Подводная лодка класса U-1 (Австро-Венгрия) - U-1-class submarine (Austria-Hungary)

Австрия Венгрия SM U1.png
Обзор класса
Строители:Военно-морская верфь Пола, Пола
Операторы:
Преемник:U-3 учебный класс
Построен:1907–1909
В комиссии:1911–1918
Планируется:2
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики (как построено)
Тип:подводная лодка
Смещение:
  • 229,7 т (226 длинных тонн; 253 коротких тонны) всплыли
  • 248,9 т (245 длинных тонн; 274 коротких тонны) под водой
Длина:30,48 м (100 футов 0 дюймов)
Луч:4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Проект:3,85 м (12 футов 8 дюймов)
Движение:
Скорость:
Классифицировать:
  • 950 nmi (1,760 км; 1,090 ми ) на скорости 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч), надводная
  • 40 миль (74 км; 46 миль) на скорости 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час), под водой
Глубина теста:40 метров (131 фут 3 дюйма)
Дополнение:17
Вооружение:3 × 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты (два передних, один задний); 5 торпед
Общие характеристики (после модернизации)
Смещение:
  • 223,0 т (219 длинных тонн; 246 коротких тонн) всплыли
  • 277,5 т (273 длинных тонны; 306 коротких тонн) под водой
Длина:30,76 м (100 футов 11 дюймов)
Движение:
Вооружение:
  • 3 торпедных аппарата × 45 см (17,7 дюйма) (два спереди, один сзади); 5 торпед
  • 1 × 37 мм (1,5 дюйма) палубная пушка (установлен в 1917 г., снят в январе 1918 г.)

В U-1 учебный класс (также называемый Озерного типа[1]) был учебный класс из двух подводные лодки или же Подводные лодки построен и эксплуатируется Австро-венгерский флот (Немецкий: kaiserliche und königliche Kriegsmarine). В класс вошли U-1 и U-2. Лодки построены по американскому проекту на Военно-морская верфь Пола Ведь отечественные конструкторские предложения не смогли впечатлить ВМФ. Построенный между 1907 и 1909 годами, этот класс был частью усилий австро-венгерского флота по проведению конкурсной оценки трех иностранных подводных лодок.

Обе U-1подводные лодки класса запущен в 1909 году. В качестве экспериментального проекта подводные лодки включали уникальные особенности, такие как камера для дайвинга и колеса для путешествия по морское дно. Обширный ходовые испытания были проведены в 1909 и 1910 годах для проверки этих характеристик, а также других компонентов лодок, включая танки для дайвинга и двигатели для каждой лодки. Проблемы безопасности и эффективности, связанные с бензиновые двигатели обеих подводных лодок заставили ВМФ закупить новые двигательные установки до Первая Мировая Война. Дизайн U-1 класс был описан военно-морскими историками как неудачный, будучи устаревшим к тому времени, когда обе подводные лодки были заказанный в австро-венгерский флот в 1911 году. Несмотря на это, испытания их конструкции предоставили информацию, которую флот использовал для постройки последующих подводных лодок. Обе подводные лодки U-1 до 1914 г. служили учебными катерами, хотя мобилизован кратко во время Балканские войны.

С началом Первой мировой войны U-1подводные лодки класса находились в сухой док в Пола в ожидании установки дизельные двигатели. С 1915 по 1918 годы обе лодки совершали разведывательные походы за пределы Триест и Pola, хотя ни один из них не потопил вражеские суда во время войны. Объявленные устаревшими в январе 1918 года, обе подводные лодки были переведены на второстепенные задачи и служили учебными катерами на австро-венгерской базе подводных лодок на Остров Бриони, прежде чем быть переведенным обратно в Полу в конце войны. Столкнувшись с поражением в октябре 1918 года, австро-венгерское правительство передало свой флот вновь сформированной Государство словенцев, хорватов и сербов чтобы избежать передачи своих кораблей Союзные державы. После Перемирие на вилле Джусти в ноябре 1918 г. U-1подводные лодки класса были захвачены итальянскими войсками и впоследствии переданы Королевство Италия под Сен-Жермен-ан-Леский договор в 1920 г. Италия слом подводные лодки в Пола позже в том же году.

