Линкор типа Гельголанд - Helgoland-class battleship

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-61-09, Linienschiff
SMS Гельголанд c. 1911–1917
Обзор класса
Имя:Гельголанд учебный класс
Операторы: Императорский флот Германии
Предшествует:Нассау учебный класс
Преемник:Кайзер учебный класс
Построен:1908–12
В комиссии:1911–20
Планируется:4
Завершенный:4
Потерял:0
На пенсии:4
Утилизировано:3
Общие характеристики
Тип:Линкор Дредноут
Смещение:
Длина:167,20 м (548 футов 7 дюймов)
Луч:28,50 м (93 футов 6 дюймов)
Проект:8,94 м (29 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:20,5 узлов (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч)
Классифицировать:5,500 NMI (10 200 км; 6 300 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:
  • 42 офицера
  • 1071 рядовой
Вооружение:
Броня:

В Гельголанд учебный класс был вторым учебный класс немецкого дредноут линкоры. Построенный с 1908 по 1912 год, в класс входили четыре корабля: Гельголанд, то головной корабль; Ольденбург; Остфрисландия; и Тюринген. Дизайн был значительным улучшением по сравнению с предыдущим Нассау-учебный класс корабли; у них было больше основная батарея - орудия 30,5 см (12 дюймов) вместо 28 см (11 дюймов) орудий, установленных на более ранних судах, и улучшенная силовая установка.[1] В Гельголандs легко отличить от предыдущих Нассауs тремя воронками, которые были расположены близко друг к другу, по сравнению с двумя более крупными воронками предыдущего класса. Корабли сохранили шестиугольную компоновку ГК. Нассау учебный класс.[1]

Корабли служили частью I дивизии, I Боевой отряд рядом с Нассау-класса кораблей II дивизии эскадры. Они видели бой во время Первая Мировая Война, в том числе Ютландская битва в Северном море и Битва за Рижский залив в Прибалтике. Все четверо пережили войну, но не попали в состав немецкого флота, интернированного в Скапа Флоу. Когда немецкие корабли в Скапа-Флоу были затоплены, четверка Гельголандs были переданы как военные репарации победоносным союзным державам вместо затонувших кораблей. Остфрисландия был взят ВМС США и расходуется как цель в течение Билли Митчелл Демонстрация авиации России в июле 1921 г. Гельголанд и Ольденбург были переданы Великобритании и Японии соответственно и распались в 1921 году. Тюринген был доставлен во Францию ​​в 1920 году и использовался как целевой корабль для французского флота. В конечном итоге корабль был разбит между 1923 и 1933 годами.[2]

Дизайн

В Тройственная Антанта между Великобританией, Францией и Россией был подписан в 1907 году. Германия оказалась в значительной изоляции - на Континент Германия была окружена Францией на западе и Россией на востоке, а Великобритания с ее мощным флотом была способна заблокировать доступ Германии к мировым морским путям. Адмирал Альфред фон Тирпиц отреагировал на это развитие запросом на новые и более сильные крупные корабли. Его мысли по этому поводу были таковы: «Цель, которую я должен был иметь в виду ... по техническим и организационным причинам, а также по причинам политического финансирования, заключалась в том, чтобы строить как можно более стабильно».[3] Его призыв пришел в виде предложенного Вторая поправка к военно-морскому праву, который был принят 27 марта 1908 года.[3]

Что касается второго класса немецких дредноутов, велись серьезные споры о том, какие изменения будут внесены в конструкцию первого класса. В мае 1906 г. Reichsmarineamt (RMA, Imperial Navy Office) получил известие, что британцы строят линкоры, оснащенные 13,5-дюймовыми (34-сантиметровыми) орудиями.[4] В результате Главное управление ВМФ выступало за увеличение калибра главной батареи с 28 см (11 дюймов) до 30,5 см (12 дюймов). Тирпиц не хотел соглашаться с этим изменением, поскольку он хотел избежать эскалации гонки вооружений с Великобританией.[5]

