Schneider CA1 - Schneider CA1

Schneider CA
Танк Schneider CA1 (M16 ).jpg
Танк Шнайдера
Типтанк
Место происхожденияФранция
История обслуживания
В сервисе1916–1918 (Франция)
1921–1936 (Испания)
ИспользованФранция
Королевство Италия
Испания
ВойныПервая Мировая Война
Рифская война
гражданская война в Испании
История производства
ДизайнерШнайдер
ПроизводительSOMUA
Нет. построен400
Характеристики
Масса13,6 тонн
Длина6,32 м (20 футов 9 дюймов)
Ширина2,05 м (6 футов 9 дюймов)
Рост2,30 м (7 футов 7 дюймов)
Экипаж6
Броня11 мм + расстояние 5,5 мм
Основной
вооружение
75-мм Blockhaus Schneider
Вторичный
вооружение
2 × 8 мм Пулеметы Hotchkiss M1914
ДвигательSchneider 4-цилиндровый бензиновый
60 л.с. (45 кВт)
Мощность / вес4 л.с. / тонна
ПодвескаВинтовая пружина
Оперативный
ассортимент
30/80 км
Максимальная скорость 8,1 км / ч (5,0 миль / ч)

В Шнайдер CA 1 (первоначально назывался Schneider CA) был первым Французский бак, разработанная в Первая мировая война.

Шнайдер был вдохновлен необходимостью выйти из тупика позиционная война который на Западном фронте преобладал в течение большей части Великая война. Он был разработан специально, чтобы открывать проходы для пехоты через колючая проволока а затем подавить немецкий пулеметные гнезда. После первой концепции, разработанной Жаком Квелленнеком в ноябре 1914 года, с мая 1915 года этот тип был разработан инженером. Эжен Брилье, параллельно британской разработке танков в том же году. Полковник Жан Батист Эжен Этьен в декабре 1915 года начали настаивать на формировании французских бронетанковых частей, что привело к заказу в феврале 1916 года на четыреста танков Schneider CA, которые были изготовлены SOMUA, дочерняя компания Шнайдер Расположен в пригороде Парижа с сентября 1916 по август 1918 года.

Как и большинство ранние танки, Schneider был построен как простой бронированный ящик без разделения внутреннего пространства. У него не было башни, с основным вооружением - короткой 75-мм пушкой в спонсировать на правой стороне. Поэтому по более поздним стандартам это было бы штурмовой пистолет вместо бак.[1] Конструкция машины считалась очень несовершенной из-за плохой компоновки, недостаточной огневой мощи, тесного салона и меньшей мобильности из-за выступающей носовой части, которая была спроектирована так, чтобы пробивать колючую проволоку, но на практике вызвала танк, чтобы застрять. Практически сразу же были начаты усовершенствования конструкции, но их производство, Schneider CA 2, CA 3 и CA 4, в конечном итоге было прекращено.

Танки Schneider CA 1 широко использовались в боевых действиях в последние годы войны. Их первое выступление 16 апреля 1917 г. было в основном неудачным, танковые части понесли тяжелые потери, но более поздние бои были более успешными. В 1918 году танки Schneider сыграли важную роль в сдерживании немецких войск. Весеннее наступление и прорыв немецкого фронта во время летних французских наступлений. Они действовали до конца сентября 1918 г., менее чем за два месяца до Перемирие 11 ноября 1918 г., их количество значительно снизилось из-за истощения. После войны уцелевшие танки были в основном переоборудованы в грузовые автомобили, но шесть танков Schneider были развернуты Испанией в Рифская война в Марокко, и этот тип последний раз действовал в начале гражданская война в Испании.

Развитие

Бронированный гусеничный трактор разработки

Перед Первой мировой войной механик Шарль Мариус Фуше сотрудничал с инженером Эдуардом Квелленнеком и сыном последнего Жаком Квелленнеком, чтобы адаптировать существующие гусеничные тракторы к условиям египетского и французского сельского хозяйства, в том числе Holt Model 75. В этом контексте в 1914 году были установлены контакты с инженером Эжен Брилье из Schneider & Co. адаптировать гусеничный трактор Castéran. Когда в том году разразилась война, Жака Квелленека призвали сержантом пехоты, и он стал свидетелем того, как большинство солдат его подразделения были убиты во время войны. Первая битва на Марне а затем в конце октября был тяжело ранен. Выздоравливая, он разработал план бронированного трактора, вооруженного пулеметом и способного уничтожать немецкие пулеметные гнезда. Многие в этот период имели схожие идеи, но, в отличие от большинства, Квелленнек имел отличные контакты. Фуше стал младшим лейтенантом в Grand Parc Automobile de Réserve из Сервисный Автомобиль, армейское подразделение, ответственное за автомобилизацию, а Бриллие был главным конструктором одного из основных производителей оружия во Франции. В начале декабря Квелленнек встретил Фуше в Париж и оба затем отправились в Бриллье, чтобы представить чертежи гусеничной боевой бронированной машины. Во время второго визита Квелленнек убедил Brillié привезти во Францию ​​два трактора Holt Model 75, которые в то время находились в Тунисе, для проведения первых испытаний. Брилье проявил меньший энтузиазм по поводу этой идеи, возражая, что на тракторе не хватит места как для экипажа, так и для вооружения. В феврале 1915 года Квелленнек был отправлен на учебную базу ВВС и поручил Фуше попытаться убедить Брилли, но без особого успеха.[2]

Тем временем компании Schneider было дано задание разработать тяжелая артиллерия тракторы в январе 1915 года. 30 января он послал своего главного конструктора Бриллье, чтобы исследовать гусеничные тракторы из Америки. Компания Holt, в то время участвуя в тестовой программе на Aldershot в Англии.[3] По возвращении Бриллие, который ранее занимался проектированием бронированных автомобилей для Испании, очевидно, не упомянув, что на него повлиял Квелленнек,[2] убедил руководство компании начать исследования по разработке боевой бронированной машины на базе Бэби Холт шасси, два из которых были заказаны. Этот тип предназначался для продажи французской кавалерии.[4]

Эксперименты на гусеницах Holt начались в мае 1915 года на заводе Schneider с колесной моделью мощностью 75 л.с. и встроенной гусеницей мощностью 45 л.с. Бэби Холт, показывая превосходство последнего.[5] Castéran и трактор Killen-Strait также прошли испытания, но были отклонены.[2] Началась работа над автоматическая митральеза, слепая в шениль («Гусеничный бронированный самоходный пулемет»). 16 июня начались новые эксперименты перед зданием Президент Республики Раймон Пуанкаре, что приводит к порядку шести,[2] позже расширили до десяти бронированных гусеничных машин для дальнейших испытаний. Тип с июля назывался машина наступление в шениль («гусеничная наступательная машина») и базировалась на Бэби Холт с подвеской, которая должна была быть удлинена на тридцать сантиметров. В августе были сделаны рисунки того, что теперь обозначалось как tracteur blindé et armé («Боевой трактор»).[6] В сентябре 1915 года программа Шнайдера была объединена с официальной программой разработки бронированного резака для колючей проволоки инженером и членом парламента. Жюль-Луи Бретон, то Машина Бретона-Прето. Десять из пятнадцати доступных Бэби Холт автомобили должны были быть бронированы и оснащены кусачками, из которых 10 систем были заказаны 7 августа. Это включало Сервисный Автомобиль в проекте. 10 сентября были проведены новые эксперименты для Комендант Л. Феррус, офицер, принимавший участие в исследовании (и окончательном отклонении) Проект танка Levavasseur в 1908 г.[7]

Эксперимент Суэна

Основная статья: Souain эксперимент
В Souain прототип пересекает траншею 9 декабря 1915 г.

9 декабря 1915 г. Souain эксперимент, прототип бронетранспортера Schneider, Бэби Холт Шасси с котельной броней было продемонстрировано французской армии.[8][9] Среди зевак были генерал Филипп Петен, и полковник Жан Батист Эжен Этьен - артиллерист и инженер, пользующийся большим уважением во всей армии за свои непревзойденные технические и тактические навыки. Результаты опытного образца танка были, по крайней мере, по словам Этьена,[2] отлично, демонстрируя замечательную подвижность в сложной местности бывшего поля боя Souain. Однако длина Baby Holt оказалась слишком короткой для преодоления немецких траншей, что оправдало разработку более длинных гусениц для французского танкового проекта.[10] Для Эстьена показанная машина олицетворяла концепцию боевых бронированных машин, которую он пропагандировал с августа 1914 года. Уже 1 декабря Этьен предложил французскому штабу использовать гусеничные бронированные тракторы для перемещения пехоты, оборудования и пушек по полю боя, выполнив несколько испытаний с британскими гусеничными тракторами.[6] 11 декабря Этьен позволил некоему лейтенанту Тибье нарисовать эскиз двух концепций: шасси Бэби Холта, оснащенного спереди и сзади вспомогательными роликами для улучшения проходимости траншей; другой - удлиненной подвески, защищенной бортовой броней.[6]

Предложение Эстьена

12 декабря Эстьен был представлен верховному командованию в лице генерала Морис Жанен, план формирования бронетанковых войск с гусеничной техникой. В нем он сформулировал некоторые спецификации. Машины должны иметь вес в двенадцать тонн, защищенные броней толщиной от пятнадцати до двадцати миллиметров. Размеры автомобилей были обозначены как четыре метра в длину, 2,6 метра в ширину и 1,6 метра в высоту. Двигатель в восемьдесят лошадиных сил должен обеспечивать максимальную скорость девять километров в час и низкую скорость три. Автомобиль должен быть в состоянии пересечь траншею шириной два метра и буксировать семитонный бронированный сани, вмещающий двадцать человек с оружием и оборудованием. Вооружение должно состоять из двух пулеметов и 37-мм пушки, способной пробивать броневые щиты пулеметов противника. Экипаж - четыре человека.[6]

Чертежи танка, заказанные полковником Эстьеном сразу после эксперимента Суэна, сделанные 11 декабря 1915 года. Планы в основном основаны на 45-сильной гусенице Holt, но прилагается небольшое изображение Holt Model 75.

