Немецкий линкор Шарнхорст - Википедия - German battleship Scharnhorst

Для других кораблей с таким же названием см. Шарнхорст.
Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-07, Schlachtschiff
Шарнхорст
История
нацистская Германия
Имя:Шарнхорст
Тезка:Герхард Иоганн фон Шарнхорст (1755–1813)[1]
Строитель:Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Выложено:15 июня 1935 г.
Запущено:3 октября 1936 г.
Введен в эксплуатацию:7 января 1939 г.
Девиз:Scharnhorst immer voran (Шарнхорст всегда вперед)[2]
Судьба:Затонул в 72 ° 16′N 28 ° 41'E / 72,267 ° с. Ш. 28,683 ° в. / 72.267; 28.683 то Битва при мысе Нордкап 26 декабря 1943 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Шарнхорст-учебный класс линкор
Смещение:
  • Стандарт: 32 100 длинных тонн (32 600 т)
  • Полная загрузка: 38100 длинных тонн (38700 т)
Длина:234,9 м (771 футов)
Луч:30 м (98 футов)
Проект:9,9 м (32 футов)
Установленная мощность:159,551 shp; 118,977 кВт[3]
Движение:3 Браун, Бовери и Ко паровые турбины
Скорость:31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч)
Классифицировать:7,100 NMI (13 100 км; 8 200 миль) при 19 узлах (35 км / ч; 22 миль / ч)
Дополнение:
  • 56 офицеров
  • 1613 зачислены
Вооружение:
Броня:
На самолетах:3 Арадо Ar 196A
Авиационные объекты:1 катапульта

Шарнхорст был немец большой корабль, альтернативно описываемый как линкор или же линейный крейсер, из нацистская Германия с Кригсмарине. Она была головной корабль из ее класс, в том числе еще один корабль, Гнейзенау. Корабль построен на Kriegsmarinewerft верфь в Вильгельмсхафен; он был заложен 15 июня 1935 года и спущен на воду через год и четыре месяца, 3 октября 1936 года. Построенный в январе 1939 года, корабль был вооружен главной батареей из девяти человек. 28 см (11 дюймов) орудия C / 34 в трех тройных башенках. Планируется заменить это оружие на шесть 38 см (15 дюймов) SK C / 34 орудия в спаренных башнях никогда не производились.

Шарнхорст и Гнейзенау работали вместе на протяжении большей части ранней части Вторая Мировая Война, в том числе вылазки в Атлантику для набегов на британские торговые суда. Во время своей первой операции Шарнхорст потопил вспомогательный крейсер HMSРавалпинди в короткой помолвке (ноябрь 1939 г.). Шарнхорст и Гнейзенау принял участие в Операция Weserübung (Апрель – июнь 1940 г.), немецкое вторжение в Норвегию. Во время операций у Норвегии два корабля вступили в бой с линейным крейсером. HMSИзвестность и потопил авианосец HMSСлавный а также ее эсминцы сопровождения Акаста и Пылкий. В этой помолвке Шарнхорст достигла одного из самых дальних попаданий военно-морского оружия в истории.

В начале 1942 года, после неоднократных британских бомбардировок, два корабля сделал дневной рывок до Английский канал из оккупированной Франции в Германию. В начале 1943 г. Шарнхорст присоединился к Бисмарк-классный линкор Тирпиц в Норвегии, чтобы перехватить конвои союзников на Советский союз. Шарнхорст и несколько разрушители вышел из Норвегии, чтобы атаковать конвой, но британские военно-морские патрули перехватили немецкие силы. Вовремя Битва при мысе Нордкап (26 декабря 1943 г.) Королевский флот линкор HMSГерцог Йоркский и ее сопровождение затонуло Шарнхорст. Из 1968 экипажа удалось спасти всего 36 человек.

Конструкция и характеристики

Шарнхорст в ее конфигурации 1943 года

Шарнхорст был заказан как Эрзац Эльзасс как замена старому до дредноута Эльзасс, по контракту "Д."[4] В Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафен был заключен контракт, где киль был заложен 16 июля 1935 года.[5] Корабль спущен на воду 3 октября 1936 г., свидетелем Адольф Гитлер, Военный министр Генералфельдмаршал Вернер фон Бломберг, и вдова Kapitän zur See Шульц, командующий броненосный крейсер Шарнхорст, затонувший на Битва за Фолклендские острова в течение Первая Мировая Война. Отделка работы последовали за ее запуском и были завершены к январю 1939 года.[6] Шарнхорст введена в флот 9 января за ходовые испытания,[7] который выявил опасную тенденцию к транспортировке значительных объемов воды в штормовых водах. Это привело к затоплению носовой части и повреждению электрических систем в передней орудийной башне. В результате она вернулась на верфь для обширной модификации носовой части. Первоначальный прямой шток был заменен приподнятым «атлантическим носом». Также при реконструкции была установлена ​​загребная крышка воронки и увеличен ангар для самолетов; главная мачта также была перенесена на корму. Доработки были завершены к ноябрю 1939 года, когда корабль был окончательно готов к эксплуатации.[6]

Шарнхорст смещено 32 100 длинных тонн (32 600 т) в исходном состоянии и 38 100 длинных тонн (38 700 т) при полной загрузке, при длине 234,9 м (771 фут), ширине 30 м (98 футов) и максимальной осадке 9,9 м (32 м). футов). Она питалась тремя Браун, Бовери и Си приспособлен паровые турбины, которые составили 159,551shp; 118,977 кВт и показал максимальную скорость 31,5 узла (58,3 км / ч; 36,2 миль / ч) на скоростных испытаниях.[3] Ее стандартный экипаж насчитывал 56 офицеров и 1613 рядовых, а во время войны увеличился до 60 офицеров и 1780 человек. Во время службы в качестве флагмана эскадрильи, Шарнхорст несли дополнительно 10 офицеров и 61 рядового.[4]

