Торпедный катер класса С138 - S138-class torpedo boat

СМС V150 NH 45405.jpg
SMSV150 в процессе c. 1908 г.
Обзор класса
Строители:Шихау (S), AG Vulcan (V), Germaniawerft (ГРАММ)
Операторы:
Предшествует:S90 учебный класс
Построен:1906–1911
В комиссии:1907–1945
Завершенный:65
Общие характеристики
Тип:Торпедный катер
Смещение:
  • От 533 до 700 тонн (от 525 до 689 длинных тонн)
  • От 684 до 824 тонн (от 673 до 811 длинных тонн) при полной нагрузке
Длина:От 70,7 до 74,2 м (от 231 футов 11 дюймов до 243 футов 5 дюймов) о / а
Луч:От 7,8 до 7,9 м (от 26 до 26 футов)
Проект:От 2,75 до 3,06 м (от 9 футов 0 дюймов до 10 футов 0 дюймов) (вперед)
Установленная мощность:
Движение:
  • S138 – V160:
  • 2-х валный VTE
  • V161 – S168, G173–197:
  • 2-х валный паровые турбины
  • G169–172:
  • 3-х валные паровые турбины
Скорость:От 30 до 32кн (От 56 до 59 км / ч; от 35 до 37 миль / ч)
Дополнение:
  • 3 офицера
  • 77–81 зачислены
Вооружение:

В S138 учебный класс была группа из шестидесяти пяти торпедные катера построен для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот) и Османский флот в начале 1900-х гг. Почти все лодки служили немецкому флоту, и только четыре были проданы Османской империи в 1910 году.

Дизайн

Общие характеристики и техника

Лодки S138 Классы различались по размерам, и они постепенно увеличивались в размерах по мере постройки новых судов. Лодки были от 70,2 до 74 метров (от 230 футов 4 дюйма до 242 футов 9 дюймов). долго на ватерлинии и от 70,7 до 74,2 м (от 231 футов 11 дюймов до 243 футов 5 дюймов) длинный комбинезон. Они имели луч (морской) от 7,8 до 7,9 м (от 25 футов 7 дюймов до 25 футов 11 дюймов) и проект от 2,75 до 3,06 м (от 9 футов 0 дюймов до 10 футов 0 дюймов) вперед.[1] В корпус для каждой лодки было разделено на тринадцать водонепроницаемые отсеки хотя после V150, их сократили до двенадцати отсеков. У них был экипаж из трех офицеров и семидесяти семи рядовых, хотя из V150 в дальнейшем у них были более крупные экипажи, на борту которых находился восемьдесят один рядовой. При выполнении полфлотилии флагманы, лодки будут иметь штаб командующего флотилией из четырех офицеров и девяти рядовых в дополнение к стандартному экипажу. Суда несли рык и шлюпка за штуку, хотя позже в своей карьере они несли до трех рысаков и шлюпку.[2]

Моряки загружают мешки с углем на борт одного из S138катера класса

В S138Лодки -класса имели множество различных двигательных установок. Первая группа лодок, от S138 к V160, приводились в движение парой вертикальных 3-цилиндровых паровые машины тройного расширения что водила пару трехлопастных винтовые пропеллеры. Пар производился тремя угольными водотрубные котлы. Остальные члены класса получили прямые паровые турбины различных производителей, в том числе AEG, Schichau-Werke, Zoelly, Germaniawerft, и Парсонс. Все лодки использовали ту же двухвальную конструкцию, что и другие представители класса, за исключением лодок. G169 через G172, которые были оснащены шестью турбинами Парсонса, приводящими в движение три вала. Пар как для поршневых, так и для газотурбинных двигателей подавался четырьмя Судовые котлы Scotch; лодки из S138 через V161 имел четыре модели, работающие на угле, в то время как остальная часть класса имела три таких котла и один масло запущенная версия.[2]

