Линейный крейсер прославленного класса - Renown-class battlecruiser

Слава-6.jpg
HMS Известность как закончено в 1916 году
Обзор класса
Имя:HMS Известность
Операторы:объединенное Королевство
Предшествует:HMSТигр
Преемник:Смелый учебный класс
Построено:1915–16
В сервисе:1916–45
Планируется:2
Завершенный:2
Потерял:1
Утилизировано:1
Общие характеристики (Известность как построен)
Тип:Линейный крейсер
Смещение:
Длина:
  • 750 футов 2 дюйма (228,7 м) (п.п.)
  • 794 футов 1,5 дюйма (242,0 м) (о.а. )
Луч:90 футов 1,75 дюйма (27,5 м)
Проект:27 футов (8,2 м)
Установленная мощность:112,000 shp (84000 кВт)
Движение:
Скорость:32 узлы (59 км / ч; 37 миль / ч)
Классифицировать:4,000 nmi (7400 км; 4600 миль) при 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Экипаж:
  • 953
  • 1223 (1919)
Вооружение:
Броня:

В Известность учебный класс состоит из пары линейные крейсеры построен во время Первая мировая война для Королевский флот. Первоначально они были заложены как улучшенные версии Месть-учебный класс линкоры. Их строительство было приостановлено с началом войны на том основании, что они не будут готовы вовремя. Адмирал Лорд Фишер, став Первый морской лорд, получили одобрение на возобновление их строительства в качестве линейных крейсеров, которые можно было построить и быстро ввести в эксплуатацию. В Директор по военно-морскому строительству (DNC), Юстас Теннисон-Д'Эйнкур, быстро разработала совершенно новый дизайн, отвечающий требованиям адмирала лорда Фишера, и строители согласились поставить корабли в течение 15 месяцев. Они не совсем достигли этой амбициозной цели, но они были выполнены через несколько месяцев после Ютландская битва в 1916 году. Они были самыми быстрыми в мире крупные корабли при их вводе в эксплуатацию.

Отпор был единственным кораблем своего класса, который участвовал в боевых действиях Первой мировой войны. Вторая битва у Гельголандской бухты в 1917 г. Оба корабля дважды перестраивались между войнами; реконструкция 1920-х годов увеличила их броневую защиту и внесла меньшие улучшения, в то время как реконструкция 1930-х годов была гораздо более тщательной, особенно для Известность. Отпор сопровождал линейный крейсер капот во время эскадрильи специальной службы кругосветный круиз 1923–1924 гг. и защищал британские интересы во время гражданская война в Испании между 1936–1939 гг. Известность часто возили королевских особ в своих зарубежных турах и служили флагманом Эскадрилья линейных крейсеров когда капот переоборудование.

Оба корабля служили во время Вторая мировая война; они искали Адмирал Граф Шпее в 1939 г. участвовал в Норвежская кампания апреля – июня 1940 г. и поиски немецкого линкора. Бисмарк в 1941 г. Отпор потоплен 10 декабря 1941 г. Южно-Китайское море выключен Куантан, Паханг на японском самолете. Известность провел большую часть 1940 и 1941 годов в Сила H в Гибралтар, сопровождая конвои, и она боролась безрезультатно Битва при мысе Спартивенто. На короткое время ее назначили в Домашний флот и прикрыл несколько Арктические конвои в начале 1942 года. Корабль был передан обратно в Force H для Операция Факел и потратил большую часть 1943 года на переоборудование или транспортировку Уинстон Черчилль и его сотрудники в разные конференции с различными лидерами союзников. В начале 1944 г. Известность был передан в Восточный флот в Индийском океане, где она поддерживала многочисленные атаки на оккупированные японцами объекты в Индонезия и различные группы островов в Индийском океане. Корабль вернулся в состав Флота метрополии в начале 1945 г. и был переоборудован перед размещением в резерв после окончания войны. Известность был продан за лом в 1948 г.

Бытие

Улучшенный Месть-классовые линкоры

Линейные корабли Военно-морской программы 1914 г. состояли из трех улучшенных Местькорабли класса, названные Известность, Отпор и Сопротивление, и еще один член Королева Елизавета учебный класс, называется Азенкур. Сопротивление и Азенкур должны были быть построены на Королевских верфях, в то время как Известность был присужден Fairfield и Отпор к Палмерс. Проект был утвержден 13 мая 1914 г., и улучшения по сравнению с Месть класс состоял из:[1]

  • Постоянная толщина защитного крыла 1,5 дюйма (38 мм). переборки.
  • Увеличенная башня управления торпедами.
  • Увеличенный боевая рубка с измененной броней для лучшего доступа.
  • Защищенная позиция для наблюдения в носовой части.
  • Ширина киль был увеличен, чтобы обеспечить более жесткую конструкцию в миделе судна, чтобы выдерживать нагрузку при стыковке.
  • Укладка снарядов для главного орудия увеличена с 80 до 100 снарядов на ствол.[1]

Эти изменения мало повлияли бы на размер кораблей по сравнению с их предшественниками, кроме уменьшения габаритов. проект до 28 футов 6 дюймов (8,7 м), что на 1 фут 6 дюймов (45,7 см) меньше, чем у старых судов. Однако их было бы 2 узлы (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) медленнее, чем Месть-класса, поскольку они должны были быть снабжены всего 31000 мощность на валу (23 000 кВт), а не 40 000 л.с. (30 000 кВт) их предшественников.[2]

