Юстас Теннисон Дейнкур - Википедия - Eustace Tennyson dEyncourt
Сэр Юстас Теннисон д'Энкур, Британская Колумбия | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 1 апреля 1868 г. Дом Хэдли, Барнет, Хартфордшир |
| Умер | 1 февраля 1951 г. (82 года) Вестминстер, Лондон |
| Альма-матер | Чартерхаус |
| Известен | Директор по военно-морскому строительству |
| Супруг (а) | Джанет Финли (замужем около 1898 года, Шотландия) |
| Награды | Член Королевского общества[1] |
Сэр Юстас Генри Уильям Теннисон д'Энкур, первый баронет KCB ФРС[1] (1 апреля 1868 - 1 февраля 1951)[2] был британским военно-морским архитектором и инженером. В качестве Директор по военно-морскому строительству для Королевский флот В 1912–1924 годах он отвечал за проектирование и строительство некоторых из самых известных британских военных кораблей. Он также был председателем Комитет по сухопутным кораблям в Адмиралтействе, которое отвечало за разработку и производство первых военных танки для использования в войне.[3]
Личная жизнь
Д'Эйнкур родился в апреле 1868 года в Хэдли-Хаус, Барнет, Хартфордшир. Он был шестым ребенком Луи Чарльза Теннисона д'Энкура (1814–1896) и его жены Софии Йейтс (ум. 1900). Через своего отца он приходился двоюродным братом Альфред, лорд Теннисон.
Он получил образование в Чартерхаус прежде чем стать учеником военно-морского архитектора на верфи Armstrong, Whitworth & Co. в Элсвик. К 1898 году он работал военно-морским архитектором в Гован, Глазго. Там он встретил Джанет Бернс (урожденная Уотсон Финли), вдовой, на которой женился в том же году. У нее было двое детей от первого брака, Кингсли и Гвинет; Вместе они с д'Энкуром родили сына и дочь Сесили и Жерве. Джанет Теннисон д'Энкур умерла в 1909 году, когда сопровождала своего мужа в деловой поездке в Буэнос-Айрес.
Д'Энкур получил ряд наград и наград: в 1913 году он был избран в Атенеум, в 1921 году он был избран членом Содружества Королевского общества, в 1930 году он стал баронетом и был избран членом Общества Королевское общество искусств в 1946 году. Его сменил на баронетстве его сын Жерве (ум. 1971). Писатель Адам Николсон - правнук Юстаса д'Энкура.
Карьера
Будучи учеником в Armstrong, Whitworth & Co., д'Энкур работал над дизайном военных кораблей для правительств Австрии, Италии, Норвегии, Испании, Португалии и Турции. Он присоединился к Судостроительно-инженерная компания Fairfield Гована в 1898 году, прежде чем вернуться в Armstrong, Whitworth & Co. в 1902 году. В 1904 году он провел консультационную работу по состоянию турецкого военно-морского флота, которая принесла ему Орден Меджидии, Третий класс.
В 1912 году д'Энкур был назначен директором военно-морского строительства Королевского флота. Он был пионером в строительстве новых кораблей, которые помогли обеспечить защиту от торпедных атак.
20 февраля 1915 г. первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль попросил его стать председателем Комитет по сухопутным кораблям, группа офицеров и инженеров Королевской морской авиации собралась, чтобы спроектировать машину, способную пересекать Ничейная земля и подавление вражеских пулеметов, которые привели к тяжелым потерям в первые шесть месяцев Первой мировой войны. Машина, которая в итоге была разработана, получила название "бак ".
Д'Эйнкур ушел из Адмиралтейства в 1924 году и вернулся в свою бывшую компанию Armstrong, Whitworth & Co. Однако в конце 1920-х годов фирма потерпела крах из-за обвала здания после окончания войны. В 1928 году д'Энкур вошел в состав правления Компания паровых турбин Parsons Marine пока он не вышел на пенсию в 1948 году. Большую часть своей пенсии он прожил в Hailsham, Сассекс, но умер в Лондоне в 1951 году.