Колебания Тирпица по поводу увеличения вооружения новых кораблей были утеряны, когда в начале 1907 года стало известно, что ВМС США строил линкоры с 30,5-сантиметровыми орудиями. В марте 1907 года Тирпиц приказал Строительному отделу подготовить проект с 30,5-сантиметровыми орудиями и ленточной броней толщиной 320 мм.[5] Некоторые споры остались по поводу расположения основной батареи. Два Минас-Гераес-учебный класс Линкоры, строящиеся для Бразилии, имели такое же количество орудий, но более эффективное расположение. По обеим сторонам корабля размещались сверхстрочные турельные пары, а по миделю - две крылатые башни. Тирпиц высказался за принятие этой договоренности для Гельголанд класса, но Департамент строительства посчитал, что две сверхстрочные башни можно легко вывести из строя одним попаданием. В результате гексагональное расположение предыдущего Нассауs был сохранен.[6]

Военно-морской закон предусматривал сокращение срока службы больших военных кораблей с 25 до 20 лет; это было сделано, чтобы заставить Рейхстаг выделить средства на дополнительные корабли. Уменьшение потребовало замены корабли береговой обороны из Зигфрид и Ольденбург классы, а также Бранденбург-учебный класс линкоры. Линкоры, которые Тирпиц не смог обеспечить в Первой поправке к Морскому закону 1906 года, теперь были одобрены Рейхстагом. Военно-морской закон также увеличил военно-морской бюджет еще на 1 миллиард. Метки.[3] После четырех Саксония-учебный класс броненосцы были заменены четырьмя Нассауs, три из Зигфрид-классы кораблей-Зигфрид, Беовульф, Frithjof - и уникальный корабль береговой обороны Ольденбург были следующие, которые должны были быть заменены. В Гельголандкорабли класса - SMS Гельголанд, SMS Остфрисландия, SMS Тюринген, и SMS Ольденбург- заказывались под предварительными именами Эрзац Зигфрид, Эрзац Ольденбург, Эрзац Беовульф, и Эрзац Фритхоф, соответственно.[7][а]

Общие характеристики

В Гельголандкорабли класса были длиннее, чем их предшественники, на 167,2 м (548 футов 7 дюймов) общий. Корабли имели луч 28,5 м (93 футов 6 дюймов) и при полной нагрузке проект 8,94 м (29 футов 4 дюйма). Корабли были значительно тяжелее, чем Нассау учебный класс; то Гельголандкорабли класса перемещенный 22 808 тонн (22 448 длинных тонн) при стандартной загрузке и 24 700 тонн (24 310 длинных тонн) при полной загрузке, что почти на 4 000 тонн (3900 длинных тонн) больше, чем у более ранних судов.[9][b] Кораблей было 17 водонепроницаемые отсеки и двойное дно на 86% длины корпуса.[10]

У класса были значительно улучшены характеристики управляемости по сравнению с предыдущими. Нассау учебный класс. В Гельголандs были намного лучше морских судов и не страдали от сильной качки, которую Нассауs сделал. Корабли чутко реагировали на штурвал, имели малый радиус поворота и теряли лишь минимальную скорость во время волн. Корабли теряли до 54% ​​скорости на жестком руле и могли крениться до 7 °.[2] Для сравнения, ранее Нассауs потерял до 70% скорости и держался креном 12 ° с перевернутым рулем.[10]

Движение

В Гельголандкорабли класса сохранили старые паровые двигатели тройного расширения, а не новые паровые турбины, используемые в британском королевском флоте. Это решение было основано исключительно на стоимости: в то время Парсонс владел монополией на паровые турбины и требовал 1 млн. золотая марка гонорар за каждый газотурбинный двигатель.[11] Двигатели тройного расширения были трехвальными четырехцилиндровыми двигателями, расположенными в трех машинных отделениях. Каждый вал приводил в движение четырехлопастный винтовой пропеллер это было 5,1 м (16 футов 9 дюймов) в диаметре. Двигатели приводились в действие 15 котлами морского типа с двумя топками в каждой, всего 30 штук. Мощность двигателей оценивалась в 27 617 единиц.ihp (20,594 кВт ) с максимальной скоростью 20,5 узлы (38,0 км / ч; 23,6 миль / ч). На испытаниях силовая установка развивала мощность до 35 014 л.с. (26 110 кВт) и развивала максимальную скорость 21,3 узла (39,4 км / ч; 24,5 миль в час). Суда перевозили 3200 тонн (3150 длинных тонн) угля, а позже были модифицированы для перевозки дополнительных 197 тонн (194 длинных тонн) нефти, которую нужно было распылить на уголь для увеличения скорости его горения.[c] При полном запасе топлива корабли могли пропустить 5,5 тыс. морские мили (10 200 км; 6 300 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). Электроэнергия кораблей обеспечивалась восемью турбогенераторами мощностью 2000 кВт (225 В).[7]

