HMS Agincourt (1913 г.) - HMS Agincourt (1913)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Agincourt.

HMS Agincourt 1915.jpg
Азенкур в 1915 г.
История
Бразилия
Имя:Рио де Жанейро
Тезка:Рио де Жанейро
Строитель:Армстронг, Ньюкасл-апон-Тайн
Предшествует:Минас-Гераес учебный класс
Преемник:Риачуэло
Расходы:14 500 000 долларов США (приблизительно)[1]
Номер верфи:792
Выложено:14 сентября 1911 г.
Запущено:22 января 1913 г.
Судьба:Продан в декабре 1913 г. Османская империя
Османская империя
Имя:Султан Осман-и Эввел
Тезка:Султан Осман I
Приобретенный:Декабрь 1913 г.
Судьба:Захваченный в августе 1914 г. объединенное Королевство
объединенное Королевство
Имя:HMS Азенкур
Тезка:В Битва при Азенкуре 1415 г.
Расходы:2 900 000 фунтов стерлингов (ориентировочно)[2]
Завершенный:20 августа 1914 г.
Приобретенный:3 августа 1914 г.
Введен в эксплуатацию:7 августа 1914 г.
Списано:Апрель 1921 г.
Псевдоним (ы):Джин Палас
Судьба:Продано за лом, 19 декабря 1922 г.
Общие характеристики (на британской службе)
Тип:Линкор Дредноут
Смещение:
Длина:671 футов 6 дюймов (204,7 м)
Луч:89 футов (27,1 м)
Проект:29 футов 10 дюймов (9,1 м)
Установленная мощность:
Движение:4 × валы; 4 × паровые турбины
Скорость:22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч)
Классифицировать:7,000 nmi (13000 км; 8100 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:1268 (1917)
Вооружение:
Броня:

HMS Азенкур был линкор дредноут построен в Великобритании в начале 1910-х годов. Первоначально часть роли Бразилии в Гонка военно-морских вооружений в Южной Америке, она имеет различие в установке более тяжелых орудий (четырнадцать) и более турели (семь), чем любой другой линкор-дредноут, в соответствии с требованием бразильцев к особенно впечатляющему дизайну.

Бразилия заказала корабль в 1911 году как Рио де Жанейро от британской компании Армстронг Уитворт. Однако крах Бразилии резиновая стрела потепление в отношениях с Аргентиной, главным соперником страны, привело к продаже строящегося корабля компании Османская империя. Османы переименовали ее Султан Осман I, после основатель империи, и корабль был почти готов, когда Первая мировая война вспыхнул. Британское правительство захватило ее для использования Королевский флот, вместе с еще один османский дредноут строится в Великобритании. Этот акт вызвал негодование в Османской империи, так как платежи за оба корабля были завершены, и способствовал решению правительства Османской империи присоединиться к Центральные державы.

Переименован Азенкур Королевским флотом она присоединилась к Великий флот в Северное море. Во время войны корабль тратил большую часть своего времени на патрулирование и учения, хотя и участвовал в Ютландская битва в 1916 г. Азенкур был помещен в бронировать в 1919 году и продан за лом в 1922 г., чтобы выполнить условия Вашингтонский военно-морской договор.

Фон

Основная статья: Южноамериканская гонка дредноутов
Смотрите также: Минас-Гераес-классный линкор
Правый фасад и вид в плане Азенкур
Фэнтезийный рисунок Султан Осман I для Османского флота. Королевская яхта Эртугрул слева, а крейсер Hamadieh находится в фоновом режиме.

