SMS V191 - SMS V191

SMS V 191.jpg
История
Германская Империя
Имя:SMS V191
Строитель:AG Vulcan, Штеттин
Запущено:2 июня 1911 г.
Завершенный:28 сентября 1911 г.
Судьба:Добыта 17 декабря 1915 г.
Общие характеристики
Класс и тип:S138-учебный класс торпедный катер
Смещение:650 т (640 длинных тонн) конструкция
Длина:73,9 м (242 футов 5 дюймов) о / а
Луч:7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Проект:3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Установленная мощность:18000 л.с. (18000 л.с., 13000 кВт)
Движение:
Скорость:32 узлов (37 миль / ч; 59 км / ч)
Дополнение:84
Вооружение:
  • 2 × 8,8-см орудия
  • 4 × 50 см торпедных аппарата

SMS V191[а][b] был С-138-учебный класс большой торпедный катер из Императорский флот Германии. Она была построена AG Vulcan верфь в Штеттин между 1910 и 1911 годами и спущен на воду 2 июня 1911 года.

V191 принял участие Первая мировая война. Она присутствовала на Битва за Гельголандскую бухту в августе 1914 года. Она была потоплена, когда ударила русский мой на Балтике 17 декабря 1915 г.

Строительство и дизайн

В Императорский флот Германии заказал 12 больших торпедных катеров (Große Torpedoboote) как часть Отчетный год Программа кораблестроения 1910 г., с одной полуфлотилией из шести кораблей (V186–V191) заказано из AG Vulcan а остальные шесть кораблей из Germaniawerft.[2] Две группы торпедных катеров имели в основном похожую компоновку, но немного отличались детальной конструкцией, с постепенной эволюцией конструкции и увеличением габаритов. смещение с каждым годом заказов.[3]

V191 был 73,9 метра (242 фута 5 дюймов) в длину общий и 73,6 метра (241 футов 6 дюймов) между перпендикулярами, с луч 7,9 м (25 футов 11 дюймов) и проект 3,1 метра (10 футов 2 дюйма). Корабль перемещенный Расчетная 666 тонн (655 длинных тонн) и 775 тонн (763 длинных тонны) для глубокой нагрузки.[2]

Три угольных и один мазутный водотрубный котел подавал пар под давлением 18,5 стандартных атмосфер (272 фунт / кв. дюйм) на два комплекта с прямым приводом паровые турбины. Оборудование корабля было рассчитано на 18000 л.с. (18000 л.с., 13000 кВт), что дало расчетную скорость 32 узла (37 миль / ч; 59 км / ч), при этом члены этого класса достигли скорости 33,5 узла (38,6 миль / ч; 62,0 км / ч). з) во время ходовые испытания.[4] Было перевезено 136 тонн угля и 67 тонн нефтяного топлива, что дало запас хода 2360 морских миль (2720 миль; 4370 км) при скорости 12 узлов (14 миль / ч; 22 км / ч), 1250 морских миль (1440 миль; 2320 км). со скоростью 17 узлов (20 миль / ч; 31 км / ч) или 480 морских миль (550 миль; 890 км) со скоростью 30 узлов (35 миль / ч; 56 км / ч).[2]

Корабль был вооружен двумя орудиями 8,8 cm L / 45,[5][c] один на Прогноз и один на корме. Были установлены четыре одиночных торпедных аппарата диаметром 50 см (19,7 дюйма), два из которых находились на балке корабля в зазоре между баком и бортом корабля. мост которые могли стрелять прямо вперед, одна между двумя воронками корабля, а другая в корме.[2][6] Экипаж корабля - 84 человека и офицера.[2]

V191 был положил в AG Vulcan's Штеттин верфь как Номер верфи 309 и был запущен 2 июня 1911 г. и завершено 28 сентября 1911 г.[7]