Вооружение

Большой мостик военного корабля и две орудийные башни
Гельголанд'мостик и передние башни ГК
Как и предыдущий Нассау учебный класс (на фото), то Helogolands использовали необычное шестиугольное расположение для своей основной батареи

Словно Нассау класс, который ему предшествовал, ГельголандКорабли класса несли свое основное вооружение в необычной шестиугольной конфигурации. Двенадцать 30,5 см SK L / 50[d] орудия устанавливались в длинноствольных установках Drh LC / 1908, усовершенствованной версии предыдущих установок LC / 1907 и LC / 1906, использовавшихся в Нассау учебный класс. Пушки располагались попарно по шесть спаренных. орудийные башни с по одной башне на носу и на корме и по две на каждом фланге корабля.[1] Изначально орудия могли быть опущены до -8 ° и подняты до 13,5 °, хотя башни были позже модифицированы, чтобы допускать наклон -5,5 ° и угол возвышения 16 °.[7] Орудия стреляли 405-килограммовыми (893 фунтами) снарядами по Начальная скорость 855 м / с (2810 фут / с); при 13,5 ° это обеспечивало максимальную дальность 18 700 м (20 500 ярдов), а с улучшенным углом возвышения 16 ° дальность была увеличена до 20 500 м (22 400 ярдов).[14] Орудия имели в общей сложности 1020 снарядов по 85 снарядов на орудие.[7]

Вторичное вооружение кораблей насчитывало четырнадцать Орудия 15 см (5,9 дюйма) SK L / 45, которые были установлены в казематы. Пушки стреляли 45,3-килограммовыми (100 фунтами) снарядами с начальной скоростью 840 м / с (2800 фут / с). Орудия могли подниматься до 19 °, что обеспечивало максимальную дальность полета 14 950 метров (16 350 ярдов). Корабли также несли четырнадцать 8,8-см (3,5 дюйма) орудия SK L / 45, также в казематах. Эти орудия стреляли 10-килограммовым (22 фунтом) снарядом со скоростью 650 м / с (2100 фут / с) и могли тренироваться под углом до 25 ° для максимальной дальности 9600 м (10500 ярдов).[14] После 1914 года два 8,8-см орудия были сняты и заменены двумя 8,8-см зенитными орудиями, а между 1916 и 1917 годами были сняты оставшиеся двенадцать 8,8-см казематных орудий.[7] Эти зенитные орудия стреляли несколько более легким снарядом весом 9,6 кг (21 фунт) со скоростью 770 м / с (2500 фут / с). Они могли подниматься до 45 ° и поражать цели на расстоянии 11 800 м (12 900 ярдов). В Гельголандкорабли класса были дополнительно вооружены шестью 50 см (20 дюймов) подводными торпедные аппараты. Одна труба была установлена ​​в носовой части, другая в корме и по две на каждом борту, на обоих концах кормы. переборка торпеды.[14]

Броня

В Гельголандкорабли класса были защищены Цементированная броня Круппа, почти в том же макете, что и в предыдущем Нассаукорабли класса. Единственными существенными отличиями были небольшое усиление броневой защиты основных и вспомогательных батарей и более толстая крыша носовой части. боевая рубка. Корабли имели бронированный пояс он имел толщину 30 см (12 дюймов) в самых сильных местах, где он защищал жизненно важные органы корабля, и всего 8 см (3,1 дюйма) в менее критических областях, таких как нос и корма. За основным поясом находилась переборка торпеды толщиной 3 см (1,2 дюйма). Палубы кораблей были бронированы толщиной от 5,5 до 8 см (от 2,2 до 3,1 дюйма). Передняя боевая рубка на каждом судне имела крышу толщиной 20 см (7,9 дюйма) и борта толщиной 40 см (16 дюймов). Кормовая рубка вооружения была не так сильно бронирована, с крышей толщиной всего 5 см (2 дюйма) и бортами 20 см (7,9 дюйма). Башни ГК имели крышу толщиной 10 см (3,9 дюйма) и стороны 30 см. Казематная аккумуляторная батарея имела броневую защиту на 17 см (6,7 дюйма) и орудийные щиты толщиной 8 см. В Гельголандs были также оснащены противоторпедные сети, но они были удалены после 1916 года.[7]