20 декабря Этьен, находясь в отпуске в Париже, вместе с Феррусом посетил Луи Рено в Булонь-Бийанкур, тщетно уговаривая производителя автомобилей включиться в производство новой системы вооружения. Позже в тот же день они приняли Brillié, который сообщил об объеме работы, уже выполненной Schneider над своим проектом. Августовский заказ на десять автомобилей был подтвержден 7 декабря; 15 числа был подписан официальный контракт. 22 декабря компания Schneider начала подготовку к производству бронетранспортера. В нем указывалось, что в 1916 году у него была возможность произвести в общей сложности от трехсот до четырехсот единиц. На тот момент проект Шнайдера предусматривал 10-тонную машину, вооруженную 75-мм пушкой и защищенную 10-мм пушкой. хромированная сталь и приводится в действие специально разработанным двигателем мощностью 50 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 7 км / ч.[11] 27-го числа в дизайн бумаги были внесены некоторые идеи Эстьена; поскольку оригинальные рисунки не были обнаружены повторно, невозможно определить, в какой степени это было сделано. В тот же день в Винсеннесе были проведены новые испытания трактора Baby Holt; на следующий день Этьен подробно изложил свое предложение в штаб-квартире. Прототип был снабжен удлинителями в передней и задней части для увеличения пропускной способности траншеи и успешно испытан 5 января 1916 года.[6]

Заключительные гусеничные испытания, состоявшиеся 21 февраля 1916 г., перед массовым заказом танка Schneider CA1 25 февраля. Показан восьмиколесный автомобиль. Мужчина, перекидывающий руки в траншею, - это Фуше.

План Эстьена был одобрен Главнокомандующий Жоффр, который 7 января 1916 г. предложил министру вооружений производство «наступательного двигателя» Альберт Томас. 18-го Эстьен был принят Жоффром лично для разъяснения своих идей.[6] В письме в министерство от 31 января 1916 года Жоффр желал произвести четыреста танков того типа, который предложил Этьен.[12] Несмотря на то, что у компании Schneider была длительная предшествующая фаза разработки, решающая роль Эстьена в массовом производстве машины Schneider позволила ему занять традиционную позицию в истории как создателя первого французского танка.[6] Это видно из его ограниченного участия в его техническом проектировании;[6] Уже в январе 1916 г. фактическое завершение строительства было поручено министерскому бюро во главе с генералом Леон Огюстеном Жаном-Мари Мурре, директором автомобильной службы армии. Мурре не очень тесно сотрудничал с Этьеном, который был практически исключен из решений технического характера.[6]

В январе было решено изготовить более длинную подвеску. Еще до 9 декабря 1915 года Шнайдер разработал систему на тридцать сантиметров длиннее с семью опорными колесами вместо пяти.[13] Мурре приказал построить альтернативную систему. Два Бэби Холт тракторы, которые Шнайдер заказал на пятнадцать 21 сентября 1915 года, и собственность французского государства, в течение двух недель, начиная со 2 февраля, находились в армейской мастерской, объединенной в единую удлиненную машину, гусеница Offensif Allongé, под руководством лейтенанта Шарля Фуше при поддержке небольшой группы механиков. Мастерская находилась на заводе Фарман по адресу: г. Billancourt присвоено из l'Automobilette Компания.[14] Он снова был примерно на фут длиннее, чем тип Schneider, и имел три тележки с восемью опорными колесами.[6] Новая система подвески не была основана на точных чертежах, а была импровизирована частным Пьером Лескуде.[13] 17 февраля восьмиколесная система, прототип которой впоследствии получил обозначение L'appareil n ° 1 Тип A («Устройство № 1 тип A») было испытано в Венсенне, легко преодолевая траншеи шириной до 1,75 метра и препятствия из колючей проволоки. 21 февраля были проведены успешные испытания в Vincennes, компания Schneider предоставила для сравнения не удлиненное шасси Baby Holt.[13] Из этого был сделан вывод, что танк достаточно развит, чтобы оправдать заказ на производство. 25 февраля 1916 г. военное министерство тайно заказало производство четырехсот tracteurs-chenilles типа Schneider & Cie blindés («Гусеничные и бронированные тракторы типа Шнайдер»),[15] по цене 56000 Французские франки на автомобиль. Из соображений безопасности предполагалось, что это простые тягачи, tracteurs Estienne.[6] Был заменен ранее сделанный 15 декабря заказ на десять автомобилей.[16] Фуше было приказано улучшить прототип, в результате чего L'appareil n ° 1 Тип B, проверено 2 марта. Дальнейшие изменения, включая импровизированную боковую броню, расширяющуюся вперед в виде лука, создали L'appareil n ° 1 Тип C или Профиль машины который был испытан 17 марта. 27 февраля Schneider попросили предоставить первую бронированную надстройку из котельной стали, которая в конце марта была установлена ​​на восьмиколесном шасси.[13] Фотографии этого автомобиля часто представлены в книгах как «первый прототип Schneider CA». Однако вся эта линия развития, даже если ее официальный заказ был основан на ней, не была наследницей танка Шнайдера.[13] Весной 1916 года по не совсем понятным причинам между французской армией и Schneider Cie произошел фундаментальный конфликт.[13] Последняя компания будет разрабатывать и производить свой танк Schneider на базе семиколесного шасси, запатентованного 17 января; Армия разработала восьмиколесную систему для тяжелого танка Сен-Шамон.[13]

Обозначение

В то время как в первом приказе говорилось о tracteurs Estienne, заводское обозначение танка было Schneider CA. Значение «CA» неясно. Позже это обычно понималось как Char d'Assaut, буквально «колесница», а сегодня полное французское слово, обозначающее «танк».[17] Тем не менее, часть "CA" сначала появляется в Tracteur CA,[18] в качестве следующего шага развития в 1916 году после Tracteur A (удлиненный армейский прототип или L'appareil n ° 1 Тип A), Tracteur B и Tracteur C. Период, термин char d'assaut в значении «танк» впервые было применено Этьеном в октябре 1916 года.[6] Иногда использовался обратный порядок: Schneider AC.[19] Комбинация с "char" обычно имела форму Чар Шнайдер.[19] Тягач-тягач (Реморкер), созданный на базе шасси CA и выпущенный в 1918 году, получил обозначение Schneider CD,[20] и прототип портье его вариант, предназначенный для установки тяжелой артиллерийской установки CD3.[21] Казалось бы, это означает, что суффикс CA был просто кодом продукта Schneider, похожим на те, что используются Renault.

В конце 1916 года тип получил название Шнайдер CA 1 чтобы отличаться от проекта производного танка, Schneider CA 2. В 1917 году Schneider CA 1 также называют Шнайдер 1916 отличить его от Шнайдер 1917, другое название следующего проекта танка - Schneider CA 3.[18] Это произошло из-за требования Этьена 30 января 1917 года согласовать стандартизированную терминологию. Затем генерал Морре предложил использовать официальные обозначения Шнайдер Модель 1916 и Сен-Шамон Модель 1916.[22]

Описание

Последний выживший Schneider CA в Musée des Blindés в Сомюре

На современный взгляд, танк как таковой практически неузнаваем и представляет собой бронированный стальной ящик, покоящийся на гусеничном тракторе. У него нет башни, а его неприметное основное вооружение - 75-мм фортификация. Блокхаус Шнайдер, помещенный в барбет в правом переднем углу бака. Правый борт был выбран потому, что наводчик должен был стоять слева от ствола, чтобы управлять пушкой.[23] Пушечный тип был разработан на основе 75-мм траншейного миномета, который был адаптирован для ведения огня с фиксированной позиции укрепления за счет добавления компенсатора отдачи и орудийного щита; в такой комплектации он весил 210 килограммов.[24] Эта короткоствольная пушка имела длину всего 9,5 калибра. Он выстрелил в стандартный французский ОН 75-мм снаряд образца 1915 года, но с уменьшенным метательным зарядом, что сокращает длину снаряда с 350 до 241 миллиметра, что позволяет Начальная скорость всего двести метров в секунду. Это ограничивало максимальную дальность до 2200 метров, практическую - шестьсот метров, а танку нужно было приблизиться к точечной цели в пределах двухсот метров, чтобы обеспечить прицельную стрельбу. Орудие имеет угол поворота 60 °, угол наклона -10 ° и угол возвышения 30 °.[17] Боекомплект - девяносто снарядов в вертикальном положении. Два 8 мм Hotchkiss Модель 1914 г. пулеметы, выступающие с боков в больших полусферических шарнирных опорах и опирающиеся на пиноли, дополняют короткое 75-мм орудие.[6] Правый пулемет из-за места, необходимого для основного орудия, расположен дальше сзади, чем левый. Пулеметы имеют угол поворота 106 °, угол наклона -45 ° и угол возвышения 20 °.[17] Справа от пушки - ящик для двадцати легкодоступных 75-мм патронов. Три других бункера расположены соответственно в крайнем правом заднем углу (четырнадцать патронов), слева от двигателя (тридцать два) и в левом заднем углу (двадцать четыре). Последний находится справа от бункера, в крайнем левом углу, с запасом из четырех тысяч патронов калибра 8 мм.[25] В 1918 г. на практике использовалось пятьдесят лент с девяносто шестью патронами, всего 4800 патронов.[26]

