Томас Джерард Хетерингтон - Thomas Gerard Hetherington

Капитан группы Томас Джерард Хетерингтон CBE (19 июня 1886 - 14 октября 1951) был британский офицер, служивший в Британская армия, Королевский флот и королевские воздушные силы. Он был одним из тех, кому приписывают начальную разработку бак в начале Первая мировая война. Хотя его дизайн огромной колесной машины оказался непрактичным, он принес ему место в Комитет по сухопутным кораблям и он участвовал в ранних экспериментах с гусеничными машинами.

Ранняя карьера

Получил образование в Школа Харроу, Интерес Хетерингтона к механике привел его к трехлетнему обучению в Maudslay Motor Company.[1] Введен в 18-й гусарский полк Хетерингтон представлял армию и Великобританию на соревнованиях по конному спорту, пока в результате несчастного случая он не смог кататься, после чего он начал летать. Заработав Королевский аэроклуб Аттестат авиатора № 105 на г. Brooklands в июле 1911 года он перешел в роту №1. Королевские инженеры воздушного батальона который специализировался на полётах дирижабли и был переименован № 1 эскадрилья из Королевский летающий корпус в мае следующего года. В июле 1914 г. он был прикомандирован к Королевская военно-воздушная служба инструктором дирижабля. После начала войны 1 сентября Хетерингтон был назначен No 3 Крыло RNAS в Дюнкерк как транспортный офицер. Крылом командовали нетрадиционные и агрессивные Чарльз Рамни Самсон, который построил с нуля парк бронированных автомобилей, которые он использовал для нападения на кавалерийские патрули немецкой армии, наступавшей в Бельгию. После прибытия специальной бронетехники из Адмиралтейство 2 октября Хетерингтон получил команду от пяти человек. Wolseley бронемашины, составляющие одну треть Самсоновских Секция броневика RNAS.[2]

Комитет по сухопутным кораблям

Основная статья: История танка § британской разработки

К декабрю 1914 года Хетерингтон переехал в Скрабы полыни Авиационная база ВМС в Лондоне в качестве офицера дивизионного транспорта для формирования бронетранспортера, который там собирался.[3] Один из его инженеров, Роберт Фрэнсис Макфи, исследовали использование Тракторы holt который бежал на непрерывные дорожки. Когда Макфи предложил использовать их для перехода траншей на поле битвы, Хетерингтон пошутил, что было бы лучше «взять что-нибудь вроде этого. газометр на Овале, поставить пару колес как Колесо суда графа, поместите свой механизм внутрь и вставьте приличное оружие, например 12-дюймовые морские пушки, тогда вы можете пересечь Рейн ".

Хотя первоначально это было предложено в шутку, Хетерингтон начал работу над детальным проектом с помощью своих подчиненных, который он представил своему командиру. Мюррей Сутер, и стало известно как «Предложение Хетерингтона». Три огромных колеса должны были приводиться в движение электродвигателями, использующими энергию, вырабатываемую дизельными двигателями подводного типа. С учетом 12-дюймового вооружения, который весил 47 тонн, общий вес был рассчитан в 800 тонн. Сутер убедил Хетерингтона, что он будет невероятно большим, поэтому был разработан второй проект, «Пересмотренное предложение Хетерингтона», на этот раз весом 300 тонн, с тремя колесами диаметром 40 футов и вооружением из трех сдвоенных башен для 4-дюймовых орудий.[4] В конце января 1915 года Сютер отправил этот проект в Уинстон Черчилль, то первый лорд адмиралтейства кто отчаялся найти способ преодолеть статику позиционная война который развивался, несмотря на то, что это был не совсем военно-морской бизнес. Черчилль направил план Джеки Фишер, то первый морской лорд, который передал их своему артиллерийскому специалисту, Перси Скотт, который считал, что он будет слишком легко поражен вражеской артиллерией, прежде чем сможет быть использован.[5]

