Торпедный катер типа "Шихау" - Schichau-class torpedo boat

Шихау-класс
торпедный катер
Австро-венгерский торпедный катер № 38 NH 87588.jpg
Торпедный катер № 38 (бывшийКранич) в процессе
Обзор класса
Строители:
Операторы:
Предшествует:B класс
Преемник:Кобра класс
Построено:1885–1891
В комиссии:1886–c.1943
Завершенный:22
Общие характеристики
Тип:Мореходный торпедный катер
Смещение:88–90 т (87–89 длинные тонны ) (полная нагрузка)
Длина:39,9 м (130 футов 11 дюймов)
Луч:4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Проект:1,9 м (6 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч)
Выносливость:1,200 nmi (2200 км; 1400 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:16
Вооружение:

В Класс Шихау состоял из 22 торпедные катера построен для Австро-венгерский флот между 1885 и 1891 годами. Класс был одним из первых классов торпедных катеров, построенных для австро-венгерского флота, и первоначально они приводились в действие паром от одного паровозный котел. Весь класс был реконструирован между 1900 и 1910 годами, когда они получили два Котлы тысячелистника и вторая воронка.

Десять учеников были преобразованы в тральщики между 1911 и 1913 годами. За исключением одной, списанной в 1911 году, все лодки действовали в составе местных сил обороны для Адриатика военно-морские базы во время Первая Мировая Война, один из которых был потерян в первые дни войны. Остальные девять торпедных катеров также были переоборудованы в тральщики в 1917 году, хотя пять все еще несли торпеды. После войны шестнадцать были переданы Италии, а четыре - в флот вновь созданных Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже Югославия). За исключением одной югославской лодки, которая осталась учебной, все лодки были списаны и разбиты к 1925 году. После захвата в апреле 1941 года. вторжение в Югославию, оставшаяся лодка обслуживала итальянцев, а затем немцев во время Вторая Мировая Война. Она была потеряна в руках немцев примерно после сентября 1943 года.

Фон

В течение 1880-х гг. Австро-венгерский флот присоединились к французской Jeune École (Молодая школа) военно-морская стратегия, который, среди прочего, выступал за использование небольших, но хорошо вооруженных кораблей для поражения более крупных крупные корабли врага. Одно из нововведений, поддержавших Jeune École школа мысли была развитием торпеда в эффективное оружие. Судно, разработанное для доставки этого оружия, было торпедный катер, небольшое и быстрое судно, предназначенное для работы совместно с крейсеры. Австро-венгерское принятие Jeune École Стратегия и разработка тактики для торпедных катеров как в открытом море, так и в прибрежной зоне шли рука об руку со строительством десятков торпедных катеров для австро-венгерского флота.[1]

Дизайн и конструкция

В Шихау-класс лодки имели длина ватерлинии 39,9 метров (130 футов 11 дюймов), луч 4,8 м (15 футов 9 дюймов), и нормальный проект 1,9 м (6 футов 3 дюйма). У них был смещение из 88–90 тонны (87–89 длинные тонны ) при полной нагрузке. Экипаж состоял из 16 офицеров и рядовых. Все лодки использовали один двигатель тройного расширения за рулем карданный вал с использованием пара, производимого паровозный котел, хотя это было заменено двумя Котлы тысячелистника между 1900 и 1910 годами была установлена ​​вторая воронка. Их двигатель был оценен в 1000 единиц. индикаторная мощность (750 кВт ), и они были разработаны для достижения максимальной скорости 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч). У них было достаточно угля, чтобы иметь дальность стрельбы до 1200 морские мили (2200 км; 1400 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч).[2]

Они были вооружены двумя Škoda построенный по лицензии Hotchkiss 37 мм (1,5 дюйма) L / 23[а] пистолеты, стреляющие из 450-граммовых (16 унций) фугас до максимальной дальности 3000 м (9800 футов).[3][4] Они также были оснащены двумя 356-мм (14 дюймов) торпедные аппараты, стреляя торпедой типа C с боеголовкой массой 45 кг (99 фунтов) на дальность 600 м (2000 футов) на скорости 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час).[2][5] На момент вступления в строй катера считались первоклассными торпедными катерами.[6]