Он похоронен в Бруквудское кладбище.
Характеристики конструкции
В его линейных крейсерах, «больших легких крейсерах» и ХокинсКрейсера класса d'Eyncourt разработали новую форму корпуса: в поперечном сечении корпус представлял собой равнобедренная трапеция, при этом борта корабля наклонены внутрь под углом 10 градусов к вертикали, а за его пределами внешние выступы простираются по всей длине машинных помещений. В результате получилась очень прочная конструкция корпуса, а наклонные борта увеличили возможное распространение попадания снарядов, тем самым увеличив сопротивление пробитию.
Эстетической стороне военно-морской архитектуры редко уделялось много внимания, хотя это такое же искусство, как и архитектура зданий; По общему виду (с точки зрения гармоничных пропорций длины, ширины и надводного борта, а также размеров надстройки и воронок по отношению к корпусу) высказывается мнение, что д'Энкур создал одни из самых элегантных и приятных для глаз боевых кораблей, когда-либо созданных, ярким примером которых является линейный крейсер капот.[4]
Конструкции кораблей
Д'Энкур не обязательно был главным проектировщиком перечисленных ниже судов, но нес за них полную ответственность.
Линкоры и линейные крейсеры
- Бразильский линкор, позже HMS Азенкур
- Турецкий линкор, позже HMS Эрин
- Чилийские линкоры Альмиранте Латорре, потом HMS Канада и Альмиранте Кокрейн, потом HMS Орел (авианосец)
- Месть-классный линкор
- Известностьлинейный крейсер класса
- HMSкапот линейный крейсер
- Несколько проектов очень крупных крупных кораблей, как линкоров, так и линейных крейсеров, признаны неприемлемыми согласно Вашингтонскому военно-морскому договору.
- Нельсон-классный линкор
Крейсеры
- GRC Katsonis
- Аретуза учебный класс (1913)
- C класс (1912–17)
- Хокинсбольшие крейсера класса (1915)
- Данаякрейсера класса (1916–18)
- HMS Предприятие (Изумрудкрейсер класса )) (1917–18)
- HMS Кент (Крейсер графского типа ) (1923–24)
«Большие легкие крейсера», позже авианосцы
Разрушители
- Эсминцы класса R и S
- Эсминцы класса V и W
- Скотт-классы флотилий
Подводные лодки
Другие типы
Мониторы, Патрульные катера, Тральщики, Шлюпы, Канонерские лодки за Китайская станция, Переоборудование торговых судов в авианосец
Танки
Д'Энкур был председателем Комитет по сухопутным кораблям, сделано Уинстон Черчилль, которая курировала разработку и производство первых британских военных танков во время Первой мировой войны.[3]
Сочинения
Д'Энкур резюмировал свою работу во время Первой мировой войны в статье «Военно-морское строительство во время войны», опубликованной в Инженерное дело, 11 апреля 1919 г., стр. 482–490. Он также опубликовал автобиографию под названием Пряжа судостроителя (Лондон: Хатчинсон, 1948).
| Баронетство Соединенного Королевства | ||
|---|---|---|
| Предшествует Новое творение | Баронет (Угловой фермы Картера) 1930–1951 | Преемник Сэр Юстас Жерве Теннисон д'Энкур, второй баронет |
Рекомендации
- ^ а б Lillicrap, C. S. (1951). «Юстас Теннисон д'Энкур. 1868–1951». Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 7 (20): 341–354. Дои:10.1098 / рсбм.1951.0005. JSTOR 769023.
- ^ http://auden.stanford.edu/cgi-bin/auden/individual.php?pid=I10672&ged=auden-bicknell.ged&tab=0[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Черчилль, стр. 316
- ^ Оскар Паркс, Британские линкоры
Библиография
- Черчилль, Уинстон. Мировой кризис (В сокращенном виде). 1992; Издательская компания Macmillan. ISBN 0-684-19453-8.
- Список баронетов Ли Реймента
- Д'Энкур. Пряжа судостроителя; Рекорд военно-морского конструктора (Лондон: Хатчинсон, 1948).