Фон

С созданием Австрийской военно-морской лиги в сентябре 1904 г. и назначением вице-адмирала Рудольф Монтекукколи на должности главкома ВМФ (нем. Морской комендант) и начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion) в следующем месяце,[2][3] то Австро-венгерский флот начал программу расширения, соответствующую Большая сила. Монтекукколи немедленно продолжил усилия, которые отстаивал его предшественник адмирал Герман фон Спаун, и настаивал на значительно расширенном и модернизированном флоте.[4]

Назначение Монтекукколи Морской комендант совпали с первыми попытками разработать подводные лодки для Австро-Венгрия. До 1904 года австро-венгерский флот почти не проявлял интереса к подводным лодкам.[5] В начале 1904 года, после разрешения флотам других стран пионером в разработке подводных лодок, генеральный конструктор (нем. Generalschiffbauingenieur) австро-венгерского флота, Зигфрид Поппер, приказал Военно-морской технический комитет (нем.: Комитет морской техники, МТК) для изготовления проекта подводной лодки.[6] Сам Поппер представил свой первый проект подводной лодки незадолго до вступления в должность Монтекукколи; технические проблемы, возникшие на начальном этапе проектирования, задержали дальнейшие предложения от МТК почти на год.[7] К этому времени Монтекукколи начал обрисовывать свои планы на будущее австро-венгерского флота.[8]

Вскоре после вступления в должность главнокомандующего флотом Монтекукколи в начале 1905 г. разработал свое первое предложение по современному австрийскому флоту. Он должен был состоять из 12 человек. линкоры, 4 броненосные крейсеры, 8 крейсеры-разведчики, 18 разрушители, 36 открытое море торпедный корабль, и 6 подводные лодки.[8] Хотя в то время гораздо больше внимания уделялось постройке линкоров, особенно дредноуты - Монтекукколи по-прежнему интересовался развитием подводного флота для австро-венгерского флота и поощрял дальнейшее развитие программы.[9]

Предложения

Следуя первоначальному плану расширения флота Монтекукколи, 17 января 1905 года МТК представила свои спецификации для класса подводных лодок.[5][7] В конструкции МТК предусматривалась однокорпусная лодка с длина ватерлинии 22,1 метра (72 футов 6 дюймов), луч 3,6 метра (11 футов 10 дюймов) и проект 4,37 метра (14 футов 4 дюйма). Подводные лодки предназначались для вытеснять 134,5 метрических тонны (132 длинных тонны; 148 коротких тонн) при всплытии.[10]

Военно-морское отделение военного министерства (нем.: Marinesektion) по-прежнему скептически относился к мореходности этой конструкции. Все дальнейшие предложения, представленные общественностью в рамках конкурса проектов, были отклонены ВМФ как невыполнимые.[6] В результате ВМФ решил закупить у трех разных иностранных фирм конструкции для одного класса подводных лодок. Каждый проект должен был сопровождаться двумя подводными лодками, чтобы проверить каждую лодку против других. Это было сделано для того, чтобы должным образом оценить различные поступающие предложения.[11]

Саймон Лейк, Germaniawerft, и Джон Филип Холланд были выбраны ВМФ для производства подводных лодок определенного класса для этой конкурсной оценки. Две подводные лодки, спроектированные на озере, включали U-1 класса, конструкция Germaniawerft стала U-3 учебный класс, и голландский дизайн стал U-5 учебный класс.[6] В 1906 году военно-морской флот официально заказал планы строительства двух лодок, обозначенных U-1 и U-2-от Лодочная компания Lake Torpedo из Бриджпорт, Коннектикут.[12] Австро-венгерский флот связался с компанией Lake Torpedo Boat Company еще в 1904 году по поводу проекта подводной лодки, но решение отказаться от предложения MTK и инициировать конкурс среди иностранных строителей заставило военно-морской флот официально подать заявку на предложение от американской компании. В 1906 году Лейк отправился в Австро-Венгрию, чтобы обсудить детали соглашения, и 24 ноября он подписал контракты с военно-морским флотом. Пола построить U-1подводные лодки класса.[11]