Лодки

Всего было построено 22 лодки тремя судостроительными компаниями; Сеирсенал Пола и Stabilimento Tecnico Triestino в Австро-Венгерская империя, и Schichau-Werke в Германия.[7] В то время, когда они были построены, лодкам этого класса изначально давали имена, но 1 апреля 1910 года они были переименованы в номера.[6][8]

Строительство торпедных катеров типа Schichau[7]
Начальное имяСтроительПоложилЗапущенЗавершеноПереименован
Кибиц
Сеирсенал Пола
1890
1891
1891
19
Кукук
Schichau-Werke
1888
1889
1889
20
Staar
1888
Май 1889 г.
1889
21
Krähe
1888
1889
1889
22
Rabe
1887
1888
1888
23
Эльстер
1887
1888
1888
24
Gaukler
Stabilimento Tecnico Triestino
1889
1889
1890
25
Фламинго
1888
1889
1889
26
Secretär
1888
1889
1889
27
Weihe
Неизвестно
Неизвестно
Неизвестно
28
Марабу
1888
Декабрь 1889 г.
Декабрь 1889 г.
29
Гарпия
1889
1890
1890
30
Спербер
Schichau-Werke
1885
1886
1886
31
Habicht
1885
1886
1886
32
Bussard
Сеирсенал Пола
1885
Сентябрь 1886
1886
33
Кондор
1885
Сентябрь 1886
1886
34
Гейер
1885
Ноябрь 1886
1886
35
Уху
1886
Декабрь 1886 г.
1886
36
Würger
1886
1887
1887
37
Кранич
1886
1887
1887
38
Reiher
1886
1887
1887
39
Ибис
1886
1887
1887
40

История обслуживания

7 ноября 1893 г. Krähe (№ 22) столкнулся с торпедный крейсер SMSЛюссин в Хварский канал.[9] После реконструкции всех лодок этого класса между 1900 и 1910 годами, №№ 27, 29–30, 33–38 и 40 были переоборудованы в тральщики между 1911 и 1913 годами. № 28 был списан флотом в 1911 году,[7] и передан в Австро-венгерская армия, выступая в качестве Тендер 28.[6] При вспышке Первая Мировая Война класс был устаревшим.[6] В августе 1914 года торпедные катера и тральщики типа Schichau были разделены между различными силами местной обороны основных австро-венгерских портов на море. Адриатика берег. №№ 21, 24, 32 и 39 сформировали 13-ю группу торпедных катеров 7-й дивизии торпедных катеров на Пола, с номерами 27, 30, 33–34, 37 и 40 в составе местной флотилии тральщиков. №№ 20, 23 и 26 дислоцировались в Триест в составе 15-й и 16-й групп торпедных катеров. №№ 19, 22, 25 и 31 сформировали 20-ю группу торпедных катеров 10-й дивизии торпедных катеров. Себенико, вместе с группой по тралению мин, в которую входили №№ 29 и 35. Каттаро, №№ 36 и 38 входили в состав минных отрядов.[10]

23 августа 1914 года № 26 был заминирован и затонул у Полы. № 22 сел на мель и затонул у Себенико 3 марта 1916 года, но позже в том же году был поднят и отремонтирован. Все оставшиеся торпедные катера были переоборудованы в тральщики в течение 1917 г. Все лодки этого класса сохранили свои торпедные аппараты, но только №№ 19 и 21–24 несли торпеды. [7] 16 ноября 1917 года №№ 23, 27 и 30 входили в состав сил по тралению мин, которые поддерживали бомбардировку итальянского 152-мм (6 дюймов) береговая батарея в Кортеллаццо, недалеко от устья Пьяве. Ни один из торпедных катеров не пострадал. После появления итальянских эсминцев в составе семи эсминцев и трех лодок MAS бомбардировочная группа отошла.[11] 19 декабря крупные австро-венгерские силы снова вступили в бой с итальянской береговой батареей в Кортелаццо. Силы поддерживали №№ 20, 23, 27, 30, 32 и 34. Ни один из кораблей бомбардировочной группы не пострадал во время операции. 5 апреля 1918 г. Хусар-учебный класс эсминец Uskoke и № 26 высадили десант на берегу Анкона, но партия была захвачена.[12] 5 сентября № 19 и 38 поддерживали еще один торпедный катер в Залив Дрин когда они столкнулись с итальянскими войсками. Австро-венгерские лодки прервали контакт и скрылись.[13]

