История танка - History of the tank

Советский Т-35, пятибашенный тяжелый танк 1930-х гг.

Воспроизвести медиа

Фильм о французских и британских танках времен Первой мировой войны

В история танка начинается с Первая Мировая Война, когда бронированные вездеходы были введены как ответ на проблемы позиционная война, открывая новую эру механизированная война. Хотя изначально грубо и ненадежно, танки со временем стал оплотом наземных армий. К Вторая Мировая Война Конструкция танков значительно продвинулась, и танки массово применялись на всех сухопутных театрах войны. В Холодная война видел рост современной танковой доктрины и рост универсального основной боевой танк. Танк по-прежнему является основой наземных боевых действий в 21 веке.

Разработка

Первая мировая война породила новые потребности в бронированных самоходных орудиях, способных перемещаться по любой местности, и это привело к разработке танка. Большая слабость предшественника танка - броневик, заключалась в том, что для движения по ней требовалась ровная местность, а для проходимости требовались новые разработки.^[1]

Танк изначально разрабатывался как специальное оружие для решения нестандартной тактической ситуации: тупик траншей на Западный фронт. "Это было оружие, предназначенное для одной простой задачи: пересечь зона убийства между линиями окопов и прорывом (обороной) противника ».^[2] Бронированный танк должен был защищать от пуль и осколков снарядов, а также проходить через колючая проволока в каком-то смысле пехотные части не могли на это надеяться, что позволило выйти из тупика.

Мало кто осознал во время Первой мировой войны, что средства для возвращения мобильности и ударных действий к бою уже присутствовали в устройстве, предназначенном для революции в войне на земле и в воздухе. Это был двигатель внутреннего сгорания, который сделал возможным развитие танка и в конечном итоге приведет к механизированным силам, которые должны были взять на себя старые роли конных кавалерия и ослабить хватку пулемета на поле боя. Обладая повышенной огневой мощью и защитой, эти механизированные силы всего через 20 лет станут броней Второй мировой войны. Когда самоходная артиллерийская установка, то бронетранспортер, колесный грузовой автомобиль и поддерживающий авиация - все с адекватной связью - были объединены в современную танковую дивизию, командиры восстановили способность маневрировать.

Многочисленные концепции бронированных вездеходов придумывались давно. С появлением позиционная война в Первая Мировая Война, то Союзник Французский и Британский разработки танка во многом шли параллельно и совпадали по времени.^[3]

Ранние концепции

Эскиз Леонардо да Винчи его боевая бронированная машина

Леонардо да Винчи часто приписывают изобретение военной машины, которая выглядела как первая бак.^[4]

В 15 веке гусит называл Ян Жижка выиграли несколько сражений, используя бронированные фургоны с пушками, которые можно было стрелять через дыры в бортах. Но его изобретение не использовалось после его жизни до 20 века.^[5]

В 1903 году французский артиллерийский капитан Леон Левавассер предложил Levavasseur проект, а canon автопульсатор («самоходная пушка»), перемещаемая гусеница системы и полностью бронированы для защиты.^[6]:65[7] Работает от 80 л.с. бензин двигатель, "машина Levavasseur имела бы экипаж из трех человек, хранилище для боеприпасов и проходимость",^[8]:65 но жизнеспособность проекта оспаривалась Артиллерийским техническим комитетом до тех пор, пока в 1908 году от него не отказались, когда стало известно, что был разработан гусеничный трактор. Хорнсби инженера Дэвид Робертс.^[7]

1904 иллюстрация Герберт Уэллс Декабрь 1903 г. Сухопутные броненосцы, показывая огромные бронированный сухопутные суда, оборудованные колеса педали

Х. Г. Уэллс, в его рассказе Сухопутные броненосцы, опубликовано в Журнал Strand в декабре 1903 г.,^[9] описал использование больших вооруженных бронированных вездеходов, оснащенных колеса педали (изобретение, которое он признал источником своего вдохновения),^[10] прорваться через систему укрепленных траншей, разрушив оборону и расчистив путь для наступления пехоты:

По сути, они представляли собой длинные, узкие и очень прочные стальные каркасы, несущие двигатели и несущиеся на восьми парах больших педальных колес, каждое около десяти футов в диаметре, каждое из которых являлось ведущим колесом и установлено на длинных осях, которые могли вращаться вокруг общей оси. Такое расположение давало им максимальную приспособляемость к контурам земли.Они ползли ровно по земле, ступая одной ногой на холм, а другой глубоко в депрессию, и они могли держаться прямо и устойчиво боком даже на крутом склоне холма. "^[11]

В годы, предшествовавшие Великой войне, были предложены, но не разработаны два практичных танкоподобных проекта. В 1911 г. Австрийский инженер Гюнтер Бурстин представил предложение о боевой машине с орудием во вращающейся башне, известной как Motorgeschütz.^[12] В 1912 г. Австралийский инженер-строитель Ланселот де Моль Предложение включало масштабную модель функциональной полностью гусеничной машины. Оба они были отклонены соответствующими правительственными администрациями.

Американские гусеничные тракторы в Европе

Трактор Holt в Вогезы в начале 1915 г. служил артиллерийский тягач для французской армии 155-мм пушка De Bange

Бенджамин Холт из Компания Holt Manufacturing из Стоктон, Калифорния был первым, кто подал в США патент на работоспособный тип краулера трактор 1907 г.^[13][14] Центром таких инноваций была Англия, и в 1903 году он отправился в Англию, чтобы узнать больше о продолжающихся разработках, хотя все, кого он видел, не прошли полевые испытания.^[15] Холт заплатил Элвин Ломбард 60 000 долларов США (что эквивалентно 1 707 333 долларам в 2019 году) за право производить автомобили по патенту Ломбарда на Ломбардный паровой грузовик для бревен.^[16]

Холт вернулся в Стоктон и, используя свои знания и свою компанию, металлургический возможностей, он стал первым, кто разработал и изготовил практичные непрерывные дорожки для использования в тракторы. В Англии Дэвид Робертс из Hornsby & Sons, Grantham, получил патент на дизайн в июле 1904 года. В Соединенных Штатах Холт заменил колеса на пароходе Holt № 77 мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) на набор деревянных гусениц, прикрепленных болтами к цепям. 24 ноября 1904 года он успешно испытал обновленную машину на вспашке сырого грунта. дельта земля из Остров Робертса.^[17]

Когда Первая Мировая Война вспыхнул, с проблемой позиционная война и сложность транспортировки припасов на фронт, тяговое усилие ползучий тракторы привлекли внимание военных.^[18] Тракторы Holt использовались вместо лошадей для перевозки артиллерии и других припасов. В Корпус службы королевской армии также использовали их для буксировки длинных составов грузовых вагонов по неулучшенным грунтовым путям позади фасада. Тракторы Holt в конечном итоге послужили источником вдохновения для разработки британских и французских танков.^[17][19] К 1916 году около 1000 тракторов Caterpillar Холта использовались британцами в Первая Мировая Война. В разговоре с прессой, заявив, что британские танки, использовавшиеся в 1916 году, были построены Холт, вице-президент Холт Мюррей М. Бейкер сказал, что эти тракторы весили около 18 000 фунтов (8 200 кг) и имели 120 лошадиных сил (89 кВт).^[20] К концу войны в военных действиях союзников было использовано 10 000 автомобилей Holt.^[21]

Французское развитие

В Машина Буро использовал огромную вращающуюся раму вокруг моторизованного центра, начало 1915 г.