В нестабильный период во время и после Переворот 1889 года в Бразилии, который низложил Император Дом Педро II, а Восстание на флоте 1893–94 гг. Бразильский флот оказался не в состоянии заботиться о своих собственных кораблях, не говоря уже о приобретении новых судов.[3] Между тем Чили согласилась на военно-морской пакт в 1902 году с главным соперником Бразилии, Аргентиной, в рамках решения более крупного пограничного спора, но они оба сохранили построенные за это время суда, многие из которых были значительно более современными и мощными, чем корабли Бразилии.[4][A] Бразильский флот также отставал от аргентинских и чилийских аналогов по количеству - к началу XX века общий военно-морской тоннаж Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 тонн), Аргентины - 34 425 длинных тонн (34 977 тонн) и 27 661 тоннажа Бразилии. тонн (28 105 т), хотя население Бразилии почти в три раза больше, чем в Аргентине, и почти в пять раз больше, чем в Чили.[6][7]

Растущий международный спрос на кофе и резинка в начале 20 века принес Бразилию приток доходов.[5] Одновременно Барон Рио-Бранко возглавил движение видных бразильцев с целью заставить ведущие страны мира признать Бразилию международной державой.[8] В Национальный Конгресс Бразилии открыли крупную военно-морскую программу приобретения в конце 1904 года. Они заказали три небольших линкора в 1906 году, но спуск на воду Дредноут заставили бразильский флот пересмотреть свою покупку. В марте 1907 года они подписали контракт на трех Минас-Гераес-классовые линкоры. Сразу два корабля построят британские компании. Армстронг Уитворт и Виккерс, и последует третий.[9]

Встревоженные действиями Бразилии, Аргентина и Чили быстро аннулировали договор 1902 года и стали искать собственные дредноуты.[6] Приказы Аргентины после затяжной процесс торгов, пошел в американскую компанию, Судостроительная компания Fore River, а заказы Чили, задержанные 1906 г., землетрясение в Вальпараисо, пошел к Армстронгу.[10] Поскольку отношения Бразилии с Аргентиной потеплели, а экономический бум в стране пошел на убыль, правительство провело с Армстронгом переговоры об исключении третьего дредноута из контракта, но безуспешно. Они заняли необходимые деньги, и Армстронг заложил Рио де Жанейро's киль в марте 1910 г.[11]

Бразильский флот разделился на две отдельные фракции в зависимости от размера главной батареи. Уходящий военно-морской министр выступал за увеличение 12-дюймовых орудий, установленных на борту корабля. Минас-Гераес класса, в то время как его приближающийся коллега, Адмирал Маркес Леан, предпочел оставить пушку меньшего размера, но быстрее стреляющую. Хотя точное влияние на бразильское правительство неясно, Леан решительно отстаивал свою позицию на встречах с президентом. Гермес да Фонсека. На них, вероятно, повлияли и другие события, например, ноябрь 1910 г. Восстание плети, выплаты по кредитам, взятым для дредноутов, и ухудшение экономики, которое привело к государственный долг в сочетании с бюджетный дефицит.[12][B] К маю 1911 года Фонсека принял решение:

Когда я вступил в должность, я обнаружил, что мой предшественник подписал контракт на постройку линкора. Рио де Жанейро, судно водоизмещением 32 000 тонн с вооружением из 14-дюймовых орудий. Все соображения указывали на неудобство приобретения такого судна и на пересмотр контракта в смысле уменьшения тоннажа. Это было сделано, и мы будем обладать мощным подразделением, которое не будет построено на преувеличенных чертах, которые еще не выдержали время опыта.[14]

Контракт на постройку корабля, который станет Азенкур был подписан 3 июня 1911 года, а его киль был заложен 14 сентября 1911 года. Конструкция предусматривала установку четырнадцати 12-дюймовых орудий, чрезмерное количество, которое историк Дэвид Топлисс приписал политической необходимости: корабль должен был казаться более мощным для населения Бразилии чем у ее предшественников (с двенадцатью 12-дюймовыми орудиями), но без увеличения размера орудия оставалось только увеличить общее количество орудий.[15]

Дизайн и описание

Общие характеристики

Азенкур было полная длина 671 фут 6 дюймов (204,7 м), луч 89 футов (27 м) и проект 29 футов 10 дюймов (9,1 м) при глубокая нагрузка. Она вытеснила 27 850 длинных тонн (28 297 т) под нагрузкой и 30 860 длинных тонн (31 355 т) при глубокой нагрузке. Корабль имел метацентрическая высота 4,9 фута (1,5 м) при глубокой нагрузке.[16] У нее был большой радиус поворота, но она хорошо маневрировала, несмотря на свою большую длину. Она считалась хорошей артиллерийской платформой.[17]

