СМС Ниобе - SMS Niobe

Для более раннего корабля с таким же названием см. СМС Ниобе (1849).
СМС Niobe.jpg
SMS Ниоба в Киле в 1901 году
История
Германия
Имя:Ниоба
Строитель:AG Weser
Выложено:30 августа 1898 г.
Запущено:18 июля 1899 г.
Введен в эксплуатацию:25 июня 1900 г.
Не работает:Продан в Югославию
Югославия
Имя:Далмация
Приобретено:26 июня 1925 г.
Захвачено:25 апреля 1941 г.
Италия
Имя:Каттаро
Приобретено:25 апреля 1941 г.
Захвачено:11 сентября 1943 г.
нацистская Германия
Имя:Ниоба
Приобретено:11 сентября 1943 г.
Судьба:Выброшен на берег на Силбе и разрушен британцами торпедные катера в декабре 1943 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Газель-класс легкий крейсер
Смещение:
Длина:105 м (344 футов 6 дюймов) лоа
Луч:12,2 м (40 футов)
Проект:5,03 м (16 футов 6 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:21.5 узлы (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч)
Ассортимент:3,570 nmi (6610 км; 4110 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:
  • 14 офицеров
  • 243 рядовых
Вооружение:
Броня:

SMS Ниоба[а] был вторым членом десяти кораблей Газель класс из легкие крейсеры которые были построены для Немецкий Kaiserliche Marine (Императорский флот) в конце 1890-х - начале 1900-х годов. В Газель класс был кульминацией более ранних незащищенный крейсер и авизо конструкции, сочетающие лучшие черты обоих типов в том, что стало прародителем всех будущих легких крейсеров Имперского флота. Построенный для службы с основным немецким флотом и в качестве колониального крейсера, он был вооружен батареей из десяти человек. 10,5 см (4,1 дюйма) пистолеты и максимальная скорость 21,5 узлы (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). Корабль имел долгую карьеру, служил во всех трех немецких флотах, вместе с Югославский и Итальянский флот на протяжении более сорока лет.

Ниоба служил как в домашних, так и в зарубежных водах в Имперском флоте, выполняя различные роли, в том числе в качестве командир флотилии для торпедные катера, как разведчик для основного флота, и как стационарный корабль с Эскадрилья Восточной Азии. После вспышки Первая Мировая Война, корабль присоединился к судам, которым поручено защищать Северное море берег. К концу 1915 года она была снята с действующей службы и использовалась как штаб-квартира для различных команд. Был разоружен в 1917 году, но как один из крейсеров допустили к послевоенному Reichsmarine (Флот Королевства) Версальский договор, она была модернизирована и перевооружена в начале 1920-х годов.

Корабль не находился на активной службе с Reichsmarine а в 1925 году Германия продала корабль Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). Там ее переименовали Далмация и служил в Королевский флот Югославии до апреля 1941 г., когда она была захвачена итальянцами во время Ось вторжение в Югославию. Переименован Каттаро, она служила в итальянском Регия Марина (Королевский флот) до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Немецкий оккупанты Италии, восстановившие ее первоначальное имя. Ее использовали в Адриатическое море ненадолго до декабря 1943 года, когда она села на мель на острове Силба, и впоследствии был уничтожен британскими Моторные торпедные катера. В конечном итоге обломок был спасен и разбит на металлолом между 1947 и 1952 гг.

дизайн

Основная статья: Крейсер класса ГАЗель

После строительства незащищенные крейсеры из Bussard класс и авизо Хела для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот), Строительное управление Reichsmarineamt (Управление Императорского флота) подготовило проект нового небольшого крейсера, сочетающий в себе лучшие качества кораблей обоих типов. Конструкторам нужно было спроектировать небольшой крейсер с броневой защитой, который обладал бы оптимальным сочетанием скорости, вооружения и устойчивости, необходимых для операций флота, а также выносливостью для работы на зарубежных станциях в Германская колониальная империя. Результирующий Газель дизайн послужил основой для всех легкие крейсеры построенный Немецкий флот по последним официальным проектам подготовлен в 1914 году. Второй член класса, Ниоба, ввел использование водотрубные котлы, что значительно увеличило мощность силовой установки корабля и, соответственно, максимальную скорость.[1][2]