Поппер, в частности, высоко оценил проекты Лейка, сказав американскому военно-морскому архитектору: «Когда я увидел ваши планы, я понял, что вы внедрили ценные функции, которые были лучше моих, а также что у вас был реальный опыт строительства и эксплуатации подводных лодок, поэтому я пошел в император и попросил его согласия заменить лодку вашего типа на мою ... Знаете ли вы, мистер Лейк, я отвечал за проектирование всех других судов, построенных для австрийского флота в течение [последних] 25 лет? "[13]

Дизайн

Фотография начала ХХ века мужчины средних лет в очках, с усами и в костюме.
Саймон Лейк, дизайнер U-1подводные лодки класса

Хотя изначально он был заказан как экспериментальный образец, U-1 класса стали первыми подводными лодками австро-венгерского флота. Лодки разочаровали. Военно-морские историки Дэвид Диксон, Винсент О'Хара и Ричард Уорт описали U-1 классифицируется как «устаревшее и ненадежное после завершения и с проблемами даже после модификации».[14] Рене Грегер, другой военно-морской историк, писал, что «тип оказался полным провалом».[1]

Несмотря на эту критику и недостатки, экспериментальный характер подводных лодок предоставил ценную информацию для австро-венгерского военно-морского флота, а проекты Лейка были направлены на то, что военно-морской флот просил при заказе подводных лодок.[15] Джон Полухович пишет в своей книге Аргонавт: подводное наследие озера Саймон что «две подводные лодки были достроены к удовлетворению австрийских властей».[13]

«Наша компания построила первые две лодки для правительства Австрии, U-1 и U-2. Позже был построен другой тип лодки, у которой был только фиксированный перископ ... Однажды, когда эта подводная лодка бежала вместе со своим перископом над поверхностью ... некоторые офицеры быстро подошли к лодке и оставили свои карты привязанными к перископ без ведома командира подводного судна. Это наглядно продемонстрировало, что как в военное, так и в мирное время командир подводной лодки должен знать, что происходит в непосредственной близости от него на поверхности ».

— Саймон Лейк, Подводная лодка в войне и мире: ее разработки и возможности (1918)[16]

Их конструкция изначально соответствовала военно-морской политике Австро-Венгрии.[17][1] в котором подчеркивается береговая оборона и патрулирование Адриатическое море.[9][14] После наступления Первая Мировая Война стало ясно, что Австро-венгерские подводные лодки необходимо было иметь возможность вести наступательные операции, а именно совершать набеги на вражеские корабли в Адриатике и Средиземное море.[14]

Общие характеристики

Подводная лодка плывет по поверхности, ее экипаж стоит на палубе и в боевой рубке. Видно, что с боевой рубки подводной лодки летит военно-морской флаг Австро-Венгрии, а главный входной люк лодки открыт.
А U-1подводная лодка класса всплыла

В U-1подводные лодки класса полная длина 30,48 метра (100 футов 0 дюймов), шириной 4,8 метра (15 футов 9 дюймов) и осадкой 3,85 метра (12 футов 8 дюймов) при глубокой нагрузке. Они были спроектированы так, чтобы вытеснить 229,7 метрических тонны (226 длинных тонн; 253 коротких тонны) на поверхности, но при погружении они вытеснили 248,9 метрических тонны (245,0 длинных тонны; 274,4 коротких тонны).[18][19] Лодки также были построены с двойной корпус, в отличие от однокорпусной конструкции, изначально предложенной МТК.[19] После модернизации длина лодок была увеличена до 30,76 метра (100 футов 11 дюймов).[20]

Заимствованный из более ранней концепции подводной лодки, предназначенной для мирных исследований моря, U-1В дизайне класса было несколько черт, типичных для проектов Лэйка. В том числе камера для дайвинга под носовой частью и двумя переменными шагами пропеллеры. Водолазная камера предназначалась для пилотируемых подводных миссий, таких как уничтожение кораблей с помощью взрывчатки и разрыв прибрежных телеграфных кабелей,[18] а также для выхода из подводной лодки или входа в нее в аварийной ситуации. Эта водолазная камера доказала свою полезность во время ходовые испытания из U-1 класса, когда экипаж одной подводной лодки забыл принести на борт обед перед проведением испытания на подводную выносливость. Водолаз с берега смог доставить обед экипажу без необходимости всплытия подводной лодки.[21] Конструкция Лейка также предусматривала наличие двух убирающихся колес, которые теоретически могли позволить перемещаться по морское дно. В дизайне также размещены танки для дайвинга над ватерлинией цилиндрической корпус, что потребовало тяжелого балластный киль для обеспечения вертикальной устойчивости и необходимого затопления с помощью насосов.[18][19]

