Югославский торпедный катер Т2 - Yugoslav torpedo boat T2

Т2
Австро-венгерский торпедный катер 81T NH 87683.tif
Один из Т2'сестринские корабли, 81 т
История
Австро-Венгрия
Имя:77 т
Строитель:Stabilimento Tecnico Triestino
Выложено:24 августа 1913 г.
Запущено:30 января 1914 г.
Введен в эксплуатацию:11 августа 1914 г.
Не работает:1918
Судьба:Присвоен Королевство сербов, хорватов и словенцев
Королевство Югославия
Имя:Т2
Приобретенный:Март 1921 г.
Не работает:1939
Судьба:слом
Общие характеристики
Класс и тип:250т-класс, Т-группа мореходства торпедный катер
Смещение:
Длина:58,2 м (190 футов 11 дюймов)
Луч:5,7 м (18 футов 8 дюймов)
Проект:1,5 м (4 фута 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:28 узлы (52 км / ч; 32 миль / ч)
Классифицировать:980 nmi (1810 км; 1130 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Дополнение:39 офицеров и рядовых
Вооружение:

Т2 был морской торпедный катер управляемый Королевский флот Югославии между 1921 и 1939 годами, после того, как заказанный в августе 1914 г. и траты Первая Мировая Война в Австро-венгерский флот оказание услуг. Изначально 77 т, она была Торпедный катер класса 250т, а класс построен для удовлетворения ожиданий, что Пролив Отранто, где Адриатическое море встречает Ионическое море, было бы заблокирован враждебными силами во время будущего конфликта. Она участвовала в боевых действиях во время Первой мировой войны, выступая конвой, патруль, эскорт, траление и минирование задачи, противолодочные операции, и бомбардировка берега миссии.

Следующий Австро-Венгрия поражение в 1918 году, 77 т был выделен ВМФ Королевство сербов, хорватов и словенцев, который позже стал Королевским югославским флотом и был переименован в Т2. В то время она и семь других лодок класса 250 тонн были единственными современными морскими судами только что сформировавшихся морских сил. В течение межвоенный период, T7 а остальные военно-морские силы участвовали в учениях и походах в дружественные порты, но их деятельность была ограничена сокращенными военно-морскими бюджетами. Она была слом в 1939 г.

Фон

В 1910 г. Австро-Венгрия Военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275-тонна (271-длиннотонный ) прибрежный торпедный катер, указав, что он должен выдерживать 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч) в течение 10 часов. Эта спецификация основана на ожидании того, что Пролив Отранто, где Адриатическое море встречает Ионическое море, было бы заблокирован враждебными силами во время будущего конфликта. В таких обстоятельствах возникнет необходимость в торпедном катере, который мог бы идти от Австро-венгерский флот (Немецкий: kaiserliche und königliche Kriegsmarine, Венгерский: Császári és Királyi Haditengerészet) база на Bocche di Cattaro (Боко-Которский залив) к проливу ночью, найдите и атакуйте блокирующие корабли и вернитесь в порт до утра. Паровая турбина мощность была выбрана для движения, так как дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а австро-венгерский флот не имел практического опыта для запуска турбо-электрический лодки. Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Triest была выбрана для контракта на строительство восьми судов, группа Т, опередив еще одного участника тендера.[1] Обозначение Т-группы означало, что они были построены в Триесте.[2]

Описание и конструкция

В 250т-класс Лодки Т-группы имели длина ватерлинии 58,2 м (190 футов 11 дюймов), луч 5,7 м (18 футов 8 дюймов), и нормальный проект 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Хотя их дизайн смещение составили 262 тонны (258 длинных тонн), они вытеснили около 320 тонн (315 длинных тонн) при полной загрузке. Экипаж состоял из 39 офицеров и рядовых. Лодки питались двумя Парсонс паровые турбины, управляющие двумя пропеллеры, используя пар, вырабатываемый двумя Тысячелистник водотрубные котлы, один из которых сгорел горючее а другой уголь. Турбины были оценены в 5000 мощность на валу (3,700 кВт ) с максимальной мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) и были разработаны для приведения лодок в движение до максимальной скорости 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час). Они перевезли 18 т (17,7 длинных тонн) угля и 24 т (23,6 длинных тонны) мазута,[3] что дало им диапазон 980 морские мили (1810 км; 1130 миль) на скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч).[2] У Т-группы был один воронка а не две воронки более поздних F и M групп класса.[1] Из-за недостаточного финансирования 77 т а остальные 250-тонные суда были в основном прибрежными судами, несмотря на первоначальное намерение использовать их для операций "в открытом море".[4] Это были первые небольшие лодки австро-венгерского военно-морского флота, в которых использовались турбины, и это усугубляло проблемы с ними.[1]

