Подводная лодка типа "Осветник" - Osvetnik-class submarine

Осветник класс
черно-белая фотография подводной лодки, идущей на поверхности
Осветник, головная подводная лодка этого класса, строилась в 1930 г.
Обзор класса
Строители:Ateliers et Chantiers de la Loire, Нант, Франция
Операторы:
Предшествует:Храбри-класс подводная лодка
Преемник:Сутьеска-класс подводная лодка
Построено:1928–1929
В комиссии:1928–1943
Завершено:2
Потерял:2
Общие характеристики
Тип:Дизель-электрический подводная лодка
Смещение:
Длина:66,5 м (218 футов 2 дюйма)
Луч:5,4 м (17 футов 9 дюймов)
Проект:3,8 м (12 футов 6 дюймов)
Движение:2 × вал МУЖЧИНА дизельные двигатели 1480л.с. (1,100 кВт ), 2 × электродвигателя Nancy 1000shp (750 кВт)
Скорость:
  • 14.5 узлы (26,9 км / ч) (с покрытием)
  • 9,2 узла (17,0 км / ч) (под водой)
Ассортимент:
  • 3,500 морские мили (6500 км; 4000 миль) при 9 узлах (17 км / ч; 10 миль / ч) (с поверхностью)
  • 75 морских миль (139 км; 86 миль) при скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) (под водой)
Глубина теста:80 м (260 футов)
Дополнение:43
Вооружение:

В Осветник-класс состоял из двух подводных лодок постройки Ateliers et Chantiers de la Loire, Нант, Франция, для военно-морского флота Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). Спущенные на воду в 1928–1929 годах суда получили названия Осветник (Мститель) и Смели (Дерзкий) в Сербо-хорватский. Они были построены для частичного двойной корпус Дизайн Simonot похож на французский Circé-класс подводные лодки. В Осветник-класс был вторым класс подводных лодок для службы в Королевский флот Югославии, и присоединился к двум крупным британским Храбри-класс подводные лодки для создания довоенных югославских подводных лодок. Они были вооружены шестью 550-мм (22 дюйма) торпедные аппараты, одно 100-мм (3,9 дюйма) орудие и одно 40-мм (1,6 дюйма) зенитная установка, и мог нырять на глубину 80 метров (260 футов).

До Вторая Мировая Война обе подводные лодки участвовали в походах на Средиземноморье порты. Обе субмарины были захвачены Итальянские силы на Которский залив в течение Немецкий -светодиод Ось вторжение в Югославию в апреле 1941 года. После переоборудования они приняли на вооружение экспериментальные и учебные суда с Регия Марина так как Франческо Рисмондо и Антонио Бахамонти соответственно. Они оба были затоплен в сентябре 1943 г. после Итальянская капитуляция, Франческо Рисмондо немцами после ее захвата, и Антонио Бахамонти самими итальянцами.

Описание и конструкция

Югославская военно-морская политика в межвоенный период не хватало направления до середины 1920-х годов,[1] хотя было общепризнанным, что Адриатика Береговая линия фактически представляла собой морскую границу, за обеспечение которой военно-морские силы были ответственны с ограниченными ресурсами, предоставленными ей. В 1926 году была начата скромная десятилетняя программа строительства для наращивания сил подводные лодки, прибрежный торпедные катера, торпедоносцы и обычные бомбардировщик самолет для выполнения этой роли. В ОсветникПодводные лодки этого класса были одним из приобретений, направленных на создание военно-морских сил, способных справиться с этой задачей.[2]

В Осветник-класс был построен для Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия) Ateliers et Chantiers de la Loire компания (ACL) в Нант, Франция. Их конструкция была основана на частичном двойной корпус дизайн разработан главным инженером ACL Г. Симонот,[3] который был похож на французский Circé-класс подводная лодка.[4] Их Сербо-хорватский имена Осветник и Смели переводятся как «Мститель» и «Дерзкий» соответственно. У них был полная длина 66,5 м (218 футов 2 дюйма), луч 5,4 м (17 футов 9 дюймов) и надводной проект 3,8 м (12 футов 6 дюймов). Их всплыли смещение было 630 длинные тонны (640 т ), или 809 тонн (822 т) под водой, а их экипаж состоял из 43 офицеров и рядовых.[3] Они имели рабочую глубину 80 м (260 футов).[4]

Для поверхностного бега ОсветникЛодки класса были оснащены двумя МУЖЧИНА (Машиненфабрик) дизельные двигатели которые были оценены в 1,480 тормозная мощность (1100 кВт), что привело в движение два карданные валы. В погруженном состоянии гребные винты приводились в движение двумя электродвигателями Nancy, генерирующими 1000 мощность на валу (750 кВт). Они могли развивать максимальную скорость 14,5 узлы (26,9 км / ч) на поверхности и 9,2 узла (17,0 км / ч) на их электродвигателях в подводном положении. Они были вооружены шестью 550-мм (22 дюйма) торпедные аппараты (четыре носовых, два кормовых), одно 100-мм (3,9 дюйма) орудие и одно 40-мм (1,6 дюйма) зенитная установка.[3] На поверхности лодки имели дальность полета 3500 единиц. морские мили (6500 км) при скорости 9 узлов (17 км / ч) и 75 морских миль (139 км) при скорости 5 узлов (9,3 км / ч) под водой.[4]

История обслуживания

Смели был спущен на воду 1 декабря 1928 г., и Осветник 14 января 1929 г.[3] Они прибыли в Которский залив на южном побережье Адриатического моря 9 декабря 1929 г.[5] В 1932 г. британский военно-морской атташе Сообщается, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращения бюджетов.[6]

Осветник

Основная статья: Югославская подводная лодка Осветник

Первый в классе, Осветник участвовал в ряде посещений портов Средиземного моря в межвоенный период.[7] Она была захвачена в порту итальянцами во время Немецкий -светодиод Ось вторжение в Югославию.[8][9] Она была переоборудована и модернизирована до того, как была заказана итальянцами как Франческо Рисмондо, но использовался только для обучения и экспериментов.[10] После Итальянская капитуляция, тогда ее поймали затоплен немцами в сентябре 1943 г.[3]

Смели

Основная статья: Югославская подводная лодка Смели

Смели была второй и последней в своем классе.[3] Она также участвовала в нескольких круизах по Средиземному морю в межвоенный период.[11] После захвата итальянцами, Смели был переоборудован и модернизирован перед вводом в эксплуатацию как Антонио Бахамонти, но использовался только для обучения и экспериментов.[10] Она была затоплена итальянцами в сентябре 1943 года во время итальянской капитуляции.[3]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Джарман 1997a, п. 732.
  2. ^ Джарман 1997a, п. 779.
  3. ^ а б c d е ж г Шено 1980, п. 358.
  4. ^ а б c Фонтенуа 2007, п. 188.
  5. ^ Джарман 1997b, п. 183.
  6. ^ Джарман 1997b, п. 451.
  7. ^ Джарман 1997b С. 453, 641, 738.
  8. ^ Терзич 1982 С. 267, 457.
  9. ^ Баньяско 1977, п. 251.
  10. ^ а б Баньяско 1977 С. 170–171.
  11. ^ Джарман 1997b, п. 544, 838.

использованная литература

Книги

  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-962-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922–1946 гг.. Лондон, Англия: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN  978-1-85109-563-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965. 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965. 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN  978-1-85207-950-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Терзич, Велимир (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: узроци и последице пора [Распад Королевства Югославия в 1941 году: причины и последствия поражения] (на сербохорватском). 2. Белград, Югославия: Народная книга. OCLC  10276738.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)