Ниоба был 105 м (344 футов 6 дюймов) длинный комбинезон, с луч 12,2 м (40 футов) и проект 5,03 м (16 футов 6 дюймов) вперед. она перемещенный 2,643 т (2,601 длинные тонны ) обычно и до 2963 т (2916 длинных тонн) при полная боевая нагрузка. Её силовая установка состояла из двух четырехцилиндровых паровые машины тройного расширения изготовлены по AG Germania в Тегель. Они были рассчитаны на 8000 метрическая мощность (7,900 ihp ) для максимальной скорости 21,5 узлы (39,8 км / ч; 24,7 миль / ч). Двигатели приводились в действие восемью водотрубными котлами Thornycroft, работающими на угле. Ниоба перевозила 500 т (490 длинных тонн) угля, что давало ей дальность полета 3570 морские мили (6610 км; 4110 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж из 14 офицеров и 243 рядовых.[3]

Корабль был вооружен десятью Орудия 10,5 см (4,1 дюйма) SK L / 40 в одиночных креплениях, защищенных оружейные щиты. Двое были помещены рядом вперед на бак шесть из них находились в миделе, три по бокам и два располагались бок о бок в кормовой части. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Им было поставлено 1000 патронов, по 100 снарядов на пушку. Она также была оснащена двумя 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты с пятью торпеды. Они были погружены в корпус на борт. Ее защищал бронированный колода толщиной от 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма). В боевая рубка имел 80 мм (3,1 дюйма) толщины бортов, а щиты орудия были 50 мм (2 дюйма) толщиной.[3]

История обслуживания

Строительство и начало карьеры

Ниоба при ее запуске

Ниоба был заказан под названием контракта "B" и был положил на AG Weser верфь в Бремен 30 августа 1898 г. и запущен 18 июля 1899 г., после чего отделка работа началась. Названный в честь Ниоба, фигура из греческой мифологии, она была заказанный 25 июня 1900 г., чтобы начать ходовые испытания, который длился до 22 августа. После этого она была помещена в резерв. 11 апреля 1901 года корабль вернулся в строй и был назначен флагман я Торпедный катер Флотилия 18-го, заменив пожилую авизо Блиц, который к тому времени был изношен. Ниоба служил в этой должности до 26 июня, и в этот период принимал участие в учениях в Балтийское море и Каттегат. 28 июня он покинул I флотилию и сопровождал имперский яхта Гогенцоллерн в поездке в Норвегию. Визит был прерван после смерти Кайзера. Вильгельм II мать, Виктория. Ниоба затем присоединился I эскадрилья для ежегодных учений флота в конце августа - начале сентября. По завершении маневров немцы провели военно-морской обзор для посещения Царь Николай II России; Ниоба снова получил задание сопровождать Вильгельма II в Гогенцоллерн при этом он встречался с Николаем с 11 по 13 сентября. Ниоба затем вернулся в Вильгельмсхафен, где она вошла сухой док за переделки, которые длились с 1 октября по 1 апреля 1902 г.[4]

После Ниоба вернулся в строй в апреле 1902 г., возобновил боевые действия в составе I флотилии торпедных катеров и дислоцировался на Балтике. 2 июля ее перевели обратно в I эскадрилью для ежегодных тренировок и зимнего круиза к концу года.[5] В течение этого периода, Korvettenkapitän (Капитан корвета) Франц фон Хиппер служил командиром корабля.[6] В начале 1903 года он снова вернулся в I флотилию торпедных катеров, последний раз выступая в качестве флагмана флотилии. Изначально ВМФ планировал отправить Ниоба для усиления эскадрильи, участвующей в морская блокада Венесуэлы 1902–1903 гг., но инцидент завершился до того, как ее отправили. Вместо этого 1 марта она присоединилась к крейсерам I скаутская группа для ее второй поездки в Норвегию. Она осталась в I Скаутинговой группе для ежегодных маневров, которые следовали позже в том же году, а также в течение 1904 года. После маневров флота в августе и сентябре 1904 г. Ниоба выведен из эксплуатации 29 сентября. Следующие два года она провела без службы, в течение которых прошла серьезную капитальный ремонт.[5]