Работы на всех четырех кораблях были приостановлены в начале Первой мировой войны, а два корабля, которые должны были быть построены на Королевских верфях, были отменены 26 августа 1914 года, поскольку считалось, что они не могут быть завершены до конца войны. Адмирал лорд Фишер, вернувшись к должности Первого морского лорда в октябре, начал оказывать давление на Уинстона Черчилля, затем первый лорд адмиралтейства, чтобы он мог конвертировать приостановленные контракты на Известность и Отпор в новый класс линейных крейсеров, способных развивать очень высокую скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). Черчилль утверждал, что их строительство помешает другим строительным программам, поглотит слишком много ресурсов и по-прежнему не может быть завершено вовремя. Фишер возразил, заявив, что может свести время строительства к минимуму, как он сделал с Дредноут, используя как можно больше материалов, заказанных для линкоров, включая их 15-дюймовые (381 мм) орудийные башни. Однако Черчилль оставался равнодушным до тех пор, пока опыт Битва за Гельголандскую бухту в августе и Битва за Фолклендские острова в декабре, казалось, продемонстрировал, что высокая скорость и мощь тяжелого орудия являются мощным сочетанием, и подтвердили давнюю веру Фишера в жизнеспособность линейного крейсера. Эти действия плюс давление адмирала Джеллико, командующий Великий флот, и Вице-адмирал Битти, командующий линейными крейсерами, заставил Черчилля получить одобрение от Кабинет построить два корабля 28 декабря.[3]

Линейные крейсеры

Адмирал лорд Фишер впервые представил свои требования к новым кораблям в DNC 18 декабря, еще до того, как они были одобрены. Он хотел длинный, высокий, расклешенный лук, как на до дредноута HMSИзвестность, но повыше, четыре 15-дюймовых орудия в двух спаренных башнях, противотанковыйторпедный катер вооружение из двадцати 4-дюймовых (102-мм) орудий, установленных высоко и защищенных оружейные щиты только, скорость 32 узла на мазуте, и броня в масштабе линейного крейсера Неутомимый. Однако через несколько дней Fisher увеличил количество орудий до шести и добавил два торпедных аппарата. Незначительные изменения в первоначальную оценку были внесены до 26 декабря, а предварительный проект был завершен 30 декабря.[4]

В течение следующей недели отдел DNC изучил материалы, поставленные для двух линкоров, и решил, что можно использовать в новой конструкции и контракте на поставку. Отпор был переведен из Палмерса в Джон Браун и компания потому что у первого не было стапеля, достаточно длинного, чтобы его можно было использовать для нового корабля. Полезный материал был передан Джону Брауну, и оба строителя получили достаточно информации от отдела DNC, чтобы заложить кили обоих кораблей 25 января 1915 г.,[5][Примечание 1] задолго до того, как измененные контракты были завершены 10 марта[6]

Описание

Общие характеристики

В Известностькорабли класса имели полная длина 794 футов 1,5 дюйма (242,0 м), луч 90 футов 1,75 дюйма (27,5 м), и осадка 30 футов 2 дюйма (9,2 м) при глубокая нагрузка. Они вытеснили 27 320 длинных тонн (27 760 т) на стандартная нагрузка и 32 220 длинных тонн (32 740 т) при глубокой загрузке. Хотя на 90 футов (27,4 м) длиннее, чем у их предшественника, Тигр, они водоизмещали на 2780 длинных тонн (2820 т) меньше, чем более старый корабль при глубокой загрузке.[7]

Суда зарекомендовали себя как хорошие морские лодки, но в процессе постройки их пришлось усилить дополнительными ребрами жесткости и опорами под палубой полубака, чтобы устранить некоторые незначительные структурные проблемы впереди.[8] У них был метацентрическая высота 6,2 фута (1,9 м) при глубокой нагрузке в собранном виде, а также в комплекте двойное дно.[9]

Движение

Первоначальный план для этих кораблей заключался в использовании легкого оборудования, производящего в общей сложности 110 000 лошадиных сил на валу (82 000 кВт), но это потребовало значительного количества времени для завершения его проектирования. Вместо того, чтобы рисковать затягивать завершение строительства судов, техника от HMS Тигр был продублирован с добавлением трех дополнительных котлов для обеспечения необходимой мощности, необходимой для дополнительной скорости. На каждом корабле было по два парных комплекта двигателя Брауна-Кертиса с прямым приводом. паровые турбины, размещенные в отдельных машинных отделениях. Каждый комплект включал в себя переднюю и заднюю турбины высокого давления, приводящие в движение внешний вал, и переднюю и заднюю турбины низкого давления, размещенные в одном корпусе и приводящие в движение внутренний вал.[10] Их трехлопастные пропеллеры были 13 футов 6 дюймов (4,11 м) в диаметре.[11] Турбины приводились в действие 42 Бэбкок и Уилкокс водотрубные котлы в шести котельных при рабочем давлении 235psi (1,620 кПа; 17 кгс / см2 ).[12] Они были разработаны для выработки в общей сложности 112 000 лошадиных сил (84 000 кВт), но достигли более 126 000 л.с. (93 958 кВт) в течение Известность's испытания, когда она достигла скорости 32,58 узла (60,34 км / ч; 37,49 миль / ч).[13] Они были самыми быстрыми крупными кораблями из существующих до прибытия капот в 1920 г.[14]

Они были разработаны для перевозки 1000 длинных тонн (1016 т) горючее, но имел максимальную грузоподъемность 4 289 длинных тонн (4 358 тонн). На полную мощность ИзвестностьКорабли класса могли двигаться со скоростью 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) на 4 000 морских миль (7 410 км; 4 600 миль).[15] Корабли имели два поршневых паровых двигателя мощностью 200 киловатт (270 л.с.). динамо-машины, одна динамо-машина мощностью 150 киловатт (200 л.с.) с масляным приводом и одна динамо-машина мощностью 200 кВт (270 л.с.) с турбинным приводом, которая снабжала общий кольцо в 220 вольт.[16]

Вооружение

Вид с воздуха Отпор в 1918 г.
1: сдвоенные 15-дюймовые турели
2: тройные 4-дюймовые крепления
3: одинарный 4-дюймовый монтаж по правому борту
4: одинарное крепление AA размером 3 дюйма по правому борту