Еще одна необычная особенность - наклонный свес передней части шасси, имеющий форму заостренной носовой части, заканчивающейся высокой наклонно выступающей стальной шпорой. Он был разработан для того, чтобы прорезать и сокрушить немецкий колючая проволока, таким образом открывая проходы для французской пехоты, что первоначально считалось основной функцией системы. Такой длинный свес мог привести к тому, что танк легко бросился бы. Основные размеры резервуара: длина 6,32 метра (20 футов 9 дюймов), ширина 2,05 метра (6 футов 9 дюймов) и высота 2,3 метра (7 футов 7 дюймов).[6] Конструкция относится к раннему типу так называемых «коробчатых танков», в которых экипаж, силовая установка и все виды оборудования не разделены четко. В результате настоящего боевого отделения нет. Помещение для экипажа, освещенное тремя небольшими электрическими лампочками,[27] входит через двойную дверь в задней части резервуара и очень теснен. Экипаж состоял из командира, который одновременно был водителем; ан Унтер-офицер который был наводчиком, двумя пулеметчиками, заряжающим, который помогал и с пушкой, и с пулеметами, и механиком, который одновременно заряжал пулемет.[6] Четверо из этих шести человек должны были на своем месте сесть в пространстве высотой 1,5 м (4 фута 11 дюймов) между крышей и полом резервуара. Затем они должны были встать в двух узких желобах: одно за сиденьем водителя, используемое наводчиком, и второе квадратное, еще одно сзади, между элементами подвески, используемыми заряжающим пушкой и двумя пулеметчиками. Однако большая часть пространства имела высоту всего три фута между крышей и покрытием трансмиссии и подвески:[28] если механик хотел помочь правильному пулемету, он должен был лечь на живот, чтобы зарядить его.[25] В состав каждой танковой команды Шнайдера входили также три встроенных стрелка, которые во время боя действовали как своего рода сторонняя команда, непосредственно сопровождая машину. Всестороннюю защиту обеспечивала стальная пластина толщиной 11,4 мм, позже улучшенная разнесенной броней 5,4 / 5,5 мм, увеличившей вес с 12,5 до 13,5 тонн. Крыша имела броню 5,5 мм.[23] Пластины частично приклепаны; надстройка в значительной степени прикручена.

Свисающая носовая часть снижает подвижность

Бензиновый двигатель Schneider мощностью 60 л.с. и его радиатор расположены в передней части бака, непосредственно слева от водителя. Четырехцилиндровый двигатель объемом 135 × 170 9753 куб. См был специально сконструирован для Schneider CA. Он достигает максимальной мощности в шестьдесят лошадиных сил при тысяче лошадиных сил. об / мин.[6] Коробка передач с тремя передними скоростями, а также дифференциалы, которые могут быть задействованы с помощью тормозов на полуосях для управления баком, расположены на задней оси. Они связаны с двигателем спереди через карданный вал и первичный сцепление. Вторичная муфта соединена с каждой звездочкой и может быть отсоединена при крутом повороте.[29] Основное сцепление и основные тормоза можно включать педалями, дроссель ручкой.[29] С помощью реверсивного устройства три передачи также могут быть задействованы для движения назад.[29] Рулевое управление было очень утомительным, и при слишком сильном включении сцепления возникала тенденция выскакивать из передачи.[13] Официальная максимальная скорость танка составляет всего 8,1 км / ч. Практическая скорость по бездорожью была еще ниже - от двух до четырех км / ч. Первая передача при 1000 об / мин соответствует скорости 2 км / ч, вторая - 3,95 км / ч, третья - 6,75 км / ч.[29] На скорости два километра в час машина может преодолеть уклон 55%.[6] Способность преодолевать препятствия, ограниченная парапетом около восьмидесяти сантиметров,[17] улучшен двумя короткими подъемными хвостовиками, установленными слева и справа от нижней части кормы корпуса. Нижний профиль хвостовиков изогнут, что позволяет машине постепенно подниматься над дном траншеи, пока ее центр тяжести не смещается за край, вызывая внезапное падение корпуса вперед. Пропускная способность траншеи составляет около 175 сантиметров.[17] Пропускная способность - восемьдесят сантиметров.[30] Два самотечных топливных бака, расположенные над двигателем под правой передней крышей и носовой пластиной, имеют общий объем 145 литров.[29] и учитывают практический диапазон около пятидесяти километров,[17] хотя официальный диапазон составляет восемьдесят километров.[30] Подвеска состоит из семи сдвоенных опорных катков, прикрепленных к двум тележки Один впереди нес три, другой четыре.[6] Задняя тележка имеет две вертикальные винтовые пружины, передняя больше задней. Левая и правая передние тележки, каждая из которых подпружинена вертикальной спиралью небольшого диаметра, соединены друг с другом посредством поперечной балки в форме ярма, которая сама прикреплена к днищу корпуса двумя широкими вертикальными витыми пружинами, уменьшающими качение. и наклон при пересечении пересеченной местности. Дорожный просвет сорок один сантиметр.[6] Есть пять небольших возвратных роликов. Направляющее колесо с шестью спицами прикреплено к передней тележке и, таким образом, может до некоторой степени перемещаться вертикально. Однако звездочка с двадцатью зубьями закреплена по отношению к корпусу. Он имеет несколько больший диаметр, чем натяжной ролик, из-за чего верхний профиль гусеницы слегка наклонен вниз к передней части. Колея состоит из тридцати трех плоских звеньев шириной тридцать шесть сантиметров.[30] В давление на грунт составляет около 0,75 кг / см².[30]

Шнайдер показывает камуфляж раннего пламени

Поскольку поворот орудия был ограничен, его сначала нужно было направить в общем направлении цели командиром-водителем, поворачивая всю машину. Для облегчения этого на правой стороне носовой части бака установлена ​​небольшая прямоугольная рамка. Просматривая его, водитель линия обзора параллельно пушке в нейтральном положении.[31] На практике командир имел слишком ограниченный обзор своего окружения через маленькие люки слева, спереди и справа, и ему приходилось поднимать голову из своего прямоугольного верхнего люка, чтобы наблюдать за противником.[24] Небольшие прямоугольные люки, снабженные смотровой щелью, также присутствуют в передней части каждого пулемета. Основная вентиляция обеспечивается большой прорезью в крыше, проходящей по средней линии корпуса. Он имеет двойную крышу, нижняя крыша имеет вторую прорезь в верхней части, а более высокая крыша имеет открытые нижние стороны, создавая наклонные продолговатые вентиляционные каналы, через которые свежий воздух может всасываться снаружи. Верхняя крыша - это самый высокий элемент автомобиля. В машинах более позднего производства загрязненный воздух удаляется через широкую вентиляционную решетку в носовой части, имеющую утопленную броневую пластину под ней. Слева и справа от мансардной крыши в верхней части корпуса имеются прямоугольные аварийные люки.

Штриховой узор

Машины поставлялись заводом, окрашенными в стандартный серый цвет, используемый Артиллерийской частью и другими видами армии, который часто назывался «артиллерийским серым». Это был довольно светлый жемчужно-серый оттенок. Сначала по Раздел Камуфляж в поле был добавлен специально разработанный сложный полосатый узор пламени, состоящий из узких вертикальных красно-коричневых, темно-зеленых и желтая охра пятна, очерченные черным. Это было сделано для того, чтобы нарушить контуры автомобилей. Некоторым наблюдателям они казались поразительно красочными. Первоначальная серая краска, возможно, была покрыта лишь частично, включая ее в ансамбль; Альтернативная интерпретация самых светлых пятен на черно-белых фотографиях состоит в том, что они представляют собой светло-зеленый оттенок. Позже, когда была добавлена ​​аппликационная броня, была использована гораздо более простая схема, в которой те же оттенки были показаны на больших нерегулярных участках, снова разграниченных черным.[6][32] В первых боевых действиях выяснилось, что немецкие пулеметчики сосредоточили огонь на смотровых щелях. Чтобы запутать их, летом 1917 года поверх оригинальных пятен была нанесена заштрихованная схема узких вертикальных и горизонтальных темно-серых полос.[32] Полосы продолжались по боковым шарнирам пулемета, но круглая область осталась нетронутой, что указывало на неправильное положение. Отдельные танки Schneider CA имели серийные номера в диапазоне от 61001 до 61399. Первая тактическая маркировка состояла из простых чисел, чтобы различать отдельные танки в учебном отряде. В начале 1917 года в боевых частях использовались небольшие незаметные символы игральных карт, каждый символ указывал на одну из четырех батарей внутри группа. Они были распылены белым цветом на стороне резервуара, часто в сочетании с индивидуальным номером резервуара, в зависимости от стиля каждого. группа предпочтительнее.[32] Номер танка также мог быть указан на шпоре танка горизонтальными полосами.

Производство

В первоначальном контракте от 25 февраля 1916 г. было оговорено, что все четыреста единиц будут поставлены в том же году: первая сотня - к 25 августа, а последняя - к 25 ноября, что означает выполнение полного заказа за девять месяцев. Поскольку у Шнайдера не было опыта в производстве гусеничных боевых бронированных машин, а также отсутствовала настоящая экспериментальная модель, это было весьма оптимистично. Также компания Schneider ожидала, что сможет нанять другого крупного французского производителя оружия, Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt, как субподрядчик, но этот конкурент продолжил разработку альтернативного прототипа, заказанного Мурре, более тяжелой конструкции танка, Сен-Шамон. В результате первый опытный образец мог быть представлен Министерству вооружений только 4 августа.[33] Дочерняя компания Schneider Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie или SOMUA в Saint Ouen под Парижем только 5 сентября удалось достроить шасси первой машины,[33] который будет доставлен 8 сентября в учебном центре на Марли. Первые армейские испытания были проведены 12 сентября.[33] К первоначальному крайнему сроку 25 ноября общее количество возросло до восьми автомобилей; 4 января 1917 г. присутствовало 32 человека. Что еще больше усугубляет ситуацию, это были учебные машины, оснащенные не закаленной броней, а котельной.[6]

В конце января производство увеличилось до трех или четырех единиц в день. Однако вскоре он снова замедлился, потому что новый главнокомандующий, Роберт Нивель, приказал отдать приоритет производству тягача Schneider CD. В результате производство упало с семидесяти танков в период с 28 января по 27 февраля до шестидесяти в период между последней датой и 28 марта, и только двадцать дополнительных машин было произведено до 12 апреля. 15 марта общее количество принятых армией достигло 150 танков; к 1 апреля это число увеличилось до 208, к 1 июня - до 322. Затем производство почти остановилось, как из-за потери интереса к типу, так и из-за поддержания достаточного объема производства запасных частей. Их общее количество достигло 340 30 сентября, 370 - 1 декабря и 372 - 19 декабря. Полный заказ не будет выполнен до августа 1918 года.[6] Конечная стоимость проекта составила около пятидесяти миллионов французских франков.[2] Официально заводских поставок было пятьдесят в 1916 году, 326 в 1917 году и двадцать четыре в 1918 году. Из них 397 были переданы французской армии.[34]

В начале 1917 года одна машина была доставлена ​​в Италию.[35] Танк был заказан итальянцами после того, как капитан Альфредо Бенничелли наблюдал первые испытания французской армии в сентябре 1916 года; в 1917 г. одиночная машина прошла испытания и развернулась на Крас фронт. Это произвело благоприятное впечатление, и осенью 1917 года итальянское верховное командование пожелало либо купить двадцать Шнайдеров, либо инструменты, способные их производить. От этого плана отказались после тяжелого поражения итальянской армии на Битва при Капоретто.[36] Его верховное командование теперь предусматривало оснащение гораздо большим количеством танков, требуя импорта или производства около 1500 Schneider. После того, как стало ясно, что французская промышленность не имеет свободных мощностей для удовлетворения этих требований и что они намного превосходят возможности отечественного производства, было решено производить более дешевые и современные FIAT 3000 вместо этого копия Renault FT, три из которых были получены в мае 1918 года.