Двигательная установка для U-1 класс состоял из двух бензиновые двигатели для бега по поверхности и два электродвигатели для работы под водой.[18] Бензиновые двигатели могли производить 720л.с. (540 кВт ), а электродвигатели имели мощность 200 л.с. (150 кВт).[19] Эти двигатели могли развивать скорость 10,3 узлы (19.1 км / ч; 11.9 миль / ч ) в надводном положении и 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) в подводном положении. Лодки имели дальность действия 950 морские мили (1,760 км; 1,090 ми ) при движении со скоростью 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч) на поверхности и 40 морских миль (74 км; 46 миль) при движении со скоростью 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 миль / ч) при погружении.[18] Для подводного рулевого управления конструкция U-1 в классе было четыре пары водолазные самолеты. Эти самолеты обеспечивали подводным лодкам значительную маневренность.[19]

Обе подводные лодки имели по три 45-сантиметровых (17,7 дюйма) торпедные аппараты - два в носу, один на корме - и мог нести до пяти торпед,[18] но обычно несли три.[12] Пока нет палубные пушки изначально были установлены на U-1 класса, в 1917 году на палубе обеих лодок было установлено 37-миллиметровое (1,5 дюйма) орудие. Эти орудия были сняты в январе 1918 года, когда лодки были признаны устаревшими и возобновили учебные занятия.[1] Лодки были рассчитаны на экипаж из 17 солдат и офицеров.[18]

Лодки

Имя[18]Строитель[18]Положил[18]Запущен[18]Введен в эксплуатацию[18]Суда потоплены или захвачены[18]Тоннаж потоплен или захвачен[18]Судьба[18]
SM U-1Военно-морская верфь Пола, Пола2 июля 1907 г.10 февраля 1909 г.15 апреля 1911 г.––Передан Италии в 1920 году, списан
SM U-218 июля 1907 г.3 апреля 1909 г.22 июня 1911 г.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Фотография сделана около ватерлинии подводной лодки. Почти вся лодка находится под водой, над поверхностью остается только боевая рубка. Можно увидеть струи воды, вырывающиеся из вентиляционных отверстий подводной лодки, когда она ныряет.
U-2 дайвинг. Из вентиляционных отверстий подводной лодки бьет фонтан воды.

U-1 был положил 2 июля 1907 г. на Военно-морской верфи Пола (нем.Seearsenal) в Pola.[22] За ней последовала U-2 18 июля.[18][7] Строительство лодок было отложено из-за необходимости импортировать двигатели американского производства для обеих подводных лодок.[21] U-1 была первая лодка запущен 10 февраля 1908 г. и U-2 был спущен на воду 3 апреля 1909 года.[18][7][а]

После завершения строительства двух лодок австро-венгерский флот оценил U-1 класса на испытаниях в течение 1909 и 1910 годов. Эти испытания были значительно дольше, чем другие ходовые испытания из-за экспериментального характера подводных лодок и желания австро-венгерских военно-морских властей испытать все возможные аспекты лодок. Пока шли ходовые испытания обеих подлодок, предпринимались попытки скрыть их результаты от широкой публики, особенно от флотов иностранных держав. Правительство Австро-Венгрии попыталось сохранить постройку и испытания лодок в государственная тайна, вплоть до применения многих из тех же мер, которые ВМС применяли в отношении Тегетхофф-классовые линкоры.[9] 13 октября 1909 г. U-1подводные лодки этого класса все еще проходили ходовые испытания, Монтекукколи обратился в МИД Австро-Венгрии с просьбой срочно ввести цензурные ограничения на публикацию результатов ходовых испытаний подводных лодок Австро-Венгрии. Эти меры были реализованы, и в феврале 1910 г. уровень секретности вокруг U-1 Класс был настолько велик, что уругвайскому морскому офицеру, находившемуся с визитом в Австро-Венгрии, показали все боевые корабли ВМФ, за явным исключением его подводных лодок.[23]