Лодки с поршневым двигателем оценивались в 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч) от 10,800 до 10,800 индикаторная мощность (10 900–11 000PS ). Двухвальные турбинные лодки оценивались от 14 600 до 17 300 единиц. мощность на валу (14 800–17 500 л.с.) и 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч), в то время как трехвальные суда были разработаны для достижения скорости 15 000 л.с. (15 000 л.с.) и 32 узла, соответственно. Лодки имели вместимость от 116 до 194 т (от 114 до 191 длинных тонн; от 128 до 214 коротких тонн) угля, а для лодок с масляными котлами - от 60 до 181 т (от 59 до 178 длинных тонн; от 66 до 200 тонн). короткие тонны) мазута. В результате радиус плавания значительно варьировался: от 920 до 3500 морских миль (от 1700 до 6480 км; от 1060 до 4030 миль) при скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час). Каждое судно было оборудовано двумя 17-киловаттными (23 л.с.) 110-Вольт генераторы для электроэнергии. Рулевое управление контролировалось парой рули, один на корме, а другой в носу, причем последний убирается.[3]

Вооружение

Экипаж, работающий на палубной торпедный аппарат на борту немецкого торпедного катера

Вооружение для членов S138 класс изменился по мере постройки большего количества судов. Первые одиннадцать судов из S138 к S149 были оснащены одним 8,8-см (3,5 дюйма) пистолет SK L / 35 и три 5,2 см (2 дюйма) орудия SK L / 55 в одиночных артустановках. Они несли сто 8,8-сантиметровых снарядов и четыреста пятьдесят 5,2-сантиметровых снарядов. Лодки из V150 к V155 имел только два орудия 8,8 cm SK L / 35 с двумя сотнями патронов. Остальная часть класса несла два Орудия 8,8 cm SK L / 30, также с двумя сотнями снарядов. Обе версии 8,8-сантиметрового орудия стреляли снарядом массой 7 кг (15,4 фунта); короткоствольное ружье L / 30 имело Начальная скорость 670 метров в секунду (2198 футов / с), в то время как версия L / 35 имела скорость 770 м / с (2526 футов / с). Пушка L / 30 могла подниматься до 20 градусов для максимальной дальности 7300 м (8000 ярдов), в то время как пушка L / 35 могла подниматься до 25 градусов для максимальной дальности 9 090 м (9 940 ярдов). Орудия 5,2 см стреляли снарядом весом 2 кг (3,86 фунта) с начальной скоростью 850 м / с (2789 фут / с). Орудия могли подниматься до 20 градусов при максимальной дальности 7 100 м (7770 ярдов).[2][4]

На протяжении всей карьеры лодки модифицировали вооружение. На всех первых одиннадцати судах два 5.2-см орудия были заменены на второе 8.8-см орудие SK L / 35, за исключением S142 и S144 удалили все три 5,2-см орудия. S146, S153, S155, S165, S168, G170, G172 через G175, S178, S179, V180 через V186, V189, V190, и G192 через G197 были заменены 8,8-мм орудия на более новые Орудия 8,8 cm SK L / 45; Эти орудия стреляли снарядами массой 10,0 кг (22 фунта) с начальной скоростью 650 м / с (2133 фут / с). При угле возвышения 25 градусов они могли поражать цели до 9600 м (10 500 ярдов). После Первая Мировая Война, многие из уцелевших судов, которые все еще несли свои старые 8,8-см орудия, заменили их версиями SK L / 45, и T185, T190, и T196 получил два Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 45.[2][4]

Все члены класса несли по три торпедные аппараты как их основное наступательное вооружение; первая половина трубок класса была 45 см (18 дюймов) в диаметре, и они несли четыре торпеды. Из G174 и далее они были оснащены 50-сантиметровыми (20-дюймовыми) аппаратами с пятью торпедами. Все эти стволы были в одиночных палубных пусковых установках. В их послевоенном ремонте, T185, T190, и T196 заменили их оригинальные стволы четырьмя 50-сантиметровыми стволами в двухпалубных пусковых установках.[2]