Она была вооружена девятью 28 см (11,1 дюйма) L / 54,5 пушки расположены в трех трехместных орудийные башни: две башни вперед, одна сверхсжигание - Антон и Бруно - и один на корме - Цезарь. Конструкция также позволила оснастить корабль шестью 15-дюймовыми орудиями, чего никогда не было. Ее вторичное вооружение состояло из двенадцати 15 см (5,9 дюйма) L / 55 ружья, четырнадцать 10,5 см L / 65 и шестнадцать 3,7 см (1,5 дюйма) SK C / 30 L / 83, а изначально десять 2 см (0,79 дюйма) C / 30 зенитные орудия. Количество 2-см орудий со временем увеличили до тридцати восьми. Шесть 53,3 см (21,0 дюйма) над водой торпедные аппараты, взято из легкие крейсеры Нюрнберг и Лейпциг, были установлены в 1942 году.[4]

Командиры

При ее вводе в эксплуатацию Шарнхорст командовал Kapitän zur See (KzS) Отто Цилиакс. Его пребывание в должности командира корабля было недолгим; в сентябре 1939 года болезнь вынудила его уйти в больничный, и его заменил KzS Курт-Цезарь Хоффманн. Хоффманн служил капитаном корабля до 1942 года.[8] 1 апреля 1942 г. Хоффманн, которого повысили до Контерадмирал (Контр-адмирал) и награжден Рыцарский крест, передал командование кораблем KzS Фридрих Хюфмайер.[9] В октябре 1943 г.[10] незадолго до Шарнхорст'В последней миссии Хюфмайера сменил KzS Фриц Хинтце,[11] который погиб во время последнего сражения корабля.[12]

История обслуживания

Шарнхорст в порту зимой 1939–1940 гг.

Шарнхорст'первая операция началась 21 ноября 1939 г .;[13] корабль в компании с сестрой Гнейзенау, легкий крейсер Кёльн, и девять эсминцев, должны были патрулировать район между Исландией и Фарерские острова. Цель операции заключалась в том, чтобы вывести британские части и ослабить давление на тяжелый крейсер («карманный линкор»). Адмирал Граф Шпее, который преследовался в Южной Атлантике. Через два дня немецкая флотилия перехватила англичан. вооруженный торговый крейсер Равалпинди.[14] В 16:07 наблюдение на борту Шарнхорст заметил судно, и менее чем через час Шарнхорст закрыл диапазон. В 17:03, Шарнхорст открыла огонь, и через три минуты залп из ее 28-см орудий попал в Равалпинди'мостик, убив капитана Эдвард Каверли Кеннеди, и большинство офицеров.[15] Во время короткой помолвки Равалпинди удалось забить Шарнхорст, что вызвало незначительные повреждения осколками.[13]

К 17:16 Равалпинди плохо горел и тонул. Адмирал Вильгельм Маршалл, на борту Гнейзенау, упорядоченный Шарнхорст подобрать выживших. Эти спасательные операции были прерваны появлением крейсера. Ньюкасл. Немецкие войска быстро бежали на север, прежде чем, используя ненастную погоду, бросились на юг через Северное море. Четыре союзных боевых корабля, британские капот, Нельсон, Родни и французы Дюнкерк следовали в погоню. Немцы достигли Вильгельмсхафена 27 ноября, и в пути оба линкора понесли значительный урон от сильных волн на море и ветрах.[15] Шарнхорст был отремонтирован в Вильгельмсхафене, а в доке капитально отремонтировали ее котлы.[13]

Операция Weserübung

После завершения ремонта, Шарнхорст вошел в Балтийское море для артиллерийской подготовки. Тяжелые льды Балтийского моря удерживали корабль там до февраля 1940 года, когда он смог вернуться в Вильгельмсхафен и прибыл туда 5 февраля. Затем ее направили в силы, участвующие в Операция Weserübung, вторжение в Данию и Норвегию. Шарнхорст и Гнейзенау были прикрытием для нападений на Нарвик и Тронхейм; два корабля покинули Вильгельмсхафен утром 7 апреля.[13] К ним присоединился тяжелый крейсер Адмирал Хиппер. Позже в тот же день, около 14:30, три корабля подверглись атаке британских бомбардировщиков, которые не смогли нанести ни одного попадания. В тот вечер сильные ветры нанесли значительный ущерб конструкции, а наводнение привело к загрязнению части территории Шарнхорст's топливные склады.[16]

Шарнхорст в порту

На следующее утро в 09:15 Адмирал Хиппер был выделен для усиления эсминцев в Нарвике, которые сообщили о вступлении в бой с британскими войсками.[16] Рано утром 9 апреля два корабля столкнулся с британским линейным крейсером HMS Известность. Гнейзенау's Seetakt радар зафиксировал радиолокационный контакт в 04:30, который побудил экипажи обоих кораблей отправиться на боевые посты.[17] Спустя полчаса, Шарнхорст'штурман заметил вспышку пистолета из Известность стреляя в Гнейзенау;[13] Через три минуты немцы открыли ответный огонь. Гнейзенау дважды попала в открывающуюся часть боевой части, и один снаряд вывел из строя ее кормовую башню.[17] Шарнхорст'сбои в работе радара, что не позволяло ей эффективно вести огонь Известность во время боя. В 05:18 британский линейный крейсер перешел на Шарнхорст, который маневрировал, чтобы избежать падающих снарядов. К 07:15, Шарнхорст и Гнейзенау использовали свою превосходную скорость, чтобы убежать от преследующих Известность. Тяжелое море и высокая скорость, с которой ускользнула пара линкоров, заставили их перебросить вперед большое количество воды. Шарнхорст'Носовая башня вышла из строя из-за сильного затопления.[13] Механические проблемы с турбинами правого борта возникли после работы на полной скорости, что вынудило корабли снизить скорость до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час).[18]

Шарнхорст и Гнейзенау достиг точки к северо-западу от Лофотенские острова, Норвегия, к 12:00 9 апреля. Затем два корабля повернули на запад на 24 часа, пока велся временный ремонт. После целого дня плавания на запад корабли повернули на юг и встретились с Адмирал Хиппер 12 апреля. An РАФ В тот день патрульные самолеты заметили эти три корабля, что привело к воздушной атаке. Однако немецкие военные корабли были защищены из-за плохой видимости, и в тот же день три корабля благополучно достигли порта. Шарнхорст вернулся в Германию, и был отремонтирован на Deutsche Werke в Киль. В процессе ремонта самолет катапульта устанавливалась на кормовую орудийную башню.[19]