В ходе этих испытаний были выявлены обширные технические проблемы с бензиновыми двигателями обеих подлодок. Выхлопные газы и пары бензина часто отравляли воздух внутри лодок и увеличивали риск внутренних взрывов, а двигатели не могли достигать заданной скорости, которая составляла 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) на поверхности и 7 узлов (13 км / ч; 8,1 миль / ч) под водой.[18][24][25] Действительно, проблемы с двигателями обеих подводных лодок были настолько значительными, что их экипажам неоднократно приходилось проводить экстренную смену поверхности, чтобы подать в лодки свежий воздух.[25] Из-за проблем австро-венгерский флот посчитал двигатели непригодными для использования в военное время и оплатил только корпуса и вооружение двух. U-1 лодки. Пока замена дизельные двигатели были заказаны у австрийской фирмы Maschinenfabrik Леоберсдорф, они согласились на аренду бензиновых двигателей за 4544 доллара. доллар США ежегодно. 5 апреля 1910 г. U-1 получил повреждение двигателя, когда ее электродвигатели были отключены в результате случайного наводнения.[11]

Затопление водолазных танков, необходимое для затопления подводных лодок, на ранних испытаниях занимало более 14 минут 37 секунд. Позже это время было сокращено до 8 минут. На глубине 40 метров (130 футов) корпуса начали проявлять признаки напряжения и подвергались опасности быть раздавленными. В результате комиссия, наблюдающая за испытаниями подводных лодок, пришла к выводу, что максимальная глубина для подводных лодок должна быть установлена ​​на уровне 40 метров (130 футов), и что ни одна лодка не должна пытаться погрузиться глубже. Четыре пары водолазных самолетов, оборудованные на каждой подводной лодке, обеспечивали лодкам исключительную управляемость под водой, и, когда лодки были должным образом сбалансированы и сбалансированы, лодки можно было удерживать в пределах 20 сантиметров (7,9 дюйма) от желаемой глубины. При всплытии форма корпуса каждой подводной лодки приводила к значительному изгибу носовой части лодки, в результате чего носовая часть лодки погружалась под воду. Это привело к тому, что палуба и носовые корпуса обеих подводных лодок были реконструированы в январе 1915 года. Другие испытания показали, что использование подводных колес подводной лодки на морском дне практически невозможно.[26]

В конечном итоге экспериментальный характер подводных лодок привел к неоднозначным результатам морских испытаний.[7] Несмотря на это, U-1лодки класса Germaniawerft превосходили лодки постройки Germaniawerft U-3 класса и построенные в Голландии U-5 класс по водолазным и управляемым способностям в оценках австро-венгерского флота.[6] После этих ходовых испытаний, U-1 был заказанный 15 апреля 1911 г .; U-2 последовал 22 июня.[7]

История

Цветная карта, показывающая Адриатическое море и части Средиземного моря голубым цветом. Италия показана желтым цветом, Австро-Венгрия - оранжевым, Германия - синим, а Османская империя - коричневым. Другие небольшие страны, представленные на карте, - это Сербия, Румыния, Греция, Черногория, Болгария, Бельгия и Швейцария. Также показаны части Франции, России и Северной Африки.
Карта Австро-Венгрии и Италии в 1911 году, между которыми пролегает Адриатическое море

Довоенный

Обе подводные лодки U-1 при вводе в эксплуатацию они были очень ограничены в обслуживании, поскольку изначально были заказаны и построены для экспериментальных целей.[15] После ввода в состав австро-венгерского военно-морского флота обе подводные лодки были назначены учебными катерами, причем каждая лодка совершала до десяти учебных походов в месяц.[7]