В Известность-класса кораблей установлено шесть 42-калибр 15-дюймовые пушки BL Mk I в трех сдвоенных орудийных башнях с гидравлическим приводом, обозначенных буквами «A», «B» и «Y» спереди назад.[15] Орудия можно было наклонять до −3 ° и поднимать до 20 °; они могли заряжаться под любым углом до 20 °, хотя заряжание под большими углами имело тенденцию замедлять возврат орудия в батарею (боевую позицию). Корабли несли 120 снарядов на орудие. Они выпустили снаряды массой 1910 фунтов (866 кг) по Начальная скорость 2,575 фут / с (785 м / с); это обеспечило максимальную дальность 23 734 ярда (21 702 м) с бронебойный снаряды.[17]

Корабли были разработаны с семнадцатью 45-го калибра. BL 4-дюймовые пушки Mark IX, укомплектованный пятью тройными и двумя одинарными креплениями. Они приводились в действие вручную и были довольно громоздкими в использовании, так как требовали экипажа из тридцати двух человек для загрузки и обучения тройных артиллерийских установок. Скорострельность орудия составляла всего 10–12 выстрелов в минуту, так как заряжающие постоянно мешали друг другу. У них была максимальная депрессия -10 ° и максимальная высота 30 °. Они стреляли из 31-фунтовой (14 кг) фугас снаряд с начальной скоростью 2625 фут / с (800 м / с). На максимальной высоте орудия имели максимальную дальность 13 500 ярдов (12 344 м).[18] Корабли имели по 200 патронов на каждую пушку.[15]

На каждом корабле установлено по паре QF 3 дюйма 20 центнеров[Заметка 2] зенитный орудия на одинарных угловых установках. Они были установлены на палубе укрытия рядом с задней воронкой.[19] Пушка имела максимальное склонение 10 ° и максимальное угол возвышения 90 °. Он стрелял снарядом массой 12,5 фунтов (5,7 кг) с начальной скоростью 2 500 футов / с (760 м / с) и темпом стрельбы 12–14 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 23 500 футов (7200 м).[20] Оба корабля несли по десять торпеды и установил два 21 дюйм (533 мм) затопленный торпедные аппараты установлен прямо перед буквой "А" барбет.[21]

Управление огнем

Отпор стрельба в 1929 г.

Основные орудия Известностькораблями класса можно было управлять с любого из двух начальники управления огнем. Первичный директор был установлен над боевая рубка в бронированном капюшоне, а другой был в передняя часть на фок-мачте.[19] Данные из дальномер в бронированный капот входил Mk IV * Таблица управления огнем Дрейера расположен на передающей станции (TS), где он был преобразован в данные о дальности и отклонении для использования оружием. Данные о цели также были графически записаны на графическом столе, чтобы помочь офицеру-артиллеристу предсказать движение цели.[22] Вторичное вооружение контролировалось директорами, установленными на платформах на каждой мачте. Каждая башня была снабжена дальномером длиной 15 футов (4,6 м) в бронекорпусе на крыше башни.[19]

Во время войны количество и размеры дальномеров увеличились. К 1918 г. Известность нес два 30-футовых (9,1 м) дальномера, один на башне "Y", а другой в бронированном капоте над боевой рубкой. Пятнадцатифутовые дальномеры были установлены на башнях «А» и «В», на башне управления торпедами за грот-мачтой и на бронированном капоте. В носовой части был установлен 12-футовый (3,7 м) дальномер, а управление зенитными орудиями осуществлялось простым дальномером длиной 6 футов 6 дюймов (1,98 м), установленным на кормовой надстройке. Два 9-футовых (2,7 м) дальномера были установлены на мост.[15]

Броня

Броневая защита Известность-класса кораблей был похож на Неутомимый; ее ватерлиния пояс из Цементированная броня Круппа имел толщину 6 дюймов (152 мм) на миделе. Он проходил от середины барбета «А» до середины барбета «Y», длиной 462 футов (140,8 м) и высотой 9 футов (2,7 м). Strakes Трехдюймовая броня на корме и четырехдюймовая броня вперед продолжала пояс к концам корабля, хотя ни одна не доходила до носа или кормы. Стяжки ограждены поперечными переборками такой же толщины. На большей части длины основного ремня имелся верхний ремень из высокопрочной стали толщиной 1,5 дюйма (38 мм), предназначенный для защиты от осколков.[23]

Орудийные башни имели толщину 9 дюймов (229 мм) на лицевой и передней сторонах, 7 дюймов (178 мм) на задних боковых пластинах, а их крыши имели толщину 4,25 дюйма (108 мм). Барбеты были защищены 7 дюймов (178 мм) брони над верхней палубой, но она стала тоньше до 4–5 дюймов (102–127 мм) под палубой. Борта боевой рубки имели толщину 10 дюймов (254 мм) и трехдюймовую крышу. Стены трубка связи были толщиной три дюйма. Башня управления торпедой имела 3-дюймовые стены и 1,5-дюймовую стальную крышу.[23]

По дизайну высокопрочная сталь колоды варьировалась от 0,75 до 1,5 дюймов (от 19 до 38 мм). После Ютландская битва в 1916 году, когда корабли еще завершали строительство, на главной палубе над кораблем был добавлен дополнительный дюйм высокопрочной стали. журналы. Несмотря на эти дополнения, корабли все еще считались слишком уязвимыми для открытого огня, и каждый корабль был переоборудован в Росайте в 1916–1917 годах с дополнительной горизонтальной броней весом примерно 504 длинных тонны (512 т), добавленной на палубу над магазинами и над рулевым механизмом.[24]

В Известностькорабли класса были оснащены мелководным выступ против торпеды неотъемлемая часть корпуса, которая должна была взорвать торпеду до того, как она ударится о корпус, и выпустить подводный взрыв на поверхность, а не на корабль. Однако более поздние испытания показали, что он был недостаточно глубоким, чтобы выполнить свою задачу, поскольку в нем отсутствовали слои пустых и полных отсеков, которые были необходимы для поглощения силы взрыва.[25]

Корабли

ИмяСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
ИзвестностьFairfield, Гован25 января 1915 г.4 марта 1916 г.20 сентября 1916 г.Распалась на Faslane, 1948
ОтпорДжон Браун, Clydebank8 января 1916 г.18 августа 1916 г.Затонул в воздушная атака рядом Куантан, 10 декабря 1941 г.