Корабли

S169 происходило до Первой мировой войны
V182 в мирное время
ЛодкаПрограмма[5]Запущен[6]Введен в эксплуатацию[6]Судьба[6]
S138190622 сентября 1906 г.7 мая 1907 г.Подведен и затоплен 7 июля 1918 г.
S139190612 ноября 1906 г.6 июля 1907 г.Неизвестный
S140190622 декабря 1906 г.3 августа 1907 г.
S14119067 февраля 1907 г.9 сентября 1907 г.Списан, 1933 г.
S14219066 марта 1907 г.20 сентября 1907 г.
S14319066 апреля 1907 г.12 октября 1907 г.Списан, 1930
S144190627 апреля 1907 г.3 декабря 1907 г.Списан, 1929 г.
S14519068 июня 1907 г.17 декабря 1907 г.
S146190627 июня 1907 г.20 ноября 1907 г.Списан, 1929 г.
S14719063 августа 1907 г.10 апреля 1908 г.Списан, 1921 г.
S148190611 сентября 1907 г.8 марта 1908 г.Списан, 1935 г.
S149190619 октября 1907 г.27 июля 1908 г.Списан, 1927 г.
V15019071 августа 1907 г.20 ноября 1907 г.Затонул 18 мая 1915 г.
V151190714 сентября 1907 г.29 февраля 1908 г.Списан, 1948 г.
V152190711 октября 1907 г.10 апреля 1908 г.Списан, 1935 г.
V153190713 ноября 1907 г.9 мая 1908 г.Списан, 1949 г.
V154190719 декабря 1907 г.5 июня 1908 г.Списан, 1935 г.
V155190728 января 1908 г.25 июня 1908 г.Затоплен, 22 апреля 1945 г.
V156190729 февраля 1908 г.21 июля 1908 г.Затоплен, 3 мая 1945 г.
V157190729 мая 1908 г.27 августа 1908 г.Подорван и затоплен, 22 октября 1943 г.
V158190723 июня 1908 г.8 октября 1908 г.Списан, 1950
V159190718 июля 1908 г.2 ноября 1908 г.Списан, 1922 г.
V160190712 сентября 1908 г.15 декабря 1908 г.Списан, 1922 г.
V161190721 апреля 1908 г.17 сентября 1908 г.Списан, 1922 г.
V16219089 мая 1909 г.28 мая 1909 г.Подведен и затоплен, 15 августа 1916 г.
V16319082 мая 1909 г.22 июля 1909 г.Списан, 1921 г.
V164190827 мая 1909 г.20 августа 1909 г.Списан, 1922 г.
SMS S165(я)190820 марта 1909 г.Продан в Турцию во время строительства, сдан в эксплуатацию как Муавенет-и МиллиеСписан, 1921 г.
SMS S166(я)190824 апреля 1909 г.Продан в Турцию во время строительства, сдан в эксплуатацию как Ядигар-и ПросоПотоплен 10 июля 1917 г.
SMS S167(я)19083 июля 1909 г.Продан в Турцию во время строительства, сдан в эксплуатацию как Nümune-i HamiyetСписан, 1921 г.
SMS S168(я)190830 сентября 1909 г.Продан в Турцию во время строительства, сдан в эксплуатацию как Гайрет-и ВатаниеЗатонувший, 30 октября 1916 г.
S165 (ii)Корабль на замену 1908 года26 ноября 1910 г.27 апреля 1911 г.Списан, 1922 г.
S166 (ii)Корабль на замену 1908 года27 декабря 1910 г.7 июля 1911 г.Списан, 1922 г.
S167 (ii)Корабль на замену 1908 года15 февраля 1911 г.26 августа 1911 г.Списан, 1921 г.
S168 (ii)Корабль на замену 1908 года16 марта 1911 г.1 сентября 1911 г.Списан, 1927 г.
G169190829 декабря 1908 г.29 апреля 1909 г.Списан, 1922 г.
G17019083 марта 1909 г.14 сентября 1909 г.Списан, 1921 г.
G171190828 мая 1909 г.4 января 1910 г.Затонул 14 сентября 1912 г.
G172190810 июля 1909 г.4 января 1910 г.Подведен и затоплен 7 июля 1918
G173190828 июля 1909 г.24 января 1910 г.Списан, 1922 г.
G17419098 января 1910 г.6 июля 1910 г.Списан, 1922 г.
G175190924 февраля 1910 г.4 декабря 1910 г.Списан, 1926 г.
S176190912 апреля 1910 г.23 сентября 1910 г.Списан, 1922 г.
S177190921 мая 1910 г.16 февраля 1911 г.Подведен и затоплен, 23 декабря 1915 г.
S178190914 июля 1910 г.9 декабря 1910 г.Списан, 1922 г.
S179190927 августа 1910 г.8 марта 1911 г.Списан, 1921 г.
V180190915 октября 1909 г.4 января 1910 г.Списан, 1921 г.
V18119096 ноября 1909 г.11 марта 1910 г.Списан, 1922 г.
V18219091 декабря 1909 г.4 мая 1910 г.Списан, 1922 г.
V183190923 декабря 1909 г.12 мая 1910 г.Списан, 1922 г.
V184190926 февраля 1910 г.29 июня 1910 г.Списан, 1922 г.
V18519099 апреля 1910 г.20 сентября 1910 г.Советская премия, 1945, судьба неизвестна
V186191028 ноября 1910 г.21 апреля 1911 г.Списан, 1922 г.
V187191011 января 1911 г.4 мая 1911 г.Затонул 26 июля 1914 г.
V18819108 февраля 1911 г.20 мая 1911 г.Затонул 26 июля 1915 г.
V189191014 марта 1911 г.20 июня 1911 г.Затонувший, декабрь 1920 г.
V190191012 апреля 1911 г.5 августа 1911 г.Затоплен, 1946 г.
V19119102 июня 1911 г.28 сентября 1911 г.Подорван и затоплен 17 декабря 1915 г.
G19219105 ноября 1910 г.8 мая 1911 г.Списан, 1922 г.
G193191010 декабря 1910 г.25 июня 1911 г.Списан, 1922 г.
G194191012 января 1911 г.2 августа 1911 г.Затоплен 26 марта 1916 г.
G19519108 апреля 1911 г.8 сентября 1911 г.Списан, 1922 г.
G196191024 мая 1911 г.2 октября 1911 г.Советская премия 1945 г., впоследствии ликвидирована
G197191023 июня 1911 г.10 ноября 1911 г.Списан, 1921 г.