Когда она пришла служить в Королевский флот, Азенкур считался особенно комфортабельным и очень хорошо оборудованным. Знание португальский было необходимо для работы со многими деталями, в том числе в головы - поскольку оригинальные таблички с инструкциями не были полностью заменены, когда она была захвачена британцами.[17] В 1917 году ее экипаж насчитывал 1268 солдат и офицеров.[2]

Движение

Азенкур было четыре Парсонс прямой привод паровые турбины, каждый из которых приводил по одному карданному валу. Передняя и задняя турбины высокого давления приводили в движение валы крыльев, в то время как передняя и задняя турбины низкого давления приводили в движение внутренние валы. Трехлопастные винты имели диаметр 9 футов 6 дюймов (2,9 м). Турбины были рассчитаны на производство 34000 мощность на валу (25000 кВт), но достигла более 40000 л.с. (30 000 кВт) за время ее ходовые испытания, немного превышая ее расчетную скорость 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч).[18]

Паровая установка состояла из двадцати двух Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы с рабочим давлением 235psi (1,620 кПа; 17 кгс / см2 ). Азенкур обычно перевозили 1500 длинных тонн (1500 т) угля, но могли перевозить максимум 3200 длинных тонн (3300 т), а также 620 длинных тонн (630 т) горючее распылять на уголь для увеличения скорости его горения. На полной мощности она могла выпарить за 7000 морские мили (13000 км; 8100 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Электроэнергия обеспечивалась четырьмя паровыми поршневыми двигателями. электрические генераторы.[2]

Вооружение

Султан Осман-и Эввел, скоро стать Азенкур, в отделка этап ее строительства

Азенкур установлен четырнадцать BL 12 дюймов Mk XIII 45-калибр орудия в семи сдвоенных турелях с гидравлическим приводом,[19] неофициально назван в честь дней недели, начиная с воскресенья и заканчивая кормой.[20] Это было наибольшее количество башен и тяжелых орудий, когда-либо устанавливаемых на линкор-дредноут.[21] Орудия можно было наклонить до −3 ° и поднять до 13,5 °. Они выпустили 850-фунтовые (386 кг) снаряды по Начальная скорость 2725 фут / с (831 м / с); при 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность чуть более 20 000 ярдов (18 000 м) с бронебойный (AP) снаряды. Во время войны башни были модифицированы, чтобы увеличить их максимальную высоту до 16 °, но это увеличило дальность стрельбы только до 20 435 ярдов (18 686 м). Скорострельность этих орудий составляла 1,5 выстрела в минуту.[22] Когда полный борт был запущен, "образовавшийся слой пламени был достаточно большим, чтобы создать впечатление, будто взорвался линейный крейсер; это внушало благоговение".[23] Кораблю не было нанесено никакого ущерба при стрельбе из бокового борта, несмотря на распространенное мнение, что это приведет к поломке корабля пополам, но большая часть корабля посуда и посуда разбилась, когда Азенкур произвела свой первый залп.[24]

Как построен, Азенкур установлен восемнадцать 6-дюймовый BL Mk XIII 50-го калибра. Четырнадцать были размещены в бронированных казематы на верхней палубе и по две в носовой и кормовой надстройках, защищенных оружейные щиты. Еще два были добавлены в ряд мост в шарнирных установках, защищенных орудийными щитами, когда корабль был куплен англичанами.[25] Орудия можно было опускать до −7 ° и поднимать до 13 °, а затем увеличивать до 15 °. У них была дальность 13 475 ярдов (12 322 м) под углом 15 ° при стрельбе 100-фунтовым (45 кг) снарядом с начальной скоростью 2770 футов / с (840 м / с). Их скорострельность составляла от пяти до семи выстрелов в минуту, но она упала примерно до трех выстрелов в минуту после того, как были израсходованы готовые боеприпасы, потому что подъемники для боеприпасов были слишком медленными или малочисленными, чтобы держать оружие полностью заряженным. На одно орудие приходилось около 150 патронов.[26]