обслуживание

Первая мировая война

Оба корабля провели большую часть остатка 1916 года и начала 1917 года в руках верфи модернизацию их брони и регулярное патрулирование Северное море. Они были приписаны к 1-я эскадрилья линейных крейсеров (BCS) на время войны.[26] Отпор облегчено Лев как флагман 1-й БКС.[27]

Вторая битва у Гельголандской бухты

Основная статья: Вторая битва у Гельголандской бухты

В течение 1917 года Адмиралтейство стало более обеспокоено усилиями Германии в Северном море, чтобы проложить пути через установленные британцами минные поля, предназначенные для ограничения действий военных. Флот открытого моря и немецкий подводные лодки. Предварительный налет на немецкие тральщики 31 октября легкими силами уничтожил десять малых кораблей, и Адмиралтейство решило провести более крупную операцию по уничтожению тральщики и их сопровождение легкие крейсеры. На основании донесений разведки 17 ноября 1917 г. Адмиралтейство решило выделить две эскадрильи легких крейсеров: 1-я крейсерская эскадрилья перекрывается усиленной 1-й БКС (менее Известность) и, более отдаленно, линкоры из 1-я боевая эскадрилья к операции.[28]

Отпор в августе 1918 г.

Немецкие корабли, четыре легких крейсера 2-го разведывательного отряда, восемь разрушители, три дивизиона тральщиков, восемь sperrbrechers (с пробкой траулеры, использовались для подрыва мин без затопления) и два траулера для обозначения пройденного маршрута были замечены в 7:30 утра,[Заметка 3] силуэт восходящего солнца. Легкий линейный крейсер Смелый и легкий крейсер Кардифф семь минут спустя открыли огонь из передовых орудий. В ответ немцы заложили эффективную дымовая завеса. Британцы продолжали преследование, но потеряли в дыму из виду большинство меньших кораблей и сосредоточили огонь по легким крейсерам, насколько позволяла возможность. Отпор Вскоре после этого был оторван и на полной скорости устремился вперед, чтобы вступить в бой с вражескими кораблями. Она открыла огонь около 9:00,[29] нанесение одиночного удара по легкому крейсеру SMSКенигсберг во время боя.[27] Когда немецкие линкоры SMSКайзер и SMSКайзерин были замечены около 9:50, британцы прекратили погоню и Отпор прикрывали их отступление, чему способствовал густой туман, опустившийся около 10:40.[30]

В сентябре 1917 г.[31] Отпор стал первым крупным кораблем, оснащенным взлетными платформами на башнях. А Сопвит щенок 1 октября успешно взлетел с платформы, установленной на башне "Б", и повторил свое достижение 9 октября с башни "Y". Известность получил свои платформы в начале 1918 года.[32]

12 декабря 1917 г. Известность вышла в море с другими элементами флота в неудачной попытке перехватить 3-ю немецкую полуфлотилию эсминцев, уничтоживших скандинавский конвой и большую часть его эскортных войск. До конца войны два корабля без приключений патрулировали Северное море. Оба корабля присутствовали при капитуляции Флота открытого моря в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года.[27]

Межвоенная служба

Отпор пришвартован в Ванкувер во время нее 1923–1924 Мировой круиз.

Отпор начал капитальный ремонт в Портсмут 17 декабря 1918 г.[27] предназначен для резкого улучшения ее броневой защиты. Ее существующий 6-дюймовый броневой пояс был заменен 9-дюймовыми (229-мм) броневыми листами, излишками которых стали переоборудование линкора. Альмиранте Кокрейн (первоначально заказанный Чили и приобретенный после начала войны) на авианосец Орел. Старая броня помещалась между основной и верхней палубами, над новым бронепоясом. На деки над магазинами было добавлено дополнительное высокопрочное покрытие. Антиторпедный выступ корабля был углублен и переработан по образцу установленного на линкоре. Ramillies. Выпуклость закрывала корпус от затопленного торпедного отсека до магазина "Y", а внутренние отсеки были заполнены дробящимися трубами. Выпуклости добавили 12 футов 8 дюймов (3,9 м) к ее балке и 1 фут 4 дюйма (0,4 м) к ее осадке. Ремонт добавил около 4500 длинных тонн (4600 тонн) к ее водоизмещению и поднял ее метацентрическую высоту до 6,4 футов (2,0 м) при глубокой нагрузке. Также были добавлены три 30-футовых дальномера и восемь торпедных аппаратов в сдвоенных установках на верхней палубе. Обе взлетные платформы были удалены.[33]

Когда Великий флот был расформирован в апреле 1919 г. Известность был приписан к эскадрилье линейных крейсеров Атлантический флот. В июне она была переоборудована для подготовки к тур по Канаде, Ньюфаундленд и Соединенные Штаты Эдвард, то принц Уэльский, и обе взлетные платформы были удалены.[15] С января по март 1920 г. Известность был переоборудован в «королевскую яхту».[34] Ее кормовая 4-дюймовая установка и оба 3-дюймовых зенитных орудия были сняты, чтобы можно было построить дополнительное жилье и прогулочную палубу. На укрытии между воронками построили большую рубку. По левому борту располагался корт для сквоша в то время как правый борт был кинотеатр.[9] В марте судно отправилось в Австралию и Новую Зеландию с принцем Уэльским и его свитой на борту и сделало много остановок по пути. В октябре она вернулась в Портсмут, а в ноябре была переведена в резерв.[34]