История обслуживания

S149 в Киле, гр. 1908 г.

Несколько членов S138 класс были потеряны во время Первая Мировая Война в север и Балтийское море. V187 затонул во время Битва за Гельголандскую бухту 26 августа 1914 г. - одна из первых крупных морских операций войны.[7] V150 случайно столкнулся с ней родственный корабль V157 пока пара путешествовала по Джейд Байт вскоре после полуночи 18 мая 1915 г. V150 затонула, и 60 членов ее экипажа погибли в результате аварии.[8] 26 июля 1915 г. V188 был торпедирован и потоплен англичанами подводная лодка E16 в Северном море.[7] 17 декабря 1915 г. V191 и легкий крейсер Бремен столкнулся с русским минным полем Windau; оба судна подорвались на минах и затонули с большими человеческими жертвами. Почти треть V191'погибли 25 человек, около 250 человек из Бремен'с экипажем около 300 человек.[9][10] Неделю спустя британская мина унесла S176 23 декабря, хотя во время затопления погибли только семь человек.[11] Во время патрулирования в Северном море 26 марта 1916 г. G194 столкнулись с британскими военно-морскими силами, и британский легкий крейсер Клеопатра протаранил и затонул G194, убив 93 члена ее команды.[7] Затонул после V162 подрыв русской мины на Балтике 15 августа 1916 г .; 15 членов ее экипажа погибли.[8] Две лодки подорвались на минах и затонули в Северном море 7 июля 1918 года. T138 была потеряна вскоре после 01:00, 32 члена экипажа погибли, и G172 был заминирован и затонул чуть более трех часов спустя, в результате чего погибли 16 членов экипажа.[12]