Однако на этом линия пересмотренного предложения Хетерингтона не закончилась, потому что в начале февраля Хетерингтон присутствовал на ужине в Клуб кабаре Мюррея в Сохо организовано Герцог Вестминстерский, который агрессивно командовал отделением броневиков в крыле Самсона в Дюнкерке. Также присутствовали Альберт Джеральд Стерн, бывший банкир и один из офицеров Хетерингтона, и Джеймс Рэдли, автогонщик. Герцог пришел в восторг от рассказа Хетерингтона о его машине и пригласил Черчилля на званый обед 17 февраля, где Хетерингтон смог подробно объяснить свое предложение.[6] В результате Черчилль создал Комитет по сухопутным кораблям под председательством Юстас д'Энкур, то Директор по военно-морскому строительству, Стерн был секретарем, а к Хетерингтону присоединился полковник Уилфред Дамбл из Королевская военно-морская дивизия кто ранее руководил Лондонская компания General Omnibus.[7] Хотя предложение Хетерингтона было быстро признано невыполнимым,[8] Уильям Триттон действительно сконструировал для комитета гораздо меньшую машину по принципу «большого колеса», но после многочисленных проблем 8 июня от нее отказались. Комитет также следил за несколькими другими направлениями расследования. Это включало поездку Хетерингтона в Париж в апреле для исследования нового типа гель -наполненная ламинатная броня, которая оказалась бесполезной.[9] 30 июня 1915 года сам Хетерингтон проехал на Киллен-пролив гусеничный автомобиль по пересеченной местности и колючей проволоке на демонстрации в Уормвуд-Скрабс, на которой присутствовали Черчилль и Дэвид Ллойд Джордж, новый Министр боеприпасов.[10] Хотя трактор Киллен-Стрейт был слишком мал, чтобы его можно было использовать, испытания привели к принятию гусеничной силовой установки для Маленький Вилли, первый опытный образец танка.[11]

В январе 1918 года майор Хетерингтон был назначен командующим Орден Британской Империи за «услуги, связанные с созданием Танков».[12] В ноябре 1919 г. Королевская комиссия по наградам изобретателей пришел к выводу, что "большая заслуга" принадлежит майору Хетерингтону за его участие в разработке танка, но денежное вознаграждение не причиталось, потому что его работа находилась в рамках его обязанностей.[13]

Пересмотренные спецификации предложения Хетерингтона

  • Вооружение: 3 сдвоенные 4-дюймовые орудийные башни по 300 снарядов на орудие.
  • Мощность: 800 л.с. Солнечный лучик Дизельный двигатель с топливом на 24 часа
  • Общий вес: 300 тонн
  • Броня: 3 дюйма
  • Диаметр колес: 40 футов
  • Протектор основных колес: 13 футов 4 дюйма
  • Протектор рулевого колеса: 5 футов
  • Общая длина: 100 футов
  • Общая ширина: 80 футов
  • Общая высота: 46 футов
  • Клиренс: 17 футов
  • Максимальная скорость на хорошем ходу: 8 миль в час
  • Максимальная скорость на плохой дороге: 4 мили в час[14]

Более поздняя карьера

Перейдя в Королевские военно-воздушные силы, Хетерингтон достиг звания командир крыла когда его отправили в Вашингтон, округ Колумбия как британский воздушный атташе в 1930 г. и в Рим в 1931 г. в звании капитан группы до выхода на пенсию в 1935 году.[15] В конце концов он отказался от должности офицера запаса в 1943 году.[16]

В 1921 году он женился на Клементине Дандас Бартолуччи, и у них родилась дочь Кандида. Хетерингтон умер 14 октября 1951 года.[17]

Рекомендации

  1. ^ Смитерс, 1987, стр. 21 год
  2. ^ Гланфилд 2006, стр. 43 год
  3. ^ Смитерс, 1987, стр. 21 год
  4. ^ Гланфилд 2006, стр. 52-53.
  5. ^ Гланфилд 2006, стр. 58
  6. ^ Смитерс, 1987, стр. 21-23.
  7. ^ Харрис 2015, стр. 21 год
  8. ^ Харрис 2015, стр. 22
  9. ^ Смитерс, 1987, стр. 31 год
  10. ^ Хоббс, 2017, стр. 157-158.
  11. ^ Харрис 2015, стр. 26
  12. ^ Приложение к Лондонской газете (PDF). www.thegazette.co.uk. HMSO. 7 января 1918 г. с. 370. Получено 22 мая 2020.
  13. ^ "Колеса индустрии". archive.commercialmotor.com. Коммерческий автомобильный архив. 2 декабря 1919 г.. Получено 22 мая 2020.
  14. ^ Фуллер 1920, стр. 23
  15. ^ Гланфилд 2006, стр. 230
  16. ^ Приложение к Лондонской газете (PDF). www.thegazette.co.uk. HMSO. 3 августа 1943 г. с. 3486. Получено 22 мая 2020.
  17. ^ Эллиот, Кэтрин. «Fingask record 211 - Капитан группы Томас Джерард Хетерингтон». www.dundasfamily.co.uk. Получено 22 мая 2020.

Источники