Альберт Джеральд Стерн - Albert Gerald Stern

Сэр Альберт Джеральд Стерн
Сэр Альберт Джеральд Стерн
Родившийся	24 сентября 1878 г. Knightsbridge, Лондон
Умер	2 января 1966 г.(1966-01-02) (87 лет) Teston, Кент, Англия
Национальность	Британский
Образование	Итонский колледж
Альма-матер	Крайст-Черч, Оксфорд
Родители)	Джеймс Джулиус и Люси Стерн

Сэр Альберт Джеральд Стерн KBE CMG DL (24 сентября 1878 г. - 2 января 1966 г.) был банкиром, который стал секретарем Комитет по сухопутным кораблям в течение Первая Мировая Война, где его организационные способности помогли Комитету в создании первый британский танк.^[1]

Во время войны он вступил в конфликт с Военное министерство но имел преимущество прямого доступа к премьер-министру и никакой государственной службы, которую нужно защищать. Его отстранили от прямого участия в производстве танков и отвели на второй план.^[2]

Ранние годы

Родился вторым сыном Джеймса Юлиуса Стерна, представителя еврейской европейской общины. Суровая банковская династия, Альберт Стерн получил образование в Итон и Крайст-Черч, Оксфорд прежде чем войти в семейный бизнес, стать известным в Лондонский Сити как «Святой террор».^[3] Хотя он договорился о крупном ссуде султану Марокко У Альберта Стерна не было настоящего таланта торгового банкира.

В начале Первая мировая война он пытался вступить в ряды вооруженных сил, но столкнулся с трудностями из-за слабой лодыжки. Он предложил поставить Адмиралтейство с броневик за свой счет и в конце концов был назначен лейтенантом в Королевский военно-морской добровольческий резерв в конце 1914 г., когда он присоединился к Броневик Дивизия из Королевская военно-воздушная служба.^[4]

Комитет по сухопутным кораблям

Первоначально Стерн стал заниматься наземными кораблями в качестве помощника командира звена. Томас Хетерингтон, РНАС. В 1915 году он стал секретарем Комитет по сухопутным кораблям. В феврале 1916 г. Дэвид Ллойд Джордж назначил его главой того, что стало известно как Отдел снабжения механической войны, при Министерство боеприпасов, которая контролировала закупку и поставку танков. Штерн был переведен в армию, где в итоге получил звание Лейтенант полковник. Стерн верил в применение деловых методов к военному производству с минимальным вмешательством профессиональных солдат.

Стерн и председатель комитета, Юстас д'Энкур (Директор по военно-морскому строительству и конструктор многих последних кораблей Королевского флота), пытались использовать свое влияние на Ллойд Джорджа, чтобы повлиять на использование танков. Однако у них не было военного опыта и они не проводили много времени на передовой, и GHQ раздражались их вмешательством в их дела.^[5]

Штерн был отстранен от должности и получил задание координировать работу танка союзников, в результате чего Танк Mark VIII, некоторые из которых были построены к концу войны.^[2]

Комитет по разработке специальных транспортных средств

До создания в 1939 г. Министерство снабжения, то Военное министерство выпустила спецификации на необходимое ему оружие, а затем выбрала из предложений, представленных в ответ производителями. В случае производства танков было всего два производителя с необходимыми навыками: Виккерс и Королевский Арсенал, Woolwich.

Лесли Бургин, то Министр снабжения, был обеспокоен продолжающимся расширением немецких бронетанковых войск и понял, что ему нужна помощь специалиста по танковой войне, который мог понять требования армии. Поэтому он выбрал Стерна, которому сейчас было 62 года. Стерн был на досках Midland Bank, то Clydesdale Bank, а Банк Румынии. Он также помогал предотвращать попытки немцев захватить румынскую нефтяную промышленность.

Когда к нему подошли, чтобы поговорить с Бургином о танках, он воспользовался возможностью, так как тоже беспокоился о типе танка, который понадобится армии в предстоящей войне. Он встретил генерала сэра Морис Тейлор, главный военный советник министерства, но встреча прошла не очень хорошо, так как Тейлор сказал, что он удовлетворен состоянием британской разработки танков. Однако помощник Тейлора, генерал Дэвидсон, на частной встрече сказал Стерну о своих опасениях по поводу нехватки инвестиций в производство танков.