19 июня 1906 г. Ниоба был повторно введен в эксплуатацию для зарубежного развертывания в рамках Эскадрилья Восточной Азии. Она покинула Вильгельмсхафен 9 июля и встретилась с эскадрой, флагманом которой был броненосный крейсер Fürst Bismarck, 8 сентября. Корабль курсировал Китайский и Японский воды на ближайшие три года; ее время в эскадрилье Восточной Азии было без происшествий. 31 января 1909 г. Ниоба вышли из главного немецкого порта в регионе, Циндао, и совершил обратный рейс в Германию. Она достигла Киль 21 марта, сильно измотавшись за три года за границей, она была списана через десять дней.[5]

Первая Мировая Война

Ниоба в порту, c. 1902 г.

После вспышки Первая Мировая Война в августе 1914 г., Ниоба был повторно введен в строй для береговой обороны, дислоцировался в Немецкая бухта. С 28 августа по 2 сентября и с 23 декабря Ниоба'командир также был командиром флотилии торпедных катеров, защищавших Джейд Байт и уста Weser Река. Ее сняли с фронта 5 сентября 1915 года, а через четыре дня сократили экипаж. Командующий флотилией торпедных катеров вернулся в Ниоба 14 января 1916 года, как и его предыдущий флагман, старый корабль береговой обороны Зигфрид, был списан. Ниоба тем не менее остался на вооружении с сокращенным экипажем. Коммодор (Коммодор) Людвиг фон Рейтер, командующий IV разведывательная группа, и его сотрудники кратко использовали Ниоба как штаб-квартира, с 6 июня по 3 июля. С 20 августа она стала штаб-квартирой на данный момент -Контерадмирал (Контр-адмирал) фон Хиппер, командир I разведывательной группы.[7][8]

В этот период Хиппер организовал офис Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN - командующий обороной Северного моря), который также дислоцировался на Ниоба.[9] В 1917 году ее разоружили, чтобы ее оружие можно было использовать для усиления обороны Вильгельмсхафена.[8] В октябре того же года Контерадмирал Фридрих Бёдикер, затем на борт поднялся командир I эскадрильи. Ниоба; основная часть Флот открытого моря ушел в Балтику, чтобы запустить Операция Альбион, и Бодиккер временно взял под свой контроль BSN. Хиппер и его сотрудники ушли Ниоба 11 августа 1918 г.,[9] был назначен на командование Флотом открытого моря.[10] BSN остался на борту Ниоба до января 1919 г., через два месяца после окончания войны Перемирие; затем он был перенесен в старый линкор до дредноута Кайзер Вильгельм II, также используется как штабной корабль. Ниоба был выведен из эксплуатации 3 февраля.[9]

Ниоба был среди кораблей, разрешенных Версальский договор после окончания войны, и поэтому она продолжила службу во вновь реорганизованном Reichsmarine. За этот период она была значительно модернизирована; ее старый баран лук был заменен на клипер лук. Ее старые орудия 10,5 cm SK L / 40 были заменены более новыми орудиями SK L / 45 в Подводная лодка были установлены крепления и два торпедных аппарата диаметром 50 см (20 дюймов) в палубных пусковых установках. 24 июня 1925 г. Ниоба был поражен военно-морской регистр и продан Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия).[9][11]