Строительство

Большой корабль на плавучей платформе с двумя высокими стенами, идущими вдоль его борта, и строительным оборудованием между стенами и кораблем.
Гельголанд в плавучий сухой док

Было заказано четыре корабля этого класса под временными названиями. Эрзац Зигфрид (Гельголанд), Эрзац Ольденбург (Остфрисландия), Эрзац Беовульф (Тюринген), и Эрзац Фритхоф (Ольденбург), в качестве замены трех кораблей береговой обороны Зигфрид-класса и уникальный корабль береговой обороны SMS Ольденбург. SMS Гельголанд был построен в Howaldtswerke, Киль. Он был заложен 11 ноября 1908 г., спущен на воду 25 сентября 1909 г. и сдан в эксплуатацию почти два года спустя, 23 августа 1911 г. SMS Остфрисландия был построен в Kaiserliche Werft Wilhelmshaven. Она была заложена 19 октября 1908 года, через пять дней после того, как ее сестра Гельголанд30 сентября 1909 г. и введен в эксплуатацию 1 августа 1911 г. SMS Тюринген был построен AG Weser в Бремен. Заложен 2 ноября 1908 г., спущен на воду 27 ноября 1909 г. и сдан в эксплуатацию 1 июля 1911 г. SMS Ольденбург, последнее судно, было построено Шихау в Данциг; Заложен 1 марта 1909 г., спущен на воду 30 июня 1910 г. и сдан в эксплуатацию 1 мая 1912 г.[1][15]

Корабли

КорабльСтроительТезкаПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ГельголандHowaldtswerke Werft, КильГельголанд11 ноября 1908 г.25 сентября 1909 г.23 августа 1911 г.Распалась на Morecambe, 1921
ОстфрисландияKaiserliche Werft, ВильгельмсхафенВосточная Фризия19 октября 1908 г.30 сентября 1909 г.1 августа 1911 г.Потоплен как цель Мыс Хаттерас, 21 июля 1921 г.
ТюрингенAG Weser, БременТюрингия2 ноября 1908 г.27 ноября 1909 г.1 июля 1911 г.Потоплен как цель Гаврес, Август 1921 г.
ОльденбургSchichau-Werke, ДанцигГерцогство Ольденбургское1 марта 1909 г.30 июня 1910 г.1 мая 1912 г.Распалась в Дордрехте, 1921 г.

История

В Гельголанд-класса кораблей эксплуатировались как единое целое в Флот открытого моря; они служили I дивизией I Боевой отряд. Корабли этого класса участвовали в нескольких операциях флота в Северное море, включая боевой вылет 31 мая 1916 г., в результате которого Ютландская битва. Корабли также видели ограниченное обслуживание в Балтийское море, в первую очередь во время неудачных Битва за Рижский залив в августе 1915 г.

Рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби

Основная статья: Рейд на Скарборо, Хартлпул и Уитби
Линкор в море с небольшой лодкой рядом
Остфрисландия в 1911 г.

Первая крупная операция войны, в которой Гельголандкорабли этого класса участвовали в рейде на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря 1914 года. Рейд в основном проводился линейными крейсерами I скаутская группа. В Гельголанд-класса, вместе с Нассау, Кайзер, и König классы парился в дистанционной поддержке Франц фон Хиппер линейные крейсеры. Фридрих фон Ингеноль, командующий Флотом открытого моря, решил занять станцию ​​примерно в центре Северного моря, примерно в 130 милях к востоку от Скарборо.[16]

В Королевский флот, который недавно получил немецкие кодовые книги, захваченные с вышедшего на берег крейсера Магдебург, знал, что идет операция, но не знал, куда немцы нанесут удар. Следовательно Адмиралтейство упорядоченный Дэвида Битти 1-я эскадра линейных крейсеров, шесть линкоров 2-й боевой эскадры, а также несколько крейсеров и эсминцев для перехвата немецких линейных крейсеров.[16] Однако оперативная группа Битти почти ворвалась в атаку со всем флотом в открытом море. В 6:20 экран эсминца Битти вошел в контакт с немецким торпедным катером. V155. Так началась запутанная двухчасовая битва между британскими эсминцами и немецкими крейсерами и эсминцами, часто на очень близком расстоянии. Во время первой встречи Гельголандлинкоры класса находились на расстоянии менее 10 миль (19 км; 12 миль) от шести британских дредноутов; это было в пределах досягаемости, но в темноте ни британские, ни немецкие адмиралы не знали о составе флотов своих противников. Адмирал Ингенол, не желая не подчиняться приказу кайзера не рисковать боевым флотом без его явного согласия, пришел к выводу, что его войска вступают в бой с экраном всего Великий флот Итак, через 10 минут после первого контакта он приказал повернуть левым курсом на юго-восток. Продолжение атак задержало ход, но к 6:42 он был осуществлен.[17] Около 40 минут два флота двигались параллельным курсом. В 7:20 Ингеноль приказал повернуть дальше в порт, чтобы его корабли взяли курс на немецкие воды.[18]