Защита с близкого расстояния от торпедные катера был представлен десятью 3-дюймовыми (76 мм) калибрами 45 скорострельный пистолеты. Они были установлены в надстройке на шарнирных опорах и защищены орудийными щитами. Азенкур также нес три 21 дюйм (533 мм) затопленный торпедные аппараты; по одному на каждой балке, а последний на корме. Вода, которая попадала в торпедные аппараты при выстреле, сбрасывалась в торпедную платформу для облегчения перезарядки аппарата, а затем откачивалась за борт. Это означало, что члены экипажа торпедоносца будут действовать на глубине 3 фута (0,9 м), если потребуется быстрый огонь. Для них было перевезено десять торпед.[27]

Управление огнем

Каждая башня была оснащена бронированным дальномер в крыше башни. Кроме того, сверху на фюзеляж установили еще один. К моменту Ютландская битва в 1916 г., Азенкур был, возможно, единственным дредноутом из Великий флот не оснащен Стол управления огнем Дрейера.[28] А начальник управления огнем позже был установлен под носовой частью, а одна башня была модифицирована для управления всем основным вооружением позже во время войны.[2] В 1916-17 годах с каждой стороны был добавлен директор для 6-дюймовых (152-мм) пушек. В 1918 году к вершине обзора был добавлен дальномер с большим углом наклона.[25]

Броня

Так много внимания было уделено Азенкур'это немногое осталось для ее доспехов. Ее ватерлиния пояс был всего 9 дюймов (229 мм) в толщину по сравнению с двенадцатью дюймами и более, найденными в других британских дредноутах. Он пробежал около 365 футов (111,3 м) от переднего края «Понедельника». барбет к середине "пятничного" барбета. Перед этим пояс уменьшился до шести дюймов на 50 футов (15,2 м), а затем уменьшился до 4 дюймов (102 мм) на всем протяжении до носа. В кормовой части миделя пояс уменьшился до шести дюймов на 30 футов (9,1 м), а затем уменьшился до четырех дюймов (102 мм); не доходил до кормы, но заканчивался сзади переборка. Верхний пояс проходил от главной до верхней палубы и имел толщину шесть дюймов. Она простиралась от барбета «понедельник» до барбета «четверг». Броневые переборки на каждом конце корабля располагались под углом внутрь от концов бронепоясов миделя до концевых барбетов и имели толщину три дюйма. Четыре из Азенкур'Палубы были бронированы толщиной от 1 до 2,5 дюймов (от 25 до 64 мм).[29]

Доспехи барбетов составляли главную слабость Азенкур'с охрана. Они имели толщину 9 дюймов над уровнем верхней палубы, но уменьшались до 3 дюймов между верхней и основной палубами и не имели никакой брони под главной палубой, за исключением барбета «Воскресенье» (у которого было 3 дюйма), а также «Четверг» и «Субботние» барбеты (у которых было 2 дюйма). Броня башни имела толщину 12 дюймов по передней части, 8 дюймов (203 мм) сбоку и 10 дюймов (254 мм) в корме. Крыши башни имели толщину 3 дюйма спереди и 2 дюйма сзади. Казематы для вторичного вооружения были защищены 6-дюймовой броней и были защищены от разжигание огня переборками толщиной 6 дюймов.[2]

Главный боевая рубка был защищен 12-дюймовой броней по бокам и имел 4-дюймовую крышу. Кормовая рубка управления (иногда называемая башней управления торпедами) имела 9-дюймовые борта и 3-дюймовую крышу. Труба связи, идущая вниз с каждой позиции, имела толщину 6 дюймов над верхней палубой и 2 дюйма под ней. Каждый магазин был защищен двумя броневыми пластинами с каждой стороны, как торпедные переборки, первый - толщиной в дюйм, а второй - толщиной в полтора дюйма.[25]

Азенкур была еще одна слабость в том, что она не была подразделена на стандарты Королевского флота, поскольку бразильцы предпочли устранить все возможные водонепроницаемые переборки, которые могли ограничивать размер отсеков и мешать комфорту экипажа. Одним из примеров был офицерский кают-компания, который был размером 85 на 60 футов (25,9 на 18,3 м), намного больше, чем что-либо еще на Великом Флоте.[30]