Когда Стерн доложил Бургину, он назначил Стерна главой Комитет по разработке специальных транспортных средств. Затем Стерн начал выбирать членов комитета, в том числе многих людей, которые участвовали в разработке танка во время Первой мировой войны, включая бывших Директор по военно-морскому строительству, Юстас д'Энкур, Сэр Эрнест Суинтон (сейчас директор Citroën ), конструктор двигателей Гарри Рикардо, а также по коробке передач и трансмиссии Майор У. Г. Уилсон. Неудивительно, что они получили прозвище «Старая банда». Вскоре стало очевидно, что SVDC не хватает мощности, но Генерал Айронсайд, Начальник Имперский генеральный штаб, было полезно. Зная о неадекватности конструкции танков, находящихся в настоящее время на вооружении, он помог комитету найти помещение, где они могли бы разработать первоначальную спецификацию танка.

TOG 1 и TOG 2

Вместе они предложили разработку "тяжелый танк "дизайн, TOG 1, аббревиатура от «The Old Gang», которое было прозвищем Комитета. Производство велось другим из первых разработчиков и строителей танка, Сэр Уильям Триттон из Фостер Линкольна.

Разработанный с учетом способности преодолевать траншеи на переднем плане и возможности нести пехоту, конструкция представляла собой большой корпус с боковыми дверями, опирающимися на широкие гусеницы, с небольшой башней наверху. Прототип TOG 1 был доставлен в октябре 1940 года. После проблем с электромеханическим приводом его переоборудовали в гидравлический двигатель, процесс, который длился до мая 1943 года, после чего он был назван TOG 1A. Опытный образец отправлен в Chobham а затем, кажется, исчезли в истории.

Второй дизайн, вышедший из SVDC, TOG 2 был похож на TOG 1 и сохранил многие его особенности, но на нем была установлена ​​новейшая танковая пушка QF. 17-фунтовая (76,2 мм). Вместо гусеницы TOG 1, как у британских танков времен Первой мировой войны, гусеница на обратном пути была ниже, а двери располагались над гусеницами. Он был заказан в 1940 году и построен компанией Foster's of Lincoln, а опытный образец впервые был запущен в марте 1941 года.

Несмотря на то, что он был оснащен тем же электромеханическим приводом, что и TOG 1, TOG 2 использовал сдвоенные генераторы, и о каких-либо проблемах не сообщалось. Он был модифицирован, чтобы включить, среди прочего, замену неподрессоренных гусениц на торсионную подвеску, и поскольку TOG 2 * был успешно испытан в мае 1943 года. Никаких дальнейших разработок не происходило, хотя более короткая версия TOG 2 (R) обсуждалась . TOG 2 можно увидеть на Танковый музей Бовингтона.

К сожалению, однажды Уинстон Черчилль - с которым у Стерна был ожесточенный спор в 1917 году - занял пост премьер-министра 10 мая 1940 года, Стерн и работа SVDC были отодвинуты на второй план. Несмотря на это, SVDC продолжила разработку спецификаций для крейсерский танк которую энергично продвигал Стерн.

Дизайн Tog также был ограничен хорошей проходимостью. Черчилль танк который был разработан Харландом и Вольфом (и впоследствии усовершенствован компанией Vauxhall Motors) для преодоления обстрела местности.

Почести

Стерн стал компаньоном Орден Святого Михаила и Святого Георгия в 1917 Новый год с отличием, и был назначен рыцарем-командиром Орден Британской Империи в 1918 День рождения с отличием.^[1]

Он стал Высокий шериф Кента и Заместитель лейтенанта для Кента в 1952 году.^[6]

Личная жизнь

В 1922 году Стерн женился на Хелен Орр-Льюис, дочери Сэр Фредерик Орр-Льюис, первый баронет. У них было два сына и две дочери.^[1] Его брат, сэр Фредерик Клод Стерн, был опытным садоводом и ботаником.

Рекомендации