Известность в сентябре 1921 года был повторно введен в эксплуатацию для путешествия по Индии и Японии принцем Уэльским и отплыл из Портсмута в октябре. Корабль вернулся в Портсмут в июне 1922 года, а в следующем месяце был переведен в резерв.[35] В том же месяце корабль начал реконструкцию по образцу ее сестры, хотя изменения были внесены на основе опыта с Отпор. Известность'основной броневой пояс был удален, и был установлен новый 9-дюймовый пояс, израсходовав оставшиеся пластины, оставшиеся от Альмиранте Кокрейн а также новую броню, но установленную примерно на 3 фута (0,9 м) выше, чем на Отпор чтобы компенсировать любое увеличение тяги. Под основным поясом была вставлена ​​полоса клиновидной брони, чтобы отразить любой снаряд, который нырнул под поверхность воды; он имел толщину 9 дюймов вверху и уменьшился до 2 дюймов (51 мм) внизу. Броня палубы корабля была усилена рядом с машинными помещениями и магазинами. Между верхней и главной палубами были добавлены две продольные переборки, идущие от основания боевой рубки до конца котельных. Выпуклости были переработаны и основаны на тех, которые использовались в Королева Елизаветалинкоров класса, хотя дробящие трубы использовались только рядом с магазинами. Заменена задняя тройная 4-дюймовая артустановка. Взлетная платформа на башне "B" была восстановлена, а на носовой части была добавлена ​​позиция управления под большим углом (HACP). Пара 3-дюймовых зенитных орудий и две одиночные четырехдюймовые артустановки были удалены и заменены четырьмя. QF четырехдюймовый Mark V зенитные орудия.[36] У них была максимальная депрессия -5 ° и максимальная высота 80 °. Они стреляли из 31-фунтовой (14 кг) фугас снаряд с начальной скоростью 2387 фут / с (728 м / с) со скоростью от десяти до пятнадцати выстрелов в минуту. Орудия имели максимальный потолок 31 000 футов (9400 м), но эффективная дальность стрельбы была намного меньше.[37] Реконструкция только увеличила водоизмещение корабля на 3500 длинных тонн (3600 т) и увеличила осадку на три дюйма.[38]

Известность в Фримантл во время ее круиза 1927 года в Австралию

Отпор был повторно введен в строй 1 января 1921 года и вошел в состав эскадрильи линейных крейсеров. В ноябре 1923 г. капот, сопровождаемый Отпор и ряд Даная-учебный класс крейсера 1-я эскадрилья легких крейсеров, изложил в мировом круизе с запада на восток через Панамский канал. Они вернулись домой десять месяцев спустя, в сентябре 1924 года.[27] Вскоре после ее возвращения пара 3-дюймовых зенитных орудий корабля и две одиночные четырехдюймовые артиллерийские установки были сняты и заменены четырьмя четырехдюймовыми зенитными орудиями QF Mark V.[39] Эскадрилья линейных крейсеров посетила Лиссабон в феврале 1925 г. для участия в Васко да Гама празднования перед продолжением на Средиземном море для упражнений.[40] Корт для сквоша был добавлен по правому борту между воронками для тура принца Уэльского по Африке и Южной Америке.[39] это длилось с марта по октябрь.[41] По возвращении она была переоборудована с ноября 1925 года по июль 1926 года, и к ее передней части был добавлен HACP.[39]

Известность закончила ее реконструкцию в сентябре 1926 года, и ее направили в эскадрилью линейных крейсеров до тех пор, пока корабль не был отделен для перевозки Принц Альберт Йоркский в Австралию с января по июль 1927 года. По возвращении она снова присоединилась к Атлантическому флоту. Известность стал флагманом BCS, когда капот переоборудовался с 1929 по 1931 год. капот возобновил роль флагмана после того, как был введен в строй и Известность был окупился для собственного ремонта.[42] А Система управления большим углом Mark I был оснащен директором на крыше носовой части, который заменил дальномер с большим углом, а платформа боевой рубки была увеличена для размещения пары восьмеричных креплений Mk V для QF 2-фунтовая пушка Mk VIII[43] Крепления Mk V могли опускаться до −10 ° и подниматься максимум до 80 °. 2-фунтовая пушка Mark VIII стреляла 40-миллиметровым (1,6 дюйма) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3500 м). . Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту.[44] Однако изначально была доступна только одна установка, и она вместе с ее директором устанавливалась с правого борта.[43] Известность сняли тройную 4-дюймовую монтировку на миделе, чтобы освободить место для катапульта самолета он не устанавливался до 1933 года. В том же году наконец установили двухфунтовую стойку Mark V, хотя и без ее директора. Корабль теперь нес Фейри III гидросамолет в разведывательных целях. Также была удалена взлетная платформа.[38]

Реконструкции 1930-х годов

После Отпор завершив переоборудование в 1926 г., она оставалась в строю, за исключением краткого переоборудования в июле-сентябре 1927 г., с БКС Атлантического флота до тех пор, пока она не была оплачена в июне 1932 г. перед началом ее реконструкции в апреле 1933 г. Большинство существующих слоев высокопрочная сталь, которая составляла горизонтальную броню корабля, была заменена на несцементированные броневые листы толщиной 2,5–3,5 дюйма (64–89 мм), а башня управления торпедами была удалена с кормовой надстройки.[45] Неподвижная катапульта заменила мидель 4-дюймовой тройной опоры и ангар был построен с каждой стороны задней воронки для размещения двух корабельных самолетов Fairey III. Один дополнительный самолет можно было нести на палубе, а другой - на самой катапульте. Над каждым ангаром были установлены электрические краны для управления самолетом. Четыре 4-дюймовых зенитных орудия были перемещены: одна пара по бокам задней воронки на уровне крыши ангара, а другая пара по бокам носовой воронки на палубе полубака. Четыре прототипа QF с 4-дюймовым экраном Mark XV орудия двойного назначения были добавлены в двухорудийные установки Mark XVIII рядом с грот-мачтой. Две восьмеричные 2-фунтовые установки Mark VI были установлены на продолжениях платформы боевой рубки рядом с носовой воронкой. Над ними пара четырехместных креплений Mark II * для 0,5-дюймовый Vickers Mark III пулемет были добавлены.[46] Эти крепления могли опускаться до -10 ° и подниматься до 70 ° максимум. Пулеметы выпустили пулю весом 1,326 унции (37,6 г) с начальной скоростью 2520 футов / с (770 м / с). Это давало пушке максимальную дальность около 5000 ярдов (4600 м), хотя ее эффективная дальность составляла всего 800 ярдов (730 м).[47] Отпор получил двух директоров HACS, один Mark II на носовой части и Mark I *, установленный на пьедестале над задней надстройкой. Два подводных торпедных аппарата были удалены, а освободившееся пространство разделено на части и превращено в кладовые.[48]