Модификации военного времени

Приблизительно 70 длинных тонн (71 т) высокопрочной стали было добавлено на главную палубу после Ютландской битвы для защиты журналы. Два 3-дюймовых (76 мм) зенитный орудия были добавлены в квартердек в 1917–18. 9-футовый (2,7 м) дальномер был добавлен к бывшему прожектор платформа на фок-мачта в то же время. К дальномеру был добавлен дальномер под большим углом. пятнистая вершина в 1918 г.[25]

Строительство и захват

Азенкур изображен на открытке, до британских модификаций

Рио де Жанейро, так как Азенкур был назван ее первыми владельцами, был положил 14 сентября 1911 года Армстронгом в Ньюкасл-апон-Тайн и запущен 22 января 1913 г.[2] После закладки киля правительство Бразилии оказалось в незавидном положении: европейская депрессия после окончания войны. Вторая балканская война в августе 1913 г. сократилась возможность Бразилии получать иностранные займы, в то время как в то же время экспорт кофе и каучука Бразилии резко сократился, последний из-за потери Бразильская резиновая монополия на британские плантации на Дальнем Востоке.[31][C] Кроме того, сообщения о строительстве новых дредноутов, поступающих из-за границы, указывали, что судно будет превосходить его по классу после завершения.[32] Эти факторы побудили Бразилию выставить корабль на продажу в октябре 1913 года, и он был продан Османский флот за 2 750 000 фунтов стерлингов 28 декабря 1913 г.[33] Переименован Султан Осман-и Эввел, она прошла испытания в июле 1914 года и была завершена в августе, когда началась Первая мировая война.[34]

Война началась во время ее ходовых испытаний перед доставкой. Несмотря на то, что османская команда прибыла, чтобы забрать ее, британское правительство взяло судно на вооружение для включения в состав Королевского флота. Турецкий капитан, ожидающий с пятью сотнями турецких моряков на борту транспорта в Ривер Тайн, угрожал подняться на борт своего корабля и поднять турецкий флаг; первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль приказал оказать сопротивление такой попытке «вооруженной силой в случае необходимости».[35] В то же время британцы захватили второй османский линкор Король Георг V учебный класс - производное судно, построенное Викерсом -Решадие- который был переименован HMSЭрин. Такое действие было разрешено в контракте только в том случае, если Британия в то время находилась в состоянии войны, но, поскольку Великобритания еще не была в состоянии войны, эти действия были незаконными; тем не менее британское правительство решило представить османам свершившийся факт. 3 августа посол Великобритании в Османской империи сообщил правительству, что Британия захватила корабли.[36] Черчилль не хотел рисковать тем, что корабли будут использованы против британцев, но это имело последствия.[37]

Поглощение вызвало значительную неприязнь в Османская империя, где общественная подписка частично финансировала корабли. Когда османское правительство находилось в финансовом тупике из-за бюджета линкоров, пожертвования для Османского флота поступали из таверн, кафе, школ и рынков, а крупные пожертвования были вознаграждены «Медалью за пожертвование военно-морского флота». Захват и дар немца линейный крейсер Goeben османы, повлияли на общественное мнение в Империи, чтобы отвернуться от Британии, и они вступили в войну на стороне Германии и Австро-Венгерская империя против Тройственная Антанта Великобритании, Франции и России 29 октября, после Goeben имел атаковал российские объекты в Черное море.[38]

Королевский флот внес изменения в Азенкур перед ее вводом в эксплуатацию: в частности, был удален подвесной мост над двумя центральными башнями. Корабль также изначально был оснащен Турецкие туалеты это нужно было заменить.[39] Ее имя, «Азенкур», было фаворитом Черчилля, и первоначально ее присвоили шестому судну Королева Елизавета учебный класс заказан в соответствии с военно-морскими оценками 1914-15 годов, но еще не начат в начале войны.[40] Ее прозвище, Джин Палас, возникла из-за ее роскошной отделки и искажения ее имени ("Джин-корт"), розовый джин в то время был популярным напитком среди офицеров Королевского флота.[41]