Два корабля покинули Вильгельмсхафен 4 июня и вернулись в Норвегию. К ним присоединились Адмирал Хиппер и четыре эсминца.[20] Цель вылазки состояла в том, чтобы прервать усилия союзников по пополнению запасов норвежцев и ослабить давление на немецкие войска, сражающиеся в Норвегии.[19] 7 июня эскадрилья встретилась с танкистом. Дитмаршен заправлять Адмирал Хиппер и четыре разрушителя. На следующий день британец корвет был обнаружен и потоплен вместе с нефтеналивным танкером Нефть Пионер. Затем немцы начали свои Арадо 196 плавать на самолетах, чтобы искать корабли союзников. Адмирал Хиппер и эсминцы были посланы уничтожить Орама, пассажирское судно длиной 19 500 тонн (19 800 тонн), а Атлантида, а госпитальный корабль, позволили продолжить беспрепятственный ход. Адмирал Маршалл отделился Адмирал Хиппер и четыре эсминца для дозаправки в Тронхейме, а он отправится в Harstad площадь.[20]

Шарнхорст стрельба по HMS Славный

В 17:45 немецкие линкоры заметили англичан. авианосец Славный и два эсминца сопровождения, Пылкий и Акаста на расстоянии около 40 000 м (44 000 ярдов). В 18:32 Шарнхорст (как ближайший корабль) открыла огонь из основного вооружения на Славный, на дальности 26000 м (28000 ярдов).[21][22]:103 Через шесть минут после открытия огня, Шарнхорст совершил попадание с дистанции 25 600 м (28 000 ярдов). Снаряд попал в верхний ангар авианосца и вызвал большой пожар. Менее чем через десять минут снаряд из Гнейзенау ударил по мосту и убил Славный'капитан.[23] Два эсминца попытались прикрыть Славный с дымовыми завесами, но немецкие линкоры могли отслеживать авианосец с помощью своих радаров. К 18:26 дальность снизилась до 24 100 м (26 400 ярдов), и Шарнхорст и Гнейзенау вели полный залп по авианосцу.[24] Примерно через час стрельбы немецкие линкоры отправили Славный ко дну.[23] Они также потопили два эсминца. В качестве Акаста затонула, одна из 4 выпущенных ею торпед попала Шарнхорст в 19:39.[25][22]:105 Акаста также ударил Шарнхорст's передняя сверхстрелевая башня с ее 4,7-дюймовыми орудиями QF, которая нанесла незначительный ущерб. Попадание торпеды нанесло серьезный ущерб: пробоина 14 на 6 м (15,3 на 6,6 ярда) и унесение 2500 т (2500 длинных тонн; 2800 коротких тонн) воды в корабль. Была выведена из строя задняя башня, 48 человек погибли. Наводнение привело к крену на 5 градусов, увеличило осадку кормы почти на метр и заставило Шарнхорст снизить скорость до 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч).[26] В результате затопления сильно пострадала техника корабля, разрушен гребной вал правого борта.[20]

Ущерб был достаточно серьезным, чтобы заставить Шарнхорст сдать в Тронхейм на временный ремонт.[27] Днем 9 июня она прибыла в порт, где ремонтное судно Хуаскаран ждал. На следующий день самолет-разведчик из Прибрежное командование Королевских ВВС заметил корабль, и налет двенадцать Бомбардировщики Hudson состоялся 11 июня. Хадсоны сбросили тридцать шесть 227 фунтов (103 кг) бронебойных бомб, которые все не попали. В Королевский флот присоединился к атакам на корабль, отправив линкор Родни и авианосец Арк Ройал. 13 июня Арк Ройал запустил пятнадцать Пикирующие бомбардировщики Skua; Немецкие истребители перехватили нападавших и сбили восемь из них. Остальные семь прошли мимо ПВО и атаковали Шарнхорст, но получил только одно попадание, и бомба не взорвалась. К 20 июня завершился предварительный ремонт, что позволило кораблю вернуться в Германию. Пока Шарнхорст 21 июня находился в пути под сильным эскортом, англичане нанесли две воздушные атаки, шесть Торпедоносцы Swordfish в первом и девятом Бомбардировщики Бофорта В секунду. Оба были отброшены зенитным огнем и истребителями. Немцы перехватили британскую радиопередачу, указывающую на то, что Королевский флот находится в море. Шарнхорст сделать для Ставангер. Британские военные корабли находились в пределах 35 миль (65 км; 40 миль) от Шарнхорст'позиция, когда она повернулась к Ставангеру. Следующий день, Шарнхорст уехал из Ставангера в Киль, где проводился ремонт, продолжавшийся около шести месяцев.[28]

Операция Берлин

После завершения ремонта, Шарнхорст прошла испытания на Балтике, прежде чем вернуться в Киль в декабре 1940 года. Гнейзенаув рамках подготовки к Операция Берлин, запланированный рейд в Атлантический океан с целью нанести ущерб судоходным путям союзников.[28] Сильные штормы нанесли ущерб Гнейзенау но Шарнхорст не был поврежден. Два корабля были вынуждены зайти в порт во время шторма: Шарнхорст пошел в Gotenhafen пока Гнейзенау поехал в Киль на ремонт. Ремонт был быстро завершен, и 22 января 1941 года два корабля под командованием адмирала Гюнтер Лютьенс, левый порт в Северную Атлантику. Они были обнаружены в Скагеррак и тяжелые части англичан Домашний флот развернуты для прикрытия прохода между Исландией и Фарерскими островами. Немецкий радар обнаружил британцев на большом расстоянии, что позволило Лютьену избежать британских патрулей с помощью шквал. К 3 февраля два линкора уклонились от последнего патруля британских крейсеров и вышли в открытую Атлантику.[29]

Шарнхорст на море

6 февраля два корабля заправились топливом с танкера. Schlettstadt к югу от Мыс Прощания. Вскоре после 08:30 8 февраля наблюдатели заметили конвой HX 106, в сопровождении линкора Ramillies. Приказы Лютьенса запрещали ему вступать в бой с крупными кораблями союзников, поэтому атака была отменена. Шарнхорст'с командиром, KzS Хоффманн, однако, приблизился к 23000 м (25000 ярдов) в попытке заманить Ramillies подальше от конвоя, чтобы Гнейзенау мог атаковать конвой. Лютенс приказал Гофману немедленно присоединиться к флагману. Два линкора отправились на северо-запад в поисках новых кораблей. 22 февраля пара заметила пустой конвой, идущий на запад, который рассеялся при появлении линкоров.[29] Шарнхорст за время столкновения удалось потопить только одно судно - танкер 6000 тонн. Блестящий.[28]