Многие в немецком флоте были в ярости из-за робости Ингеноля, и его репутация сильно пострадала. Тирпиц заметил, что «16 декабря Ингеноль держал в своих руках судьбу Германии. Я киплю от внутренних эмоций, когда я думаю об этом».[19] Капитан линейного крейсера Мольтке был еще более резким; он заявил, что Ингенол отвернулся, «потому что он боялся одиннадцати британских эсминцев, которые можно было бы легко уничтожить ... Под нынешним руководством мы ничего не добьемся».[19]

В Гельголандкорабли класса также выходили из порта для поддержки немецких линейных крейсеров во время Битва при Доггер-банке, но не вступил в бой с британскими войсками.[20]

Битва за Рижский залив

Основная статья: Битва за Рижский залив

3 августа 1915 года несколько тяжелых частей Морского флота были переброшены на Балтику для участия в запланированном набеге на море. Рижский залив. Намерение состояло в том, чтобы уничтожить российские военно-морские силы в этом районе, в том числе до дредноута Слава, и использовать заградитель Deutschland заблокировать вход в Moon Sound с помощью морские мины. Немецкие войска под командованием вице-адмирала Хиппера включали четыре Нассау и четыре Гельголанд-классные линкоры, линейные крейсеры Зейдлиц, Мольтке, и Фон дер Танн, и ряд меньших судов.[21] Четверка Гельголандs не были вовлечены в настоящую битву. На время операции корабли стояли за пределами залива, чтобы российские подкрепления не нарушили постановку минных заграждений.[22]

Собственные минные поля русских были больше, чем ожидалось, поэтому их расчистка заняла больше времени, чем планировали немцы. Эта задержка усугублялась жестким сопротивлением русского флота; Deutschland в конечном итоге не смогла заложить мины. Сообщения об активности подводных лодок союзников в этом районе вызвали вывод немецких военно-морских сил утром 20 августа.[23] Действительно, линейный крейсер Мольтке был торпедирован британской подводной лодкой HMSE1 накануне, хотя был нанесен лишь незначительный ущерб.[24]

Ютландская битва

Основная статья: Ютландская битва

Корабли приняли участие в безрезультатном Ютландском сражении 31 мая - 1 июня 1916 года. Большую часть сражения I боевая эскадра составляла центр линия битвы, позади III боевой эскадрильи контр-адмирала Бенке, а за ними - старые дредноуты контр-адмирала Мауве из II боевой эскадрильи. Остфрисландия служил флагманом дивизии под командованием вице-адмирала Э. Шмидта.[25]

Большой серый военный корабль идет полным ходом; густой черный дым льется из трех дымовых труб.
Признательный рисунок, подготовленный Королевским флотом, с Гельголандосновная батарея повернута на правый борт

В ГельголандКорабли класса впервые вышли в прямой бой в 19:20 первого дня боя. Остфрисландия, Гельголанд, и Тюринген начал стрелять по HMSВарспайт, который вместе с другими Королева Елизавета-учебный класс линкоры 5-й боевой эскадры преследовали немецкие линейные крейсеры.[26] За исключением Остфрисландия, стрельба длилась всего четыре минуты, потому что немецкая линия находилась в процессе поворота на восток-северо-восток, и корабли быстро потеряли из виду британские линкоры. Тюринген и Гельголанд выпустили только около 20 снарядов ГК, прежде чем потеряли цель из виду.[27] Остфрисландияоднако она могла поддерживать визуальный контакт до 19:45, после чего она тоже прекратила стрельбу.[28] В 20:15 во время третьего Gefechtskehrtwendung,[e] Гельголанд был ранен снарядом длиной 15 дюймов (38 см) в носовую часть корабля. Снаряд пробил 20-футовую (6,1 м) дыру в корпусе и осыпал осколками передний левый борт 5,9 дюйма орудия; На корабль попало около 80 тонн воды.[30]