Адмиралтейство было не готово к управлению кораблем Азенкур'Ее размер за такой короткий срок, а ее команда была набрана «из высших и низших эшелонов службы: королевских яхт и казарм для задержанных». Азенкур'капитан и старший офицер прибыли из HMYВиктория и Альберт, большая часть экипажа которого также была переведена в Азенкур 3 августа 1914 года. Большинство морских резервистов к этому времени уже были призваны и отправлены на другие корабли, поэтому ряд мелких преступников, приговоренных к освобождению, были доставлены из различных военно-морских тюрем и лагерей.[42]

Служба

Азенкур был разработка до 7 сентября 1914 г., когда она присоединилась к 4-я боевая эскадрилья (BS) Большого флота.[43] Стоянка флота на Скапа Флоу еще не был защищен от нападения подводных лодок, и большая часть флота находилась в море, где Азенкур провела сорок из своих первых восьмидесяти дней с Великим флотом. Это было началом «полуторагодичного бездействия, прерываемого лишь случайными« зачистками »Северного моря, призванными вывести противника с его баз».[44]

4-я боевая эскадра в Северном море в 1915 году. Азенкур это второй корабль с фронта.

1 января 1915 г. Азенкур еще был приписан к 4-й БС, но был приписан к 1-я боевая эскадрилья перед Ютландской битвой 31 мая 1916 года. Он был последним кораблем Шестой дивизии 1-й БС, вместе с Геркулес, Месть и флагман, Мальборо, самая разнородная группа из возможных, поскольку каждый корабль принадлежал к разному классу. Шестая дивизия была самой правой колонной Великого флота, когда она направлялась на юг для встречи с кораблями Адмирал Битти с Боевой крейсерский флот, а затем вступили в бой с их противоположными номерами из Германии. Флот открытого моря в Северное море.[45] Адмирал Джеллико, командующий Великим флотом, держал его в походном строю до 18:15,[D] когда он приказал развернуть его из колонны в одну линию в зависимости от деления порта, каждый корабль последовательно поворачивался на 90 °. Этот ход сделал Шестую Дивизию ближайшими кораблями Великого Флота к линкорам Флота открытого моря, и они открыли огонь по каждому кораблю, когда они делали свою очередь на левый борт. Эта концентрация огня позже стала известна британцам как «Ветреный угол», поскольку корабли были залиты брызгами немецких снарядов, хотя ни один из них не пострадал.[46]

Азенкур в 1918 г.

В 18:24, Азенкур открыла огонь по немецкому линейному крейсеру из своих орудий. Вскоре после этого ее шестидюймовые орудия последовали ее примеру, когда немецкие эсминцы совершили торпедные атаки на британские линкоры, чтобы прикрыть поворот к югу от Флота открытого моря.[47] Азенкур успешно уклонился от двух торпед, хотя еще одна ударила Мальборо.[48] Видимость прояснилась около 19:15, и она открыла огонь. Кайзер-учебный класс линкор безрезультатно, прежде чем он растворился в дыму и дымке.[49] Около 20:00, Мальборо был вынужден снизить скорость из-за нагрузки на ее переборки из-за повреждений торпеды, и ее товарищи по дивизии соответствовали ее скорости.[50] В условиях ограниченной видимости дивизия ночью потеряла из виду Большой флот, миновав сильно поврежденный линейный крейсер. SMSЗейдлиц без открытия огня.[51] Рассвет нашла их, и в поле зрения были лишь обломки вчерашнего боя, и 2 июня дивизия вернулась в Скапа-Флоу.[52] Азенкур выпустила 144 двенадцатидюймовых снаряда и 111 шестидюймовых снарядов во время боя, хотя известно, что она ни во что не попала.[43]

