Крейсер типа Kaiser Franz Joseph I - Kaiser Franz Joseph I-class cruiser

SMS Кайзер Франц Иосиф I anchored.png
Кайзер Франц Иосиф I на якоре
Обзор класса
Имя:Кайзер Франц Иосиф I-учебный класс
Строители:
Операторы:
Предшествует:Никто
Преемник:Зента-учебный класс
Расходы:5,360,000 Guldens или 10,720,000 Крона (весь класс)[а]
Построено:1888–1890
В комиссии:1890–1917
Планируется:3
Завершенный:2
Отменено:1
Потерял:2
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Тип:Защищенный крейсер[b]
Смещение:
  • 3967 т (3904 длинных тонны; 4373 коротких тонны) (расчетно)
  • 4494 т (4423 длинных тонны; 4954 коротких тонны) (полная нагрузка)
Длина:
  • 103,7–103,9 м (340 футов 3 дюйма - 340 футов 11 дюймов) о / а[c]
  • 97,9 м (321 футов 2 дюйма) п / п
Луч:14,75–14,8 м (48 футов 5 дюймов - 48 футов 7 дюймов)[d]
Проект:5,7 м (18 футов 8 дюймов)
Движение:
Скорость:19.65–20.00 узлы (36,39–37,04 км / ч; 22,61–23,02 миль / ч)
Классифицировать:3,200 морские мили (5900 км; 3700 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:367 или 427-444[f]
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (после модернизации)
Вооружение:
  • 2 × 15 см (5,9 дюйма) Пистолеты SK L / 40
  • 6 × 15 см (5,9 дюйма) орудия SK L / 35
  • 16 × 47-мм (1,9 дюйма) орудия SFK L / 44
  • 4 торпедных аппарата 40–45 см (16–18 дюймов) (1 носовой, 1 кормовой, 2 лучевой)[грамм]

В Кайзер Франц Иосиф I класс (иногда называют Кайзер Франц Иосиф I класс[1]) был класс из двух защищенные крейсеры построен для Австро-венгерский флот. Названный в честь австро-венгерского императора Франц Иосиф I, в класс вошли SMSКайзер Франц Иосиф I и SMSКайзерин Элизабет. Строительство велось в конце 1880-х, оба корабля были заложены в 1888 году. Кайзер Франц Иосиф I был построен Stabilimento Tecnico Triestino в Триест, в то время как Кайзерин Элизабет построен на заводе Pola Navy Yard в г. Пола. В Кайзер Франц Иосиф IКорабли класса были первыми защищенными крейсерами, построенными австро-венгерским флотом.[b] Кайзер Франц Иосиф I был первым кораблем этого класса, вступившим во флот в июле 1890 года. За ним последовал Кайзерин Элизабет в ноябре 1892 г.

Построен в ответ на итальянские крейсеры. Джованни Баусан и Этна, дизайн Кайзер Франц Иосиф I-класс находился под сильным влиянием Jeune École (Молодая школа) военно-морская стратегия. Крейсера должны были служить "линкор будущего »главкома ВМФ (нем. Морской комендант) Максимилиан Доблебски фон Стернек Корабли подверглись резкой критике со стороны офицеров и матросов австро-венгерского флота, назвав их «ящиками для сардин Стернека». Изменения в технологиях и стратегическом мышлении во всем мире сделали дизайн Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса устаревшие вскоре после их ввода в эксплуатацию. Тем не менее, корабли оставались важной составляющей австро-венгерской военно-морской политики, которая продолжала подчеркивать Jeune École доктрина и важность береговой обороны и заграничных миссий для показать флаг во всем мире. Обе Кайзер Франц Иосиф I и Кайзерин Элизабет за время своей карьеры участвовал в нескольких заграничных рейсах, при этом первый совершил поездку по Восточная Азия между 1892 и 1893 годами, это первое подобное плавание корабля со стальным корпусом австро-венгерского флота. Эрцгерцог Франц Фердинанд сопровождаемый Кайзерин Элизабет на протяжении большей части этого плавания. Кайзерин Элизабет видел действие во время Боксерское восстание, а затем два корабля Кайзер Франц Иосиф I-класс будет чередовать дежурства на Дальнем Востоке до начала Первая Мировая Война.