Около полуночи 1 июня Гельголанд- и НассауКорабли класса в центре немецкой линии вошли в контакт с 4-й британской флотилией эсминцев. Завязался хаотичный ночной бой, в ходе которого Нассау протаранил британский эсминец Спитфайр. 4-я флотилия временно прервала бой для перегруппировки, но около 01:00 невольно наткнулась на немецкие дредноуты во второй раз.[31] Ольденбург и Гельголанд открыл огонь по двум ведущим британским эсминцам, но британский снаряд уничтожил Ольденбург's передний прожектор. Осколки снаряда посыпались на мостик и ранили капитана корабля, Kapitän Хопфнера и убил своего заместителя, Kapitänleutnant Рабиус вместе с другими людьми на мостике, включая рулевого. Ольденбург временно был без кого-либо для управления судном; ей грозила опасность протаранить корабль либо сзади, либо спереди. Kapitän Хопфнер, несмотря на свои травмы, взял штурвал и вернул корабль в строй.[32]

Вскоре после 01:00, Тюринген и Нассау столкнулся с британским броненосным крейсером Черный принц. Тюринген открыл огонь первым и ударил Черный принц с 27 крупнокалиберными снарядами и 24 снарядами из ее аккумуляторной батареи. Нассау и Остфрисландия присоединился, а затем Фридрих дер Гросс.[33]

[Черный принц] представляла ужасное и внушающее благоговение зрелище, когда она дрейфовала по яростно пылающей линии, пока, после нескольких незначительных взрывов, она не исчезла под водой вместе со всей своей командой в одном огромном взрыве.[33]

К этому времени 4-я флотилия эсминцев как боевая единица была в значительной степени уничтожена. Немногочисленные оставшиеся, сильно поврежденные корабли были рассеяны и больше не принимали участия в сражении.[34]

После возвращения в немецкие воды, Гельголанд и Тюринген, вместе с Нассау-классные линкоры Нассау, Позен, и Вестфалия, заняли оборону в Нефрит рейд на ночь.[35] В ходе боя корабли понесли незначительные повреждения. Гельголанд был поражен одиночным снарядом из 15 снарядов, но получил минимальные повреждения. В Ольденбург был поражен снарядом вторичной батареи, в результате чего 8 человек погибли и 14 человек получили ранения. Остфрисландия и Тюринген избежал битвы невредимым, хотя по возвращении в немецкие воды Остфрисландия ударил мой и пришлось отремонтировать в Вильгельмсхафен.[35]

Послевоенный

Вид с воздуха на облако дыма, поднимающееся с линкора в море
Остфрисландия ожоги после попаданий во время бомбежек в июле 1921 г.

Корабли этого класса больше не принимали участия в боевых действиях во время войны и были переданы союзникам в соответствии с условиями Версальский договор.[20] Все четыре корабля были выбиты немецким флотом 5 ноября 1919 года. Гельголанд был захвачен англичанами и списан в 1921 г. Morecambe. Ее лук был сохранен и в конце концов был возвращен в Германию; теперь он выставлен в Дрезден армейский музей. Ольденбург был сдан японцам, но они не завладели кораблем. Вместо этого они продали судно британской спасательной фирме, которая сдала его на слом. Дордрехт в 1921 г.[2] Тюринген был взят Францией; корабль был почти затоплен экипажем на пути к Шербур в 1920 году. Ее использовали в качестве мишени, пока в 1923 году ее не выбили на берег. Гаврес. Она была разбита на месте, но большая часть корпуса остается у берега.[20]

Остфрисландия был передан ВМС США, и позже использовался как неподвижная цель во время демонстрация авиации, проведенного генералом Билли Митчелл 21 июля 1921 г. Мыс Генри в Вирджинии. Корабль затонул в 12:40 после нескольких попаданий бомб и нескольких аварий.[2] Тем не менее, она, вероятно, избежала бы этого, если бы она находилась на плаву, и если бы она была ранена, команды по устранению повреждений удержали бы корабль на плаву.[20]