Электромобиль Обрио-Габе «Крепость», смонтированный на трактор шасси, 1915

А Сухопутный корабль Фрот-Лаффли испытан 28 марта 1915 г. во Франции.

В Прототип танка Souain пересечение траншеи в Souain 9 декабря 1915 г.

Финальное испытание гусеницы, 21 февраля 1916 г., перед массовым заказом Schneider CA1 танк 25 ​​февраля

Французский полковник Жан Батист Эстьен сформулировал видение бронетранспортера повышенной проходимости 24 августа 1914 г .:^[22]

«Победа в этой войне будет принадлежать противнику, который первым установит пушку на транспортном средстве, способном передвигаться по любой местности»

— Полковник Жан Батист Эстьен, 24 августа 1914 г.

Некоторые частные тракторы Holt использовались Французская армия вскоре после начала Первой мировой войны для буксировки тяжелых артиллерийских орудий в труднопроходимой местности,[23] но французы не покупали Хольтов в больших количествах. Это был вид их в использовании британцами, что позже вдохновило Эстьена на разработку плана бронированного корпуса на гусеничном ходу. Тем временем было предпринято несколько попыток создать машины, способные преодолевать немецкую колючую проволоку и траншеи.

С 1914 по 1915 год был проведен ранний эксперимент с Машина Буро, с целью сглаживания колючая проволока защита и преодоление брешей на поле боя. Машина была сделана параллельно огромной треки, образованный металлическими рамками размером 4x3 метра, вращающимися вокруг треугольного моторизованного центра. Это устройство оказалось слишком хрупким и медленным, а также неспособным легко менять направление, и от него отказались.^[24]

Во Франции 1 декабря 1914 года инженер Поль Фрот строил каналы для Compagnie Nationale du Nord, предложила французскому министерству проект «сухопутного корабля» с броней и вооружением на основе моторизации уплотнитель с тяжелыми колесами или роликами. В Фрот-Лаффли был испытан 18 марта 1915 г. и эффективно уничтожен колючая проволока линий, но считалось недостаточно мобильным.^[25] От проекта отказались в пользу Генерал Эсьенн Разработка с использованием тракторной базы под кодовым названием Tracteur Estienne.^[26]

В 1915 г. также были предприняты попытки разработать машины с мощной броней и вооружением, устанавливаемые на внедорожниках. шасси сельскохозяйственных тракторов, с большими колесами с грубым протектором, таких как Aubriot-Gabet "Fortress" (Фортин Обрио-Габе). Автомобиль питался от электричества (в комплекте с кабелем питания) и был вооружен 37-мм пушкой ВМС, но это тоже оказалось непрактичным.^[27]

В январе 1915 г. французский производитель оружия Schneider & Co. разослал своего главного конструктора, Эжен Брилье, исследовать гусеничные тракторы американской Компания Holt Manufacturing, в то время участвуя в тестовой программе в Англия, для проекта механических станков для резки проволоки. По возвращении Бриллие, ранее занимавшийся проектированием броневиков для Испания убедили руководство компании начать исследования по разработке Tracteur blindé et armé (бронированный и вооруженный тягач) на базе Бэби Холт шасси, два из которых были заказаны.

Эксперименты с гусеницами Holt начались в мае 1915 года на заводе Schneider с колесной моделью мощностью 75 л.с. и встроенной гусеницей мощностью 45 л.с. Бэби Холт, показывая превосходство последнего.^[28] 16 июня последовали новые эксперименты, свидетелями которых стали Президент Республики, а 10 сентября - командиром Феррусом. Первое полное шасси с броней было продемонстрировано в Суэне 9 декабря 1915 года французской армии с участием полковника Эстьена.^{[6]:68[29][примечание 1]}

12 декабря, не зная об экспериментах Шнайдера, Этьен представил верховному командованию план создания бронетанковых войск, оснащенных гусеничными машинами. Он связался со Шнайдером, и в письме от 31 января 1916 г. Главнокомандующий Жоффр заказал производство 400 танков конструкции Брилье и Эстьена,^[31] хотя фактический производственный заказ в 400 Schneider CA1 изготовлен несколько позже 25 февраля 1916 г.^[32] Вскоре, 8 апреля 1916 г., поступил еще один заказ на 400 штук. Сен-Шамон танки тоже размещались.^[33] У Шнайдера были проблемы с соблюдением производственных графиков, и поставки танков с 8 сентября 1916 года распределялись на несколько месяцев.^[32] Танк Saint-Chamond начнется с 27 апреля 1917 года.^[34]

Британская разработка

Триттон Тренч-Кроссер, Май 1915 г.

Трактор Киллен-Стрейт, оснащенный кузовом броневика Делоне-Бельвиль, вскоре после экспериментов 30 июня 1915 г.

В Линкольн машина №1, с удлиненными гусеницами Bullock и подвеской трактора Creeping Grip, сентябрь 1915 г.

Маленький Вилли дизайн, декабрь 1915 г.

Линкольнширская фирма Ричард Хорнсби и сыновья разрабатывал гусеничный трактор с 1902 г. и построил гусеничный трактор с масляным двигателем для передвижения спасательные шлюпки вверх по пляжу в 1908 году. В 1909 году компания «Северное сияние и энергетика» Dawson City, Канада, принадлежит Джо Бойл, заказал паровой гусеничный трактор. Он был доставлен на Юкон в 1912 году. В период с 1905 по 1910 год тракторы Хорнсби несколько раз испытывались в британской армии в качестве артиллерийских тягачей, но не были приняты на вооружение. Хорнсби продал свои патенты компании Holt Tractor of California.

В 1914 году британское военное министерство заказало трактор Holt и провело его испытания в Aldershot. Хотя он был не таким мощным, как 105 лошадиных сил (78 кВт). Фостер-Даймлер трактор Holt мощностью 75 лошадиных сил (56 кВт) лучше подходил для перевозки тяжелых грузов по неровной поверхности. Без груза трактор Holt разгонялся до 4 миль в час (6,4 км / ч). Буксируя груз, он мог развивать скорость 2 мили в час (3,2 км / ч). Самое главное, тракторы Holt были доступны в большом количестве.^[35] Военное министерство было впечатлено и выбрало его в качестве артиллерийского трактора.^[35]

В июле 1914 г. подполковник А. Эрнест Суинтон, британский Королевский инженер офицер, узнал о тракторах Holt и их способностях транспортировки по пересеченной местности от друга, который видел один в Антверпен, но передали информацию в транспортный отдел.^{[36]:12[37]:590} Когда разразилась Первая мировая война, Суинтон был отправлен во Францию ​​в качестве армейского военный корреспондент и в октябре 1914 г. выявил необходимость в том, что он назвал «миноносцем-пулеметом» - вездеходной вооруженной машиной.^{[36]:116[36]:12} Он вспомнил трактор Holt и решил, что он может стать основой для бронетранспортера.