В начале войны Кайзерин Элизабет дислоцировался в Китае и участвовал в обороне удерживаемых немцами Концессия в заливе Киаучоу против Японии и Великобритании. Ее пистолеты были сняты во время Осада Циндао для использования в качестве береговой батареи. Его затопила команда в ноябре 1914 года, незадолго до сдачи порта. Циндао англо-японским силам. Кайзер Франц Иосиф I в начале войны входил в пятую боевую дивизию и дислоцировался на австро-венгерской военно-морской базе в Каттаро. К началу войны устарел, Кайзер Франц Иосиф I не участвовал в боевых действиях на протяжении большей части конфликта и редко покидал Bocche di Cattaro. В конце 1914 г. участвовала в обстреле франко-черногорских артиллерийских батарей, расположенных на склонах гор. Гора Ловчен, который затмил Bocche. В январе 1916 г., когда Австро-Венгрия начала вторжение в Черногорию, Кайзер Франц Иосиф I помогал снова заглушить черногорские батареи на горе Ловчен в поддержку австро-венгерской армии, которая захватила гору и впоследствии захватила черногорскую столицу Цетинье, выбивая страну из войны.

В 1917 г. Кайзер Франц Иосиф I был списан, разоружен и преобразован в штаб-квартиру австро-венгерской базы в Каттаро. В этом качестве она оставалась до конца войны. Когда Австро-Венгрия столкнулась с поражением в октябре 1918 года, австрийское правительство передало свой флот недавно сформированной Государство словенцев, хорватов и сербов во избежание передачи корабля Союзники. После Перемирие на вилле Джусти в ноябре 1918 года союзный флот вошел в Каттаро и захватил бывшие австро-венгерские корабли, стоявшие в Бохе, в том числе Кайзер Франц Иосиф I. Она была передана Франции как военное возмещение после войны, но затонул во время шторма Кумбор в октябре 1919 г.

Фон

13 ноября 1883 года император Франц Иосиф I. Максимилиан Доблебски фон Стернек в офис вице-адмирала и назвал его Морской комендант австро-венгерского флота, а также начальник военно-морского отдела военного министерства (нем. Chef der Marinesektion).[2] Присутствие Стернека в битве при Лиссе и его прошлые связи с адмиралом Вильгельм фон Тегетгоф, привело к тому, что его продвижение по службе было широко поддержано во флоте. Проведя первые несколько лет в качестве Морской комендант Реформируя административную бюрократию военно-морского флота, Стернек начал проводить новую программу строительства военных кораблей в конце 1880-х - начале 1890-х годов.[3]

Появление Jeune École

Основная статья: Jeune École
Карта Австро-Венгрии и Адриатического моря 1899 г.