Двадцать лодок пережили войну. Под Сен-Жермен-ан-Леский договор, шестнадцать были переданы Италии, и пять она использовала в качестве таможенных судов, а остальные списала. К 1925 году таможенные суда также были списаны. Остальные четыре судна были переданы в новый Королевство сербов, хорватов и словенцев (позже переименована в Югославию). Югославы сохранили №№ 21, 36, 38 и 19 в качестве тральщиков. D1–D4 соответственно.[7][14] На югославской службе тральщики были вооружены только пулеметами.[15] D1, D3 и D4 были выброшены в 1924 г.,[16] но D2 оставался учебным до 1941 года.[17][18] Захвачено во время Вторая Мировая Война Вторжение оси в Югославию в апреле 1941 г., D2 служил в Королевский флот Италии так как D10. Она попала в плен к Немецкий флот 11 сентября 1943 г. в Которской бухте[19] во время Итальянская капитуляция, и был потерян в их руках Кумбор через некоторое время в Которском заливе.[20][b]

Примечания

  1. ^ L / 23 обозначает длину ствола в 23 раза больше диаметра ствола. сверлить.
  2. ^ Фрэмптон, Манчини и др. говорят, что ее окончательная судьба неизвестна.[19]

Сноски

  1. ^ Sondhaus 1994 С. 95–98.
  2. ^ а б Грегер 1976, п. 49.
  3. ^ Грегер 1976, стр. 10 и 49.
  4. ^ Фридман 2011, п. 295.
  5. ^ Фридман 2011 С. 350–351.
  6. ^ а б c d Гардинер 1985, п. 332.
  7. ^ а б c d е Грегер 1976 С. 49–50.
  8. ^ Грегер 1976, п. 55.
  9. ^ Билзер 1990 С. 30–31.
  10. ^ Грегер 1976 С. 14–15.
  11. ^ Чернуски и О'Хара 2016, п. 67.
  12. ^ Чернуски и О'Хара 2016, п. 68.
  13. ^ Чернуски и О'Хара 2016, п. 69.
  14. ^ Вего 1982, п. 344.
  15. ^ Грегер 1987, п. 345.
  16. ^ Вего 1982, п. 347.
  17. ^ Нихорстер 2016.
  18. ^ Вего 1982, п. 356.
  19. ^ а б Frampton et al. 1984, п. 332.
  20. ^ Гардинер 1985, п. 426.

Рекомендации

Книги

  • Билзер, Франц Ф. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Кригсмарине 1867–1918 [Торпедные катера и эсминцы к.у.к Кригсмарине 1867–1918 гг.] (на немецком). Грац, Австрия: H. Weishaupt. ISBN  3-900310-66-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент П. (2016). «Морская война в Адриатике. Часть II: 1917–1918». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2016. Лондон, Англия: Блумсбери. С. 62–75. ISBN  978-1-84486-438-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Лондон, Англия: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон, Англия: Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867-1918 гг .: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Западный Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Журналы

  • Фрэмптон, Виктор; Манчини, Ренато; и другие. (1984). «Вопрос 25/83». Военный корабль Интернэшнл. XXI (3): 329–338. ISSN  0043-0374.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грегер, Рене (1987). «Югославские морские пушки и рождение югославского флота». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXIV (4): 342–349. ISSN  0043-0374.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернэшнл. Толедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN  0043-0374.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Сайты