Суинтон в письме к сэру Морис Хэнки, Секретарь британского Комитет Имперской Защиты, что Комитет построил пуленепробиваемую гусеничную машину с механическим приводом, которая могла бы уничтожать орудия противника.^[36][38]:129 Хэнки убедил Военное министерство - что было равнодушно к идее - провести 17 февраля 1915 года испытание трактора Holt, но гусеница увязла в грязи, проект был заброшен, и военное министерство прекратило исследования.^{[6]:25[38]:129}

В мае 1915 г. военное министерство провело новые испытания машины для перехода траншей: Триттон Тренч-Кроссер. Машина была оснащена большими тракторными колесами диаметром 8 футов (2,4 м) и могла перевозить фермы на бесконечной цепи, которую опускали над траншеей, чтобы задние колеса могли катиться по ней. Затем машина тащила балку назад, пока не оказывалась на ровной местности, чтобы она могла повернуть их назад и установить их на место перед автомобилем. Машина оказалась слишком громоздкой и от нее отказались.^{[6]:143–144}

Когда Уинстон Черчилль Первый лорд Адмиралтейства, узнав об идее бронированного трактора, возобновил расследование идеи использования трактора Holt. В Королевский флот и Комитет по сухопутным кораблям (создан 20 февраля 1915 г.),^[39] наконец согласились спонсировать эксперименты и испытания бронированных тягачей как типа «сухопутного корабля». В марте Черчилль приказал построить 18 экспериментальных наземных кораблей: 12 с использованием Diplock педали (идея продвинута Мюррей Сутер ), и шесть на больших колесах (идея Томас Джерард Хетерингтон ).^[6]:25 Однако строительство не продвинулось, поскольку колеса казались непрактичными после того, как был реализован деревянный макет: изначально планировалось, что колеса будут 40 футов в диаметре, но оказалось, что они все еще слишком большие и слишком хрупкие на высоте 15 футов.^[6]:26–27 Велосипедные дорожки также столкнулись с промышленными проблемами,^[40] и система была сочтена слишком большой, слишком сложной и недостаточно мощной.^[6]:26

Вместо того чтобы использовать трактор Holt, британское правительство решило привлечь британскую фирму по производству сельскохозяйственной техники. Фостер и сыновья, управляющим директором и дизайнером которой был сэр Уильям Триттон.^[35]

После того как все эти проекты к июню 1915 года провалились, от идей грандиозных десантных кораблей отказались, и было принято решение попытаться с США. Буллок ползучая хватка гусеницы, соединив две из них вместе, чтобы получить сочлененное шасси, которое считается необходимым для маневрирования. Эксперименты провалились при испытаниях, проведенных в июле 1915 года.^[6]:25

Другой эксперимент был проведен с американцем. Киллен-пролив гусеничный трактор. Механизм резки проволоки был успешно установлен, но способность машины преодолевать траншеи оказалась недостаточной. А Делоне-Бельвиль Был установлен корпус броневика, что сделало машину Киллен-Стрейт первой бронированной гусеничной машиной, но проект был заброшен, так как он оказался тупиком, неспособным удовлетворить требования вездеходной войны.^[6]:25

После этих экспериментов Комитет решил построить экспериментальный наземный корабль меньшего размера, эквивалентный половине шарнирно-сочлененной версии, и использующий удлиненные конструкции американского производства. Буллок ползучая хватка гусеницы.^[6]:27[41] Эта новая экспериментальная машина получила название Линкольн машина №1: строительство началось 11 августа 1915 года, первые испытания начались 10 сентября 1915 года.^[6]:26 Однако эти испытания не удались из-за неудовлетворительных результатов.^[42]

Разработка продолжилась новыми, модернизированными гусеницами, разработанными Уильям Триттон,^[42] и машина, теперь переименованная Маленький Вилли,^[43] был завершен в декабре 1915 года и испытан 3 декабря 1915 года. Однако способность преодолевать траншеи была сочтена недостаточной, и Уолтер Гордон Уилсон разработал ромбовидный дизайн,^[43] который стал известен как "Сухопутный корабль Его Величества" Сороконожка" и позже "Мать ",^[43] первый из настоящих танков типа "Большой Вилли". После завершения 29 января 1916 года были проведены очень успешные испытания, и военное министерство разместило заказ на 100 единиц для использования на Западном фронте во Франции.^{[37]:590[38]:129} 12 февраля 1916 г.,^[44] и второй заказ на 50 дополнительных единиц был размещен в апреле 1916 года.^[45]

Франция начала изучать гусеничные гусеницы с января 1915 года, а реальные испытания начались в мае 1915 года.^[46] на два месяца раньше, чем Маленький Вилли эксперименты. На Souain эксперимент, Франция испытала опытный образец гусеничного бронетранспортера, в том же месяце Маленький Вилли было выполнено.^[29]Однако в конечном итоге англичане первыми выпустили танки на поле боя, битва на Сомме в сентябре 1916 г.

Название «танк» было введено в декабре 1915 года в качестве меры безопасности и было принято на многих языках. Уильям Триттон заявил, что, когда прототипы строились с августа 1915 года, они были намеренно ложно описаны, чтобы скрыть их истинное предназначение.^[47] В мастерской они описывались как «водовозы», предположительно для использования на Месопотамский Передний. В разговоре рабочие называли их «цистернами для воды» или просто «цистернами». В октябре Комитет по сухопутным кораблям решил из соображений безопасности изменить свое название на менее описательное.^[48] Один из участников, Эрнест Суинтон^[49]) предложил «танк», и комитет согласился. С тех пор название «танк» использовалось в официальных документах и ​​на просторечии, а Комитет по сухопутным кораблям был переименован в Комитет по снабжению танками. Иногда это путают с маркировкой первых серийных танков (заказанных в феврале 1916 г.) с надписью на русском языке. Он был переведен как «С заботой о Петрограде», вероятно, снова вдохновленный рабочими Фостера, некоторые из которых считали машины снегоочистителями, предназначенными для России, и был введен с 15 мая 1916 года. Комитет был счастлив увековечить это заблуждение, поскольку это могло также ввести немцев в заблуждение.^[50]

Морская предыстория развития танка также объясняет такие морские термины танка, как люк, корпус, носовая часть и порты. Высокая секретность, связанная с разработкой танков, в сочетании со скептицизмом командиров пехоты часто означала, что пехота поначалу плохо тренировалась для взаимодействия с танками.

Российская разработка

русский Вездеход прототип танка, 1915 г.

Царь-танк

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Апрель 2011 г.)

Василий Менделеев, инженер верфи, с 1911 по 1915 год в частном порядке работал над проектом сверхтяжелого танка. Это была тяжелобронированная 170-тонная гусеничная машина, вооруженная одной 120-мм морской пушкой. В конструкции было предусмотрено множество нововведений, которые стали стандартными для современного боевого танка - защита машины была продумана до мелочей, у пушки был автомат заряжания, пневматическая подвеска позволяла регулировать клиренс, некоторые критические системы были продублированы, возможна транспортировка по железной дороге. локомотивом или с переходными колесами. Однако стоимость была почти такой же, как у подводной лодки, и она так и не была построена.^[51][52]

В Вездеход был небольшой вездеход, разработанный авиаинженером Александр Пороховщиков который двигался по единственной широкой резиновой гусенице с двигателем мощностью 10 л.с. Два небольших колеса с каждой стороны были предусмотрены для управления, но, хотя автомобили могли хорошо пересекать землю, управление им было неэффективным. В послереволюционной России «Вездеход» в пропаганде изображали как первый танк.

В Царь-танк, также известный как танк Лебеденко по имени своего конструктора, представлял собой машину трехколесной конструкции на передних колесах высотой 9 м. Ожидалось, что такие большие колеса смогут преодолевать любые препятствия, но из-за дефектной конструкции большая часть веса приходилась на меньшее заднее колесо, которое застряло при испытаниях в 1915 году. Конструкторы были готовы установить более крупные двигатели, но не проект - и автомобиль - были заброшены.