Затем Лютьенс решил переехать в новый район, так как оставшиеся в живых члены рассредоточенного конвоя послали сигналы бедствия. Он выбрал маршрут конвоя Кейптаун - Гибралтар и расположился к северо-западу от Кабо-Верде. Два корабля встретили еще один конвой в сопровождении линкора. Малая, 8 марта. Лютьенс снова запретил атаку, но он проследил за конвоем и направил Подводные лодки нападать. Пара подводных лодок затонула в общей сложности 28 488 человек. тонны доставки в ночь с 8 на 9 марта. Малая повернулся к двум линкорам и приблизился к 24000 м (26000 ярдов), что находилось в пределах досягаемости немцев, но Лютьенс отказался вступить в бой.[30] Вместо этого он повернул к Средней Атлантике, где Шарнхорст потопил греческое грузовое судно Марафон. Затем два корабля заправились топливом с танкеров. Uckermark и Эрмланд 12 марта.[28]

15 марта два линкора с двумя танкерами в роте встретили рассредоточенный конвой в центре Атлантики. Шарнхорст потопил два корабля. Через несколько дней основная часть конвоя была обнаружена и Шарнхорст потопил еще семь судов общим весом 27 277 тонн.[28] Один из уцелевших кораблей сообщил по рации местонахождение немецких линкоров, которые вызвали мощные британские линкоры. Родни и Король Георг V. Шарнхорст и Гнейзенау использовали свою высокую скорость, чтобы скрыться от шквала, и вмешательство британских линкоров убедило Лютьенса, что шансы на дальнейший успех невелики. Поэтому он решил отправиться в Брест в оккупированной Франции, куда корабли прибыли 22 марта.[31] На протяжении всей операции Шарнхорст возникли трудности с трубками пароперегревателя в ее котлах. Ремонтные работы длились до июля, из-за чего судно было недоступно во время Операция Rheinübung, вылет нового линкора Бисмарк в мае 1941 г.[32]

Налет 24 июля 1941 г.

После ремонта в июле, Шарнхорст пошел в La Pallice для испытаний 21-го числа, где она легко развивала скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час). Она не вернулась в Брест, чтобы избежать нежелательной концентрации тяжелых частей в одном порту ( Prinz Eugen прибыл туда 21 июля), а 23 июля пришвартовался у борта Ла Паллис. Королевские ВВС запланировали крупный и сложный налет на крупные корабли в Бресте в ночь на 24 июля, но фотография, сделанная воздушной разведкой [1] из Шарнхорст в ее причале в Ла-Паллисе в последний момент изменила ход операции. В Галифакс тяжелые бомбардировщики № 35 эскадрильи RAF и 76-я эскадрилья RAF пролетел дополнительные 200 миль (320 км), чтобы достичь Шарнхорст и остальная часть рейда на Брест прошла, как и планировалось, с Prinz Eugen и Гнейзенау как их основные цели. Нападение 15 галифаксов Шарнхорст у ее причалов.[33] Они забили пять попаданий по почти прямой линии по правому борту, параллельной средней линии. Три бомбы были бронебойными бомбами массой 454 кг (1001 фунт), а две другие - фугасными бомбами массой 227 кг (500 фунтов).[34] Одна из 227-килограммовых бомб попала в палубу прямо перед правой 15-сантиметровой двойной башней рядом с боевая рубка. Он прошел через верхнюю и среднюю палубы, а затем взорвался на главной бронепалубе, на которой произошел взрыв. Суставы с переборка торпеды были достаточно ослаблены, чтобы вызвать утечку. Вторая 227-кг бомба упала вперед от кормовой башни ГК и пробила первые две палубы. Он также взорвался на бронепалубе и пробил в ней небольшую дыру. В результате взрыва были повреждены осколки и вышли из строя подъемники боеприпасов для 37-мм зенитных орудий.[35][22][36]

Две из 454-килограммовых бомб поразили мидель между 15-см и 10,5-сантиметровыми орудийными башнями; оба не взорвались и полностью проникли в корабль. Первый прошел через каждую палубу и покинул корабль через двойное дно, в то время как другой был отклонен торпедной переборкой и пробил корпус под борт поясная броня. Третья бомба массой 454 кг попала в корму 28-сантиметровой башни на расстоянии около 3 м от борта корабля. Он тоже не взорвался и прошел через борт корпуса, не защищенный основным бронепоясом. Эти три попадания вызвали сильное наводнение и крен на 8 градусов по правому борту. Были временно выведены из строя передняя и задняя орудийные башни, а также половина ее зенитной батареи. В результате нападения двое мужчин были убиты и пятнадцать получили ранения. Командам по устранению повреждений удалось исправить список за счет встречного затопления, и, хотя осадка увеличилась на 1 м (3,3 фута), Шарнхорст смог выехать в Брест в 19:30. Утром 25 июля один из эсминцев сопровождения сбил британский патрульный самолет. Позже в тот же день корабль прибыл в Брест и вошел в сухой док для ремонта, который занял 4 месяца. Пока ремонтировалось повреждение, на корме была установлена ​​новая радиолокационная система, мощность переднего радиолокатора была увеличена до 100 кВт, установлены торпедные аппараты диаметром 53,3 см.[37]

Стратегическая позиция после повреждения Шарнхорст было серьезно. Гнейзенау все еще ремонтировался после повреждения торпедой 6 апреля и бомбы 9–10 апреля. В Prinz Eugen 1 июля был серьезно поврежден бомбой. Бисмарк был потоплен 27 мая. Поэтому все немецкие крупные корабли, развернутые в Атлантике, вышли из строя.