Оба захваченных османских корабля в 1918 году: Азенкур (передний план) с Эрин

Хотя Великий флот совершил несколько боевых вылетов в течение следующих нескольких лет, неизвестно, Азенкур участвовал в них. 23 апреля 1918 г. Азенкур и Геркулес были размещены в Скапа-Флоу для прикрытия скандинавских конвоев между Норвегией и Великобританией, когда флот открытого моря совершил вылазку в попытке уничтожить конвой. Донесения немецкой разведки были немного не по графику, так как входящие и исходящие конвои находились в порту, когда немцы достигли своего обычного маршрута, поэтому адмирал Scheer приказал флоту вернуться в Германию, не заметив британских кораблей.[53]

Азенкур позже был переведен в 2-я боевая эскадрилья[43] и присутствовал при капитуляции морского флота 21 ноября 1918 года.[54] Она была помещена в резерв в Росайт в марте 1919 года. После безуспешных попыток продать ее правительству Бразилии, в апреле 1921 года она была внесена в список для утилизации, но позже в том же году использовалась в экспериментальных целях.[25] Затем Королевский флот планировал превратить ее в мобильную военно-морскую базу, и она была разделена при подготовке к переоборудованию, которое включало удаление пяти из ее семи башен с их барбетами, превращенными в хранилища и мастерские. Башни №№ 2 и 5 остались бы.[55] Она была продана на металлолом 19 декабря 1922 года, чтобы соответствовать ограничениям по тоннажу Вашингтонский военно-морской договор, хотя фактически она не была распущена до конца 1924 года.[25]

Примечания

  1. ^ Единственными современными броненосными кораблями в бразильском флоте были два небольших корабля береговой обороны, спущенные на воду в 1898 году.[5]
  2. ^ Внешний и внутренний долг Бразилии достигнет 500 и 335 миллионов долларов (соответственно) к 1913 году, отчасти за счет роста дефицита, который составлял 22 миллиона долларов в 1908 году и 47 миллионов долларов к 1912 году.[13]
  3. ^ Цена на кофе снизилась на 20%, а бразильский экспорт его упал на 12,5%.(Эта цифра чрезмерно точный ) с 1912 по 1913 год; резина сократилась на 25% и 36,6%,(Эта цифра чрезмерно точный ) соответственно.[13]
  4. ^ Время, используемое в этой статье, указано в время по Гринвичу, на час меньше CET, который часто используется в немецких произведениях.

Сноски

  1. ^ "Бразильский дредноут грузоподъемностью 32000 тонн," Бюллетень Международного бюро американских республик 31, нет. 1 (июль 1910 г.): 515.
  2. ^ а б c d е ж Берт, стр. 245
  3. ^ Грант, стр. 148; Ливермор, стр. 32; Топлисс, стр. 240
  4. ^ Scheina, стр. 45–52.
  5. ^ а б Гардинер и Грей, стр. 403
  6. ^ а б Ливермор, стр. 32
  7. ^ Гардинер и Грей, стр. 403; Ливермор, стр. 32
  8. ^ Scheina, p. 80
  9. ^ Scheina, p. 80; Гардинер и Грей, стр. 403; Топлисс, стр. 240
  10. ^ Хаф, стр. 22; Ливермор, стр. 39–41.
  11. ^ Топлисс, стр. 247–249.
  12. ^ Scheina, стр. 81–82; Топлисс, стр. 269; Мартин, стр. 37
  13. ^ а б Мартин, стр. 37
  14. ^ Гермес Родригес да Фонсека, 3 мая 1911 г., в Scheina, стр. 354
  15. ^ Топлисс, стр. 280
  16. ^ Берт, стр. 244
  17. ^ а б Паркс, стр. 604
  18. ^ Берт, стр. 245, 250.
  19. ^ Гардинер и Грей, стр. 37
  20. ^ Хаф, стр. 150
  21. ^ Гиббонс, стр. 201
  22. ^ "Британский 12" / 45 (30,5 см) Mark XIII ". navweaps.com. 20 февраля 2009 г.. Получено 4 мая 2010.
  23. ^ Паркс, стр. 603
  24. ^ Хаф, стр. 160
  25. ^ а б c d е ж Берт, стр. 250
  26. ^ "Британский 6" / 50 (15,2 см) BL Mark XIII ". navweaps.com. 22 января 2009 г.. Получено 4 мая 2010.
  27. ^ Паркс, стр. 600, 603.
  28. ^ Фридман, стр. 46
  29. ^ Берт, стр. 244–245.
  30. ^ Hough, стр. 89–90.
  31. ^ Мартин, стр. 36–37.
  32. ^ Вантерпул, стр. 140
  33. ^ Хаф, стр.72, 75
  34. ^ Hough, стр. 109–122.
  35. ^ Тухман, Барбара Вертхайм (1962). «Глава десятая: Гебен ... Враг тогда летит». Пушки августа. Нью-Йорк: Ballantine Books (Random House). ISBN  978-0-307-56762-8.
  36. ^ Фромкин, стр. 57–58.
  37. ^ Хаф, стр. 121
  38. ^ Hough, стр. 143–144.
  39. ^ Hough, стр. 152–153.
  40. ^ Паркс, стр. 600
  41. ^ Хаф, стр. 147
  42. ^ Hough, стр. 148–152.
  43. ^ а б c Паркс, стр. 605
  44. ^ Хаф, стр. 161
  45. ^ Хаф, стр. 174
  46. ^ Хаф, стр. 179
  47. ^ Таррант, стр.131, 133.
  48. ^ Мэсси, стр. 630
  49. ^ Хаф, стр. 183
  50. ^ Берт, стр. 206
  51. ^ Мэсси, стр. 651
  52. ^ Hough, стр. 184–185.
  53. ^ Ньюболт, стр. 236–237.
  54. ^ Хаф, стр. 186
  55. ^ Харнер, стр. 152