Немецкая разработка

В A7V был единственным немецким танком Первой мировой войны, который участвовал в реальных боях. Опытный образец был построен в начале 1917 года для испытаний, производство машин началось в октябре того же года. С марта 1918 года их использовали примерно шесть раз. Всего было выпущено двадцать.^[53] У Германии также было несколько других проектов на бумаге, а также другие прототипы танков в разработке.

Оперативное использование в Первой мировой войне

Британский Mark I танк в действии 26 сентября 1916 г. (движение слева направо). фото Эрнест Брукс.

Танк А7В в Рой 21 марта 1918 г.

Char Renault FT, Les Invalides

Первое наступление с применением танков произошло 15 сентября 1916 г. Битва на Сомме. Было задействовано 49 машин типа Mark I, из которых 32 были механически приспособлены к участию в наступлении и добились небольших локальных успехов.^[54]:1153 В июле 1917 года 216 британских танков участвовали в Третьем сражении при Ипре, но обнаружили, что действовать в мутных условиях практически невозможно, и мало чего добились. До тех пор, пока не 20 ноября 1917 г., в Камбре. британцы Танковый корпус получить необходимые условия для успеха. Свыше 400 танков пробили почти шесть миль на фронте шириной 7 миль. Однако успех не был полным, потому что пехоте не удалось использовать и закрепить успехи танков, и почти вся завоеванная территория была отвоевана немцами. В следующем году, 8 августа 1918 г., англичане одержали гораздо более значительную победу, имея 600 танков в боях. Битва при Амьене. Общий Эрих Людендорф назвал эту дату «Черным днем» немецкой армии.

Параллельно с британской разработкой, Франция спроектировал собственные танки. Первые два, средний Schneider CA и тяжелый Сен-Шамон, были плохо продуманы, хотя производились в больших количествах и демонстрировали технические новшества, в последних использовалась электромеханическая трансмиссия и длинное 75-мм орудие. Оба типа неоднократно участвовали в боевых действиях, но несли неизменно высокие потери. В 1918 г. Renault FT легкий танк был первым в истории танком с «современной» компоновкой: вращающейся башней сверху и моторным отсеком сзади; это был бы самый массовый танк войны. Последней разработкой был сверхтяжелый Char 2C, самый большой танк, который когда-либо находился на вооружении, будь то через несколько лет после перемирия.

Немецким ответом на штурм Камбре была разработка собственной бронетанковой программы. Вскоре массовый A7V появившийся. A7V был неповоротливым монстром весом 30 тонн с экипажем из восемнадцати человек. К концу войны их было построено всего двадцать.Хотя на чертежах были и другие танки, нехватка материалов ограничила немецкий танковый корпус этими A7V и примерно 36 трофейными Mark IV. A7V будет задействован в первом танке против. танковое сражение войны 24 апреля 1918 г. Вторая битва при Вилле-Бретонне - битва, в которой не было явного победителя.

Многочисленные механические сбои и неспособность англичан и французов провести какие-либо устойчивые атаки на ранних этапах боевых действий танков поставили под сомнение их полезность - и к 1918 году танки были чрезвычайно уязвимы, если только их не сопровождали пехота и штурмовики, которые работали на найти и подавить противотанковая оборона.

Но Быт. Джон Дж. Першинг, Главнокомандующий, Американские экспедиционные силы (AEF) в сентябре 1917 года потребовал, чтобы в США было произведено 600 тяжелых и 1200 легких танков. Когда генерал Першинг принял командование американским экспедиционным корпусом и отправился во Францию, он взял подполковника. Джордж Паттон. Паттон заинтересовался танками. Тогда они были громоздкими, ненадежными и недоказанными орудиями войны, и было много сомнений в том, что они вообще какую-то функцию и ценность на поле боя. Вопреки совету большинства своих друзей, Паттон решил пойти в недавно сформированный танковый корпус США. Он был первым таким назначенным офицером.

Первым тяжёлым танком американского производства стал 43,5-тонный танк. Марк VIII (иногда известный как «Свобода»), американо-британская разработка успешного британского тяжелого танка, предназначенная для вооружения союзных войск. Вооруженный двумя 6-фунтовыми пушками и пятью пулеметами винтовочного калибра, он управлялся экипажем из 11 человек и имел максимальную скорость 6,5 миль в час и дальность полета 50 миль. Из-за производственных трудностей до окончания войны были закончены только испытательные машины. Построенный в Америке 6,5-тонный легкий танк М1917 была близкой копией французского Renault FT. Он имел максимальную скорость 5,5 миль в час и мог проехать 30 миль на 30-галлонном топливном баке. Опять же, из-за задержек в производстве ни одно не было завершено вовремя, чтобы можно было принять меры. Летом 1918 года 3-тонный 2-местный танк (Ford 3-тонный M1918 ) возникла Ford Motor Company был разработан. Он был оснащен двумя автомобилями Ford. Модель T, 4-цилиндровый двигатель, вооруженный пулеметом 0,30 дюйма, и имел максимальную скорость 8 миль в час. В качестве боевой машины он считался неудовлетворительным, но имел возможную ценность для других боевых задач. Был размещен заказ на 15000, но только 15 были выполнены, и ни один из них не использовался во время войны.

Американские танковые части впервые вступили в бой 12 сентября 1918 г. Saint-Mihiel выступающих с Первой армией. Они принадлежали к 344-му и 345-му батальонам легких танков, входящим в состав 304-й танковой бригады под командованием подполковника Паттона, под командованием которого они проходили обучение в танковом центре в Бурге, Франция, и были оснащены Renault FT, предоставленными Франция. Хотя грязь, нехватка топлива и механические поломки привели к тому, что многие танки застряли в немецких окопах, атака увенчалась успехом и был получен ценный опыт. К моменту перемирия от 11 ноября 1918 года в АЭФ осталась критическая нехватка танков, так как ни один из них не был укомплектован вовремя для использования в бою.

Межвоенный период

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «История танка»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Средняя оценка Виккерса на маневре где-то в Англии, 1930 г.

После Первой мировой войны генерал Эрих Людендорф Немецкое командование высоко оценило танки союзников как главный фактор поражения Германии. Немцы слишком поздно осознали свою ценность, чтобы учитывать их в своих планах. Даже если бы их и без того находившаяся в тяжелом положении промышленность могла производить их в больших количествах, топлива было очень мало. Из 90 танков, выставленных немцами в 1918 году, 75 были захвачены у союзников.

Танковые части США воевали так недолго и были настолько разрознены во время войны, а количество имеющихся в их распоряжении танков было настолько ограниченным, что практически не было возможности разработать тактику их широкомасштабного применения. Тем не менее, их работа была достаточно впечатляющей, чтобы по крайней мере несколько военачальников прониклись мыслью о том, что использование танков в массе будет наиболее вероятной основной ролью бронетехники в будущем.

Основными аспектами оценки армией США разработки и использования танков, разработанных на основе боевого опыта, были: (1) потребность в танке с большей мощностью, меньшим количеством механических сбоев, более тяжелой броней, большей дальностью действия и лучшей вентиляцией; (2) необходимость комбинированной подготовки танков с другими видами родов войск, особенно с пехотой; (3) потребность в улучшенных средствах связи и методах определения и поддержания направлений; и (4) потребность в улучшенной системе снабжения, особенно для бензин и боеприпасы.

В конце войны основная роль танка заключалась в непосредственной поддержке пехоты. Хотя танк времен Первой мировой войны был медленным, неуклюжим, громоздким, сложным в управлении и механически ненадежным, его ценность как боевого оружия была четко доказана. Но, несмотря на уроки Первой мировой войны, боевые единицы очень неохотно соглашались на отдельную и независимую роль бронетехники и продолжали бороться между собой за правильное использование танков. Вначале преобладало мнение о том, что танк является вспомогательным средством и частью пехоты, хотя некоторые руководители утверждали, что следует сохранить отдельную танковую группу.