Известность в сентябре 1936 г. начала свою собственную, еще более основательную реконструкцию, основанную на реконструкции линкора. Варспайт. Ее надстройка и воронки были снесены до уровня верхней палубы, мачты сняты, а главное и вспомогательное вооружение корабля снято. Была построена большая противоосколочная надстройка башни, увенчанная диспетчерская вышка для основного вооружения и двух директоров HACS Mark IV. Бронированный капот, ранее установленный над боевой рубкой, был переустановлен на задней надстройке. Двигатели и котлы корабля заменены на Парсонс редукторные турбоагрегаты и восемь адмиралтейских трехбарабанных котлы. Это сэкономило около 2800 длинных тонн (2800 т) веса и позволило превратить две передние котельные в 4,5-дюймовые (110 мм) магазины и другое использование. Известность'Защита палубы была несколько улучшена за счет добавления нецементированной брони там, где она не была добавлена ​​ранее, и защиты новых 4,5-дюймовых магазинов. Как в Отпор рядом с ее задней воронкой были построены ангары, а между задней воронкой и кормовой надстройкой была установлена ​​катапульта.[49]

15-дюймовые орудийные башни корабля были модифицированы по стандарту Mark I (N) с увеличением угла возвышения до 30 °. Двадцать двойного назначения 4,5-дюймовые ружья Mark III QF в твин BD Mark II крепления заменили все 4-дюймовые орудия. Шесть орудийных турелей, по три с каждой стороны, находились рядом с носовой воронкой, а остальные четыре были установлены на уровне грот-мачты.[43] Крепления BD Mark II имели пределы возвышения от -5 ° до + 80 °. Пушка Mark III стреляла осколочно-фугасным снарядом массой 55 фунтов (25 кг) с начальной скоростью около 2350 фут / с (720 м / с). Скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. У них был максимальный эффективный потолок 41 000 футов (12 000 м).[50] Орудиями управляли четыре двойных цеха Mark IV, два из которых устанавливались в задней части конструкции мостика, а остальные два - в кормовой части надстройки. Они передавали данные слежения на аналоговый компьютер HACS Mark IV для целей под большим углом и Адмиралтейские часы управления огнем Mark VII для малоугловых целей.[43] Боекомплект каждой пушки составлял 400 патронов.[51] Были установлены три восьмеричных двухфунтовых крепления Mark VI: две на платформе между воронками, а третья в задней части кормовой надстройки. Каждому был предоставлен режиссер Mark III *. Были также добавлены четыре четверных крепления Vickers .50 калибра Mark III, по две на передней и задней надстройках. Были сняты подводные торпедные аппараты и добавлены восемь надводных торпедных аппаратов.[43]

Отпор вылетает из Сингапура 8 декабря 1941 г.

Отпор был назначен на Средиземноморский флот, когда он был повторно введен в строй в апреле 1936 года. Он перевез 500 беженцев из Пальма, Майорка, чтобы Марсель, Франция, в конце 1936 г. после начала гражданская война в Испании. Корабль присутствовал на коронации Обзор флота в Spithead 20 мая 1937 г. Георг VI. Отпор был отправлен в Хайфа в июле 1938 г. для поддержания порядка во время Арабское восстание. Она была выбрана для передачи Короля и Королевы во время их турне по Канаде в мае 1939 года, и с октября 1938 по март 1939 года ее переоборудовали для этой роли. Сдвоенные 4-дюймовые зенитные орудия были заменены еще двумя орудиями Mark V и добавлены две дополнительные четырехместные установки калибра .50. Король и Королева в конце концов отправились на борт лайнер RMS Императрица Австралии пока Отпор сопровождал их в первой половине пути.[52]

Вторая мировая война

Отпор находится внизу, будучи однажды сбитым бомбой, 10 декабря 1941 г.

Начало Второй мировой войны найдено Отпор приписан к эскадрилье линейных крейсеров Домашний флот. Она патрулировала у норвежского побережья и в Северном море в поисках немецких кораблей и для усиления блокады.[53] В начале войны Отпор заменила ее заднюю тройную 4-дюймовую установку на 8-ствольную 2-фунтовую.[54] В конце октября ее перевели в Галифакс с авианосца Яростный для защиты конвоев и поиска немецких рейдеров. Она сопровождала конвой, везя большую часть 1-я канадская пехотная дивизия в Великобританию в середине декабря 1939 г. и был переведен на флот метрополии. Корабль поддерживал операции союзников во время Норвежская кампания в апреле – июне 1940 г. в сопровождении Известность и 1-я крейсерская эскадрилья, Отпор попытался перехватить немецкий линкор Гнейзенау как он отплыл из Тронхейм в Германию в июле. До мая 1941 года корабль сопровождал конвои и безуспешно искал немецкие корабли. 22 мая Отпор был отвлечен от сопровождения конвоя WS8B для помощи в поисках немецкого линкора Бисмарк, но 25 мая ей пришлось прервать поиски, так как у нее кончалось топливо. Корабль был переоборудован с июня по август.[55] и получил восемь Oerlikon 20-миллиметровый (0,79 дюйма) автопушка также как и Тип 284 надводная артиллерия радар.[54] Отпор сопровождал колонну войск вокруг мыс Доброй надежды с августа по октябрь и был переведен в Команда Ост-Индии.[56]