Югославская служба и Вторая мировая война

Королевству сербов, хорватов и словенцев изначально были переданы корабли старого образца. Австро-венгерский флот после роспуска Австро-Венгерская империя в последние дни Первой мировой войны, но Союзные державы быстро захватили большинство кораблей и передали их различным союзным странам. Оставшись только с двенадцатью современными торпедными катерами, новая страна искала более мощные корабли. Поэтому он купил Ниоба когда Германия выставил ее на продажу в 1925 году.[12] Поскольку Германии было запрещено экспортировать вооруженные военные корабли, Ниоба был доставлен в Deutsche Werke верфь в Киле и разоружена. У нее также сняли боевую рубку. 7 августа 1926 года он начал ходовые испытания, прежде чем был передан своим новым владельцам. Ниоба был доставлен в Тиват арсенал в Которский залив, прибывший 3 сентября 1927 г.[13] Там ее переименовали Далмация (Далмация ), и получила свое новое вооружение до того, как вошла Королевский флот Югославии сервис, хотя детали не ясны. Согласно с Все мировые боевые корабли Конвея, она была оснащена шестью Škoda Были добавлены 8,5-сантиметровые (3,35 дюйма) скорострельные орудия L / 55 и первоначально четыре, а затем шесть 2-сантиметровых (0,79 дюйма) зенитных (AA) орудий.[11] Военно-морской историк Генри Лентон заявляет, что калибр основной батареи составлял 8,6 см (3,4 дюйма), заявляет, что это были орудия двойного назначения, и указывает четыре 2-сантиметровые одноустановочные зенитные орудия.[14] Но военно-морской историк Милан Вего утверждает, что на ней было шесть зенитных орудий 8,3 см (3,27 дюйма) L / 35, четыре 47-мм (1,9 дюйма) орудия и шесть пулеметов.[15] Историк Эйдан Додсон соглашается с Вего, что корабль получил шесть 8,3-мм орудий, но вместо этого заявляет, что они были 55-мм.калибр пистолеты типа Skoda M27. Додсон также соглашается с тем, что у нее было четыре 47-мм орудия, но заявляет, что ее вооружение было увеличено на два 15-мм (0,59 дюйма). Збройовка ZB-60 зенитные пулеметы.[13]

После ввода в эксплуатацию, Далмация работал на учебно-артиллерийском корабле.[16] В мае и июне 1929 г. Далмация, то подводные лодки Храбри и Небойша, то подводный тендер Хвар и шесть торпедных катеров отправились в круиз на Мальта, греческий остров Корфу в Ионическое море, и Бизерта в Французский протекторат Туниса. По данным британского военно-морского атташе, корабли и экипажи во время посещения Мальты произвели очень хорошее впечатление.[17] В 1930 году корабль прошел небольшой ремонт, и его фок-мачта была модифицирована, в том числе добавлены опорные стойки, которые превратили его в мачта треноги. На протяжении 1930-х годов корабль совершил несколько учебных походов в Средиземное море, и в течение этого периода она неоднократно служила флагманом.[13]

Далмация в Которе после немецкого вторжения в апреле 1941 г.

В апреле 1941 г. Ось вторжение в Югославию, Далмация остался в Которе и не принимал участия в боевых действиях. К тому времени, когда ему было около сорока лет, корабль держали в порту как судно обороны гавани, так как его относительно тяжелое зенитное вооружение могло использоваться для защиты от воздушных атак.[18] После капитуляции Югославии корабль был захвачен Итальянцы в Которе 25 апреля.[19] Переименован Каттаро, корабль был принят на вооружение Регия Марина как канонерский и учебно-артиллерийский корабль, базирующийся в Пола. 31 июля 1942 года крейсер подвергся атаке британской подводной лодки. HMSПутешественница к югу от села Премантура на Истрия побережья, но все торпеды промазали.[20][21]

Судьба корабля несколько неясна; согласно Hildebrand et al., Каттаро позже был переведен в Военно-морской флот независимого государства Хорватия, где он был введен в строй как учебный корабль под названием Знайм. Она вернулась в Немецкий службы в сентябре 1943 г., после того, как Италия сдалась Союзники, что значительно сократило боевые корабли, действующие в Адриатическое море. Немецко-хорватский экипаж управлял судном, снова названным Ниоба, под немецким флагом.[9] Однако, по словам Твардовского, судно оставалось в руках Италии до тех пор, пока Германия не захватила его в сентябре 1943 года, после чего передала его Независимому государству Хорватия как Знайм прежде, чем вернуть корабль и восстановить его первоначальное имя в какой-то момент после этого.[16] Эйдан Додсон соглашается, что корабль оставался в руках итальянцев до их сдачи, и заявляет, что в то время он проходил ремонт котла в Поле. После того, как она попала в руки немцев, возникли споры о том, как ее следует называть, с учетом Зента или Новара в честь австро-венгерских крейсеров, но в конце концов немцы решили вернуться к ее первоначальному имени.[21]