Помимо легких и тяжелых категорий танков, произведенных в Америке времен Первой мировой войны, в 1919 году внимание привлекла третья классификация, средняя. Предполагалось, что этот промежуточный тип будет включать в себя лучшие характеристики 6½-тонного танка. легкий и тяжелый Mark VIII и заменит оба. Значение терминов «легкие, средние и тяжелые танки» изменилось между войнами. Во время Первой мировой войны и сразу после нее считалось, что легкий танк весит до 10 тонн, средний (произведенный британцами) - примерно от 10 до 25 тонн, а тяжелый - более 25 тонн. Во время Второй мировой войны увеличение веса привело к тому, что легкий танк составлял более 20 тонн, средний - более 30, а тяжелый, разработанный к концу войны, - более 60 тонн. В период между мировыми войнами веса классификаций обычно варьировались в пределах этих крайностей.

В соответствии с Законом о национальной обороне США от 1920 года танковый корпус подчинялся пехоте. Положение закона о том, что «в дальнейшем все танковые части должны составлять часть пехоты», не оставляло никаких сомнений относительно роли танков в ближайшем будущем. Джордж Паттон выступал за отдельный танковый корпус. Но если в интересах экономии танки должны были перейти под одно из традиционных вооружений, он предпочел кавалерию, поскольку Паттон интуитивно понимал, что танки, действующие с кавалерией, подчеркнут мобильность, в то время как танки, привязанные к пехоте, подчеркнут огневую мощь. Он опасался, что танки в мирное время, по его словам, «будут очень похожи на береговую артиллерию с большим количеством механизмов, которые никогда не работают».

В то время, когда большинство солдат рассматривало танк как специализированное средство поддержки пехоты для перехода траншей, значительное количество офицеров в Королевский танковый корпус продолжал предвидеть гораздо более широкие роли для механизированных организаций. В мае 1918 г. J.F.C. Фуллер, признанный отец танковой доктрины, использовал пример тактики немецкого проникновения, чтобы усовершенствовать то, что он называл "План 1919 года ". Это была тщательно продуманная концепция крупномасштабного танкового наступления в 1919 году.

Королевскому танковому корпусу приходилось обходиться одними и теми же базовыми танками с 1922 по 1938 год. Британские теоретики бронетехники не всегда соглашались друг с другом. Б. Х. Лидделл Харт, известный публицист бронетанковой войны, хотел создать настоящие общевойсковые силы с главной ролью механизированной пехоты. Фуллер, Броуд и другие офицеры больше интересовались чисто танковой ролью. В Экспериментальная механизированная сила Сформированный англичанами для исследования и разработки техники был создан мобильный отряд с собственными самоходными орудиями, поддерживающий пехоту и инженеров на автомашинах и броневиках.

И сторонники, и противники механизации часто использовали термин «танк» в широком смысле, имея в виду не только бронированную, гусеничную, башенную боевую машину с артиллерийским вооружением, но также любую форму бронетранспортера или механизированного подразделения. Такое использование затрудняло для современников или историков определение того, обсуждал ли конкретный оратор чисто танковые силы, общевойсковые механизированные силы или механизацию пехотных войск.

Британская бронетехника имела тенденцию обеспечивать максимальную мобильность или защиту. И кавалерии, и Королевскому танковому корпусу требовались быстрые, легкобронированные, мобильные машины для разведки и рейдов - легкие и средние (или «крейсерские») танки. На практике «легкие танки» часто были небольшими бронетранспортерами. С другой стороны, «армейские танковые батальоны», выполняющие традиционную роль поддержки пехоты, требовали чрезвычайно тяжелой броневой защиты. Вследствие этих двух доктринальных ролей огневой мощи не уделялось должного внимания.^{[нужна цитата ]} в танковой конструкции.

Среди немецких сторонников механизации генерал Хайнц Гудериан был, вероятно, самым влиятельным. Служба Гудериана в 1914 году с помощью радиотелеграфов для поддержки кавалерийских частей заставила его настаивать на наличии радио в каждой бронетехнике. К 1929 году, когда многие британские студенты, изучающие броню, стремились к построению чистой брони, Гудериан пришел к убеждению, что бесполезно разрабатывать только танки или даже механизировать части традиционного оружия. Требовалось полностью новое механизированное вооружение, которое максимально увеличило бы эффективность танка.

Немецкие танки не соответствовали стандартам концепции Гудериана. В Panzer I действительно была танкетка с пулеметным вооружением, заимствованная у англичан. Карден-Лойд бронетранспортер. В Panzer II имелась 20-мм пушка, но небольшая броневая защита. Эти две машины составляли основную часть танковых частей до 1940 года.

В двадцатых годах Франция была единственной страной в мире с большой бронетанковой силой. Французская доктрина рассматривала общевойсковые вооружения как процесс, с помощью которого все другие системы вооружений помогали пехоте в ее продвижении вперед. Танки считались «разновидностью бронетанковой пехоты», по закону подчинявшейся пехотному отряду. Это, по крайней мере, имело то преимущество, что броня не ограничивалась только танками; французская армия будет одной из самых механизированных. Однако собственно танки в первую очередь рассматривались как специализированные системы прорыва, которые нужно было сконцентрировать для наступления: легкие танки должны были ограничивать свою скорость скоростью пешего солдата; Тяжелые танки предназначались для формирования переднего «ударного фронта» для срыва оборонительных рубежей. Доктрина была очень озабочена силой обороняющегося: артиллерия и воздушные бомбардировки должны были уничтожить пулеметы и противотанковые орудия. Фазой охвата пренебрегали. Хотя танки входили в пехотную ветвь, на самом деле они были сосредоточены почти в чисто танковых частях и редко тренировались вместе с пехотинцами.

В 1931 году Франция решила производить броню и другое оборудование в больших количествах, в том числе Char B1 bis. B1 bis, разработанный Эстьеном в начале 1920-х годов, по-прежнему оставался одним из самых мощных танков в мире пятнадцать лет спустя. В 1934 году французская кавалерия также начала процесс механизации; танки должны были использоваться и для эксплуатации.

По мере того, как французская армия продвигалась вперед в области механизации, стали развиваться доктринальные разногласия. В 1934 году подполковник Шарль де Голль опубликовано К профессиональной армии (Vers l'Armée de Métier). Де Голль отдавал предпочтение профессиональным механизированным силам, способным осуществить и этап прорыва, и этап эксплуатации. Он представил себе чисто бронетанковую бригаду, действующую в линейном строю, за которой следует моторизованная пехота для зачистки. Его идеи не были приняты как слишком дорогие.

С 1936 года французское производство танков ускорилось, но проблемы с доктриной остались, в результате чего в 1940 году структура стала жесткой, когда пехота и кавалерия выставили на вооружение отдельные типы бронетанковых дивизий.

В течение 1920-х - начала 1930-х годов группа советских офицеров во главе с маршалом Михаил Тухачевский разработал концепцию "Глубокая битва «совместное использование обычных пехотных и кавалерийских дивизий, механизированных соединений и авиации. Использование расширенных производственных мощностей первого советского правительства. Пятилетний план с конструктивными особенностями, частично заимствованными у американского изобретателя Дж. Уолтер Кристи К 1934 году Советы произвели 5000 бронетранспортеров. Это богатство техники позволило Красной Армии создать танковые организации как для поддержки пехоты, так и для общевойсковых и механизированных операций.