Примечания

Сноски

  1. ^ Все немецкие корабли были заказаны под временными названиями; новые пополнения флота получили письмо, в то время как корабли, которые должны были заменить старые суда, были заказаны как "Эрзац (название корабля) ". Прекрасным примером такой практики является Derfflinger-учебный класс линейные крейсеры: головной корабль SMSDerfflinger считалась новым дополнением к флоту и была заказана как "K", в то время как ее сестры Lützow и Гинденбург были заказаны как Эрзац Кайзерин Августа и Эрзац Герта, в качестве замены для двух старых кораблей.[8]
  2. ^ В Нассау-класса водоизмещение 18 570 тонн при проектной массе и 21 000 тонн при полной загрузке.[10]
  3. ^ Из-за ситуации военного времени Германия имела ограниченный доступ к высококачественному углю, но могла приобретать уголь более низкого качества для своих кораблей. Уголь более высокого качества, как правило, предназначался для небольших судов, экипажи которых были менее способны очищать котлы с более высокой скоростью, необходимой для использования низкокачественного угля.В результате немецкие крупные корабли часто снабжались плохим углем, зная, что их более крупные экипажи могут лучше выполнять повышенное техническое обслуживание. После 1915 года была введена практика распыления масла на некачественный уголь, чтобы увеличить скорость горения.[12]
  4. ^ В номенклатуре оружия Императорского флота Германии «SK» (Schnelladekanone) означает, что оружие является скорострельным, а L / 50 обозначает длину оружия. В этом случае пистолет L / 50 составляет 50 калибр, что означает, что длина пистолета в 50 раз больше диаметра.[13]
  5. ^ Это примерно переводится как «разворот битвы» и представлял собой одновременный поворот на 16 пунктов всего Флот открытого моря. До Ютландской битвы он ни разу не проводился под вражеским огнем.[29]

Цитаты

  1. ^ а б c d Гардинер и Грей, п. 146.
  2. ^ а б c d Грёнер, п. 25.
  3. ^ а б c Гардинер и Грей, п. 135.
  4. ^ Сотрудники (Немецкие линкоры), п. 33.
  5. ^ а б Сотрудники (Немецкие линкоры), п. 34.
  6. ^ Сотрудники (Немецкие линкоры) С. 34–35.
  7. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 24.
  8. ^ Грёнер, п. 56.
  9. ^ Грёнер С. 23–24.
  10. ^ а б c Грёнер, п. 23.
  11. ^ Сотрудники (Немецкие линкоры), п. 35.
  12. ^ Филбин, п. 56.
  13. ^ Grießmer, п. 177.
  14. ^ а б c Гардинер и Грей, п. 140.
  15. ^ Грёнер С. 24–25.
  16. ^ а б Tarrant, п. 31.
  17. ^ Tarrant, п. 32.
  18. ^ Tarrant, п. 33.
  19. ^ а б Tarrant, п. 35.
  20. ^ а б c d Hore, п. 68.
  21. ^ Halpern, п. 196.
  22. ^ Halpern, п. 197.
  23. ^ Halpern С. 197–198.
  24. ^ Сотрудники (Немецкие линейные крейсеры), п. 15.
  25. ^ Tarrant, п. 286.
  26. ^ Tarrant, п. 142.
  27. ^ Tarrant С. 142–143.
  28. ^ Tarrant, п. 143.
  29. ^ Tarrant С. 153–154.
  30. ^ Tarrant С. 173, 175.
  31. ^ Tarrant, п. 222.
  32. ^ Tarrant, п. 223.
  33. ^ а б Tarrant, п. 225.
  34. ^ Tarrant С. 225–226.
  35. ^ а б Tarrant, п. 263.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2016). Боевой флот Кайзера: немецкие капитальные корабли 1871–1918 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-229-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (ред.). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.
  • Хор, Питер (2006). Линкоры Первой мировой войны. Лондон: Southwater Books. ISBN  978-1-84476-377-1.
  • Филбин, Тобиас Р. III (1982). Адмирал Хиппер: Неудобный герой. Издательская компания Джона Бенджамина. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Персонал, Гэри (2006). Немецкие линейные крейсеры: 1914–1918 гг.. Оксфорд: Книги скопы. ISBN  978-1-84603-009-3.
  • Персонал, Гэри (2010). Немецкие линкоры: 1914–1918 гг.. 1: классы Deutschland, Nassau и Helgoland. Оксфорд: Книги скопы. ISBN  978-1-84603-467-1.
  • Таррант, В. Э. (2001) [1995]. Ютландия: немецкий взгляд. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell. ISBN  978-0-304-35848-9.