Операция Цербер

Основная статья: Channel Dash

12 января 1942 г. военно-морское командование Германии на совещании с Гитлером приняло решение вернуться Шарнхорст, Гнейзенау, и тяжелый крейсер Prinz Eugen в Германию. Намерение состояло в том, чтобы направить суда в Норвегию, чтобы перехватить конвои союзников в Советский Союз. Так называемой "Channel Dash "под кодовым названием Operation Cerberus, позволит избежать все более эффективных радаров и патрульных самолетов союзников в Атлантике. Вице-адмирал Отто Силиакс, Шарнхорст'Первый командир получил командование операцией. В начале февраля тральщики проложил маршрут через Английский канал незамеченный англичанами.[38]

11 февраля в 23:00, Шарнхорст, Гнейзенау, и Prinz Eugen выехал из Бреста. Через час они вошли в Ла-Манш; три корабля двигались со скоростью 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч), охватывая французское побережье во время плавания.[38] Британцам не удалось обнаружить их отбытие, так как подводная лодка, которой было поручено наблюдать за портом, отошла, чтобы перезарядить свои батареи.[39] К 06:30 они прошли Шербур, после чего к ним присоединилась флотилия торпедных катеров.[38] Торпедные катера возглавляли Kapitän Эрих Бей, на борту эсминца Z29. Генерал дер Ягдфлигер (Генерал истребительной авиации) Адольф Галланд руководил силами истребителей и бомбардировщиков Люфтваффе (Операция Donnerkeil ) в течение Цербер.[40] Истребители летели на высоте мачты, чтобы избежать обнаружения британской радиолокационной сетью. Офицеры связи присутствовали на всех трех кораблях. Позже прибыл немецкий самолет, чтобы заглушить британский радар. мякина.[38] К 13:00 корабли очистили Дуврский пролив; полчаса спустя полет шести торпедоносцев Swordfish с Спитфайр эскорт, атаковали немцев. Британцам не удалось пробить щит истребителей Люфтваффе, и все шесть Swordfish были уничтожены.[41][42]

Шарнхорст Однако путешествие не осталось невредимым; в 15:31 он подорвался на сброшенной с воздуха магнитной мине в устье Шельды, рядом с передней сверхмощной башней. Взрыв повредил автоматические выключатели корабля и на 20 минут отключил его электрическую систему. Взрывной удар нанес серьезный ущерб; заклинило башню Bruno, спаренную и одиночную 15-сантиметровую установку по левому борту. Взрыв также повредил топливные насосы и подшипники в турбогенераторах, что привело к остановке корабля. Отключение электроэнергии отключило аварийные выключатели котлов и турбин, которые нельзя было отключить до восстановления подачи электроэнергии. В результате взрыва в бортах корпуса образовалась большая трещина, и в корабль попало 1220 т (1200 длинных тонн; 1340 коротких тонн) воды, затопив 30 водонепроницаемых помещений в пяти основных водонепроницаемые отсеки. Шарнхорст взял крен на один градус и опустился на смычок на метр.[43]

Фото аэроразведки Шарнхорст в Киле после Channel Dash

Пока корабль был обездвижен, адмирал Силиакс перешел в Z29.[43] Бригадам машинного отделения удалось запустить первую турбину в 15:49, почти через двадцать минут после взрыва мины. Вторая и третья турбины были перезапущены в 15:55 и 16:01 соответственно, что позволило развивать скорость 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч). Примерно в то время, когда была перезапущена последняя турбина, один бомбардировщик сбросил несколько бомб на расстоянии примерно 90 м (98 ярдов) от Шарнхорст's левый борт, который не причинил никаких повреждений. Как только корабль вернулся в движение, двенадцать Бофортов предприняли 10-минутную атаку, которая была отбита зенитным огнем и сопровождавшими истребителями люфтваффе. Британцы провели серию атак, но все они не увенчались успехом; Шарнхорст'Зенитные орудия к концу боя раскалились, одна 20-мм пушка разорвалась от напряжения.[44]

Корабль подорвался на другой мине у Терсхеллинга по правому борту в 22:34. Мина на короткое время выбила из строя систему питания и временно отключила рули направления. Две из трех турбин заклинило, а третью пришлось отключить. Еще 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) тонн воды затопило десять водонепроницаемых пространств в четырех основных отсеках. Работал только центральный вал, который позволял развивать скорость всего 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). В конечном итоге частичная мощность была восстановлена ​​на турбине правого борта, что позволило увеличить скорость до 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час).[44] Удар повредил вращающиеся части всех орудийных башен корабля, а три из 15-см башен были серьезно заклинены. К 08:00, Шарнхорст достиг Джейд Байт но лед не позволил кораблю войти в Вильгельмсхафен. Ожидая за портом, адмирал Силиакс вернулся на корабль. К полудню лед был очищен, что позволило Шарнхорст'вход в Вильгельмсхафен. Спустя два дня, Шарнхорст уехал в Киль на капитальный ремонт. Работы велись в плавучем сухом доке и продолжались до июля 1942 года. После этого на Балтике был проведен еще один раунд испытаний, выявивших необходимость замены нескольких трубок котла.[45]

Размещение в Норвегии

В начале августа 1942 г. Шарнхорст провели учения в сотрудничестве с несколькими подводными лодками. Во время маневров она столкнулась с Немецкая подводная лодкаU-523, в результате чего возникли повреждения, которые потребовали проведения ремонта в сухом доке. К сентябрю работы были завершены, и корабль провел дальнейшие тренировки на Балтике. Шарнхорст в конце октября отправился в Готенхафен за новым рулем направления, конструкция которого была основана на уроках, извлеченных из торпедирования. Prinz Eugen и Lützow ранее в этом году. Из-за проблем с котлами и турбиной корабль оставался в Германии до конца 1942 года. К декабрю только два из трех валов были в рабочем состоянии, и требовался полный ремонт двигательной установки. В начале января 1943 года корабль вернулся в строй и после испытаний 7 января покинул Германию вместе с Prinz Eugen и пять эсминцев. Однако сообщения об активной деятельности на британских аэродромах у побережья побудили войска вернуться в порт.[45] Еще одна попытка добраться до Норвегии была отменена при аналогичных обстоятельствах. Однако 8 марта плохая погода остановила британские бомбардировщики, и поэтому Шарнхорст и четыре эсминца смогли совершить путешествие в Норвегию. Сильный шторм Берген заставили эсминцы искать убежища, но Шарнхорст смог продолжить движение на пониженной скорости 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч). 14 марта в 16:00, Шарнхорст бросил якорь в Bogen Bay за пределами Нарвика.[46] Там она встретила Lützow и линкор Тирпиц.[47]