Улучшения

Автомобиль Saumur показывает все последующие улучшения

В процессе производства тип постепенно улучшался, что приводило к дальнейшим задержкам. Начиная с 245-го автомобиля, устанавливался автоматический стартер, включаемый за ручку,[29] поскольку оригинальная ручная система не позволяла достаточно быстро реагировать на изменение ситуации на поле боя. Также было решено, что конструкция была слишком плохо защищена. В ответ на первое использование британского Марк I танков 15 сентября 1916 года немцы начали внедрять противотанковые средства и тактику. Одной из предпринятых ими мер было издание Kerngeschoss или "К-пуля ", закаленный стальной сердечник, способный пробивать тонкую броню танков. Для его поражения, начиная с 210-й машины, танк Шнайдер был оснащен дополнительными броневыми листами толщиной 5,4 мм по бокам и спереди с зазором в четыре сантиметра между ними. основной доспех и эти аппликации. Даже без разнесенная броня, лобовые пластины были бы защищены от огня пули К с расстояния двухсот метров, потому что они были расположены под углом 60 °,[11] обеспечивающая эффективную толщину линии прямой видимости 22,8 мм (0,90 дюйма). Весной 1917 г. существующие машины были перебронированы (создавая Surblindé версия) армейской мастерской на Champlieu. Некоторые из них, такие как машина с серийным номером 61213, были оснащены дополнительными броневыми листами на вертикальных лобовых поверхностях, включая дополнительный прямоугольный щит вокруг ствола орудия.[37] К 1 апреля 1917 года из 208 имеющихся танков только около сотни были модернизированы. Ни один из старых танков на тот момент еще не получил новый стартер, эта часть процесса доработки продлится до конца лета.[6]

Повреждения внешних броневых листов этого Шнайдера показывает броня корпуса позади

Первые боевые действия показали, что топливные баки могут взорваться при попадании в машину артиллерийского снаряда. Чтобы исправить это, резервуары были заменены топливными баками с двойной стенкой, используя чувствовал слой наполнителя для поглощения протечек бензина. Кроме того, эти топливные баки, каждый из которых содержал 80 л (21 галлон США), были перемещены в более безопасное место под броней, но все еще за пределами корпуса, в вертикальных прямоугольных стальных ящиках слева и справа от задней двери. Это потребовало строительства дополнительного безопасного выхода с левой стороны машины. 8 сентября 1917 года только двенадцать танков были переведены на новую конфигурацию. По состоянию на 21 марта 1918 года около 245 машин имели все три основных усовершенствования.[6]

Многочисленные более мелкие модификации были внесены во время фазы испытаний и производства. Первый включал улучшенную систему охлаждения и лучшую вентиляцию для предотвращения и удаления монооксид углерода пары, которые иначе угрожали задушить экипаж в течение часа. Для предотвращения попадания грязи в шасси возле кривошипа в нижней части машины был добавлен броневой лист.[23] Позже были добавлены перископический прицел, выхлопная труба и говорящие трубки для внутренних коммуникаций.[19] В 1917 году, чтобы обеспечить хоть какую-то связь с более высокими уровнями командования и сопровождающими танками или пехотой, к задней части крыши светового люка корпуса был прикреплен навесной металлический щит. Его спина была окрашена в бросающийся в глаза горизонтальный трехцветный красно-бело-красный цвет. При подъеме с помощью стального троса, управляемого изнутри через небольшую вертикальную пластину с канавками, расположенную в передней части крыши светового люка, он указывал расположение танка дружественным наблюдателям сзади.[38] Существовало несколько версий этой системы, различающихся точным расположением щита и его формой. Он был специально предназначен для того, чтобы подать сигнал пехоте, что после того, как танк нейтрализует все пулеметные позиции противника, наступление безопасно.

Некоторые улучшения были изучены, но не применены. Простые из них включали внедрение гусеничных башмаков с шевронным профилем для улучшения сцепления.[23] Также изначально предполагалось использовать блоки перекись натрия («оксилит») для удаления окиси углерода, но от него отказались ввиду опасности возгорания.[33] Первые испытания по оснащению французского танка радиоприемником были проведены летом 1917 года с помощью Schneider CA с использованием 12-метровой проволочной антенны с дальностью действия 8,5 км (5,3 мили). Второе испытание с четырнадцатиметровой антенной 18 августа 1917 года установило, что контакт может быть установлен с самолетом на расстоянии двух километров при условии, что танк не двигался, и было решено оборудовать командирские танки двух частей, AS 11 и AS 12, с Эмиттер 10тер радио.[39]

Гораздо более далеко идущими были ранние предложения по коренному изменению конструкции, которые должны были быть реализованы в процессе производства. Они были вдохновлены неудобной компоновкой; Чтобы ограничить ширину танка, основное вооружение было размещено в неудобном положении. 1 декабря 1916 года некий лейтенант Саар представил чертежи машины, на которой 75-мм пушка была заменена на 47-мм орудийную башню, количество пулеметов было увеличено до шести, количество смотровых щелей - до одиннадцати, а двигатель был установлен. расположен в середине корпуса. 28 и 29 декабря 1916 года компания Schneider рассматривала возможность переноса 75-мм орудия в носовую часть машины и поворота на 120 °.[40]

История эксплуатации

Подготовка

Обучение в Марли-ле-Руа

Для развертывания танков в первую очередь требовалось обучить экипажи и создать танковые части. 14 июля 1916 года Этьен начал создавать учебную базу в Форт дю Тру-д'Энфер, крепость в Марли-ле-Руа, к западу от Парижа. По соображениям секретности это место было официально приписано к складу 81-го тяжелого артиллерийского полка. 15 августа лагерь был официально открыт и быстро заполнен новобранцами, в основном молодыми добровольцами из различных французских армий.[41] В Марли экипажи получили первый инструктаж, состоящий из основ технического обслуживания и большой подготовки водителей с упором на пересечение траншей, избегание воронок от снарядов и бег по деревьям и стенам. Поскольку вначале не было реальных автомобилей Schneider, вместо них использовались тракторы Holt;[42] позже было использовано учебное шасси с котельной плитой, надстройка была удалена и заменена защитной деревянной рамой. С весны 1917 г. для этой цели использовалось около семи машин. Для тренировок частей и учений с боевой стрельбой, которые требовали гораздо более обширных маневренных площадок, 30 августа 1916 г. был разбит лагерь в Cercottes. Первые учебные машины он получил 17 ноября 1916 года. Чтобы лучше познакомиться с механической стороной танков, большинство членов экипажа покинули Cercottes на месяц, чтобы поработать стажерами на заводе SOMUA. Новые автомобили обычно сначала доставляются в Cercottes. В 1917 году база Cercottes выросла до численности примерно пяти тысяч человек, многие из которых были отправлены туда из подразделений, пытающихся избавиться от нежелательных элементов.[43] принуждение базовой команды к сокращению численности персонала путем их повторного удаления. 28 сентября 1916 г. в г. Champlieu, к югу от Компьень. Это место, недалеко от линии фронта и официально являющееся частью зоны боевых действий, могло служить для окончательной подготовки и отправки готовых к бою подразделений тем армиям, которые в них нуждались.[44] Там же располагались танковые мастерские, где ремонтировали и обновляли имеющуюся технику.[6] На базах в Cercottes и Champlieu около шестидесяти четырех танков использовалось исключительно в учебных целях, чтобы ограничить износ боевых машин.

Формирование отряда

Французская армия не собиралась создавать самостоятельные танковые силы; танковые части входили в состав Артиллерийского соединения, что отражалось в организационной терминологии. Базовые агрегаты официально назывались Группы, но имел обозначение "AS", для Artillerie Spéciale. Каждая группа состояла из четырех батарей, каждая батарея снова из четырех танков. В результате получилось бы в общей сложности шестнадцать танков, и действительно, это была официальная органическая сила СА, но четвертая батарея обычно была складской единицей, предназначенной для замены транспортных средств и экипажей для трех других батарей. У него было официальное выделение трех танков, а общая материальная сила AS, таким образом, составляла пятнадцать. Фактическая оперативная мощность сильно варьировалась из-за частых поломок. Личный состав состоял из двенадцати офицеров - каждый командовал танком из трех регулярных батарей - шестнадцати унтер-офицеров и 110 человек более низкого ранга.[45] На практике часто выставлялись четыре батареи по три танка, чтобы обеспечить большую тактическую гибкость. Первые подразделения Schneider CA были сформированы с 17 ноября 1916 года.[46] Шесть AS были подняты до конца января 1917 года, еще три в феврале и марте каждый и снова два в апреле и мае каждый, в общей сложности семнадцать рабочих. Группы, пронумерованные AS 1–17.[45] Еще три были созданы к 2 июня 1917 года, AS 18, 19 и 20, но почти сразу же были распущены, а их личный состав был переобучен для формирования подразделений Saint Chamond. В период с 1 марта по 1 мая 1917 г. АС были объединены в пять более крупных подразделений, названных Группы, с переменной силой.[46] В мае 1918 г. трое из оставшихся четырех Группы, I, II и IV были прикреплены к трем батальонам легких танков Renault FT, чтобы сформировать более крупные Régiment de Artillerie Spéciale, то 501e, 502e и 504э РАН соответственно.[47]

Действия

Берри-о-Бак

Западный фронт в 1917 году с синими стрелками, указывающими участки наступления на Нивелле.