12 июня 1937 года советское правительство казнило Тухачевского и восемь его высокопоставленных офицеров, когда Сталин направил чистку советского общества против последней силовой группы, которая могла угрожать ему, - Красной Армии. В то же время советский опыт гражданской войны в Испании заставил Красную Армию пересмотреть свою механизацию. Советские танки были слишком легко бронированы, их российские экипажи не могли общаться с испанскими войсками, а в бою танки имели тенденцию превосходить поддерживающую пехоту и артиллерию.

Соединенные Штаты были далеко не так продвинуты в развитии бронетанковых и механизированных войск. Как и во Франции, поставка медленных танков времен Первой мировой войны и подчинение танков пехоте препятствовали развитию любой другой роли, кроме непосредственной поддержки пехоты. Заявление о политике военного министерства США, которое наконец прозвучало в апреле 1922 года, нанесло серьезный удар по развитию танков. Отражая преобладающее мнение, в нем говорилось, что основная задача танка заключалась в том, чтобы «способствовать непрерывному продвижению стрелков в атаке». Военное министерство посчитало, что все задачи должны выполнять два типа танков - легкий и средний. Легкий танк должен был быть грузовым и не превышать 5 тонн полной массы. Для среды ограничения были еще более жесткими; его вес не должен был превышать 15 тонн, с тем чтобы он был в пределах грузоподъемности железнодорожных платформ, среднего существующего автомобильного моста и, что наиболее важно, имеющихся понтонных мостов Инженерного корпуса.

Хотя экспериментальный 15-тонный танк M1924 достиг стадии прототипа, эта и другие попытки удовлетворить требования военного ведомства и пехоты оказались неудовлетворительными. В действительности построить 15-тонную машину, отвечающую требованиям военного ведомства и пехоты, было просто невозможно.

В 1926 году Генеральный штаб неохотно согласился на разработку 23-тонного танка, хотя и дал понять, что усилия по производству удовлетворительной 15-тонной машины должны быть продолжены. Пехота - ее новый начальник отделения, подавивший протесты некоторых из его танкистов, которые хотели иметь более тяжеловооруженный и бронированный средний, - тоже решила, что легкий танк, перевозимый на грузовиках, лучше всего отвечает требованиям пехоты. Конечным результатом озабоченности пехоты легкими танками и ограниченных средств, доступных для разработки танков в целом, стало замедление разработки более тяжелых машин и, в конечном итоге, серьезная нехватка средних танков в начале Второй мировой войны.

Дж. Уолтер Кристи был новаторским конструктором танков, двигателей и силовых установок. Хотя его конструкции не соответствовали техническим требованиям армии США, другие страны использовали его патенты на шасси. Несмотря на недостаточное финансирование, Управлению вооружений удалось разработать несколько экспериментальных легких и средних танков и испытать одну из моделей Уолтера Кристи к 1929 году. Ни один из этих танков не был принят, обычно потому, что каждый из них превышал стандарты, установленные другими армейскими подразделениями. Например, несколько моделей легких танков были отклонены, потому что они превышали 5-тонную грузоподъемность грузовиков Транспортного корпуса, а несколько моделей средних танков были отклонены, поскольку они превышали 15-тонный предел веса моста, установленный инженерами. Кристи просто не хотел работать с пользователями для выполнения военных требований, а вместо этого хотел, чтобы армия финансировала танки, которые он хотел построить. Позже Паттон тесно сотрудничал с Дж. Уолтером Кристи над улучшением силуэта, подвески, мощности и вооружения танков.

Танк Christie воплощал в себе способность работать как на гусеницах, так и на больших колесах тележки с цельнорезиновыми колесами. Гусеницы были съемными, что позволяло работать на колесах по умеренной местности. Также была представлена ​​система подвески с независимо подрессоренными колесами. У Christie было много преимуществ, включая удивительную способность в 1929 году развивать скорость 69 миль в час на колесах и 42 мили в час на гусеницах, хотя на этих скоростях танк не мог нести полное снаряжение. Для пехоты и кавалерии Christie был лучшим ответом на их потребность в быстром и легком танке, и они были в восторге от его конвертируемости. С другой стороны, Департамент боеприпасов, признавая полезность Christie, придерживался мнения, что он был механически ненадежным и что такое оборудование двойного назначения, как правило, нарушало надлежащую инженерную практику. Споры о преимуществах и недостатках танков Christie бушевали более двадцати лет, и в 1938 году от принципа конвертируемости отказались. Но идеи Christie оказали большое влияние на тактику танков и организацию подразделений во многих странах и, наконец, на армию США. также.

В Соединенных Штатах по-настоящему бронетанковые силы зародились в 1928 году, за двенадцать лет до их официального создания, когда Секретарь войны Дуайт Ф. Дэвис постановил создать в армии танковые силы. Ранее в том же году на него как на наблюдателя за маневрами в Англии произвела сильное впечатление британская экспериментальная бронетанковая сила. Собственно идея не нова. Небольшая группа преданных своему делу офицеров из кавалерии и пехоты со времен Первой мировой войны усердно работала над теориями создания такой силы. Постоянный прогресс в разработке брони, вооружения, двигателей и транспортных средств постепенно сдвигал тенденцию к большей механизации, и военная ценность лошади снизилась. Сторонники механизации и моторизации указывали на достижения в автомобильной промышленности и соответствующее сокращение использования лошадей и мулов. Кроме того, обильные запасы нефти дали Соединенным Штатам завидную независимость в отношении потребностей в топливе для машин.

Директива министра Дэвиса 1928 года о развитии танковых войск привела к созданию и размещению экспериментальных механизированных войск в Кэмп Мид, Мэриленд, с 1 июля по 20 сентября 1928 года. Объединенная группа вооруженных сил состояла из элементов, представленных пехотой (включая танки), кавалерией, полевой артиллерией, авиационным корпусом, инженерным корпусом, отделом артиллерийского вооружения, службой химической войны и медицинским корпусом. Попытка продолжить эксперимент в 1929 году потерпела поражение из-за нехватки средств и устаревшего оборудования, но учения 1928 года действительно принесли свои плоды, поскольку Совет по механизации военного ведомства, назначенный для изучения результатов эксперимента, рекомендовал постоянное создание механизированных сил.

В качестве начальника штаба с 1930 по 1935 год, Дуглас Макартур хотел продвинуть моторизацию и механизацию всей армии. В конце 1931 года все вооружения и службы были направлены на внедрение механизации и моторизации, «насколько это практически возможно и желательно», и им было разрешено проводить исследования и эксперименты по мере необходимости. Перед кавалерией стояла задача разработать боевые машины, которые «усилили бы ее возможности в разведке, контрразведке, фланговых действиях, преследовании и подобных операциях». По закону «танки» относились к пехотной ветви, поэтому кавалерия постепенно закупала группу «боевых машин», легкобронированных и вооруженных танков, которые часто были неотличимы от более новых пехотных «танков».

В 1933 году Макартур подготовил почву для грядущей полной механизации кавалерии, заявив: «У лошади сегодня не более высокая степень мобильности, чем она была тысячу лет назад. Поэтому настало время, когда кавалерийская армия должна либо заменить, либо помочь ей. лошадь как средство передвижения, иначе попадут в заброшенные воинские формирования ». Хотя лошадь еще не считалась устаревшей, его конкуренция быстро увеличивалась, и реалистичные кавалеристы, предчувствуя возможное вымирание, пытались хотя бы частично заменить лошадей в кавалерийских частях более быстрыми машинами.