Чтобы сдержать японскую агрессию на Дальнем Востоке в конце 1941 г., Уинстон Черчилль был полон решимости отправить небольшую группу быстроходных крупных кораблей вместе с одним современным авианосцем на Сингапур. Отпор уже был в Индийский океан и получил приказ Коломбо в ноябре на рандеву с линкорем принц Уэльский где они будут формироваться Сила Z. Перевозчик Неукротимый должен был присоединиться к ним, но ее задержали, когда она села на мель во время работы в Карибском бассейне. Два корабля и сопровождающие их эсминцы прибыли в Сингапур 2 декабря. Force Z отбыл вечером 8 декабря, пытаясь уничтожить конвои японских войск и защитить морские фланги армии от высадки японцев в их тылу. На следующий день они были замечены японским разведывательным самолетом и оставались в тени до конца дня. Адмирал Сэр Том Филлипс решил отменить операцию, так как японцы были предупреждены. Force Z повернул обратно вечером, но снова был замечен рано утром 10 декабря. Примерно через четыре часа прибыли японские бомбардировщики и атаковали Repulse с большой высоты; она была слегка повреждена в результате попадания бомбы в ее левый ангар. Вторая волна состояла из торпедоносцы который пропустил Отпор, но забил хотя бы одно попадание на принц Уэльский. Третья волна снова состояла из высотных бомбардировщиков, промахнувшихся Отпор полностью. Четвертой волне торпедоносцев удалось поразить Отпор однажды на миделе по левому борту. Последняя волна попаданий торпедоносцев Отпор с еще тремя торпедами и кораблем опрокинулся с потерей 508 солдат и офицеров.[57] В опускание принц Уэльский и Отпор способствовал быстрому падению Сингапура и Малайи перед японцами и продемонстрировал господство авиации над крупными кораблями, которые были основой военно-морской мощи с 1600-х годов.

Известность в районе Индийского океана, 12 мая 1944 г. Доблестный находится на правильном расстоянии. Французский линкор Ришелье находится на левом фоне.

Известность был повторно введен в строй 28 августа 1939 г. в составе Флота метрополии. Как и ее сестра, она провела сентябрь, патрулируя в Северном море, но была переведена в Силу К в Южной Атлантике для помощи в поисках "карманного линкора". Адмирал Граф Шпее. Корабль присоединился Сила H на мысе Доброй Надежды в ноябре, чтобы предотвратить Адмирал Граф Шпее от прорыва в Южную Атлантику. Ей это не удалось, но она потопила блокадный бегун SS Ватусси 2 декабря. Она осталась в Южной Атлантике даже после Адмирал Граф Шпее был затоплен 13 декабря и не вернулся на флот до марта 1940 года. Корабль стал флагманом эскадры линейных крейсеров, когда капот была выплачена за ремонт в том же месяце. Известность также поддерживал британские войска во время Норвежской кампании и ненадолго вступал в бой с немецкими линкорами. Шарнхорст и Гнейзенау 9 апреля.[58] Известность первой открыла огонь, но сначала она была поражена двумя 28-сантиметровыми (11 дюймов) снарядами, которые лишь слегка повредили ее. Через несколько минут она ударила Гнейзенау одним 15-дюймовым и двумя 4,5-дюймовыми снарядами, которые выбили главный управляющий огонь и повредили дальномер на башне «А». Немецкие корабли были быстрее, чем Известность в непогоду и смогли успешно оторваться.[59] Корабль ремонтировался с 20 апреля по 18 мая и обеспечивал прикрытие при эвакуации из Норвегии в начале июня. Известность был переведен в Force H в Гибралтар в августе и с облегчением капот как флагман.[60]

В ноябре 1940 г. Force H прикрывал небольшой авианосец. Аргус как она улетела Истребители ураганов граница для Мальта с позиции к югу от Сардиния. Позже в том же месяце Force H участвовала в безрезультатном Битва при мысе Спартивенто. Известность засыпанный Генуя 9 февраля 1941 г. без особого эффекта. Известность и Force H сопровождали конвои как в Средиземном море, так и за его пределами в марте – мае 1941 г., прежде чем их вызвали в Атлантику для поиска Бисмарк. Force H сопровождает еще один конвой на Мальту в июле и Известность вернулась домой на ремонт в следующем месяце. Корабль был передан в состав Флота метрополии в ноябре, когда его ремонт был завершен. Она обеспечивала прикрытие для входящих и исходящий конвои в Советский союз в начале марта 1942 года. Он стал флагманом Force W, который был сформирован для сопровождения авианосцев с истребителями, которые должны были вылететь на Мальту в апреле – мае.[61]

Известность воссоединился с флотом метрополии после завершения этих миссий, но был переведен в Force H в октябре 1942 года для участия в Операция Факел. Она вернулась в Великобританию для ремонта с февраля по июнь 1943 года. Корабль доставил Уинстона Черчилля и его команду из Квебекская конференция в сентябре и передал их Каирская конференция в ноябре. Она вернулась на флот метрополии в декабре, как раз вовремя, чтобы быть переведенной на Восточный флот несколько недель спустя. Известность прибыл в Коломбо в конце января 1944 года, где был флагманом 1-й боевой эскадрильи. В апреле участвовала в Операционная кабина, авиаудар по портовым и нефтяным объектам на Сабанг, у острова Суматра. Корабль обстрелял оккупированные японцами объекты на Автомобиль Никобар в Никобарские острова и Порт-Блэр в Андаманские острова 30 апреля - 1 мая. Известность поддержал авиаудар по Сурабая, Ява (Операция транец ) 17 мая, а также последующее нападение на Порт-Блэр 21 июня. После очередного авиаудара 25 июля по Сабангу судно обстреляло город. 17–19 октября она обстреляла объекты на Никобарских островах. 22 ноября Известность был заменен как флагман на Королева Елизавета и корабль начал переоборудование в Дурбан с декабря по февраль 1945 года. В марте ее отозвали в родные воды, чтобы оставшиеся немецкие тяжелые корабли не совершили последний боевой вылет, и достигли Росайт 15 апреля. Когда эта проблема оказалась иллюзорной, ей дали краткий ремонт, и в мае 1945 года ее оставили в резерве. Известность был частично разоружен в июле, когда были сняты шесть из ее 4,5-дюймовых турелей, а также все ее легкие орудия. На корабле прошла встреча короля Георга VI с президентом Трумэн 3 августа, когда последний возвращался домой на борту тяжелый крейсер USSАвгуста. Решение об утилизации корабля было объявлено 21 января 1948 г., и его отбуксировали в г. Faslane на слом 3 августа.[62]

Примечания

  1. ^ Берт утверждает, что первые двенадцать пластин были заложены для Отпор 30 ноября 1914 г., но об этом не упоминается ни в одном другом источнике. См. Burt 1986, p. 291.
  2. ^ "cwt" - это сокращение от центнер, 30 центнеров относительно веса оружия.
  3. ^ Время, используемое в этой статье, указано в универсальное глобальное время, что на час меньше CET, который часто используется в немецких произведениях.