В 1880-х годах военно-морская философия Jeune École начал завоевывать популярность среди небольших военно-морских сил по всей Европе, особенно в Французский флот, где он был впервые разработан военно-морскими теоретиками, желавшими противостоять силе британских Королевский флот. Jeune École выступал за использование мощного вооруженного флота, в основном состоящего из крейсеров, эсминцев и торпедных катеров, для борьбы с более крупным флотом, состоящего из броненосцев и линкоров, а также для подрыва глобальной торговли врага.[4] Jeune École был быстро принят как основная военно-морская стратегия Австро-Венгрии под руководством Стернека.[5] Его сильная поддержка Jeune École была основана на убеждении, что эта стратегия, казалось, соответствовала существующей австро-венгерской военно-морской политике, которая делала упор на прибрежную оборону и ограниченную проекцию силы за пределы Адриатического моря. Испытания, проведенные австро-венгерским флотом в начале и середине 1880-х годов, привели Стернека к выводу, что торпедные катера атакуют флот линкоров, центральный компонент Jeune École, пришлось бы поддерживать более крупные корабли, такие как крейсеры. Поскольку Австро-Венгрия не имела возможности нарушить мировую торговлю из-за своего расположения в Адриатическое море, а у двух потенциальных врагов, с которыми флот мог оказаться в состоянии войны - Италии и России - не было подходящих целей для торговых набегов или заграничных колоний, крейсеров которых можно было бы спроектировать по принципам Jeune École вместо этого сосредоточится на береговой обороне и ведении флотилий торпедных катеров, а не на торговых рейдах. Эти тесты, а также принятие Jeune École как основная военно-морская стратегия австро-венгерского флота, привела к развитию Кайзер Франц Иосиф Iкрейсера класса.[6]

Предложения и бюджет

Согласно плану ВМФ 1881 года, принятому его предшественником, Фридрих фон Пёк, Стернек предложил строительство Кайзер Франц Иосиф I-классные крейсеры для австрийской и венгерской делегаций по общим делам в качестве «замены» австро-венгерским броненосцам Лисса и Кайзер.[7][час] Кайзер не видел действующей службы с 1875 года, и Пок намеревался заменить ее до своей отставки в 1883 году. Лисса был переведен во II заповедник к 1888 году.[8] Делегации решительно поддержали предложение о крейсерах, во многом из-за их относительно низкой цены по сравнению с другими крупными кораблями той эпохи.[9] Обе Кайзер Франц Иосиф Iкрейсера класса должны были стоить 5 360 000 единиц. Guldens или 10,720,000 Крона,[а] в то время как броненосный военный корабль Кронпринц Эрцгерцог Рудольф, заложенный в 1884 году, на строительство потребовалось 5 440 000 гульденов.[7] Таким образом, делегации выделили средства на строительство двух Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса - «Ram Cruiser A» и «Ram Cruiser B» (нем. "Раммкройцер А" и "Раммкройцер Б") - по бюджетам 1888 и 1889 гг.[10]

Стернек был вдохновлен предложить Кайзер Франц Иосиф I-класс после постройки итальянских крейсеров Джованни Баусан и Этна,[11] но этот ранний энтузиазм сдерживался опасениями, что корабли не смогут сравниться с более крупными линкорами иностранных государств, которые начинали приближаться к 10 000 метрических тонн (9800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн). В 1889 году Совет министров Австро-Венгрии выступил за то, чтобы третье предложенное судно Кайзер Франц Иосиф I-класс откладывается. Хотя первоначальные средства на «Rammkreuzer C» все еще были включены в военно-морской бюджет 1890 года, разрешения на постройку корабля никогда не давались делегациями, и корабль так и не был сдан.[7]

Дизайн

Изображение Кайзерин Элизабет вскоре после того, как она поступила в австро-венгерский флот

Утвержденный перед началом второй гонки морских вооружений Австро-Венгрии против Италии, Кайзер Франц Иосиф IКрейсера класса были разработаны, чтобы вести торпедные флотилии в бой против более крупного флота линкоров.[12] В то время как Италия и Австро-Венгрия стали союзниками в 1882 г. Тройственный союз Итальянская Регия-Марина оставалась важнейшей военно-морской державой в регионе, против которой Австро-Венгрия оценивала себя, зачастую неблагоприятно. Несмотря на достижение победы на море после Битва при Лисе вовремя Третья война за независимость Италии В послевоенные годы Италия все еще располагала более крупным флотом, чем Австро-Венгрия. Несоответствие между австро-венгерским и итальянским флотами существовало еще с Австро-итальянская гонка вооружений 1860-х гг. В то время как Австро-Венгрия сократила неравенство в силе военно-морских сил на протяжении 1870-х годов, Италия к концу 1880-х годов имела третий по величине флот в мире после французского и британского королевского флота.[13]