Служба

Первая мировая война

28 августа 1914 г. Харвич Форс при поддержке легких крейсеров и линейных крейсеров Великий флот, провел рейд к Гельголанд с намерением уничтожить патрулирующие немецкие торпедные катера.[8] Немецкие оборонительные патрули вокруг Гельголанда состояли из одной флотилии (I Торпедная флотилия) из 12 современных торпедных катеров, образующих внешнюю линию патрулирования на расстоянии около 25 морских миль (29 миль; 46 км) к северу и западу от Гельголанда, с внутренней линией старых торпедных катеров. 3-й дивизии траления на расстоянии около 12 морских миль (14 миль; 22 км). Четыре немецких легких крейсера и еще одна флотилия торпедных катеров (V флотилия торпедных катеров) находились в районе Гельголанда. V191 , член 1-й половины флотилии I флотилии торпедных катеров, составлял часть внешнего экрана торпедных катеров.[9] Примерно в 06:00 28 августа G194, другой член внешнего экрана сообщил о том, что заметил перископ подводной лодки. В результате 5-я флотилия торпедных катеров получила приказ начать охоту на подводную лодку противника. В 07:57 G194 был обстрелян британскими военными кораблями и вскоре отступал к Гельголанду, преследуемый четырьмя британскими эсминцами. V флотилия и старые торпедные катера 3-й дивизии траления также попали под британский огонь и были спасены только вмешательством немецких крейсеров. Штеттин и Фрауэнлоб, с торпедными катерами V1, D8 и T33 поврежден. V191 удалось успешно уклониться от британских кораблей и вернуться на базу.[10] Однако родственный корабль V187, лидер I флотилии, столкнулся с силами Харвича при попытке вернуться на Гельголанд и был потоплен. Вмешательство поддерживающих британских сил привело к потоплению немецких крейсеров. Майнц, Cöln и Ариадна. Британский легкий крейсер Аретуза и разрушители Лавр, Лаэрт и Свобода были сильно повреждены, но благополучно возвращены на базу.[11]

В августе 1915 года немцы отдалили большую часть Флот открытого моря для операций в Рижский залив в поддержку наступления немецких войск. Планировалось войти в залив через Ирбенский пролив, разгромив все российские военно-морские силы и заминировав вход в Лунный звук. Торпедные катера I флотилии, в том числе V191 был развернут для поддержки этих операций, с V191, G193 и G194 встреча и перестрелка с большим российским эсминцем Новик и два меньших эсминца Эмир Бухарский-учебный класс 11 августа.[12][13] 17 декабря 1915 г.[d] V191 и легкий крейсер Бремен затонули на минном поле между Виндау (ныне Вентспилс, Латвия ) и Лизеро.[14][15] 25 из V191'экипаж погибли.[7]

Рекомендации

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (перевод Корабль Его Величества)
  2. ^ "V" в V191 обозначает судостроителя, который построил ее, в данном случае AG Vulcan.[1]
  3. ^ Оба боевых корабля Конвея[2] и боевые корабли Джейн[6] утверждают, что были установлены орудия L / 30.
  4. ^ Халперн заявляет, что два корабля были потоплены 16 декабря, но Конвей, Грёнер и Роллманн говорят, что два корабля были потоплены 17 декабря.
  1. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 164
  2. ^ а б c d е ж Гардинер и Грей 1985, стр. 166–167
  3. ^ Гардинер и Грей 1985, стр.164, 167
  4. ^ Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., п. 46
  5. ^ Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., п. 47
  6. ^ а б Мур 1990, п. 118
  7. ^ а б Грёнер, Юнг и Маасс, 1983 г., стр.46, 49
  8. ^ Мэсси 2007, стр. 97–101
  9. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 г., стр. 122–123
  10. ^ Монография военно-морского штаба № 11 1921 г., стр. 123–125
  11. ^ Мэсси 2007, стр. 104–113
  12. ^ Хальперн 1994, стр. 196–198
  13. ^ Роллманн 1929, п. 258
  14. ^ Хальперн 1994, п. 205
  15. ^ Роллманн 1929, п. 349
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Лондон: UCL Press. ISBN  1-85728-498-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Группа 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (на немецком). Кобленц: Бернард и Граф Верлаг. ISBN  3-7637-4801-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэсси, Роберт К. (2007). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море. Лондон: Винтажные книги. ISBN  978-0-099-52378-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мур, Джон (1990). Боевые корабли Джейн Первой мировой войны. Лондон: Студия. ISBN  1-85170-378-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Монография № 11: Битва у Гельголандской бухты 28 августа 1914 г. (PDF). Монографии военно-морского штаба (исторические). III. Военно-морской штаб, Отдел обучения и штабных обязанностей. 1921. С. 108–166.
  • Роллманн, Генрих (1929). Der Krieg in der Ostsee: Zwieter Band: Das Kriegjahr 1915. Der Krieg zur See: 1914–1918. Берлин: Verlag von E.S. Mittler & Sohn.CS1 maint: ref = harv (связь)