Этьен надеялся создать мощную и крупную ударную силу, прежде чем отправлять свои танки в бой. Он категорически не одобрял, по его мнению, преждевременное использование танков британцами в сентябре 1916 года, всего через два месяца после первых поставок Mark I. Однако политические обстоятельства вынудили его развернуть танки. Artillerie Spéciale раньше он был в полной силе или должным образом обучен. В декабре 1916 г. Роберт Нивель был назначен верховным французским главнокомандующим с обещанием, что его тактическое нововведение "катящийся заградительный огонь «обеспечит быстрый крах немецкого фронта. Не склонный к независимому массовому развертыванию бронетехники, Нивель надеялся, что произведенные танки можно будет найти хоть какое-то применение, позволив им помочь в его запланированном наступлении. В конце концов, немцы узнали о французах намерений, так что стратегическая неожиданность была потеряна, что позволило им усилить угрожаемые участки фронта; не было и тактической неожиданности, поскольку стало известно, что французские танки существуют и собираются ввести.[48] Три СА впервые собрались на передовой у Beuvraignes в конце марта 1917 года, надеясь использовать возможный успех наступления Третьей армии, которое, однако, пришлось отменить из-за стратегического отступления Германии к Линия Гинденбурга.[49] В итоге танковые части должны были поддерживать атаку Пятая армия на Aisne и были сосредоточены в секторе шириной девять километров к югу от Juvincourt-et-Damary, выбранный за твердую почву.[50] Немцы создали в этом районе прочный оборонительный пояс, удерживаемый четырьмя дивизиями Баварская армия, глубиной девять километров и разделенный на четыре основные траншейные системы.[48] План заключался в том, что французская пехота должна занять первую и вторую траншею в течение примерно четырех часов, продвигаясь за «ползущим заградительным огнем», после чего танки немедленно воспользуются этим успехом и сохранят темп наступления, быстро продвинувшись к третьей траншее. , за которым непосредственно следовала пехота; вместе они должны были покорить третий и четвертый окопы.[51] "Стратегический разрыв", возникший в результате этой и многих смежных атак, должен был быть использован путем глубокого проникновения крупных резервных пехотных армий, обходящих линию Гинденбурга с юга.[50]

Босут перед бронированной машиной перед наступлением

Три Группы были совершены в наступление. Два из них, названные в честь своих командиров Луи Боссут и Луи Леонар Шобес были прикреплены к 32-му и 5-му армейским корпусам соответственно и вступили в бой в первый же день. Groupement Bossut состоял из пяти группы: AS 2, 4, 5, 6 и 9, таким образом, выставив на вооружение восемьдесят танков, так как AS на этом этапе войны действовала в полную силу с четырьмя батареями по четыре танка. Groupement Chaubès, созданный 8 марта, включал в себя AS 3, 7 и 8, насчитывавший около 48 танков.[48] Каждый Группа был усилен блоком снабжения и рекуперации или Section de Réparations et de Ravitaillement который помимо двух невооруженных тракторов Saint-Chamonds и некоторых тракторов Baby Holt был оснащен двумя невооруженными танками Schneider CA, буксирующими Трой прицепы с топливом, в результате чего общее количество автомобилей Schneider составило 132, на тот момент это были крупнейшие танковые силы из когда-либо развернутых. 13 апреля танковые части сосредоточились в тылу. Там к ним присоединились поддерживающие пехотные роты: пять из 154e R.I. из 165e Д.И. для Groupement Bossut и три из 76e R.I. из 125e ​​Д.И. для Groupement Chaubès.[52]

Более крупный фронт атаки 16 апреля. Фактически танки проникли дальше, чем указано здесь, на позицию к северо-востоку от Жувинкорта.

Ранним утром 16 апреля 1917 г. Nivelle Offensive был запущен. На участке, где действовали танки, первые волны французской пехоты, как и планировали, сумели занять первую и вторую немецкие окопы, но с очень большими потерями. Французской артиллерии было недостаточно, чтобы одновременно выдержать ползучий огонь и подавить многочисленные немецкие артиллерийские батареи. Это усугублялось немецкими превосходство в воздухе что позволило Самолеты артиллерийского наблюдения точно направить немецкий запрет огонь по наступающим французским колоннам. Groupement Chaubès понес много потерь еще до того, как смог покинуть французские позиции. Прибыв к линии фронта рано утром, он должен был помочь пехоте очистить вторую траншею от последних немецких остатков. Они не паниковали при виде французских танков, но были обучены прятаться от них, оставляя укрытие, чтобы вступить в бой с французской пехотой, когда бронетехника двинется дальше. В конце дня французская пехота оказалась неспособной продолжать наступление, и пришлось отозвать последние уцелевшие французские танки.[53] Больше к востоку, к северу от Берри-о-Бак в честь какой деревни позже будет назван весь танковый бой, Groupement Bossut оказался более успешным. Ему удалось пересечь различные линии траншей, потеряв лишь несколько машин, и поздним утром он сосредоточился, чтобы продолжить наступление. Однако около 11:00 танк Босута, Trompe-la-Mort («Дьявол»), ведущий наступление, неся триколор фанат благословлен в Sacré-Cœur в Монмартр, получил прямое попадание из тяжелой артиллерии, сожгив большую часть экипажа и взорвав самого Босута через задний вход, с которого он руководил сражением, убитого осколком снаряда в сердце.[54] Тем не менее, Шнайдеры продолжали свое продвижение, продвигаясь по узкому проходу на несколько миль через неглубокую долину к третьей немецкой траншее. Ослабленная пехота не смогла последовать за ней, заставив танки ждать прибытия резервных частей. Несколько часов танки двигались вверх и вниз по захваченной местности, чтобы не представлять статические цели для немецкой артиллерии. Несмотря на это, многие машины были подбиты, так как находились на виду у немецких батарей на окрестных холмах. Фланговые атаки баварцев штурмовики были отбиты. Ранним вечером свежие пехотные части вместе с танками захватили участок третьей траншеи, отметив прилив французского продвижения на протяжении всего периода. Вторая битва при Эне. Затем Шнайдеры отступили, снова неся потери от артиллерийского огня.[55]

Один из танков уничтожен в Берри-о-Бак

Наступление Нивеля было серьезным разочарованием, деморализовало французские войска и привело к Восстания французской армии. Ощущение неудачи распространилось и на танки Schneider. Их потери действительно были большими: 76 из 128 задействованных боевых танков были потеряны. Многие из них сгорели: всего 57, 31 с Groupement Bossut и 26 с Groupement Chaubès. Большинство из них было подожжено немецкой артиллерией: двадцать три машины Groupement Chaubès пострадали от огня с закрытых позиций, и пятнадцать из Groupement Bossut; в этом последнем подразделении прямой наводкой было поражено четырнадцать танков. Исследования показали, что большинство транспортных средств несли дополнительную пожароопасность: для компенсации ограниченного запаса хода к задней части были прикреплены две пятидесятилитровые канистры с бензином, а некоторые экипажи даже разместили третью внутри; иногда взрывные устройства складывались снаружи; в каждом танке была бутылка эфир для смешивания с бензином для разгона двигателя и повышения боевого духа в начале боя было предусмотрено три литра крепкого спиртного. Также были велики потери личного состава: 180 из 720 членов экипажа и 40% поддерживающей пехоты стали жертвами.[56] Положительным моментом является то, что двадцать сломанных танков были спасены с поля боя, все атаки вражеской пехоты провалились, а разнесенная броня оказалась очень устойчивой, сверх ожиданий, к огню стрелкового оружия и осколкам снарядов. Основная техническая жалоба заключалась в том, что видимость изнутри машины была плохой для водителя и стрелков.[57] Извлеченные тактические уроки заключались в том, что танки должны располагаться дальше, чтобы избежать артиллерийского огня, и должны более тесно сотрудничать с пехотой.[58]

Группа IIIпод командованием капитана Анри Лефевра, предназначалось для помощи в атаке 4-й армии 17 апреля на Moronvilliers. Он состоял из двух групп Шнайдера, AS 1 и AS 10, усиленных некоторыми Сен-Шамон танки. Когда первоначальные атаки пехоты в значительной степени не увенчались успехом, танковая атака была отменена, в том числе ввиду событий предыдущего дня.[59]

Мулен-де-Лаффо

Несмотря на общий провал наступления на Нивель и последовавшие за этим мятежи, французское верховное командование в мае 1917 г. попыталось использовать концентрацию сил на Aisne хотя бы победив пресловутую Chemin-des-Dames позиции. Частью плана была ограниченная, но стратегически важная цель: немецкий сайлент Восток Лаффо где линия Гинденбурга опиралась на Chemin-des-Dames, названную в честь холма Мулен-де-Лаффо. Эту атаку должны были поддержать Groupement Lefebvre. Чтобы улучшить взаимодействие с пехотой, Группа был усилен пехотным батальоном, специально обученным в общевойсковая тактика, то 17e Bataillon de Chasseurs à Pied. Улучшено взаимодействие с артиллерией за счет установки специального наблюдательного самолета, защищенного шестью SPAD VII истребители, которые должны были идентифицировать немецкие противотанковые батареи и уничтожить их контрбатарея Огонь; он также должен был сообщать о расположении танков вышестоящим командным уровням.[60]

