это кодовое имя также очень напоминает белый кролик персонаж из книги Льюиса Кэрролла «Приключения Алисы в стране чудес», который, как известно, исчезает в яме. Отголосок оригинального кодового названия остался в номерах чертежей "WR", используемых Растон-Бусирус. Возможно, случайно, когда во время записи демонстрации Культиватора в 1941 году генерал Алан Брук сравнил другую встречу, проведенную ранее в тот же день, с Чаепитие Безумного Шляпника.[2]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Ньюман 1956 С. 170-176.
  2. ^ Аланбрук 2001, Запись: 8 сентября 1941 г.
  3. ^ а б Тернер 1988, п. 45.
  4. ^ Тернер 1988, п. 75.
  5. ^ Тернер 1988 С. 44-45.
  6. ^ а б Черчилль 1948, Приложение О. С. 644–645.
  7. ^ а б c Тернер 1988, п. 11.
  8. ^ Черчилль 1948, п. 523.
  9. ^ Тернер 1988 С. 20–21.
  10. ^ Черчилль 1948.
  11. ^ а б c Ньюман 1956, п. 21.
  12. ^ Тернер 1988, п. 23.
  13. ^ Тернер 1988, п. 24.
  14. ^ Тернер 1988, п. 26.
  15. ^ Удивительная история экскаваторов: Том 1. Питер Н. Гримшоу
  16. ^ Тернер 1988, п. 30.
  17. ^ Ньюман 1956, стр. 21-22.
  18. ^ а б Айронсайд 1962, Запись от 12 декабря 1939 г.
  19. ^ а б c d е ж г Ньюман 1956, п. 22.
  20. ^ а б Тернер 1988, п. 31.
  21. ^ а б Тернер 1988, п. 53.
  22. ^ Карр 2009.
  23. ^ Тернер 1988 С. 47-49.
  24. ^ а б c Тернер 1988, п. 73.
  25. ^ PREM 3/320/7.
  26. ^ а б c d е ж г PREM 3/320/1.
  27. ^ О'Коннор 2010 С. 28-29.
  28. ^ Черчилль 1949 С. 560–61.
  29. ^ Тернер 1988, п. 44.
  30. ^ Черчилль 1949 С. 218–219.

Источники

  • Аланбрук, фельдмаршал лорд (2001). Дневники войны 1939–1945 гг.. Phoenix Press. ISBN  1-84212-526-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • О'Коннор, Бернард (2010). 'Нобби' Кларк: закулисный мальчик Черчилля. Лулу. ISBN  978-1-4478-3101-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Карр, Ричард (2010). "Проект Нелли". Страницы истории Paxman. Получено 4 ноября 2010.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Черчилль, Уинстон (1948). Надвигающаяся буря. Вторая мировая война. Том 1. ISBN  978-0-14-144172-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Черчилль, Уинстон (1949). Их звездный час. Вторая мировая война. Том 2. ISBN  978-0-14-144172-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Корнуэлл, Джон (2003). Ученые Гитлера. Викинг. ISBN  0-670-03075-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Айронсайд, Эдмунд (1962). Дневники Айронсайда, 1937–1940 гг.. Констебль.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ньюман, Бернард (17 марта 1956 г.). «Забытый монстр Черчилля». Пост с картинкой. Халтон. 70 (11): 21–23, 52.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • "PREM 3/320/1 NLE Изобретение г-на К. В. Кларка". Каталог. Национальный архив.
  • "PREM 3/320/7 NLE Различный". Каталог. Национальный архив.
  • Тернер, Джон Т. (1988). "Нелли" История траншейной машины Черчилля, построенной Линкольном. Случайные статьи по истории и археологии Линкольншира. Том 7. ISBN  0-904680-68-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки