Линейный крейсер типа Mackensen - Mackensen-class battlecruiser

Линейные крейсеры класса Mackensen scetch.svg
Штриховой рисунок Mackensen учебный класс
Обзор класса
Имя:Mackensen
Строители:
Операторы: Императорский флот Германии
Предшествует:Derfflinger учебный класс
Преемник:Эрзац Йорк учебный класс
Планируется:7
Завершенный:0
Отменено:4
Общие характеристики
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
  • 31000 т (30 510 длинных тонн) (стандарт)
  • 35300 т (34700 длинных тонн) (полная нагрузка)
Длина:223 м (731 футов 8 дюймов)
Луч:30,4 м (99 футов 9 дюймов)
Проект:9,3 м (30 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:32 котла, 88 769shp (66,195 кВт )
Движение:4 вала с редуктором паровые турбины, 4 винтовые пропеллеры
Скорость:28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч)
Классифицировать:8,000 nmi (15000 км; 9200 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:
  • 46 офицеров
  • 1140 рядовых
Вооружение:
Броня:

В Mackensen учебный класс был последним классом линейные крейсеры будет построен Германией в Первая Мировая Война. Первоначально проект предусматривал семь кораблей, но три из них были переработаны в Эрзац Йорк учебный класс. Из четырех кораблей Mackensen учебный класс, Mackensen, Граф Шпее, и Принц Эйтель Фридрих были запущены, и Fürst Bismarck не было - но не было завершено, после того, как приоритеты военного судостроения были перенаправлены на Подводная лодка - и корабли были распалась в начале 1920-х гг. Головной корабль класса был назван в честь Август фон Макензен, выдающийся военачальник во время войны. В ответ на Mackensen-класса кораблей, британские Королевский флот заложил Адмирал-класс линейные крейсеры, все, кроме одного, в конечном итоге были отменены; единственный выживший, HMSкапот, был достроен после окончания войны.

Дизайн Mackensens был значительно улучшенной версией предыдущего Derfflinger учебный класс. Наиболее значительным улучшением стало новое, более мощное 35-сантиметровое (14 дюймов) орудие по сравнению с 30,5-сантиметровым (12 дюймовым) орудием более ранних кораблей. В MackensenКорабли -класса также имели более мощные двигатели, которые давали кораблям более высокую максимальную скорость и значительно больший запас хода. В Mackensen конструкция послужила основой для последующих Эрзац Йорк класс, вооруженный 38-см (15 дюймов) орудиями ГК, после Ютландская битва в 1916 году стала очевидной необходимость в более крупных орудиях.

Дизайн

Четвертый и последний Военно-морское право, принятая в 1912 г., определяла программу строительства германского военно-морского флота во время Первая Мировая Война. В Императорское военно-морское управление (Reichsmarineamt) решил, что флот должен строить по одному линкору и одному линейному крейсеру каждый год в период с 1913 по 1917 год, с дополнительным подразделением обоих типов в 1913 и 1916 годах.[1] Проектные работы по новому классу начались в 1912 году, строительство должно было начаться в 1914 бюджетном году. Наиболее острым был вопрос о главной батарее новых линейных крейсеров; предыдущий Derfflinger учебный класс был вооружен 30,5-сантиметровыми (12-дюймовыми) орудиями, хотя некоторое внимание было уделено переделке последних двух кораблей -SMSLützow и Гинденбург - с 35-см орудиями.[2]

35-см орудия были тяжелее 30,5-см орудий,[3] возникли проблемы с увеличением размеров новых кораблей для размещения более тяжелого вооружения. Императорский сухие доки были достаточно глубокими только для судов с осадкой 9 м (30 футов) и просто допускали увеличенное водоизмещение на том же корпусе, что и Derfflinger занятие повлечет за собой снижение скорости. Это означало, что увеличение водоизмещения потребовало бы более длинного и более широкого корпуса, чтобы минимизировать увеличение осадки и избежать снижения скорости. Ограничения на увеличение корпуса были дополнены ограничениями на ширину, налагаемыми замками канала в Вильгельмсхафен.[4] Как результат, Großadmiral (Гросс-адмирал) Альфред фон Тирпиц, глава RMA, запретил проектное водоизмещение более 30 000 метрических тонн (29 526 длинных тонн).[5]

Первоначальный проект был утвержден 30 сентября 1912 года, хотя руководители Главного военно-морского ведомства:Визеадмирал (Вице-адмирал) Гюнтер фон Крозигк и Контерадмирал (Контр-адмирал) Рейнхард Шеер —И начальник отдела вооружений, Визеадмирал Герхард Гердес, должны были представить любые исправления, которые они сочли необходимыми. Конструкторский состав предложил использовать трех- или даже четырехъядерные орудийные башни, чтобы водоизмещение не превышало 30 000 тонн. Другой предложенной альтернативой было использование шести 38-см (15 дюймов) орудий в сдвоенных башнях, одна в носовой части и две на корме; Вильгельм II принял этот проект 2 мая 1913 г. Адмирал Фридрих фон Ингеноль, главком Флот открытого моря, предпочел 30,5-сантиметровую пушку Derfflingerкорабли класса.[6] В качестве компромисса новые линейные крейсеры должны были быть вооружены восемью 35-сантиметровыми (13,8-дюймовыми) орудиями.[1]

Вопрос о том, должны ли новые корабли полностью оснащаться дизельными котлами, был менее спорным. Конструкторский персонал в целом согласился со стандартной практикой использования угольных котлов для двух третей электростанции, а остальная часть - жидких котлов. Угольные котлы были предпочтительнее, потому что уголь, хранящийся в бортах корабля, обеспечивал дополнительную защиту, особенно для линейных крейсеров, которые несли меньше брони, чем их линкор аналоги.[7][а] Окончательный проект был утвержден 23 мая 1914 г.[6]

Общие характеристики

SMSDerfflinger - Mackensenкорабли класса сильно напоминали бы этот корабль

В MackensenКорабли класса были 223 м (731 футов 8 дюймов) в длину и имели ширину 30,4 м (99 футов 9 дюймов), осадку 9,3 м (30 футов 6 дюймов) вперед и 8,4 м (27 футов 7 дюймов) на корме. Корабли были рассчитаны на водоизмещение 31000 т (30 510 длинных тонн) при стандартной загрузке и до 35 300 т (34 742 длинных тонны) в полной загрузке.[9] В Mackensens' корпуса состояли из продольные стальные рамы, над которым были прикованный. Это была такая же конструкция, как и в предыдущем. Derfflinger-класса линейных крейсеров, и был предназначен для экономии веса по сравнению с традиционным способом постройки, в котором использовались как продольные, так и поперечные рамы. Корпуса кораблей вмещали 18 водонепроницаемые отсеки и двойное дно это занимало 92 процента длины корпуса.[10] Это было значительно больше, чем у более старых Derfflingerкорабли класса, у которых двойное дно составляло всего 65 процентов длины корпуса.[11]

Опыт с предыдущими конструкциями линейных крейсеров привел к использованию сплошной верхней палубы, что повысило уровень кормы палубы. Это было необходимо, потому что кормовые палубы более ранних конструкций обычно затоплялись при движении на большой скорости даже в спокойном море. Корабли также были оснащены луковичный лук уменьшить тащить на корпусе впервые эта функция была использована в ВМС Германии.[6] Корабли по проекту требовали экипажа из 46 офицеров и 1 140 матросов. Служба флагмана эскадрильи увеличит это число еще на 14 офицеров и 62 матроса. На судах находилось несколько небольших лодок, в том числе два сторожевых катера, одна баржа, две запускает, два резца и три рычит.[9]

Машинное оборудование

Корабли Mackensen класса были оснащены четырьмя комплектами морского типа турбинные двигатели, каждый из которых управлял трехлопастным винтовой пропеллер это было 4,2 м (13 футов 9 дюймов) в диаметре. Турбины, установленные в Fürst Bismarck были оснащены Föttinger жидкостная трансмиссия, в то время как на трех других кораблях были два комплекта турбин с прямым соединением и зубчатой ​​передачей. На кораблях было 24 угольных однотактных котла морского типа и восемь морских котлов на жидком топливе. Электростанции были рассчитаны на 88 769 мощность на валу (66,195 кВт ) и 295число оборотов в минуту. Максимальная скорость была оценена на уровне 28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч).[9] Корабли были оснащены парой рулей, установленных бок о бок, в отличие от тандемных рулей, используемых на кораблях. Derfflingerкорабли класса.[12]