5 мая было начато более общее наступление. В то время как большинство атак пехоты вдоль Шмен-де-Дам в тот день были кровавыми неудачами, танковая атака на Мулен-де-Лаффо в значительной степени достигла своих целей. Шнайдеры, наступавшие не колонной, а «линией в ряд», воспользовались первоначальным захватом пехотой первой траншеи, перейдя вторую, а затем помогли пешим солдатам в тяжелых и динамичных боях, контратакуя немецкие резервы. В конце концов большинство танков вышло из строя, и наступающая пехота оставила их позади. Их спасение оказалось трудным, так как из-за грозы поверхность твердого известнякового камня в этом районе была очень скользкой, а местность была неровной, усеянной руинами и пересеченной оврагами и каменоломнями. Большинство машин было отремонтировано ночью, но почва настолько испортилась, что шестого числа была развернута только одна батарея из четырех человек. Тем не менее, Шнайдеры хорошо себя зарекомендовали. Из тридцати трех задействованных танков только пять были уничтожены, три из них - «Шнайдеры». Среди экипажей погибло пятьдесят пять человек, трое из них - со смертельным исходом.[61]

Ла Мальмезон

Битва при Ла Мальмезон

После мятежей Филипп Петен был назначен верховным главнокомандующим. Он пытался восстановить уверенность, воздерживаясь от чрезмерно амбициозных наступательных планов. Только в 1918 году, когда наплыв американских войск и новой бронетехники склонил чашу весов в пользу Антанты, можно было подумать о решающих атаках. Поэтому его девизом было: J'attends les Américains et les chars («Жду американцев и танки»). Однако полное бездействие подорвет моральный дух; Чтобы поддержать его, была предпринята серия тщательно подготовленных небольших наступательных операций, успех в которых гарантировался за счет использования подавляющего численного превосходства, особенно в артиллерии, для завоевания ограниченной цели. 23 октября 1917 года Петен одним ударом захватил пресловутый герб Шмен-де-Дам, в том числе крепость Ла Мальмезон. Атаку поддержали Groupement Chaubès, в то время состоявшая из 8, 11 и 12. Из-за потерь в апреле каждая AS теперь развернула по 12 танков.[62] С учетом транспортных средств снабжения общее количество Schneider составляло сорок один.[63] Командирские машины AS 11 и AS 12 были в тот день первыми французскими танками, которые когда-либо использовали радиооборудование в бою.[39]

Танки не сыграли решающей роли в этой акции. Из-за пробок многие не смогли даже покинуть свои очереди; многие другие сломались или застряли в болоте, не дойдя до врага. Однако те, кому удалось вступить в бой, эффективно взаимодействовали с пехотой. Наземный туман в значительной степени укрыл машины от вражеской артиллерии, а экраны разбили немецкий пулемет. Kerngeschoss-раунды. Таким образом, потери были низкими: сгорели два танка и менее 10% личного состава. Шесть машин, которые в мае были брошены в Мулен-де-Лаффо, теперь можно было спасти.[47] Несмотря на их скромный вклад, эффективность танков казалась доказанной, что оправдывало запланированное расширение танковых сил.[64] За три боя 1917 года танки «Шнайдер» поразили 175 целей противника.[63] В том году было потеряно 86 машин.[34]

Бои 1918 года

Битва при Суассоне, самый успешный экшн Шнайдера

Французское командование планировало начать крупномасштабное летнее наступление в 1918 году, воспользовавшись увеличением количества ББМ. На этом этапе войны, менее чем через год после их первого применения, танки Schneider уже считались устаревшими. Тем не менее, они по-прежнему составляли существенную часть танковых войск: преемник среднего танка типа Schneider Modèle 1917 был отменен; свет Renault FT еще не производились в достаточном количестве, особенно вариант с 75-мм пушкой; а «Сен-Шамон» имел ограниченную полезность, поэтому Шнайдерам пришлось обеспечить необходимую огневую мощь. Их непреходящая важность стала очевидной, когда французские планы были осуществлены 21 марта, когда в строй действовали 245 танков Schneider.[63] нарушен немецким Весеннее наступление, массированный натиск пехоты стал возможным благодаря Брест-Литовский мир позволяя Германии перебросить основную часть своих сил на Западный фронт. В апреле были незначительные контратаки на Сомма небольшим количеством танков Schneider: пять машин на 5-м у Sauvillers-Mongival, шесть 7-го в Grivesnes, и двенадцать 18-го числа Bois de Sénécat, к западу от Кастель. 28 мая, также на Сомме, двенадцать автомобилей (AS 5) поддержали Американские экспедиционные силы нападение в Битва при Кантиньи Впервые в истории американские войска взаимодействовали с танками. Сначала немецкое наступление было направлено в основном против Британский экспедиционный корпус но когда это в конечном итоге не привело к желаемому решающему прорыву, в конце мая немцы повернули силу против французов в Третья битва при Эне. Немецкое наступление угрожало базе Шамплиё, которая была заброшена, серьезно нарушив ремонт и техническое обслуживание.[65] В начале июня наступления создали большую французскую выдающийся около Компьень и Эрих Людендорф решил уменьшить это в Операция Гнейзенау. Вскоре для французов ситуация стала критической, поскольку успех Германии откроет путь к Париж. 11 июня танки впервые были массово использованы для мобильной контратаки в Битва при Маце. Хотя большинство задействованных машин были типа Сен-Шамон, два Schneider Группы (II и III) также участвовали на семидесяти пяти танках. Сосредоточение французской бронетехники, поразив фланг прорыва противника, сумело остановить продвижение немцев и Гнейзенау был отменен. Однако за успех пришлось заплатить: было потеряно тридцать пять Шнайдеров.[66] На западе выступа 9 июля произошла небольшая локальная контратака, названная в честь Porte и Des Loges фермы, которые поддерживали около пятнадцати танков Schneider AS 16 и AS 17.[67]

Танки Schneider, здесь с более поздним заштрихованным камуфляжем, в основном перевозились по железной дороге.

15 июля немцы начали свое последнее крупное наступление 1918 года, атакуя Реймс в Вторая битва на Марне. Вскоре их продвижение замедлилось, и они оказались в очень уязвимом положении с чрезмерно протянутыми линиями снабжения и изможденными войсками, не имеющими хорошо закрепленных позиций. 18 июля французские и американские дивизии, сотрудничая с большим количеством танков, начали крупное наступление. Битва при Суассоне, в котором впервые с 1914 года силам Антанты на Западном фронте удалось добиться существенного прогресса, сократив весь немецкий выступ, созданный в Третьей битве на Эне. В эксплуатации три Schneider Группы (I, III и IV) участвовали на 123 машинах,[68] второе по величине развертывание этого типа во время войны. Битва стала для немцев стратегической катастрофой, приведшей к распаду значительной части их сил и положившей начало периоду почти непрерывных отступлений. Хотя теперь, наконец, условия были благоприятными для выполнения той наступательной роли, для которой они были созданы, танки «Шнайдер» не могли оказать большой помощи и самой истребленной французской пехоте. К 1 августа 1918 года количество действующих танков Schneider CA упало до пятидесяти.[63] Поскольку производство было остановлено в том же месяце, потери не могли быть восполнены, тогда как усиление боевых действий привело к значительному увеличению износа. Как следствие, эффективные уровни оставались низкими: сорок автомобилей 1 сентября, шестьдесят 1 октября, 51 автомобиль 1 ноября.[63] Соответственно, в последующих операциях Шнайдеры больше никогда не сравнялись с числами, достигнутыми в июле. 16 августа три группы из 32 танков атаковали в районе г. Тиллолой; 20 августа одна группа из двенадцати человек участвовала в акциях возле г. Nampcel. 12 сентября Группа IV мог собрать двадцать четыре танка для поддержки американцев в Битва при Сен-Миеле. С 26 сентября во время Мёз-Аргоннское наступление Группа IV продолжал поддерживать американцев примерно двадцатью двумя танками, и Группы I и III поддержали 4-ю французскую армию тридцатью четырьмя машинами. В течение октября большинство подразделений Schneider восстанавливались, и немецкая разведка предположила, что этот тип был полностью выведен из употребления, заменен более новыми и более эффективными танками Renault FT, но на самом деле планировалось снова задействовать около пятидесяти Schneider в крупном наступлении в Lorraine начнется 11 ноября.[69] Однако в тот день Первая мировая война закончилась. Перемирие с Германией был заключен. В боях 1918 года танки Schneider поразили 473 цели противника.[63] Всего за время войны было потеряно 308 танков Schneider, 86 в 1917 году и 222 в 1918 году: 301 от артиллерийского огня противника, три от мин, три от мин. противотанковое ружье пожар и один по неизвестным причинам.[70]

Более поздние разработки: Schneider CA2, CA3 и CA4

Первые проекты по созданию новых вариантов были основаны на оригинальной конструкции Schneider CA. 27 сентября 1916 года Эстьен написал меморандум в Генеральную штаб-квартиру, в котором изложил свои мысли о возможном командирском танке. Учитывая, что танковые части будут не только атаковать неподвижные позиции противника, но и должны маневрировать на поле боя против движущихся вражеских войск, он предвидел, что их командирам потребуются более маневренные машины с вооружением и броней, сосредоточенными спереди, чтобы вести погоню или прикрывать противника. отступление. Поэтому потребовался вариант с башней с 37-мм пушкой и одним или двумя пулеметами спереди вместо борта, защищенной лобовой броней 15 мм, с экипажем из четырех человек и максимальной скоростью не менее 10 км / ч. Необходимо построить 50 таких автомобилей. 2 октября Жоффр потребовал производства пятидесяти voitures cuirassées de commandement. 13 октября Шнайдер подготовил бумажный дизайн; 17 октября приказ был подтвержден Мурре. К концу 1916 г. был готов «макет» под обозначением Schneider CA2. 26 и 27 марта 1917 г. прототип, сделанный из котельной плиты, возможно, идентичный «макету», был испытан в Марли.[71] Он имел стандартную подвеску Schneider CA, но его корпус был сильно укорочен, так что свисающий нос исчез. 75-мм орудие было заменено цилиндрической башней, предназначенной для вооружения 47-мм пушкой и пулеметом, расположенной в задней части корпуса. Корпус был дополнительно уменьшен в размерах и весе за счет значительного сужения и закрытия прорези в крыше в крыше, что снизило его высоту. В результате тип весил всего восемь тонн.[70] Во время испытаний машина, хотя и не застряла на свисающем носу, все же оказалась неспособной выбраться из мутных воронок от снарядов. Было решено, что подвеска должна быть удлинена на три гусеницы, примерно на сорок сантиметров, и 13 апреля 1917 года предусматривалось быстрое начало производства. На самом деле Эстьен уже 22 марта решил прекратить этот проект в пользу команды Renault FT (сигнал) версия. Опытный образец CA2 впоследствии использовался в качестве учебно-испытательного автомобиля, а немедленная потребность в командирских машинах была удовлетворена за счет оснащения двух стандартных СА Schneider радиоприемниками.[72] 29 декабря 1916 г. было предложено разработать на базе Schneider CA2 два опытных образца легких танков.[73]