В течение пяти месяцев после U-1'с вводом в австро-венгерский флот, Итало-турецкая война вспыхнул в сентябре 1911 года. Несмотря на то, что Австро-Венгрия и Италия были номинальными союзниками при Тройственный союз напряженность между двумя странами сохранялась на протяжении всей войны. Австро-венгерский флот был приведен в состояние повышенной боевой готовности, а армия была переброшена к итальянской границе.[27] Война в конечном итоге была локализована по просьбе Австро-Венгрии в частях восточного Средиземноморья и Ливии, а Первая балканская война вспыхнул перед Италией и Османская империя смогли заключить мирное соглашение. Османских вооруженных сил оказалось недостаточно, чтобы победить своих противников, и в течение нескольких недель Балканская лига Болгарии, Сербии, Греции и Черногории захватили большую часть оставшихся европейских владений Османской империи.[28] К ноябрю 1912 года Сербия, казалось, была готова получить порт на Адриатическом море. Австро-Венгрия решительно возражала против этого, поскольку сербский порт на Адриатике мог радикально изменить баланс сил в регионе, выступая в качестве российской военно-морской базы.[29]

Австро-Венгрия также нашла Италию в оппозиции к сербскому порту на Адриатике. Рим выступал против доступа сербов к Адриатике, считая, что Россия будет использовать любые сербские порты для размещения своего черноморского флота. Италия также опасалась, что Австро-Венгрия однажды аннексирует Сербию и таким образом получит больше побережья Адриатического моря без какого-либо обмена италоязычными территориями, такими как Трентино или же Триест.[29] И Россия, и Сербия выразили протест Австро-Венгрии в связи с ее возражением против потенциального сербского порта на Адриатике. К концу ноября 1912 г. угроза конфликта между Австро-Венгрией, Италией, Сербией и Россией вкупе с утверждениями о жестоком обращении сербов с австро-венгерским консулом в Присрена привела к панике на Балканах. И Россия, и Австро-Венгрия начали мобилизация войска вдоль их границы, в то время как Австро-Венгрия начала мобилизацию против Сербии. Во время кризиса весь австро-венгерский флот также был полностью мобилизован, в том числе U-1 и U-2. Им было приказано присоединиться к остальному флоту в Эгейское море в случае войны с Сербией и Россией.[30]

К декабрю 1912 г. австро-венгерский флот имел, помимо U-1 и U-2, всего семь линкоров, шесть крейсеров, восемь эсминцев, 28 торпедных катеров и четыре подводные лодки, готовые к бою.[30] Кризис в конце концов утих после подписания Лондонский договор, который предоставил Сербии свободный доступ к морю через железную дорогу под международным контролем, в то же время создав независимую Албанию. Впоследствии 28 мая 1913 года австро-венгерская армия и флот были демобилизованы.[31] После демобилизации обе подводные лодки U-1 класс возобновил свои обязанности в качестве учебных судов. Во время одного из таких походов 13 января 1914 г. Фасана, U-1 случайно протаранил австро-венгерский броненосный крейсер Санкт-Георг. Столкновение разрушило подводную лодку. перископ.[7]

Первая Мировая Война

В начале Первой мировой войны U-1 и U-2 были оба в сухой док в Пола в ожидании установки новых дизельных двигателей, аккумуляторов и перископов.[32][21][33] Для установки новых двигателей лодки были удлинены примерно на 28 сантиметров (11 дюймов). Эти изменения снизили надводное водоизмещение до 223,0 метрических тонн (219 длинных тонн; 246 коротких тонн), но увеличили подводное водоизмещение до 277,5 метрических тонн (273 длинных тонны; 306 коротких тонн).[18] После завершения этих работ по модернизации U-1 вернулся к тренировочным обязанностям до 4 октября 1915 года. U-2 подверглась дальнейшему ремонту в Pola, начиная с 24 января 1915 года. Во время этого ремонта у нее был новый боевая рубка установлен, который был завершен 4 июня 1915 года.[7]

U-1 продолжал служить учебным катером для австро-венгерского военно-морского флота чуть более месяца, прежде чем 11 ноября был переведен в Триест для проведения разведка патрули. U-2 уже был переведен в Триест 7 августа 1915 года после установки ее новой боевой рубки. Обе лодки впоследствии с 1915 года совершали разведывательные походы из Триеста.[34] Переезд в Триест был предпринят отчасти для того, чтобы отговорить итальянские военно-морские атаки или набеги на важнейший австро-венгерский город. В U-1К 1915 году подводные лодки этого класса были уже устаревшими, но их перебазирование в Триест помогло отговорить итальянцев от их планов бомбардировки порта, поскольку итальянская военная разведка предположила, что подводные лодки регулярно патрулировали в водах у Триеста.[35]