Сноски

  1. ^ а б Берт 1986, стр. 291
  2. ^ Берт 1986, стр. 276, 291
  3. ^ Робертс, стр. 46–47.
  4. ^ Робертс, стр. 47–48.
  5. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 45
  6. ^ Робертс, стр. 47
  7. ^ Берт 1986, стр 212, 297
  8. ^ Робертс, стр. 49–50.
  9. ^ а б Берт 1986, стр. 297–298.
  10. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 49
  11. ^ Робертс, стр. 76
  12. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 49–50.
  13. ^ Робертс, стр. 81 год
  14. ^ Берт 1986, стр. 294
  15. ^ а б c d е Берт 1986, стр. 297
  16. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 50
  17. ^ "Британский 15" / 42 (38,1 см) Mark I ". navweaps.com. 1 апреля 2010 г.. Получено 4 мая 2010.
  18. ^ "Британия 4" / 45 (10,2 см) BL Marks IX и X ". navweaps.com. 25 января 2010 г.. Получено 7 мая 2010.
  19. ^ а б c Рэйвен и Робертс, стр. 48
  20. ^ "Британские 12-фунтовые 3" / 45 (76,2 см) 20 центнеров QF HA Marks I, II, III и IV ". navweaps.com. 27 февраля 2007 г.. Получено 11 ноября 2009.
  21. ^ Робертс, стр. 83
  22. ^ Брукс, стр. 170
  23. ^ а б Робертс, стр.106, 113
  24. ^ Берт, стр. 294
  25. ^ Робертс, стр. 111
  26. ^ Паркс, стр. 614, 617
  27. ^ а б c d е Берт 1986, стр. 302
  28. ^ Ньюболт, стр. 164–165.
  29. ^ Ньюболт, стр. 173–175.
  30. ^ Ньюболт, стр. 175–176.
  31. ^ Берт 1986, стр. 296
  32. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 51
  33. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 55–56.
  34. ^ а б Берт 1993, стр. 231
  35. ^ Берт 1993, стр. 231, 234
  36. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 142–143.
  37. ^ "Британия 4" / 45 (10,2 см) QF Mark V и Mark XV ". navweaps.com. 25 января 2010 г.. Получено 7 мая 2010.
  38. ^ а б Берт 1993, стр. 210
  39. ^ а б c Рэйвен и Робертс, стр. 143
  40. ^ Берт 1993, стр. 220
  41. ^ Берт 1993, стр. 220–221.
  42. ^ Берт 1993, стр. 234
  43. ^ а б c d е Рэйвен и Робертс, стр. 250
  44. ^ "Британские 2-фунтовые 4 см / 39 (1,575") Mark VIII ". navweaps.com. 20 февраля 2008 г.. Получено 7 июн 2010.
  45. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 206–207.
  46. ^ Берт, стр. 210, 213.
  47. ^ "Британский 0,50" / 62 (12,7 мм) Mark III - Японский 12 мм / 62 "HI" Тип ". navweaps.com. 27 января 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  48. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 207, 209.
  49. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 250–222, 254
  50. ^ "Британский 4,5" / 45 (11,4 см) QF, знаки I, III и IV (знаки 2, 3, 4 и 5) ". navweaps.com. 1 июня 2009 г.. Получено 11 сентября 2010.
  51. ^ Рэйвен и Робертс, стр. 258
  52. ^ Берт 1993, стр. 221, 224
  53. ^ Берт 1993, стр. 224
  54. ^ а б Рэйвен и Робертс, стр. 217
  55. ^ Берт 1993, стр. 224–225.
  56. ^ Берт 1993, стр. 225
  57. ^ Берт 1993, стр. 226–227, 230
  58. ^ Берт 1993, стр. 234, 237
  59. ^ Хаарр, стр. 301–312
  60. ^ Берт 1993, стр. 237
  61. ^ Берт 1993, стр. 237–238.
  62. ^ Берт 1993, стр. 238, 242

Рекомендации

  • Брукс, Джон (2005). Артиллерийские дредноуты и Ютландская битва: вопрос управления огнем. Военно-морская политика и история. 32. Абингдон, Великобритания: Рутледж. ISBN  0-415-40788-5.
  • Берт, Р. А. (1993). Британские линкоры, 1919–1939 гг.. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  1-85409-068-2.
  • Берт, Р. А. (1986). Британские линкоры Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-863-8.
  • Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию: апрель 1940 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-310-9.
  • Ньюболт, Генри (1996). Военно-морские операции. История Великой войны на основе официальных документов. V (перепечатка изд. 1931 г.). Нэшвилл, Теннесси: Battery Press. ISBN  0-89839-255-1.
  • Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка изд. 1957 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-075-4.
  • Рэйвен, Алан; Робертс, Джон (1976). Британские линкоры Второй мировой войны: разработка и техническая история линкора и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-817-4.
  • Робертс, Джон (1997). Линейные крейсеры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-068-1.

дальнейшее чтение

  • Кэмпбелл, Н. Дж. М. (1978). Боевые крейсеры: конструкция и разработка британских и немецких линейных крейсеров эпохи Первой мировой войны. Военный корабль Special. 1. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.

внешняя ссылка