В начале 1917 г. предлагалось построить несколько машин в виде огнемет танков путем установки огнемета в двух бронированных башнях, одна в левом переднем углу, а другая в правом заднем углу, каждая из которых имеет поле зрения около 180 °. Резервуары с топливом будут внутри корпуса. Никакого производства не получилось.[24] В феврале 1917 года Шнайдер предложил построить вариант с корпусом шире на тридцать два сантиметра, оснащенным спереди 47-мм пушкой и двумя пулеметными башнями, расположенными по диагонали позади места водителя, а двигатель был перенесен в корму. средство передвижения. 2 апреля 1917 года Министерство вооружений попросило Шнайдера разработать две улучшенные версии Schneider CA: одну с пушечной башней, калибр не превышал 47 мм, если это была длинная пушка; другой - с длинной 75-мм пушкой в ​​передней части корпуса.[40]

После выхода из строя Nivelle Offensive Шнайдер понимал, что для того, чтобы танк оставался жизнеспособной системой вооружения, необходимо было создать более совершенные конструкции. 1 мая 1917 г. он обсудил ряд возможных вариантов, от одного до пяти. Все они имели общий, что в принципе одни и те же механические компоненты были использованы в качестве с Schneider CA, хотя часто улучшается, и что суспензия только частично изменено: удлиненный путем добавления восьмого ходового колеса и с помощью тридцать пять вместо тридцать три шире, шириной сорок пять сантиметров, гусеницы. Однако все они также были сильно модернизированы: исчез свес корпуса, передняя часть корпуса сформирована в виде наклонного клина, а внутреннее пространство было разделено на отсеки с машинным отделением, выступающим за звездочкой, сзади и водителем спереди. База брони составляла от шестнадцати до двадцати миллиметров. Первые два предложения были, вероятно, идентичны проектам апреля 1917 года и отклонены компанией как второстепенные. Последние три, предпочитаемые самим Шнайдером, были все башенными машинами: проект № 3 имел 47-мм пушку в корпусе и одну пулеметную башню; № 4 отличался наличием двух пулеметных турелей, а № 5 - перемещением орудия в башню.[74] Во время обсуждения этих предложений Эсьенн указал, что предполагаемая длинная 47-мм пушка еще не запущена в производство и что нет зарядов взрывчатого вещества с высокими характеристиками, которые могли бы оказать достаточное воздействие на мягкие цели.[75] Поэтому он настоял на установке стандартной 75-мм полевой пушки, даже если это повысит вес до 14,5 тонны. Неделей позже Шнайдер представил предложение № 6, которое предусматривало установку машины массой четырнадцать тонн с укороченной 75-мм пушкой в ​​башне. 5 июля 1917 года были готовы чертежи типа, который теперь получил название Schneider CA3. Однако это был альтернативный вариант с укороченной 75-мм пушкой в ​​корпусе. Этьен сомневался в этом проекте, ставя под сомнение его способность преодолевать траншеи и прогнозируя, что мощность двигателя будет недостаточной, учитывая вес, который к настоящему времени достиг 16,6 тонн. Также он потребовал наличие прицела, позволяющего вести огонь с ходу.[76] Тем не менее, 24 июля Консультативный комитет Artillerie Spéciale решил, что четыреста автомобилей Schneider Modèle 1917, заказанных 10 мая 1917 года,[77] должны были быть типа CA3. Они должны были быть доставлены с мая 1918 года.[78] Для каждой версии был заказан опытный образец - механические части в мае и бронекорпус в июле - но сама компания ограничила свои строительные работы конструкцией с пушкой в ​​корпусе, вероятно потому, что пушечная башня была сочтена «абсурдной». учитывая отсутствие вражеских танков и пулеметную башню, считалось необходимым для защиты от нападения пехоты.[79] Позже в том же году в официальном ответе на запрос парламентария Пол Думер Что касается прогресса, достигнутого в развитии французских танков, обозначение "Schneider CA4" используется для обозначения конструкции, изученной в контексте более крупного заказа на два прототипа, весом двадцать тонн и оснащенных пушечной башней, вооруженной укороченной 75-мм пушкой, и из которых Шнайдер не может предсказать, когда будет закончен единственный прототип, который будет построен, хотя поставки могли начаться в апреле 1918 года.[80] Был построен макет Schneider CA3,[79] 24 октября шасси прошло испытания на SOMUA.[78] Однако летом Этьен и Петен забеспокоились, что производство средних танков может стать препятствием для запланированного массового производства легких танков. Renault FT. 27 октября комитет сообщил, что строительство Schneider CA3 будет приостановлено в пользу производства легких танков.[78] В нем утверждалось, что этот тип, вероятно, не может быть поставлен раньше августа 1918 года, слишком поздно для летних наступлений того же года, и что вместо этого следует принять в разработку улучшенную конструкцию среднего танка. Окончательное решение не производить Schneider CA3 было принято только в феврале 1918 года.[79] 19 января 1918 г. было предложено использовать предварительно изготовленные компоненты CA3 для постройки еще двухсот артиллерийских тягачей Schneider.[81] 3 ноября 1917 года заказ на прототип Schneider CA4 был аннулирован.[79] Проект нового среднего танка был начат 15 августа 1917 года и предусматривал создание технически совершенной семнадцатитонной машины, вооруженной укороченной 75-мм пушкой и обладающей значительно улучшенной мобильностью.[82] Это так и осталось бумажным проектом.

Иногда считается, что в проектах более общего исследовательского характера используются корпуса Schneider CA. В январе 1917 г. инженер Луи Буро предложили сочлененный танк - машину, которая будет достаточно длинной, чтобы преодолевать широкие траншеи, и при этом достаточно гибкой, чтобы сохранять мобильность. В более ранней литературе иногда предполагалось, что он на самом деле соединил два шнайдера сзади к тылу для исследования этой концепции.[78] Фактически, 8 мая 1917 года это было просто рекомендовано комитетом, оценивающим достоинства предложения, как более легкую альтернативу первоначальным планам Буро, которые предусматривали три корпуса совершенно новой конструкции. Впоследствии компания Schneider отказалась предоставить какие-либо транспортные средства, и проект был продолжен на основе корпуса Saint-Chamond.[83]

Последствия

Франция

Демонстрация на Сомюр Schneider CA1, старейшего в мире резервуара в рабочем состоянии (2000 г.)

Еще до окончания войны, 6 октября 1918 года, Эстьен предложил вывести все танки Schneider из оперативных подразделений, снять их вооружение и использовать их в качестве учебных и эвакуационных машин.[84] Их следует отличать от тех машин, которые с самого начала использовались как танки снабжения, с удаленной пушкой и заделанной дырой.[30] Действительно, к концу 1918 года все уцелевшие танки Schneider были назначены грузовыми автомобилями,[34] хотя неизвестно, в какой степени и с какой скоростью происходили какие-либо перестройки. 1 декабря 1918 г. Группы I и IV слились с единицами Renault FT и Группа II и III, вместе с AS 9 из Группа I, преобразованный в три новых Groupements Lourds (I, II и III) с британским типом Mark V *.[85] Некоторые из еще исправных Schneider были переоборудованы в эвакуационные машины и танковозы, обслуживающие подразделения Renault FT.[78] В 1928 году был представлен проект эвакуационного бака Schneider CA Modèle 1928 с заменой верхней части корпуса моторизованным краном, который можно было стабилизировать с помощью большого домкрата в задней части машины.[81]

Последний выживший Schneider CA

До реставрации последнего танка Шнайдера в музее Сомюра для выставок использовалась деревянная копия.

Единственный сохранившийся экземпляр Schneider CA в Musée des Blindés в Сомюр, также является старейшим в мире резервуаром в полностью рабочем состоянии. Он был подарен в конце войны французским правительством Соединенные Штаты Америки, сохранилась в Музей боеприпасов Абердинского полигона в Мэриленд, США а в 1985 году снова подарен Франции на реставрацию. Оригинальный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Schneider танка и оригинальные трансмиссии были полностью восстановлены до первоначального рабочего состояния ремонтными бригадами завода. Musée des Blindés. Этот конкретный автомобиль был оснащен более поздними модернизациями, такими как топливные баки, расположенные в его задней части.[86]

Италия

Италия летом 1918 года сформировала свое первое танковое соединение - Reparto speciale di marcia carri d'assaltoс одним танком Schneider и тремя танками Renault FT; танк Schneider был заменен в ноябре 1918 года на FIAT 2000.[87]

Испания

75-мм орудие "Blockhaus Schneider" компании Schneider CA в Музее бронетехники на ул. Эль-Голосо, Испания