Пробыв за пределами Триеста чуть более двух лет, U-1 был отправлен обратно в Полу 22 декабря 1917 г., а U-2 оставался в Триесте до конца года. Несмотря на то, что 11 января 1918 года были объявлены устаревшими, обе подводные лодки продолжали служить в качестве учебных катеров на базе подводных лодок в г. Остров Бриони.[7] В середине 1918 г. U-1Подводные лодки этого класса рассматривались для службы в качестве тральщиков, поскольку водолазная камера на лодках могла позволить водолазам перерезать якорные тросы морских мин. Плохое состояние лодок не позволило осуществить задуманное.[36] Ближе к концу войны обе лодки снова были доставлены в Полу.[34] К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение. После того как различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, Император Карл I решили разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к Союзные державы в попытке уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз была закончена. В Пола австро-венгерский флот находился в процессе разрыва на этнической и националистической основе.[37]

Боевая рубка подводной лодки пристыкована. Вокруг боевой рубки стоят четыре человека, а рядом с ней уложен трап. Также виден открытый люк подводной лодки и различные тросы, которыми она швартована.
Боевая рубка U-1 в марте 1917 г.

29 октября Национальный совет в Загреб объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации заявили о своей лояльности новому правительству. Это новое временное правительство, сбросившее венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене попросило новообразованный Государство словенцев, хорватов и сербов за помощь в поддержании флота, дислоцированного в Поле, и поддержании порядка во флоте. Национальный совет отказался оказать помощь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование.[38] Император Карл I, все еще пытающийся спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, могли потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время.[39] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск; офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.[39][40]

Таким образом, правительство Австро-Венгрии решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, государство словенцев, хорватов и сербов еще не отвергло публично императора Карла I, сохраняя возможность преобразование Империи в тройную монархию живой. Передача Государству словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября с Контр-адмирал (Немецкий: Контерадмирал ) Миклош Хорти встреча с представителями Южнославянский национальности на борту его флагмана, Viribus Unitis. После "коротких и прохладных" переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит с Viribus Unitis, а за ним последовали остальные корабли в гавани.[41] Контроль над кораблями в гавани и главнокомандующий вновь созданным флотом государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вукович, который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом.[42][40]

Послевоенный

Согласно условиям Перемирие на вилле Джусти, подписанный между Италией и Австро-Венгрией 3 ноября 1918 года, эта передача не была признана. На следующий день итальянские корабли вошли в порты Триеста, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола.[43] Государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, но им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказывал никому оказывать сопротивление итальянцам, но осудил действия Италии как незаконные. 9 ноября на всех оставшихся в Поле кораблях был поднят итальянский флаг. На конференции в Корфу Союзные державы согласились с тем, что передача австро-венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не могла быть принята, несмотря на симпатии со стороны Соединенного Королевства.[44] Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать корабли, начиная с 10 ноября 1918 года.[45]

В 1920 г. окончательное распределение кораблей между союзными державами было принято в соответствии с Сен-Жермен-ан-Леский договор.[46] Обе подводные лодки U-1 класс были переданы Италии как военные репарации и в том же году сдан на слом в Pola.[18] Из-за тренировочных и разведывательных миссий, которые подводные лодки выполняли на протяжении всей войны, ни одна лодка не потопила ни одного корабля за время своей карьеры.[47]

Примечания

Сноски

  1. ^ В их книге Немецкая подводная война 1914–1918 гг., Р. Х. Гибсон и Морис Прендергаст сообщают, что U-1 был запущен в 1911 году и U-2 в 1910 г. (с. 383).