22 марта Шарнхорст, Тирпиц, и Lützow приготовленный на пару Альтафьорд для ремонта повреждений, нанесенных сильным штормом. В начале апреля Шарнхорст, Тирпиц, а девять эсминцев выполнили тренировочный полет на Медвежий остров в Северном Ледовитом океане. 8-го в кормовой части вспомогательного машинного отделения над бронепалубой произошел серьезный внутренний взрыв. В результате взрыва погибли или были ранены 34 человека, что побудило команду затопить магазины для башни Caesar в качестве меры предосторожности против взрыва магазина. Ремонтное судно завершило работу над судном за две недели. Нехватка топлива помешала проведению крупных операций в течение следующих шести месяцев, в течение которых Шарнхорст смог провести лишь короткие тренировочные маневры.[46]

Шарнхорст, Тирпиц6 сентября девять эсминцев вышли из Альта-фьорда в наступление, известное как Операция Цитронелла; кораблям была поставлена ​​задача обстрелять остров Шпицберген.[47] Во время операции Шарнхорст уничтожил батарею из двух 76-мм (3,0 дюйма) орудий и обстрелял топливные баки, угольные шахты, портовые сооружения и военные объекты.[48] Особое значение имела метеостанция, которая передавала союзникам информацию о погоде, которая использовалась для планирования конвоев в Советский Союз.[49] Эсминцы высадили около 1000 солдат, которые вытеснили норвежский гарнизон в горы, выполнив задачу без больших потерь.[50] 22 сентября пара британских X-craft мини-подводные лодки атакованы и серьезно повреждены Тирпиц,[51] что сократило арктическую оперативную группу до Шарнхорст и ее пять эсминцев сопровождения.[47]

25 ноября 1943 г. Шарнхорст провела двухчасовое испытание на полной мощности, достигнув скорости 29,6 узла (54,8 км / ч; 34,1 миль в час), и было отмечено, что ее осадка увеличилась более чем на 0,5 м (1,6 фута) по сравнению с ее испытаниями 1940 года, когда она достигла 31,14 узла ( 57,67 км / ч; 35,84 миль / ч).[52]

Битва при мысе Нордкап

Основная статья: Битва при мысе Нордкап

В условиях быстро ухудшающейся военной ситуации немецкой армии на Восточный фронт, становилось все более важным прервать поток поставок от западных союзников в Советский Союз.[53] К декабрю 1943 года немецкая армия была вынуждена непрерывно отступать. Люфтваффе было серьезно ослаблено четырьмя долгими годами войны, и возрастающие противолодочные возможности союзников неуклонно снижали эффективность подводных лодок. Единственным эффективным оружием, имевшимся в распоряжении немцев в Норвегии, было Шарнхорст—Тирпиц был сильно поврежден, а четыре оставшихся тяжелых крейсера были отправлены на Балтику.[54] Во время конференции с Гитлером 19–20 декабря Großadmiral Карл Дёниц решил нанять Шарнхорст против следующего представившегося конвоя союзников. Эрих Бей, к настоящему моменту повышенный до Контерадмирал, получил командование оперативной группы.[55]

22 декабря Дёниц приказал Бею быть готовым к выходу в море с уведомлением за три часа. Позже в тот же день разведывательный самолет обнаружил конвой из примерно 20 транспортных средств в сопровождении крейсеров и эсминцев примерно в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к западу от Тромсё. Через два дня колонну снова заметили, и было определено, что курс был окончательно направлен в сторону Советского Союза. Подводная лодка сообщила о местонахождении конвоя в 09:00 25 декабря, и Дёниц приказал Шарнхорст в действие. В своих инструкциях Бею Дёниц посоветовал ему прервать сражение, если будут представлены превосходящие силы, но оставаться агрессивным. Бей планировал атаковать колонну в 10:00 26 декабря, если условия будут благоприятными для атаки. В это время года было всего 45 минут полного дневного света и шесть часов сумерек, что значительно ограничивало свободу действий Бея.[50] Немцы были обеспокоены разработками союзников в области радиолокационного управления огнем, что позволяло британским линкорам вести огонь с большой точностью в темноте; Немецкие радары отставали от своих противников.[56]

Герцог Йоркский в Арктике сопровождение конвоя

Шарнхорст и ее пять эсминцев покинули порт около 19:00 и через четыре часа вышли в открытое море. В 03:19 Бей получил инструкции от командования флота, что Шарнхорст Атаковать надо было в одиночку, если штормовые волны мешали боевым действиям эсминцев. Без ведома немцев, британцы читали радиопередачи между Шарнхорст и командование флотом; Адмиралы Роберт Бернетт и Брюс Фрейзер были осведомлены о плане Бея по атаке на конвой и могли соответствующим образом расположить свои силы. В 07:03, Шарнхорст находился примерно в 40 морских милях (74 км; 46 миль) к юго-западу от Медвежий остров когда она сделала поворот, который позволил бы ей атаковать конвой в 10:00. Адмирал Бернетт, командующий тремя крейсерами Норфолк, Белфаст, и Шеффилд сопровождение Конвой JW 55B, поместил свои корабли между конвоем и Шарнхорст'Ожидаемое направление атаки.[50] Фрейзер на мощном линкоре Герцог Йоркский, вместе с крейсером Ямайка и четыре эсминца двинулись на позицию юго-западнее Шарнхорст чтобы заблокировать возможную попытку побега.[57]

Через час после поворота Бей развернул свои эсминцы в очереди. Шарнхорст, который остался на 10 миль (19 км; 12 миль) позади. Спустя полчаса, Шарнхорст'Громкоговорители вызвали команду на боевые посты для подготовки к атаке.[58] В 08:40, Белфаст поднял Шарнхорст на ее радаре. Немцы не знали, что их обнаружили, и выключили радар, чтобы англичане не смогли уловить сигналы. В 09:21, Белфаст'наблюдатели заметили Шарнхорст на дальности 11000 м (12000 ярдов). Через три минуты крейсер открыл огонь, а затем Норфолк через две минуты. Шарнхорст произвел залп из башни Caesar перед разворотом и увеличил скорость, чтобы оторваться от крейсеров.[57] В линкор дважды попали снаряды калибра 20,3 см (8 дюймов); первый не взорвался и причинил незначительные повреждения, но второй попал в передний дальномер и разрушил антенну радара. Кормовой радар, который имел только ограниченную переднюю дугу, был единственной оставшейся радиолокационной способностью корабля.[59]