Турбины кораблей были оснащены шестернями Föttinger, которые значительно улучшили характеристики на крейсерских скоростях и обеспечили соответствующее увеличение дальности полета примерно на 20 процентов.[6] Суда были спроектированы для хранения 800 т (790 длинных тонн) угля и 250 т (250 длинных тонн) нефти в специально построенных складских помещениях; области корпуса между переборка торпеды а внешняя стенка корабля использовалась для хранения дополнительного топлива. Максимальный запас топлива составлял 4 000 т (3 900 длинных тонн) угля и 2 000 т (2 000 длинных тонн) нефти. Было оценено, что это дает диапазон примерно до 8000 морские мили (15000 км; 9200 миль) при крейсерской скорости 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч). Электроэнергия на судах обеспечивалась восемью дизель-генераторами мощностью 2320 киловатт при 220вольт.[9]

Вооружение

Орудия 8,8 cm SK L / 45 в многоугольной установке; Mackensen носил бы такой же тип

В Mackensens были оснащены восемь основных аккумуляторных батарей. Орудия 35 cm SK L / 45[b] в четырех близнецах орудийные башни. Башни устанавливались в сверхсжигание пары носовой и кормовой части основного надстройка. Орудия размещались в установках Drh LC / 1914,[12] который может подниматься до 20 градусов и опускаться до −5 градусов. Всего орудия получили 720 бронебойных снарядов, или 90 на орудие. Оружие было рассчитано на стрельбу 600 кг (1323 фунта) снарядами по темп стрельбы около 2,5 выстрелов в минуту. Снаряды стреляли с Начальная скорость 820 метров в секунду (2700 футов / с). Как и другие тяжелые немецкие орудия, это оружие использовало цевье пропеллент заряд в шелковом мешочке с основным зарядом в латунном футляре. Эти пушки могли поражать цели на максимальном расстоянии 23 300 м (25 500 ярдов).[14][15]

Аккумуляторная батарея кораблей насчитывала четырнадцать 15 см (5,9 дюйма) скорострельное ружье SK L / 45 установлен в броне казематы по центральной надстройке. Каждое орудие было снабжено 160 снарядами и имело максимальную дальность 13 500 м (44 300 футов), хотя позже она была увеличена до 16 800 м (55 100 футов). Скорострельность орудия составляла 7 выстрелов в минуту. Снаряды весили 45,3 кг (99,8 фунта) и были снаряжены 13,7 кг (31,2 фунта) метательного заряда RPC / 12 в латунном патроне. Орудия вели огонь с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов / с). Ожидалось, что орудия выпустят около 1400 снарядов, прежде чем их потребуется заменить.[16][17]

Корабли также имели на вооружении восемь Зенитные орудия 8,8 см (3,45 дюйма) L / 45 в одинарных опорах. Четыре из них располагались вокруг кормовой башни сверхмощной батареи, а четыре других - вокруг носовой. боевая рубка. Зенитные орудия размещались в установках MPL C / 13, которые допускали наклон до −10 градусов и угол возвышения до 70 градусов. Эти орудия стреляли снарядами массой 9 кг (19,8 фунта) и имели эффективный потолок 9 150 м (30 020 футов) под углом 70 градусов.[18][17]

Как это было стандартно для военных кораблей того периода, Mackensenбыли оборудованы подводными торпедные аппараты. Было пять труб диаметром 60 см (24 дюйма): одна в носовой части и по две на каждом боку корабля. В торпеды были типа H8, которые имели длину 9 м (30 футов) и несли 210 кг (463 фунта) Гексанит боеголовка. Торпеды имели дальность полета 8000 м (8700 ярдов) при скорости 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час); на пониженной скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час) дальность полета значительно увеличилась до 15 000 м (16 000 ярдов).[19][12]

Броня

В Mackensenкорабли класса были защищены Крупп цементированная стальная броня, как это было стандартом для немецких военных кораблей того периода. Конкретных цифр расположения компоновки брони не сохранилось, но, по словам военно-морского историка Эрих Грёнер «Снаряжение доспехов Круппа было похоже на [предыдущее] Derfflinger учебный класс".[10] Приведенные здесь цифры относятся к Derfflinger учебный класс. У них был бронированный пояс толщиной 300 мм (11,8 дюйма) в центральной цитадели корабля, где находились наиболее важные части корабля. Это включало магазины боеприпасов и машинные отделения. Ремень был уменьшен в менее критических областях до 120 мм (4,7 дюйма) вперед и 100 мм (3,9 дюйма) сзади. Ремень сужается до 30 мм (1,2 дюйма) в поклон хотя суровый не был защищен броней вообще. Переборка торпеды диаметром 45 мм (1,8 дюйма) проходила по длине корпуса на несколько метров позади основного пояса. Толщина основной бронепалубы варьировалась от 30 мм в менее важных областях до 80 мм (3,1 дюйма) в секциях, которые покрывали наиболее критические области корабля.[11]