Стернек приветствовал Кайзер Франц Иосиф I-классы крейсеров как «линкоры будущего», и предполагалось, что корабли возглавят торпедную дивизию, состоящую из легких крейсеров. Леопард и Пантера, два эсминца и 12 торпедных катеров. Водоизмещение и скорость кораблей иллюстрируют применение Австро-Венгрией Jeune École, в то время как выдающиеся таранные луки крейсеров отражали наследие битвы при Лисе, в которой гораздо меньший австрийский флот победил итальянскую Regia Marina, используя тактику тарана. Стернек также полагал, что крейсеры будут действовать в хаотическом рукопашном бою вместе с торпедной дивизией, которую они будут возглавлять, что потребовало бы лукового тарана, чтобы повредить и потопить вражеские корабли, подобно тому, что Тегеттофф сделал в Лиссе. Крупные орудия крейсеров также были выбраны, чтобы подтвердить план Стернека для Кайзер Франц Иосиф I-классовые корабли на замену броненосным броненосным кораблям и броненосцам.[14]

Общие характеристики

Разработано главным инженером Франц Фрайхерр Юптнер,[15] то Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса имели полная длина 103,7–103,9 метра (340 футов 3 дюйма – 340 футов 11 дюймов) и длина между перпендикулярами 97,9 метра (321 фут 2 дюйма).[c] У них был луч 14,75–14,8 м (48 футов 5 дюймов - 48 футов 7 дюймов),[d] и среднее проект 5,7 метра (18 футов 8 дюймов) при глубокая нагрузка. Они были предназначены для перемещения 3 967 метрических тонн (3 904 длинных тонны; 4373 коротких тонны) при нормальной нагрузке, но при полной боевой нагрузке они вытеснили 4 494 метрических тонны (4 423 длинных тонны; 4 954 коротких тонны).[16][17]

Движение

Оба корабля имели по два вала, которые управляли двумя винтовые пропеллеры диаметром 4,35 метра (14 футов 3 дюйма).[18] Эти пропеллеры приводились в действие двумя наборами горизонтальных двигатели тройного расширения, которые были предназначены для обеспечения 8 000–8 450 мощность на валу (5 970–6 300 кВт).[e] Двигательные установки обоих кораблей также состояли из четырех цилиндрических двусторонних котлов, что давало Кайзер Франц Иосиф I-класса максимальная скорость 19,65–20,00 узлов (36,39–37,04 км / ч; 22,61–23,02 миль / ч). Оба корабля несли 670 метрических тонн (660 длинных тонн; 740 коротких тонн) угля и имели дальность полета примерно 3200 тонн. морские мили (5900 км; 3700 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час), и были укомплектованы экипажем от 367 до 444 офицеров и солдат.[16][18][17][f]

Вооружение

Линейный рисунок Кайзер Франц Иосиф Iкрейсера класса

В Кайзер Франц Иосиф IКрейсеры -класса имели систему вооружения, в значительной степени основанную на конструкции "крейсеров Элсвик", таких как чилийский крейсер. Эсмеральда.[12] Они были вооружены основная батарея из двух 24 см (9,4 дюйма) К L / 35 Крупп орудия, установленные в носовой и кормовой турелях. Корабли вторичное вооружение состоял из шести 15 см (5,9 дюйма) Пушки SK L / 35, установленные в казематы мидель по три с каждой стороны. Оба корабля также имели по 16 47 мм (1,9 дюйма) Пушки СФК L / 44 и четыре 40–45 см (16–18 дюймов) торпедные аппараты два из них расположены на носу и корме, а два - на миделе.[16][грамм] Эти тяжелые орудия предназначались для того, чтобы помочь крейсерам открывать огонь по более тяжелым линкорам на расстоянии, одновременно поддерживая атаки торпедных катеров по вражескому кораблю или флоту.[14][12] Между 1905 и 1906 годами, когда Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса проходили переоборудование для модернизации, их главные батареи заменены на две 15 см (5,9 дюйма) SK L / 40 Škoda пистолеты.[19]