Шарнхорст повернул на юг и попытался обойти крейсеры, но превосходящий британский радар помешал Бею успешно выполнить маневр.[60] К 12:00, Шарнхорст находился к северо-востоку от конвоя, но Белфаст восстановил радиолокационный контакт; Крейсерам потребовалось двадцать минут, чтобы приблизить дистанцию ​​и начать стрельбу. Шарнхорст обнаружил крейсеры с помощью своего заднего радара и открыл огонь из орудий главного калибра, прежде чем повернуть, чтобы выйти из боя во второй раз. Незадолго до 12:25, Шарнхорст ударить Норфолк дважды с 28-сантиметровыми снарядами.[61] Первый снаряд попал в носовую надстройку и вылетел из строя. Норфолк'артиллерийский радар. Второй 28-сантиметровый снаряд попал в барбету корабля "Х" и вывел из строя башню. Шарнхорст затем снова повернул и увеличил скорость в надежде сбежать с крейсеров и найти конвой. Бернетт предпочел держаться на расстоянии и в тени Шарнхорст с радаром, а Фрейзер пробирался к месту происшествия в Герцог Йоркский. Тем временем пять немецких эсминцев безуспешно продолжали поиски конвоя. В 13:15 Бей решил вернуться на базу, а в 13:43 распустил эсминцы и приказал им вернуться в порт.[62]

Выжившие из Шарнхорст высадка в Скапа Флоу

В 16:17, Герцог Йоркский установил радиолокационный контакт с Шарнхорст; тридцать минут спустя, Белфаст осветил немецкий линкор звездные снаряды. В 16:50, Герцог Йоркский открыл огонь на дальности 11 000 м (12 000 ярдов); Шарнхорст быстро открыл ответный огонь. Через пять минут после открытия огня один из Герцог Йоркский's 14 дюймов (35,6 см) снаряды попали Шарнхорст в ряду ее передней орудийной башни. Попадание снаряда заклинило учебные механизмы башни, вывести ее из строя. Осколки снаряда вызвали пожар в магазине боеприпасов, что вынудило немцев затопить оба передних магазина, чтобы предотвратить взрыв. Воду быстро слили из магазина башни Бруно. Корабль теперь сражался только с двумя третями своей главной батареи.[63] Вскоре после этого еще 14 снарядов попали в вентиляционный ствол, прикрепленный к Bruno, из-за чего башня заливалась ядовитыми пороховыми газами каждый раз, когда открывались казенные части. Третий снаряд попал в палубу рядом с башней Caesar и вызвал некоторое затопление; осколки снарядов привели к значительным жертвам. В 17:30 снаряды попали в передние 15-сантиметровые башни орудия и уничтожили их обе.[64]

Около 18:00 еще 14 снарядов попали в корабль по правому борту, прошли через тонкую броню верхнего пояса и взорвались в котельной №1. Это нанесло значительный ущерб двигательной установке корабля и замедлило его до 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч). Возможен временный ремонт Шарнхорст вернуться к 22 узлам (41 км / ч; 25 миль / ч). Ей удалось добавить 5000 м (5500 ярдов) к расстоянию между ней и Герцог Йоркский, оседлав корабль несколькими залпами. Осколки снарядов пролились дождем Герцог Йоркский and disabled the fire-control radar.[64]

"Gentlemen, the battle against the Шарнхорст has ended in victory for us. I hope that any of you who are ever called upon to lead a ship into action against an opponent many times superior, will command your ship as gallantly as the Шарнхорст was commanded today."

Admiral Bruce Fraser[65]

At 18:42, Герцог Йоркский ceased fire, after having fired 52 salvos and having scored at least 13 hits, but Шарнхорст was pulling away. Many of these hits had badly damaged the ship's вторичное вооружение, which left her open to destroyer attacks, which Fraser ordered. Разрушители Скорпион и HNoMSStord launched a total of eight torpedoes at 18:50, four of which hit.[66] One torpedo exploded abreast of turret Bruno, which caused it to jam. The second torpedo hit the ship on the port side and caused some minor flooding, and the third struck toward the rear of the ship and damaged the port propeller shaft. The fourth hit the ship in the bow. The torpedoes slowed Шарнхорст to 12 knots (22 km/h; 14 mph), which allowed Герцог Йоркский to close to 9,100 m (10,000 yd). With only turret Caesar operational, all available men were sent to retrieve ammunition from the forward turrets to keep the last heavy guns supplied.[67] Fraser then ordered Ямайка и Белфаст to move into range and finish the crippled ship off with torpedoes. After several more torpedo hits, Шарнхорст settled further into the water and began to list to starboard. At 19:45, the ship went down by the bow, with her propellers still slowly turning.[68] British ships began searching for survivors, but were soon ordered away after just a few were pulled out of the water even though voices could still be heard calling for help from the darkness.[69] Of the crew of 1,968 officers and enlisted men, only 36 men survived.[65]

Обнаружение крушения

Мемориал для Шарнхорст's crew, at Вильгельмсхафен

In September 2000, a joint expedition to find the sunken battleship conducted by the BBC, NRK, а Королевский флот Норвегии началось. The underwater survey vessel Sverdrup II, управляемый Норвежский институт оборонных исследований, was used to scan the sea floor. After locating a large submerged object, the research team then used the Royal Norwegian Navy's underwater recovery vessel HNoMSТюр to examine the object visually. The wreck was positively identified by an ROV on 10 September, which located armament consistent with that of Шарнхорст.[10][70] The ship sank in approximately 290 m (950 ft) of water.[10] The hull lies upside down on the seabed, with debris, including the main mast and rangefinders, scattered around the wreck. Extensive damage from shellfire and torpedoes is evident; the bow was blown off, presumably from a magazine explosion in the forward turrets, and lies in a tangled mass of steel some distance from the rest of the hull.[70]