Цитаты

  1. ^ а б c d Грегер 1976, п. 68.
  2. ^ Sondhaus 1994, п. 170.
  3. ^ Вего 1996, п. 38.
  4. ^ Вего 1996 С. 38–39.
  5. ^ а б Новак 2011, п. 9.
  6. ^ а б c d Гардинер 1985, п. 340.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Sieche 1980, п. 18.
  8. ^ а б Вего 1996, п. 39.
  9. ^ а б c Sondhaus 1994, п. 199.
  10. ^ Sieche 1980 С. 16–17.
  11. ^ а б c Sieche 1980, п. 16.
  12. ^ а б Гибсон и Прендергаст, 2003 г., п. 383.
  13. ^ а б Полухович 1999, п. 99.
  14. ^ а б c Диксон, О'Хара и Уорт, 2013 г., п. 27.
  15. ^ а б Sieche 1980 С. 17–18.
  16. ^ Озеро 1918, п. 48.
  17. ^ Сокол 1968 г., п. 37.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Гардинер 1985, п. 342.
  19. ^ а б c d е Sieche 1980, п. 17.
  20. ^ Новак 2011, п. 135.
  21. ^ а б c Новак 2011, п. 10.
  22. ^ Sieche, Эрвин. «Австро-венгерские подводные силы». Архив первичных документов Великой войны. Получено 27 августа 2018.
  23. ^ Sondhaus 1994 С. 199–200.
  24. ^ Митчелл 1908, п. 858.
  25. ^ а б Новак 2011, п. 16.
  26. ^ Sieche 1980 С. 16–18.
  27. ^ Вего 1996 С. 87–88.
  28. ^ Вего 1996 С. 134–136.
  29. ^ а б Вего 1996, п. 139.
  30. ^ а б Вего 1996, п. 140.
  31. ^ Вего 1996 С. 144–145, 153.
  32. ^ Гардинер 1985, п. 341.
  33. ^ Sondhaus 1994, п. 258.
  34. ^ а б Гибсон и Прендергаст, 2003 г., п. 388.
  35. ^ Новак 2011, п. 67.
  36. ^ Новак 2011, п. 123.
  37. ^ Sondhaus 1994 С. 350–351.
  38. ^ Sondhaus 1994 С. 351–352.
  39. ^ а б Sondhaus 1994, п. 352.
  40. ^ а б Сокол 1968 г. С. 136–137, 139.
  41. ^ Кобургер 2001, п. 118.
  42. ^ Sondhaus 1994 С. 353–354.
  43. ^ Sieche 1985, п. 137.
  44. ^ Sieche 1985 С. 138–140.
  45. ^ Sondhaus 1994 С. 357–359.
  46. ^ Sondhaus 1994, п. 359.
  47. ^ Новак 2011 С. 137–138.

Рекомендации

  • Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-61251-082-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт, изд. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея, 1906–1921 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8. OCLC  12119866.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Gibson, R.H .; Прендергаст, Морис (2003) [1931]. Немецкая подводная война 1914–1918 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-314-7. OCLC  52924732.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кобургер, Чарльз В. (2001). Центральные державы Адриатики, 1914–1918 гг .: война в узком море. Вестпорт, Коннектикут: Praeger. ISBN  978-0-275-97071-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лейк, Саймон (1918). Подводная лодка в войне и мире: ее разработки и возможности. Филадельфия, Пенсильвания: компания J. B. Lippincott. OCLC  656930559.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, В. (1908). «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. LII (359). OCLC  8007941.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Новак, Иржи (2011). Австро-венгерские подводные лодки в Первой мировой войне. Сандомир: Модель гриба. ISBN  978-83-61421-44-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Полухович, Джон Дж. (1999). Аргонавт: подводное наследие озера Саймон. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M. ISBN  978-0-89096-894-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сиче, Эрвин Ф. (1980). «Австро-венгерские подводные лодки». Военный корабль. 2. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-976-4. OCLC  233144055.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sieche, Эрвин Ф. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923" [Хронология процесса, окружающего распад и сдачу к.у.к. [императорский и королевский] флот]. Морской - Gestern, Heute (на немецком). 12 (1): 129–141. OCLC  648103394.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC  462208412.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867–1918: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-7146-4209-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Баумгартнер, Лотар; Sieche, Эрвин (1999). Die Schiffe der k. (U.) K. Kriegsmarine im Bild [Австро-венгерские военные корабли в фотографиях] (на немецком). Вена: Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN  978-3-901208-25-6. OCLC  43596931.

внешняя ссылка