Установка, на которой размещалось основное орудие, состояла из поворотной платформы и куполообразной орудийной башни. Эти установки приводились в действие паровыми насосами под палубой обоих кораблей. В то время как каждая турель имела свой собственный паровой насос, трубы проходили по всей длине корабля, соединяя вместе каждый паровой насос и сопровождающую их турель, чтобы обеспечить резервную систему. Максимальный угол возвышения двух орудий и угол их заряжания составляли 13,5 °. Когда под этим углом, дальность 215-килограммовых (474 ​​фунтов) снарядов главного орудия составляла 10 000 метров (390 000 дюймов). Максимальная высота вторичного вооружения кораблей составляла 16 °, а их 21-килограммовые (46 фунтов) снаряды имели такую ​​же дальность, как и основная батарея.[20]

Броня

В Кайзер Франц Иосиф Iкрейсера класса были защищены по ватерлинии бронированный пояс который имел толщину 57 мм (2,2 дюйма) на миделе. В турели имел толщину брони 90 мм (3,5 дюйма), в то время как толщина палубной брони для обоих кораблей составляла 38 мм (1,5 дюйма). В боевая рубка был защищен броней 50–90 мм (2,0–3,5 дюйма).[1][17] Техника для Кайзер Франц Иосиф I-класс был собран в Stabilimento Tecnico Triestino, и оба корабля были построены с корпусом с двойным дном и спроектированы с более чем 100 водонепроницаемыми отсеками. Насосы с паровым приводом, используемые для борьбы с затоплением на борту каждого корабля, могли сбрасывать 1200 метрических тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) воды в час.[18]

Защитные системы Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса также состояли из угольные бункеры расположены по бокам котельные обоих кораблей, а горизонтальная коффердам расположен на ватерлинии судов, которая была заполнена целлюлозное волокно. Волокно предназначалось для заделки дыр на кораблях от артиллерийских снарядов путем разбухания при контакте с морской водой, в то время как сам ударный снаряд будет замедляться окружающим углем, который также будет служить сдерживанием любых взрывов.[12]

Корабли

ИмяТезкаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Кайзер Франц Иосиф IИмператор Франц Иосиф I АвстрииStabilimento Tecnico Triestino, Триест3 января 1888 г.18 мая 1889 г.2 июля 1890 г.Передан Франции после Первой мировой войны, затонул во время шторма. Кумбор в Bocche di Cattaro 17 октября 1919 г.
Кайзерин ЭлизабетИмператрица Елизавета АвстрийскаяВоенно-морская верфь Пола, ПолаИюль 1888 г.25 сентября 1890 г.24 ноября 1892 г.Затоплен в Залив Цзяочжоу 2 ноября 1914 г.
"Ram Cruiser C" (нем.: "Раммкройцер С")[час]
—
—
—
—
—
Никогда не ложился. Обновлен, чтобы стать броненосный крейсер Kaiserin und Königin Мария Терезия

История обслуживания

Кайзерин Элизабет проведение ходовых испытаний. Обратите внимание на временную буровую установку, расположенную на мостике корабля.

Первый корабль класса "Ram Cruiser A",[12] был официально заложен Stabilimento Tecnico Triestino в Триесте 3 января 1888 года. Два месяца спустя «Ram Cruiser B» был заложен на военно-морской верфи Пола в июле. Кайзер Франц Иосиф I будет первым кораблем этого класса, получившим название, когда он был спущен на воду в Триесте 18 мая 1889 года. За ним последовал Кайзерин Элизабет 25 сентября 1890 г. После проведения ходовых испытаний, Кайзер Франц Иосиф I был введен в состав австро-венгерского флота 2 июля 1890 г., а Кайзерин Элизабет последовал два года спустя, 24 ноября 1892 г.[17][21] Запланированный третий крейсер, разработанный "Ram Cruiser C", никогда не строился как член Кайзер Франц Иосиф I-класс. Вместо этого ее дизайн претерпел изменения, чтобы учесть меняющиеся технологические и стратегические взгляды на морскую войну в 1890-х годах, которые начали воплощать концепцию Jeune École устаревший. Эти изменения со временем проявились в броненосный крейсер Kaiserin und Königin Мария Терезия.[22]