Лодки изначально должны были иметь на вооружении три Škoda 66 мм (2,6 дюйма) L / 30[а] орудия и три 450-мм (17,7 дюйма) торпедных аппарата,[1] но это было заменено двумя такими же орудиями и четырьмя торпедными аппаратами до того, как была построена первая лодка, чтобы стандартизировать вооружение для следующей группы F. Они также могли нести 10–12 морские мины.[2]

Четвертый в своем классе будет достроен, 77 т был положил 24 августа 1913 г., запущен 30 января 1914 г. и завершено 11 августа 1914 г.[2] Позже в том же году один 8 мм (0,31 дюйма) пулемет был добавлен.[1]

Карьера

Первая Мировая Война

При вспышке Первая Мировая Война 28 июля 1914 г., 77 т входил в состав 1-й торпедной группы 3-й дивизии торпедных кораблей 1-й флотилии торпедных кораблей Австро-Венгрии.[6] Во время войны ее использовали для конвой, патруль, сопровождение и траление задачи, противолодочные операции,[1] и бомбардировка берега миссии.[7] 24 мая 1915 г. она и еще семь лодок класса 250 т участвовали в Бомбардировка Анконы, который включал обстрел различных итальянских береговых целей, с 77 т участвовал в операции против Анкона сам.[8] В конце ноября 1915 года австро-венгерский флот развернул силы со своей главной базы флота в Пола в Каттаро на юге Адриатики; в эту группу входили шесть из восьми торпедных катеров группы Т. Этому отряду было поручено поддерживать постоянное патрулирование албанский береговой линии и воспрепятствовать переходу войсковых транспортных средств из Италии.[9]

В ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г. Татра-учебный класс разрушители Orjen и Балатон, сопровождаемый 77 т и две другие лодки класса 250 т совершили налет на Отранто заграждение, Союзник военно-морская блокада пролива Отранто. Orjen потопил британцев бродяга Выгодный, но как только была поднята тревога, австро-венгерские войска отступили.[10][11] В 1917 году один из 77 т 's 66-мм орудие размещалось на зенитный крепление.[2] 23 сентября 1917 года она и еще одна лодка класса 250 т закладывали минное поле выключен Градо в северной Адриатике, когда они ненадолго столкнулись с Королевский флот Италии (Итальянский: Региа Марина) Моторный торпедный катер МАС.[12] К 1918 году союзники усилили продолжающуюся блокаду пролива Отранто, как это было предусмотрено австро-венгерским флотом. В результате становилось все труднее для Немецкий и австро-венгерский Подводные лодки пройти пролив и попасть в Средиземное море. В ответ на эти блокады новый командующий австро-венгерским флотом, Контерадмирал Миклош Хорти, решил начать атаку на защитников союзников с помощью линкоры, крейсеры-разведчики, и разрушители.[13]

В ночь с 8 на 9 июня Хорти покинул военно-морскую базу Пола в верхней части Адриатики. линкоры-дредноуты Viribus Unitis и Prinz Eugen. Примерно в 23:00 9 июня 1918 г., после некоторых трудностей с получением заградительный огонь гавани открыты, дредноуты Сент Иштван и Тегетхофф,[14] в сопровождении одного эсминца и шести торпедных катеров, в том числе 77 т, также покинул Пола и взял курс на Slano, к северу от Рагуза, чтобы встретиться с Хорти в рамках подготовки к скоординированной атаке на Заграждение Отранто. Около 03:15 10 июня,[b] возвращаясь из спокойного патруля с Далматинец побережье, две итальянские лодки MAS, MAS 15 и MAS 21, заметил дым от австро-венгерских кораблей. Обе лодки успешно прорвались через экран эскорта и разделились, чтобы по отдельности поразить дредноуты. MAS 21 атаковали Тегетхофф, но ее торпеды не попали.[16] Под командованием Луиджи Риццо, MAS 15 выпустил две торпеды в 03:25, обе попали Сент Иштван. Обе лодки уклонились от преследования. Торпеда попадает в Сент Иштван были рядом с ней котельные, который затопил, выбив питание насосов. Сент Иштван опрокинулся менее чем через три часа после торпедирования.[15] Эта катастрофа практически положила конец операциям австро-венгерского флота в Адриатике в оставшиеся месяцы войны.[17]