Тем не менее, после ухода с итальянской службы на вооружении корабля было шесть зенитных орудий 8,4 см (3,3 дюйма), четыре 47-мм зенитных орудия, четыре 20-мм Oerlikon Зенитные орудия и двадцать шесть 20 мм Бреда Зенитные орудия, и она была принята на вооружение 8 ноября.[11] В ночь с 21 на 22 сентября, пока она еще ремонтировалась, два британских Моторные торпедные катера —МТБ 226 и МТБ 228- атаковал корабль к северо-западу от Зара безуспешно.[22] Ниоба начал сопровождение конвоев на Адриатике, первое из которых состоялось 13 ноября,[9] в поддержку операции Herbstgewitter.[21] Этот конвой состоял из нескольких транспортов, перевозивших отряды из 71-я пехотная дивизия на острова Црес, Крк, и Lussino.[23]

19 декабря Ниоба сел на мель на острове Силба около 18:00 в результате навигационной ошибки. Экипаж запросил буксиры от Полы, но они не смогли вытащить корабль. Местный Партизаны сообщил британцам о местонахождении корабля, а через три дня британские торпедные катера MTB 276 и МТБ 298 атаковал корабль и поразил его двумя торпедами, а буксир Парензо, который был пришвартован к берегу для оказания помощи в спасательных операциях, был поражен третьей торпедой и затонул.[24][25] В результате нападения 19 человек погибли. Затем немцы покинули обломки, не считая небольшой группы, которой было поручено вывозить или уничтожать оружие и другое оборудование. После этого обломки были повреждены немцами, прежде чем они были оставлены, и позже они были разобраны партизанами на запчасти. Обломки корабля оставались на Сильбе до 1947 года, когда начались спасательные операции. Она была воспитана и разбит на металлолом к 1952 г.[11][24]

Заметки

Сноски

  1. ^ «SMS» означает «Сейнер Majestät Schiff " (Немецкий: Корабль Его Величества).

Цитаты

  1. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 3 С. 183–184.
  2. ^ Nottelmann С. 103–110.
  3. ^ а б Грёнер С. 99–101.
  4. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 157, 183.
  5. ^ а б c Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 157.
  6. ^ Филбин, п. 15.
  7. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6 С. 157–158.
  8. ^ а б Филбин С. 59–60.
  9. ^ а б c d е ж Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 6, п. 158.
  10. ^ Филбин, п. 139.
  11. ^ а б c d Грёнер, п. 101.
  12. ^ Твардовский, п. 355.
  13. ^ а б c Додсон, п. 150.
  14. ^ Лентон, п. 380.
  15. ^ Vego, п. 356.
  16. ^ а б Твардовский, п. 357.
  17. ^ Джарман, п. 183.
  18. ^ Vego, п. 354.
  19. ^ Rohwer, п. 67.
  20. ^ Rohwer, п. 181.
  21. ^ а б c Додсон, п. 155.
  22. ^ Rohwer, п. 277.
  23. ^ Rohwer С. 245, 288.
  24. ^ а б Додсон, п. 156.
  25. ^ Rohwer, п. 294.

использованная литература

  • Додсон, Эйдан (2017). «После кайзера: легкие крейсеры Императорского флота Германии после 1918 года». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017. Лондон: Конвей. С. 140–159. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 3) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 3)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0211-4.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 6) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 6)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN  978-3-7822-0237-4.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997). Политические дневники Югославии 1918–1965. 2. Слау: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.
  • Лентон, Генри Тревор (1975). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Лондон: Макдональд и Джейнс. ISBN  978-0-356-04661-7.
  • Ноттельманн, Дирк (2020). "Развитие малого крейсера в Императорском флоте Германии". В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2020. Оксфорд: скопа. С. 102–118. ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Филбин, Тобиас Р., III (1982). Адмирал фон Хиппер: Неудобный герой. Амстердам: B. R. Grüner Publishing Co. ISBN  978-90-6032-200-0.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 - Военно-морская история Второй мировой войны (3-е изд.). Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-119-8.
  • Твардовский, Марек (1980). "Югославия". В Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (ред.). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 355–359. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.

Координаты: 44 ° 22′N 14 ° 42'E / 44,367 ° с. Ш. 14,700 ° в. / 44.367; 14.700