Довоенный

Изменения как в технологии, так и в военно-морской доктрине сделают Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса устаревшие вскоре после ввода в эксплуатацию. Быстрый упадок Jeune Ecole в течение 1890-х и 1900-х годов концепция "таранных крейсеров" вскоре стала устаревшей. Их тонкая броня, низкая скорость и тихоходные орудия привели к тому, что австро-венгерские моряки и военно-морские офицеры называли «линкоры будущего» Стернека «консервными банками» и «ящиками для сардин Стернека».[7][23][10][24] Действительно, план флота Стернека 1891 года был отклонен на том основании, что «таранные крейсеры» были слишком большими, дорогими и тяжелыми по размеру, чтобы должным образом выполнять задачи, для которых они были предусмотрены Стернеком. Стернек продолжал поддерживать концепцию торпедных крейсеров до конца своего срока пребывания в должности. Морской комендант, но его смерть в декабре 1897 года положила конец применению Австро-Венгрии Jeune Ecole.[25][24] Провал Кайзер Франц Иосиф I-класс, таким образом, способствовал решению австро-венгерского флота перейти от крейсеров к линкорам в качестве основного главного корабля ВМФ, а в 1899 г. Габсбург-учебный класс линкоры были заложены.[24]

Несмотря на эти недостатки, Кайзер Франц Иосиф IОба корабля класса -класса должны были иметь долгую карьеру в австро-венгерском флоте, и оба совершили многочисленные плавания.[24] Летом 1890 года немецкий кайзер Вильгельм II пригласил Стернека для участия в немецких учениях в Балтийское море. Кайзер Франц Иосиф I был отправлен вместе с Кронпринц Эрцгерцог Рудольф и Кронпринзессин Эржерзогин Стефани представлять австро-венгерский флот. Под командованием контр-адмирала Иоганн фон Хинке, Кайзер Франц Иосиф I посетил Гибралтар и Cowes в Соединенном Королевстве, где Королева Виктория рассмотрел австро-венгерский флот. Крейсер также сделал порт в Копенгаген, Дания и Карлскруна, Швеция, прежде чем присоединиться к Императорский флот Германии на Балтике на летних учениях. На обратном пути, Кайзер Франц Иосиф I сделал порт во Франции, Португалии, Испании, Италии и Британская Мальта перед возвращением в Австро-Венгрию.[26][24]

Кругосветное путешествие Франца Фердинанда

Кайзерин Элизабет 8 декабря 1892 года, когда она готовится к путешествию на Дальний Восток с эрцгерцогом Францем Фердинандом на борту