Межвоенный период

Австро-Венгерская империя потребовала мира в ноябре 1918 года, и 77 т пережил войну в целости и сохранности.[1] В 1920 году по условиям предыдущего года Сен-Жермен-ан-Леский договор который официально прекратил участие крупа Австрия во время Первой мировой войны ее отдали в Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). Наряду с тремя другими лодками Т-группы класса 250 т, 76 т, 78 т и 79 т, и четырех 250-тонных лодок группы F, она служила с Королевский флот Югославии (Сербо-хорватский латынь: Кралевска Морнарица, Км; Краљевска морнарица). Принято в марте 1921 г.[18] в сервисе КМ, 77 т был переименован Т2.[2] Когда был сформирован ВМФ, она и другие семь лодок класса 250 тонн были единственными современными морскими судами в КМ.[19] В 1925 году учения проводились у побережья Далмации, в которых участвовала большая часть военно-морского флота.[20] В мае и июне 1929 года легкий крейсер сопровождали шесть из восьми торпедных катеров класса 250т. Далмация, то подводный тендер Хвар и подводные лодки Храбри и Небойша, в круизе к Британии Королевская колония Мальты, греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерта в Французский протекторат Туниса. Корабли и экипажи произвели на британцев очень хорошее впечатление во время посещения Мальты.[21] В 1932 г. британский военно-морской атташе Сообщается, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращения бюджетов.[22] В 1939 г. Т2 был слом.[23]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ L / 30 обозначает длину оружия. В этом случае пистолет L / 30 составляет 30 калибр, а это означало, что орудие было в 30 раз длиннее диаметра канала ствола.[5]
  2. ^ Источники расходятся относительно точного времени, когда произошло нападение. Сиече утверждает, что время было 03:15, когда Сент Иштван мыть его,[15] А Сокол утверждает, что время было 03:30.[14]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм Гардинер 1985, п. 339.
  2. ^ а б c d е ж Грегер 1976, п. 58.
  3. ^ Информационная группа Джейн 1989, п. 313.
  4. ^ О'Хара, Уорт и Диксон, 2013 г. С. 26–27.
  5. ^ Фридман 2011, п. 294.
  6. ^ Грегер 1976 С. 11–12.
  7. ^ Чернуски и О'Хара 2015, п. 171.
  8. ^ Чернуски и О'Хара 2015, п. 168.
  9. ^ Хальперн 2012, п. 229.
  10. ^ Хальперн 1987, п. 151.
  11. ^ Хальперн 2015, п. 279.
  12. ^ Чернуски и О'Хара 2016, п. 67.
  13. ^ Сокол 1968 г. С. 133–134.
  14. ^ а б Сокол 1968 г., п. 134.
  15. ^ а б Sieche 1991 С. 127, 131.
  16. ^ Сокол 1968 г., п. 135.
  17. ^ Чернуски и О'Хара 2015, п. 37.
  18. ^ Вего 1982, п. 345.
  19. ^ Шено 1980, п. 355.
  20. ^ Джарман 1997a, п. 733.
  21. ^ Джарман 1997b, п. 183.
  22. ^ Джарман 1997b, п. 451.
  23. ^ Грегер 1976, п. 60.

Рекомендации

  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2015). «Морская война в Адриатике. Часть I: 1914–1916». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2015. Лондон, Великобритания: Блумсбери. С. 161–173. ISBN  978-1-84486-295-5.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2016). «Морская война в Адриатике. Часть II: 1917–1918». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2016. Лондон, Великобритания: Блумсбери. С. 62–75. ISBN  978-1-84486-438-6.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли Конвея "Все мировые боевые корабли", 1922–1946 гг.. Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-245-5.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон, Великобритания: Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2.
  • Халперн, Пол Г., изд. (1987). Королевский флот в Средиземном море, 1915–1918 гг.. Олдершот, Великобритания: Темпл Смит, издательская компания Gower. ISBN  978-0-566-05488-4.
  • Халперн, Пол Г. (2012). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-266-6.
  • Халперн, Пол Г. (2015). Морская война в Средиземном море: 1914-1918 гг.. Лондон, Великобритания: Рутледж. ISBN  978-1-317-39186-9.
  • Информационная группа Джейн (1989) [1946/47]. Боевые корабли Джейн времен Второй мировой войны. Лондон, Великобритания: Studio Editions. ISBN  978-1-85170-194-0.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965. 1. Слау, Великобритания: Cambridge Archive Editions. ISBN  978-1-85207-950-5.
  • Джарман, Роберт Л., изд. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965. 2. Слау, Великобритания: Cambridge Archive Editions. ISBN  978-1-85207-950-5.
  • О'Хара, Винсент; Уорт, Ричард и Диксон, В. (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-269-3.
  • Sieche, Эрвин Ф. (1991). "S.M.S. Сент Иштван: единственный злополучный дредноут Венгрии". Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация по исследованию военных кораблей. XXVII (2): 112–146. ISSN  0043-0374.
  • Сокол, Энтони Евгений (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. OCLC  1912.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.