Военное министерство в 1938 году изменило свою директиву 1931 года для всех видов вооружений и служб, приняв механизацию и моторизацию. В дальнейшем развитие механизации должно было осуществляться только двумя родовыми войсками - кавалерией и пехотой. С другой стороны, еще в 1938 году командующий кавалерией генерал-майор А. Джон К. Херр, провозгласил: «Мы не должны вводить себя в заблуждение в ущерб себе, полагая, что непроверенная машина может вытеснить испытанную и испытанную лошадь». Он выступал за сбалансированные силы, состоящие как из конной, так и из механизированной кавалерии. В своих показаниях перед комитетом Конгресса в 1939 году генерал-майор Джон К. Херр утверждал, что конная кавалерия «выдержала кислотное испытание войной», в то время как двигательные элементы, за которые некоторые выступали за ее замену, не выдержали.

На самом деле, между мировыми войнами в Соединенных Штатах было много теоретических, но мало ощутимых успехов в танковом производстве и танковой тактике. Производство было ограничено несколькими опытными моделями, изготовленными вручную, только тридцать пять из которых были построены между 1920 и 1935 годами. Что касается использования танков с пехотой, официальная доктрина 1939 года в значительной степени повторяла доктрину 1923 года. Как правило, танки используются для содействия продвижению пеших пехотных войск, которые либо предшествуют, либо сопровождают штурмовой эшелон пехоты ».

В 1930-х годах американская армия начала серьезно обсуждать интеграцию танка и самолета в существующую доктрину, но армия США оставалась армией, ориентированной на пехоту, даже несмотря на то, что произошли значительные изменения, заслуживающие серьезного изучения. Весной 1940 года маневры в Джорджии и Луизиане, где Паттон был арбитром, показали, насколько далеко генерал армии США Адна Р. Чаффи младший принесла развитие американской бронетанковой доктрине.^[55]

Вторая Мировая Война

А модифицированный (см. кусторез на фронте) Шерман прикрывает пехоту, Бельгия, 1944 г.

А Ваффен-СС Танк Tiger I во Франции

Вторая мировая война вынудила армии объединить все доступное оружие на всех уровнях в мобильную гибкую команду. В этой войне механизированные общевойсковые войска достигли совершеннолетия. В 1939 году большинство армий все еще рассматривали танковые дивизии как массу танков с относительно ограниченной поддержкой других родов войск. К 1943 году в одних и тех же армиях были сформированы танковые дивизии, представлявшие собой баланс различных видов вооружений и служб, каждая из которых должна была быть такой же мобильной и почти такой же защищенной, как танки, которые они сопровождали. Такое сосредоточение механизированных сил в небольшом количестве мобильных дивизий привело к тому, что обычному пехотному отряду не хватало брони для сопровождения преднамеренной атаки. Поэтому немецкая, советская и американская армии разработали ряд суррогатов танков, таких как истребители танков и штурмовые орудия, для выполнения этих функций в сотрудничестве с пехотой.

Однако специалисты по броне в большинстве армий были полны решимости избегать привязки к пехоте, и в любом случае танк был чрезвычайно сложным, дорогим и поэтому дефицитным оружием. Британцы на протяжении большей части войны продолжали развиваться по двум направлениям, сохраняя пехотные танки для поддержки пехоты и более легкие, более мобильные крейсерские танки для независимых бронетанковых формирований. Советский Союз также произвел целую серию тяжелых танков прорыва.

Во время войны конструкция немецких танков пережила не менее трех поколений плюс постоянные незначительные изменения. В первое поколение вошли такие довоенные машины, как Panzerkampfwagen (или Panzer) I и II, которые были похожи на советские и британские легкие танки. Немцы переоборудовали свои танковые батальоны в большинство Panzer III и Panzer IV средние танки после французской кампании 1940 года. Однако появление большого количества автомобилей нового поколения Т-34 и КВ-1 Советские танки, о которых немцы не знали до 1941 года, вынудили их присоединиться к гонке за превосходную броню и мощь орудия. Третье поколение включало множество различных вариантов, но наиболее важными из них были Пантера (Panzer V) и Тигр (Panzer VI) танки. К несчастью для немцев, нехватка ресурсов в сочетании с упором на защиту и огневую мощь, а также склонность к чрезмерно сложной философии проектирования почти в каждой части конструкции боевой бронированной машины ставили под угрозу производственные показатели. Однако штурмовой пистолет Корпус с казематным корпусом - развитие Panzer III. Штурмгешютц III, окажется, что это самая производимая в Германии боевая бронированная машина любого типа во время войны, насчитывающая чуть более 9300 экземпляров, популярная конструкция, которую также можно было бы очень эффективно использовать для выполнения задач специализированная противотанковая машина.

Альтернативой постоянным изменениям в конструкции танков была стандартизация нескольких базовых конструкций и их серийное производство, несмотря на то, что технологии продвигались к новым улучшениям. Это было решение основных противников Германии.Советский Т-34, например, был отличной базовой конструкцией, которая пережила войну только с одним серьезным изменением в вооружении: с 76,2-мм на 85-мм пушку.^{[нужна цитата ]}

У Соединенных Штатов было даже больше причин для стандартизации и массового производства, чем у Советского Союза. Сосредоточившись на механической надежности, США смогли производить автомобили, которые работали дольше с меньшим количеством запасных частей. Чтобы обеспечить совместимость американских танков с американским мостовым оборудованием, военное министерство ограничило ширину и максимальный вес танка до 30 тонн. Армия смягчила эти требования только в конце 1944 года.

Когда Германия вторглась в Западную Европу в 1940 году, у армии США было только 28 новых танков - 18 средних и 10 легких - и вскоре они устарели, вместе с примерно 900 старыми моделями в наличии. У армии не было тяжелых танков и никаких ближайших планов по ним. Еще более серьезным, чем нехватка танков, было отсутствие у промышленности опыта производства танков и ограниченные производственные мощности. Кроме того, Соединенные Штаты взяли на себя обязательство помогать снабжать своих союзников. К 1942 году производство американских танков выросло до чуть менее 25 000, что почти вдвое увеличило совокупное производство британских и немецких танков за тот год. А в 1943 году, когда было произведено пиковое производство танков, их было 29 497 штук. Всего с 1940 по 1945 год в США было выпущено 88 410 танков.

Проекты танков времен Второй мировой войны основывались на многих сложных соображениях, но главными были те, которые, как считалось, лучше всего подтверждались боевым опытом. Среди них ранние бои показали, что танк побольше не обязательно лучше. Целью разработки стал танк, сочетающий в себе все проверенные характеристики в надлежащем балансе, с которым вес и размер были связаны лишь случайно. Ключевыми характеристиками были механическая надежность, огневая мощь, подвижность и защищенность.

Проблема заключалась в том, что лишь небольшое увеличение толщины броневого листа значительно увеличивало общий вес танка, что требовало более мощного и тяжелого двигателя. Это, в свою очередь, привело к более крупной и тяжелой трансмиссии и подвеске. Именно такой «порочный круг», направленный на улучшение наиболее важных характеристик танка, имел тенденцию делать танк менее маневренным, медленным, а также более крупной и легкой целью. Определение точки, в которой была достигнута оптимальная толщина брони, в сочетании с другими факторами, представляло проблему, которая привела к многочисленным предложенным решениям и большим разногласиям.