Передняя боевая рубка была защищена тяжелой броней: борта имели толщину 300 мм, а крыша - 130 мм (5,1 дюйма). Задняя боевая рубка была менее бронирована; его борта были всего 200 мм (7,9 дюйма), а крыша была покрыта 50 мм (2 дюйма) броневой пластиной. Орудийные башни главной батареи также были сильно бронированы: борта башни были 270 мм (11 дюймов), а крыши - 110 мм (4,3 дюйма). У 15-см орудия броня в казематах составляла 150 мм; сами орудия имели 70-мм (2,8 дюйма) щиты для защиты экипажа от осколков снарядов.[11]

Строительство и отмена

Незавершенный линейный крейсер Принц Эйтель Фридрих (слева) и Бавария-классный линкор Вюртемберг в Гамбурге после войны, примерно в 1920 г.

Изначально в классе планировалось семь кораблей: Mackensen, Граф Шпее, Принц Эйтель Фридрих, "А" /Эрзац Фридрих Карл, и три других судна. Последние три корабля были перепроектированы как Эрзац Йорк учебный класс, оставив четыре корабля для постройки Mackensen дизайн.[20][21] Первые два корабля были заказаны 14 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Mackensen финансировалась из бюджета 1914 г., а финансирование Граф Шпее поступил из военного бюджета.[6] Mackensen- заказывается под временным названием Эрзац Виктория Луиза,[c] как замена старому защищенный крейсер Виктория Луиза - был назван в честь Генералфельдмаршал (Фельдмаршал) Август фон Макензен. Заложено 30 января 1915 г. Blohm & Voss в Гамбург, строился № 240. Спущен на воду 21 апреля 1917 г .;[9] на небольшой церемонии запуска, Generaloberst (Генерал-полковник) Йозиас фон Херинген произнес речь, и корабль окрестила жена Макензена.[22] Строительство было остановлено примерно за 15 месяцев до ее завершения.[9] Британцы ошибочно полагали, что корабль был достроен, и поэтому они включили его в список судов, которые будут интернированы в Скапа Флоу вместо флота флагман Баден.[23] Mackensen был выведен из строя немецким флотом, согласно условиям Версальский договор 17 ноября 1919 года. Она была продана на металлолом и в конце концов распалась в 1922 году на Киль -Nordmole.[9]

Граф Шпее был назван в честь вице-адмирала Максимилиан фон Шпее, командующий Немецкая восточноазиатская эскадрилья; он был убит, когда его эскадрилья была уничтожена на Битва за Фолклендские острова в 1914 г. Граф Шпее был заложен 30 ноября 1915 г. Шихау ярдов в Данциг (ныне Гданьск, Польша ) под временным названием Эрзац Блюхер, чтобы заменить большой броненосный крейсер Блюхер затонувший на Битва при Доггер-банке в январе 1915 г. Спущен на воду 15 сентября 1917 г. На церемонии спуска на воду Großadmiral Принц Генрих произнесла речь, и вдова Спее Маргарет окрестила корабль.[24] Строительство остановлено примерно через 12 месяцев после завершения; Граф Шпее был самым дальним из всех четырех кораблей, когда работы были остановлены. Она тоже была поражена 17 ноября 1919 года; 28 октября 1921 года недостроенный корпус был продан за 4,4 миллиона марок и разбит в Киль-Нордмоле.[9]

Принц Эйтель Фридрих, заказано как Эрзац Фрейя (замена для SMSФрейя ) был назван в честь одного из Кайзер Вильгельм II сыновья, Эйтель Фридрих. Он был заложен 1 мая 1915 года на площадке Blohm & Voss под строительным номером 241. До завершения строительства был спущен на воду 13 марта 1920 года, когда судно было спущено на воду, чтобы убрать оползень, а в 1921 году оно было разбито в Гамбурге. верфи назвали корабль Носке, после Рейхсвер Министр Густав Носке. "А" /Эрзац Фридрих Карл, который можно было бы назвать Fürst Bismarck для известного канцлера Германии Отто фон Бисмарк, был заложен 3 ноября 1915 г. Императорская верфь Вильгельмсхафен под строительство № 25. Ей было около 26 месяцев с момента завершения, когда работы закончились. Ее никогда не запускали; вместо этого в 1922 году судно было разбито на стапеле.[9]