В 1917 и 1918 годах все члены класса были переименованы, чтобы заменить префикс строителя стандартизированным префиксом «T». После поражения Германии многие члены S138 класса были списаны, либо после того, как были арестованы как военные призы победителем Союзные державы или Германией для соблюдения положений о военно-морском разоружении Версальский договор, что позволило Германии сохранить лишь небольшой флот, в который входило всего двенадцать разрушители и двенадцать торпедных катеров.[6][13] Старший S138Лодки -класса составляли основную часть тех судов, которые Германии было разрешено оставить, в то время как более современные лодки с турбинными двигателями были изъяты. Британия получила большую часть учеников, взяв под свой контроль T159, T160, T161, T163, T164, T165, T166, T169, T173, T174, T176, T178, T179, T182, T183, T184, T186, T189, T192, T193, T195, и T197. T180 стал военным призом Бразилии в 1920 году, а Япония получила T181. Все лодки были списаны в начале 1920-х годов, за исключением T189, который сел на мель у английского побережья в декабре 1920 года. Среди пострадавших от послевоенного Reichsmarine для соблюдения Версальского договора были T142, T147, T167, T168, T170; эти лодки также были списаны в начале 1920-х годов.[6]

Лодки, которые продолжали стоять на вооружении немецкого флота, были T139, T141, T144, T146, T148, T149, T151, T152, T153, T154, T155, T156, T157, T158, T168, T175, T185, и T196. Эти лодки выполняли различные функции в 1920-х и 1930-х годах. Некоторые из них были переименованы и переоборудованы для обучения: T139 стал Pfeil, T141 стал радиоуправляемым кораблем Блиц, T153 стал дальнобойным учебным кораблем Эдуард Юнгманн. V151 превратился в пост буксир и она получила имя Комета. T144, T149, T168, и T175 оставались на действительной службе и были списаны в 1926–1927 гг. Блиц, T143, T148, T152, T154 присоединились к ним на верфях гидромолота между 1930 и 1935 годами. Другие, в том числе T156 и T158, продолжал служить с флотом в течение 1930-х годов, в то время как T196 стал флагман для командования саперов в 1938 году. В 1932 году T185 был переименован Блиц и преобразован в корабль радиоуправления, чтобы заменить ее сестринский корабль в этой роли. T190 был переименован Клаус фон Беверн в 1938 г. и использовался в экспериментах.[6]

К вспышке Вторая Мировая Война в сентябре 1939 года в строю оставалась лишь небольшая часть этого класса. T157 был заминирован и затоплен Neufahrwasser 22 октября 1943 г. и T156- который был переименован Bremse в 1944 г. - и T155 были затоплены в последние дни войны. V185 и V196 были приняты как советские военные призы и были переименованы Выстрел и Пронзительный, соответственно; их окончательная судьба неизвестна. Клаус фон Беверн был захвачен Соединенными Штатами и затоплен в Скагеррак в 1946 г. T151 и T153 также стали призами США; они были списаны в 1948–1949 гг. T155, Bremse, и T157 все были подняты после войны и тоже списаны. T139 По состоянию на 1944 год все еще находился на вооружении 24-й флотилии подводных лодок, но записи о ее окончательной судьбе не сохранились.[6]

Сноски

Примечания

  1. ^ V161 Турбины были оценены значительно выше - 14 600 мощность на валу (14,800 PS ).[1]
  2. ^ Из G174 через G197 на борту находились четыре торпедных аппарата диаметром 50 см (20 дюймов).[2]

Цитаты

  1. ^ а б Грёнер, п. 172.
  2. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 173.
  3. ^ Грёнер С. 172–173.
  4. ^ а б Гардинер и Грей, п. 140.
  5. ^ Гардинер и Грей С. 165–167.
  6. ^ а б c d е ж грамм Грёнер С. 174–176.
  7. ^ а б c Грёнер, п. 176.
  8. ^ а б Грёнер, п. 174.
  9. ^ Halpern, п. 205.
  10. ^ Грёнер С. 103, 176.
  11. ^ Грёнер, п. 175.
  12. ^ Грёнер С. 174–175.
  13. ^ Версальский договор Раздел II: Морские оговорки, статья 181.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2019). «За кайзером: эсминцы и торпедные катера IGN после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2019. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. С. 129–144. ISBN  978-1-4728-3595-6.
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-907-3.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-790-9.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1557503527.