Однажды после того, как война прекратилась, танки Schneider пошли на экспорт. По настоятельной просьбе правительства Испании после серьезных поражений берберский повстанцы в Рифская война, шесть были проданы Испания 16 сентября 1921 года в контексте совместных французско-испанских усилий по подчинению новых независимых Риф республика. Автомобили были обозначены Карро де Асальто Шнайдер M16 и модифицирован за счет добавления оружейного порта к козырьку водителя в переднюю пластину лобового стекла. Они достигли Марокко 28 февраля 1922 г.[88] 14 марта 1922 года, будучи первыми испанскими танками, участвовавшими в боевых действиях, они вели огонь поддержки. Рассмотренные в первую очередь как мобильная артиллерия, они были объединены в штурмовую артиллерийскую батарею под командованием капитана Карлоса Руиса де Толедо, которая поддерживала единственную роту Renault FT. В сентябре 1925 г. они приняли участие в крупных высадках морских десантов в бухте Эль-Хосейма. Танки Schneider действовали до мая 1926 года и вернулись в Испанию в 1929 году, не потеряв ни одной машины. В Испании из-за их плохого механического состояния они были переведены в резерв и использовались в качестве учебных и учебных машин. Четыре были частью депо Regimiento Ligero de Carros de Combate № 1 в Мадрид, подразделение Renault FT, два других входили в состав депо RLCC N ° 2 в Сарагоса, другой блок Renault FT.[89] В начале гражданская война в Испании, первое подразделение осталось под командованием республиканцев, а второе перешло на сторону повстанцев-националистов. В ходе кровавых атак на Cuartel de la Montaña, главные военные казармы столицы. Некоторые из танков были укомплектованы ополченцами из Unión General de Trabajadores и Unión de Hermanos Proletarios.[90] Также в начальных боях участвовали машины Сарагосы. Вероятно, все танки Schneider вышли из строя в 1936 году.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Брайан Перретт, 1990 год, Tank Warfare - развитие боя во Второй мировой войне, п. 6
  2. ^ а б c d е ж Жан-Пьер Фуше, Жан-Франсуа Монжину и Франсуа Вовилье, 2013, «Fouché et la 2e équipe - les maîtres de la chenille», Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, 104: 33-42
  3. ^ Jeudy 1997, п. 22.
  4. ^ Залога 2010b, п. 6.
  5. ^ Гуго 1987 С. 102–111.
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Vauvilliers, F (2009), "Et vint le Schneider - Brillié, Estienne et la chenille Holt", Танковая зона, 3: 6–17.
  7. ^ Гуго 1987, с. 100, 111.
  8. ^ Гуго 1987, п. 111.
  9. ^ Ворона, Дункан (1970), Боевые бронированные машины мира, п. 68, 9 декабря 1915 года Baby Holt, модифицированный с макетом бронированной водительской позиции ... был продемонстрирован на трассе для пересеченной местности в Souain.
  10. ^ "Бретонское Преро", Сухопутные корабли, Бесплатные серверы.
  11. ^ а б Мальмассари 2011, п. 39.
  12. ^ Гуго 1987, п. 119.
  13. ^ а б c d е ж г час Жан-Пьер Фуше, Жан-Франсуа Монжину и Франсуа Вовилье, 2013, "Fouché et la 2e équipe - les maîtres de la chenille. II. La deuxième équipe forge la nouvelle arme", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, 105: 25-38
  14. ^ Jeudy 1997, п. 18.
  15. ^ Гуго 1987, п. 124.
  16. ^ Vauvilliers, F (2012), "L'idée de Puissance", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel (100): 11–47.
  17. ^ а б c d е ж Чант, К., 1994, Всемирная энциклопедия танка - международная история боевой бронированной машины., Патрик Стивенс Лимитед, Спаркфорд, стр. 392
  18. ^ а б Мальмассари 2011, п. 99.
  19. ^ а б c Рамшпахер 1979, п. 26.
  20. ^ Guerre, Blindés & Matériel, Histoire et Collections (86), 2009 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите).
  21. ^ Guerre, Blindés & Matériel, Histoire et Collections (87), 2009 г. Отсутствует или пусто | название = (Помогите).
  22. ^ Мальмассари 2011, п. 94.
  23. ^ а б c d Мальмассари 2011, п. 40.
  24. ^ а б c Мальмассари 2011, п. 41.
  25. ^ а б Мальмассари 2011, стр. 36–7.
  26. ^ Мальмассари 2011, п. 69.
  27. ^ Jeudy 1997, п. 25.
  28. ^ Jeudy 1997, п. 20.
  29. ^ а б c d е ж Генафф и Юркевич 2004, п. 19.
  30. ^ а б c d е Тузин 1979, п. 107.
  31. ^ Jeudy 1997, п. 70.
  32. ^ а б c Залога 2010b, п. 8.
  33. ^ а б c d Jeudy 1997, п. 24.
  34. ^ а б c Мальмассари 2011, п. 86.
  35. ^ Мальмассари 2011, п. 56.
  36. ^ Джон Дж. Т. Свит, 1980, Железная рука: механизация армии Муссолини, 1920-1940 гг., Издание 2007 г., Stackpole Books, стр. 63
  37. ^ Залога 2010b, п. 10.
  38. ^ Залога 2010b, п. 12.
  39. ^ а б Эме Саллес, 2012, "La Radio dans les Chars, 1re Partie - une Station TSF mobile et blindée", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, 101: 45-50
  40. ^ а б Мальмассари 2011, п. 46.
  41. ^ Рамшпахер 1979, п. 31.
  42. ^ Рамшпахер 1979, п. 32.
  43. ^ Рамшпахер 1979, п. 33.
  44. ^ Рамшпахер 1979, п. 34.
  45. ^ а б Рамшпахер 1979, п. 24.
  46. ^ а б Рамшпахер 1979, п. 39.
  47. ^ а б Рамшпахер 1979, п. 70.
  48. ^ а б c Рамшпахер 1979, п. 42.
  49. ^ Dutil, p. 38
  50. ^ а б Рамшпахер 1979, п. 41.
  51. ^ Рамшпахер 1979, п. 43.
  52. ^ Рамшпахер 1979, п. 44.
  53. ^ Рамшпахер 1979, п. 52-53.
  54. ^ Рамшпахер 1979, п. 48.
  55. ^ Рамшпахер 1979, п. 49-52.
  56. ^ Рамшпахер 1979, п. 54.
  57. ^ Мальмассари 2011, п. 48-49.
  58. ^ Мальмассари 2011, п. 49.
  59. ^ Рамшпахер 1979, п. 55.
  60. ^ Рамшпахер 1979, п. 64.
  61. ^ Рамшпахер 1979, п. 65-66.
  62. ^ Рамшпахер 1979, п. 67.
  63. ^ а б c d е ж Залога 2010b, п. 39.
  64. ^ Залога 2010b, п. 20.
  65. ^ Залога 2010b, п. 30.
  66. ^ Залога 2010b, п. 31.
  67. ^ Генафф и Юркевич 2004, п. 102.
  68. ^ Рамшпахер 1979, п. 71.
  69. ^ Рамшпахер 1979, п. 75.
  70. ^ а б Jeudy 1997, п. 40.
  71. ^ Мишель Сукэ и Франсуа Вовилье, 2014, "Schneider CA 2 - Le Char de Commandement décommandé", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 109: 41-45
  72. ^ Мальмассари 2011, п. 61.
  73. ^ Мальмассари 2011, п. 66.
  74. ^ Мальмассари 2011, п. 51.
  75. ^ Мальмассари 2011, п. 52.
  76. ^ Мальмассари 2011, п. 53.
  77. ^ Мальмассари 2011, п. 95.
  78. ^ а б c d е Тузин 1979, п. 108.
  79. ^ а б c d Мальмассари 2011, п. 54.
  80. ^ Мальмассари 2011, п. 54, 56–57.
  81. ^ а б Мальмассари 2011, п. 79.
  82. ^ Мальмассари 2011, п. 55–57.
  83. ^ Поль Мальмассари, 2013, "Les train blindés d'assaut Boirault, 1917-1918", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel № 106, стр. 42-43
  84. ^ Мальмассари 2011, п. 59.
  85. ^ Рамшпахер 1979, п. 115.
  86. ^ Залога 2010b, п. 14.
  87. ^ Джон Дж. Т. Свит, 1980, Железная рука: механизация армии Муссолини, 1920-1940 гг., Издание 2007 г., Stackpole Books, стр. 167
  88. ^ де Мазарраса, J (1998), Los Carros de Combate en la Guerra de España 1936–1939 гг. (на испанском), 1º, Вальядолид: Quirón, стр. 160.
  89. ^ Залога 2010, п. 14.
  90. ^ Залога 2010, п. 8.

использованная литература

  • Dutil, P.G.L., 1919 г., Les chars d'assaut: leur création et leur rôle pendant la guerre 1915-1918, Бергер-Левро, 338 стр.
  • Гуго, Ален (1987), Подвеска L'Aube de la Gloire, Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Français la Grande Guerre (на французском языке), Musée des Blindés, ISBN  978-2-904255-02-1
  • Генафф, Дидье; Юркевич, Бруно (2004), Les Chars de la Victoire 1918 - La Première Guerre mondiale dans l'Oise (на французском языке), Bonchamps-Lès-Laval: Ysec éditions, ISBN  978-2-84673-038-9
  • Jeudy, Жан-Габриэль (1997), Chars de France (на французском), ETAI
  • Джонс, Ральф Э .; Рэри, Джордж Х .; Икс, Роберт Дж. (1933), Боевые танки с 1916 по 1918 годы, Старый Гринвич, CN: МЫ
  • Мальмассари, Поль (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, le Magazine de la Grande Guerre, HS 3 (на французском языке), Сен-Клу: Сотека
  • Рамспахер, Э. (1979), Chars et Blindés Français (на французском языке), Париж - Лимож: Шарль-Лавозель
  • Тузен, Пьер (1979), Французские блайнды, 1900–1944 гг. (на французском), EPA
  • Залога, Стивен Дж. (2010), Танки времен гражданской войны в Испании - испытательный полигон для блицкрига, Скопа, ISBN  978-1-84603-512-8
  • ——— (2010b), Французские танки Первой мировой войны, Скопа, ISBN  978-1-84603-513-5

внешние ссылки

  • «Погрузка танков в поезд», YouTube (видео).
  • «Танк в движении», YouTube (видео).
  • Musée des blindés, Сомюр, Франция.