По словам генерал-лейтенанта Лесли Дж. Макнейра, начальника штаба штаба, а затем и командующего сухопутными войсками, ответом на более крупные танки противника стали более мощные орудия, а не увеличенные размеры.

Поскольку в 1940 и 1941 годах упор в использовании оружия делался на легкие танки, их производство поначалу было почти в два раза больше, чем у средних. Но в 1943 году, когда спрос на более мощные танки рос, свет стал отставать, и к 1945 году количество произведенных легких танков было меньше половины количества средних.

В 1945–46 Генеральный совет Европейского театра военных действий США провел исчерпывающий анализ прошлой и будущей организации. Истребитель танков был сочтен слишком специализированным, чтобы его можно было использовать в силовой структуре мирного времени. В отличие от предыдущей доктрины, армия США пришла к выводу, что «средний танк - лучшее противотанковое оружие». Хотя такое утверждение могло быть правдой, оно игнорировало трудности проектирования танка, который мог бы обогнать и победить все остальные танки.

Холодная война

Соединенные штаты. M551 Шеридан представлял собой аэромобильный легкий танк со 152-мм орудием / ракетной установкой.

Во времена холодной войны две противоборствующие силы в Европе были Варшавский договор страны с одной стороны, а НАТО страны с другой стороны.

Советское господство в Варшавском договоре привело к эффективной стандартизации некоторых конструкций танков. Для сравнения, НАТО заняла оборонительную позицию. Основные страны-участницы - Франция, Германия, США и Великобритания - разработали собственные конструкции танков, у которых мало общего.

После Второй мировой войны разработка танков продолжилась. Танки будут не только производиться в огромных количествах, но и технологии значительно улучшатся. Средние танки стали тяжелее, их броня стала толще, а их огневая мощь увеличилась. Это постепенно привело к концепции основной боевой танк и постепенная ликвидация тяжелого танка. Существенно изменились и аспекты орудийной техники с развитием конструкции и эффективности снарядов.

Многие изменения в конструкции танка связаны с уточнением целей и дальности (управление огнем ), стабилизация пушки, коммуникации и комфорт экипажа. Броня эволюционировала, чтобы идти в ногу с улучшениями в вооружении - подъемом композитная броня Особо следует отметить - и орудия стали более мощными. Однако базовая архитектура танка не претерпела существенных изменений и осталась практически неизменной в 21 веке.

После холодной войны

русский Черный Орел или особенности Black Eagle

С окончанием Холодная война в 1991 году снова стали возникать вопросы об актуальности традиционных танков. С годами многие страны сократили количество своих танков или заменили большинство из них легкими. боевые бронированные машины с минимальной броневой защитой.

Этот период также положил конец блокам сверхдержав, и военная промышленность России и Украины теперь соперничает за продажу танков по всему миру. Индия и Пакистан модернизировали старые танки и купили новые Т-84с и Т-90 из бывших советских республик. Оба продемонстрировали прототипы, которые соответствующие страны не принимают для собственного использования, а предназначены исключительно для конкуренции с последними западными предложениями на открытом рынке.

Украина разработала Т-84-120 Оплот, который может вести огонь как 120-мм боеприпасами НАТО, так и ПТУР через ствол. Имеет новую башню с автопогрузчик, но имитирует западные разработки с бронированным отсеком для боеприпасов для повышения живучести экипажа.

Русский Черный Орел ("Черный орел ") основан на удлиненном корпусе Т-80. Ранний макет, впервые показанный на второй Международной выставке вооружений ВТТВ-Омск-97 в 1997 году, кажется, имеет значительно более тяжелую броню и совершенно новый современный Башня, разделяющая расчет и боекомплект. Прототип имеет 125-мм танковая пушка, но, как говорят, сможет установить новую 152-мм пушку. По слухам, Россия также разрабатывает ОБТ Obiekt 775, который иногда называют Т-95, с дистанционно управляемой башней, для бытовых нужд.

Итальянский C1 Ариете ОБТ был одним из новейших танков, поставленных на вооружение с 1995 по 2002 год. Танк почти такого же размера, что и самый первый танк, оба были высотой 8 футов (2,5 м). Mark I имел длину ~ 9,9 м (корпус), а Ariete - 7,6 / 9,52 м (корпус / корпус + орудие). Однако Ariete весит более чем вдвое и может двигаться в десять раз быстрее, 54000 кг против 25401 кг и 40 миль в час против 4 миль в час (60 против 6 км / ч).

Ряд армий рассматривали возможность полного уничтожения танков, вернувшись к сочетанию колесных противотанковых орудий и боевые машины пехоты (БМП), хотя в целом сопротивление велико, потому что все великие державы по-прежнему содержат их большое количество в составе активных сил или в готовом резерве. Проверенной альтернативы не было, и танки неплохо зарекомендовали себя в недавних конфликтах.

Танк по-прежнему уязвим для многих видов противотанкового оружия и требует более материально-технического обеспечения, чем более легкие машины, но это были черты, которые были характерны и для первых танков. В бою прямой наводкой они предлагают непревзойденное сочетание более высокой живучести и огневой мощи среди наземных систем ведения войны. Вопрос о том, является ли эта комбинация особенно полезной по сравнению с их стоимостью, является предметом споров, поскольку также существуют очень эффективные противотанковые системы, БМП и конкуренция со стороны наземных систем воздушного базирования.

Из-за уязвимости от РПГ, танк всегда имел локальную защиту от пулеметы решить проблему. В некоторых случаях это частично решало проблему, но приводило к другим. Поскольку пулеметом командир должен был управлять извне танка, это делало его уязвимым для вражеского огня. Чтобы решить эту проблему, оружейные щиты были сделаны, чтобы уменьшить эту угрозу, но полностью не решили проблему. Итак, когда развитие M1A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit), появилась доработка дистанционного пулемета, и он стал одним из первых основных боевых танков, у которого он был. Были замечены и другие образцы этого орудия, такие как 20-мм дистанционная пушка на M60A2. Этот пулемет с дистанционным управлением, под названием ВОРОНЫ (Обычная дистанционно управляемая оружейная станция) решила проблему угрозы огня противника для командира при использовании пулемета. Он также может быть оснащен дополнительным гранатометом.

Возможно, одним из основных источников эволюции танков в этом столетии являются системы активной защиты. Еще 15 лет назад броня (реактивный или же пассивный ) была единственной эффективной мерой против противотанковых средств. Новейшие системы активной защиты (в том числе израильские ТРОФЕЙ и Железный кулак и русский Арена ) обеспечивают высокую живучесть даже против залпов РПГ и ракеты. Если эти виды систем будут развиваться дальше и будут интегрированы в современный парк танков и бронетехники, уравнение броня-противотанковая система полностью изменится; поэтому танки 21 века будут полностью возрождены с точки зрения эксплуатационных возможностей.

Смотрите также

• Классификация резервуаров
• G-числа (Танки США)
• Танковые пушки
• Сравнение танков Первой мировой войны
• Танки межвоенного периода
• Сравнение танков начала Второй мировой войны
• Танки после холодной войны
• Боевая бронированная машина
• Культиватор №6

Примечания

Рекомендации

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Сентябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Источники

внешняя ссылка

• Achtung Panzer - История танков и людей из танковой группы.
• Броня Второй мировой войны OnWar
• Питер Воллен: Танковатость Лондонское обозрение книг Vol. 22 № 22, 16 ноября 2000 г. (Рецензия на книгу Танк: прогресс чудовищной военной машины Патрика Райта, подробно освещающего некоторые темы, такие как разработка первого танка в Британии или влияние танка на культуру)