Библиография

  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Фридман, Норман (2008). Морская огневая мощь: орудия линкора и артиллерия в эпоху дредноута. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-555-4.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-85177-245-5.
  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров: Технический справочник по капитальным кораблям с 1860 года по настоящее время. Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN  0-517-37810-8.
  • Грант, Джонатан (2007). Правители, оружие и деньги: мировая торговля оружием в эпоху империализма. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета. ISBN  978-0-674-02442-7. OCLC  166262725.
  • Харнер, Роберт (2006). «Вопрос 18/02: Британская военно-морская база на атолле Адду». Военный корабль Интернэшнл. XLIII (2): 152. ISSN  0043-0374.
  • Хью, Ричард (1967). Великий дредноут: странная история H.M.S. Азенкур: мощнейший линкор Первой мировой войны. Нью-Йорк: Харпер и Роу. OCLC  914101.
  • Ливермор, Сьюард (1944). «Линкорная дипломатия в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории. 16 (1): 31–48. Дои:10.1086/236787. ISSN  0022-2801. JSTOR  1870986. OCLC  62219150.
  • Мартин, Перси Аллен (1967) [1925]. Латинская Америка и война. Глостер, Массачусетс: Питер Смит. OCLC  468553769.
  • Мэсси, Роберт (2004). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне. Нью-Йорк: Random House. ISBN  0-224-04092-8.
  • Мерфин, Дэвид (2020). «Военные заметки: мобильная военно-морская база». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд, Великобритания: Оспри. С. 188–192. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Ньюболт, Генри. Военно-морские операции. История Великой войны: по официальным документам. V (перепечатка изд. 1931 г.). Лондон: Имперский военный музей и Battery Press. ISBN  1-870423-72-0.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Шейна, Роберт (1987). Латинская Америка: военно-морская история, 1810–1987 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-295-8.
  • Таррант, В. Э. (1999). Ютландия: немецкий взгляд: новый взгляд на великую битву, 31 мая 1916 г. (перепечатка изд. 1995 г.). Лондон: Brockhampton Press. ISBN  1-86019-917-8.
  • Топлисс, Дэвид (1988). «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Военный корабль Интернэшнл. XXV (3): 240–289. ISSN  0043-0374.
  • Вантерпул, Алан (1969). "Риачуэло'". Военный корабль Интернэшнл. VI (2): 140–141. ISSN  0043-0374.

внешняя ссылка