Опыт работы в Ютландская битва привело RMA к выводу, что необходимы корабли с 38-сантиметровыми орудиями, более тяжелой броней и более высокой максимальной скоростью. В Mackensen дизайн был использован в качестве основы для Эрзац-Йорк класс, который включал в себя более крупные орудия и большую броню для башен ГК и барбетов. Более мощные двигатели были недоступны, чтобы компенсировать лишний вес, поэтому конструкторы были вынуждены согласиться с пониженной скоростью. Тем не менее, как и Mackensens, три корабля заказаны под Эрзац-Йорк дизайн так и не был завершен.[23] В ответ англичане заказали четыре Линейные крейсеры класса "Адмирал", хотя англичане создали этот класс под ошибочным представлением, что Mackensen класса будет вооружен 38,6 см (15,2 дюйма) орудиями и будет способен развивать скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час).[25] Три из четырех кораблей класса «Адмирал» были списаны; Только HMSкапот был завершен после окончания войны.[26]

Основная причина остановки строительства четырех кораблей заключалась в перемещении строительных материалов и рабочей силы с крупных кораблей на другие. Подводные лодки в последние два года войны.[27] RMA подало отчет от 1 февраля 1918 года, в котором говорилось, что строительство капитальных кораблей было остановлено в первую очередь по этой причине.[28] Некоторые думали о том, чтобы после войны переоборудовать все четыре корабля в суховозы, но в конечном итоге предложения ни к чему не привели.[29]

Примечания

Сноски

  1. ^ Для сравнения, британцы Королевский флот перешли на полностью мазутные котлы с современными Королева Елизавета-классовые линкоры.[8]
  2. ^ В номенклатуре орудий Императорского флота Германии "SK" (Schnelladekanone) обозначает, что ружье стреляет быстро, а L / 45 обозначает длину ружья. В данном случае орудие L / 45 составляет 45 калибр, а это означает, что длина ствола пистолета в 45 раз больше его диаметра.[13]
  3. ^ Немецкие военные корабли были заказаны под временными названиями. Для пополнения флота им давали одно письмо; для тех кораблей, которые предназначались для замены старых или утерянных судов, они были заказаны как «Эрзац (название корабля, подлежащего замене)».

Цитаты

  1. ^ а б Хервиг, п. 200.
  2. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 30.
  3. ^ Фридман С. 132–133.
  4. ^ Хервиг С. 201–202.
  5. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 30–31.
  6. ^ а б c d е Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 31.
  7. ^ Хервиг, п. 201.
  8. ^ Гардинер и Грей, п. 34.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я Грёнер, п. 58.
  10. ^ а б Грёнер, п. 57.
  11. ^ а б c Грёнер, п. 56.
  12. ^ а б c Гардинер и Грей, п. 155.
  13. ^ Grießmer, п. 177.
  14. ^ Фридман, п. 133.
  15. ^ Гардинер и Грей, п. 140.
  16. ^ Фридман С. 143–144.
  17. ^ а б Гардинер и Грей С. 140, 155.
  18. ^ Фридман, п. 147.
  19. ^ Фридман, п. 339.
  20. ^ Грёнер С. 58–59.
  21. ^ Сотрудники, п. 323.
  22. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 31–32.
  23. ^ а б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 32.
  24. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3, п. 238.
  25. ^ Рэйвен и Робертс С. 61–62.
  26. ^ Гардинер и Грей, п. 41.
  27. ^ Плотина, п. 178.
  28. ^ Плотина, п. 179.
  29. ^ Додсон, п. 144.

Рекомендации

  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017. Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие времен Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Грисмер, Аксель (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [Линкоры Императорского флота: 1906–1918; Конструкции между законами о конкуренции вооружений и флотом] (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN  978-3-7637-5985-9.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Хервиг, Хольгер (1998) [1980]. «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг.. Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (группа 3) [Немецкие военные корабли (том 3)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0211-2.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (группа 6) [Немецкие военные корабли (том 6)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  3-7822-0237-6.
  • Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Персонал, Гэри (2014). Немецкие линейные крейсеры Первой мировой войны: их конструкция, конструкция и эксплуатация. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-213-4.
  • Вейр, Гэри (1992). Строительство кайзеровского флота. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-929-1.

дальнейшее чтение

  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры. Военный корабль Special. 1. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-130-4.