Примечания

  1. ^ Шмаленбах, п. 221.
  2. ^ Буш, п. 129.
  3. ^ а б Breyer 1987, п. 13.
  4. ^ а б c d Грёнер, п. 31.
  5. ^ Кэмпбелл, п. 43.
  6. ^ а б Уильямсон, п. 8.
  7. ^ Грёнер, п. 32.
  8. ^ Буш, п. 10.
  9. ^ Буш, п. 34.
  10. ^ а б c Уильямсон, п. 14.
  11. ^ Дёниц, п. 375.
  12. ^ Буш, п. 142.
  13. ^ а б c d е ж Garzke & Dulin, п. 154.
  14. ^ Уильямсон, стр. 8–9.
  15. ^ а б Garzke & Dulin, п. 134.
  16. ^ а б Уильямсон, п. 9.
  17. ^ а б Garzke & Dulin, п. 135.
  18. ^ Garzke & Dulin С. 154, 157.
  19. ^ а б Уильямсон, п. 10.
  20. ^ а б c Garzke & Dulin, п. 157.
  21. ^ Garzke & Dulin, п. 137.
  22. ^ а б c Куп, Герхард; Schmolke, Klaus-Peter (1999). Battleships of the Scharnhorst Class (2014, Seaforth Publishing ed.). Книги Гринхилл. п. 111. ISBN  978-1-84832-192-2.
  23. ^ а б Murfett, п. 81.
  24. ^ Garzke & Dulin С. 137–138.
  25. ^ Garzke & Dulin, п. 138.
  26. ^ Murfett С. 81–82.
  27. ^ Murfett, п. 82.
  28. ^ а б c d е Garzke & Dulin, п. 158.
  29. ^ а б Garzke & Dulin, п. 140.
  30. ^ Garzke & Dulin, pp. 140–142.
  31. ^ Garzke & Dulin, п. 143.
  32. ^ Garzke & Dulin С. 158–159.
  33. ^ Уорд, Крис (2012). 4 Командование группового бомбардировщика: оперативный отчет (Разжечь ред.). Барнсли: Перо и меч. п. Kindle location 548. ISBN  978-1848848849.
  34. ^ Garzke & Dulin, п. 159.
  35. ^ Garzke & Dulin С. 159–160.
  36. ^ Rivaz, R. C. Хвостовой стрелок (2016, Kindle ed.). Albion Press.
  37. ^ Garzke & Dulin, п. 160.
  38. ^ а б c d Garzke & Dulin, п. 146.
  39. ^ Уильямсон С. 11–12.
  40. ^ Hooton С. 114–115.
  41. ^ Hooton, п. 114.
  42. ^ Weal, п. 17.
  43. ^ а б Garzke & Dulin, п. 161.
  44. ^ а б Garzke & Dulin, п. 162.
  45. ^ а б Garzke & Dulin, п. 163.
  46. ^ а б Garzke & Dulin, п. 164.
  47. ^ а б c Уильямсон, п. 12.
  48. ^ Garzke & Dulin С. 164–165.
  49. ^ Sweetman, п. 76.
  50. ^ а б c Garzke & Dulin, п. 165.
  51. ^ Sweetman, п. 77.
  52. ^ Якобсен, п. 88.
  53. ^ Буш С. 35–36.
  54. ^ Буш, п. 38.
  55. ^ Буш, п. 39.
  56. ^ Буш С. 37–38.
  57. ^ а б Garzke & Dulin, п. 167.
  58. ^ Буш, п. 86.
  59. ^ Garzke & Dulin, pp. 166, 169.
  60. ^ Буш, п. 95.
  61. ^ Garzke & Dulin С. 169–170.
  62. ^ Garzke & Dulin, п. 170.
  63. ^ Garzke & Dulin, п. 171.
  64. ^ а б Garzke & Dulin, п. 172.
  65. ^ а б Garzke & Dulin, п. 176.
  66. ^ Garzke & Dulin, п. 173.
  67. ^ Garzke & Dulin, п. 174.
  68. ^ Garzke & Dulin С. 174–175.
  69. ^ Bowes, BBC.
  70. ^ а б Fenton, BBC.

Рекомендации

  • Breyer, Siegfried (1987). Schlachtschiff Scharnhorst (на немецком). Friedberg: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN  3790903159.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Busch, Fritz-Otto (1956). The Drama of the Scharnhorst: Holocaust at Sea. New York, NY: Rinehart. OCLC  1277226.
  • Campbell, John (1987). "Germany 1906–1922". In Sturton, Ian (ed.). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 г. по настоящее время. Лондон: Conway Maritime Press. pp. 28–49. ISBN  978-0-85177-448-0.
  • Dönitz, Karl (1997). Memoirs: Ten Years and Twenty Days. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Da Capo Press. ISBN  978-0-306-80764-0.
  • Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6. OCLC  22101769.
  • Хутон, Э. Р. (1997). Орел в огне: падение люфтваффе. London: Brockhampton. ISBN  978-1-86019-995-0.
  • Jacobsen, Alf (2003). Шарнхорст. Sutton: Stroud. ISBN  0750934042.
  • Murfett, Malcolm H. (2008). Naval Warfare 1919–45. Абингдон, Оксон: Рутледж. ISBN  978-0-415-45804-7.
  • Schmalenbach, Paul (1973). "German Battlecruisers Scharnhorst and Gneisenau". Warship Profile 33. Windsor, Berks, UK: Profile Pubs. pp. 201–224. OCLC  20229353.
  • Sweetman, John (2004). Tirpitz: Hunting the Beast. Gloucestershire: Sutton Publishing Limited. ISBN  978-0-7509-3755-9.
  • Уил, Джон (1996). Фокке-Вульф Fw 190 Aces of the Western Front. Оксфорд: Книги скопы. ISBN  978-1-85532-595-1.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-498-6.

Online sources

дальнейшее чтение

  • Garret, Richard (1978). Scharnhorst and Gneisenau: The Elusive Sisters. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  978-0-7153-7628-7.
  • Schmid, Thomas (2018). "Морской бой" Шарнхорст (1936)". In Taylor, Bruce (ed.). Мир линкора: жизни и карьеры двадцати одного капитального корабля мировых военно-морских сил, 1880–1990 гг.. Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-0870219061.
  • Winton, John (2003). Death of the Scharnhorst. Лондон: Касселл. ISBN  0907319068.

Координаты: 72°16′N 28 ° 41'E / 72.267°N 28.683°E / 72.267; 28.683