Кайзерин Элизабет также участвовал в заграничных плаваниях в это время. В декабре 1892 года эрцгерцог Франц Фердинанд сел на крейсер в Триесте и отправился в путешествие по Восточной Азии и Тихий океан. Под командованием капитана Алоиса фон Беккера и множества офицеров, в том числе Эрцгерцог Леопольд Фердинанд Австрии, Кайзерин Элизабет прошел через Адриатическое море и Восточное Средиземноморье перед входом в Суэцкий канал. Она сделала портвейн в Британский Цейлон, а потом Бомбей, где Франц Фердинанд и его группа вышли на берег, чтобы осмотреть Британский Радж. Кайзерин Элизабет впоследствии плавал вокруг Индийский субконтинент забрать эрцгерцога в Калькутта. Из Калькутты рейс возобновился через Голландская Ост-Индия до достижения Сидней. Там эрцгерцог снова отправился в охотничий тур по Австралийская глубинка. Поездка продолжалась из Сиднея через Нумеа, Новые Гебриды, то Соломоновы острова, Новая Гвинея, Саравак, Гонконг и наконец Япония, куда Кайзерин Элизабет и Франц Фердинанд ушли. В конце концов эрцгерцог вернется в Австро-Венгрию после пересечения Тихого океана на борту. RMS Императрица Китая из Иокогама к Ванкувер. Затем он проехал по Северной Америке на поезде, прежде чем пересечь Атлантический океан на борту французского парохода и вернулся в Триест из Le Harve в октябре 1893 г., завершив кругосветное плавание. Кайзерин Элизабет продолжила свое путешествие из Японии, демонстрируя австро-венгерский флаг в водах Китая и Юго-Восточной Азии, прежде чем вернуться в Триест через Суэцкий канал в 1893 году.[27]

Позднее Франц Фердинанд вспоминал о своем путешествии на борту. Кайзерин Элизабет быть в числе самых теплых воспоминаний о его кругосветном путешествии. Эрцгерцог вспомнил «приятный круг офицеров», с которым столкнулся на борту. Кайзерин Элизабет, и похвалил моряков судна, особенно немцев и хорватов. Франц Фердинанд зашел так далеко, что написал, что время, проведенное на борту крейсера, заставило его почувствовать себя «членом большой семьи». Военно-морской историк Лоуренс Сондхаус пишет, что это путешествие на борту Кайзерин Элизабет укрепили поддержку Франца Фердинанда реформа Австро-Венгрии в федеративное государство, а также его приверженность расширению австро-венгерского флота и преобразованию его в военно-морские силы, соответствующие Большая сила.[28]

1895–1914

Кайзерин Элизабет в Поле 1 октября 1901 года после ее возвращения из боксерского восстания.

В 1895 г. оба Кайзер Франц Иосиф I-класса крейсеров приняли участие в церемонии открытия Кильский канал.[29] После этого Кайзерин Элизабет отплыл в Левант на обратном пути в Австро-Венгрию, вернувшись в 1896 г. В 1897 г. Кайзер Франц Иосиф I отплыл на Дальний Восток и вернулся в том же году, чтобы принять участие в международная демонстрация у берегов Крита. В следующем году она участвовала в торжествах в честь Васко де Гама в Лиссабоне, Португалия. В 1899 г. Кайзерин Элизабет совершил свой второй рейс на Дальний Восток и третий такой рейс Кайзер Франц Иосиф I-класс, как часть вклада Австро-Венгрии в подавление Боксерское восстание в Китае.[30]

27 декабря 1902 г. Австро-Венгрия получила концессия в Тяньцзине как часть своего вклада в Альянс восьми наций который подавил восстание боксеров. После восстания было решено, что австро-венгерский флот будет поддерживать постоянное присутствие на Дальнем Востоке для защиты австро-венгерских интересов в Китае, а также для защиты австро-венгерской концессии в Тяньцзине. Кайзерин Элизабет был размещен в Китае после окончания восстания боксеров, в то время как Кайзер Франц Иосиф I проводил учения в Средиземном море на протяжении 1903 и 1904 годов.[31] В 1905 году она была модернизирована, заменив ружья Krupp на 15-сантиметровые ружья Skoda. Эти орудия считались более современными, чем их предшественники, и имели более быстрое время заряжания.Другие изменения включали перенос расположения дополнительных орудий на верхнюю палубу, где они будут меньше подвержены воздействию элементов и будут иметь лучшую точку обзора по сравнению с их предыдущим расположением в казематах, расположенных близко к ватерлинии обоих кораблей.[24] Позже в том же году она отплыла в Китай, чтобы помочь Кайзерин Элизабет, которая подверглась такой же модернизации по возвращении в Австро-Венгрию в 1906 году.[32]

Кайзер Франц Иосиф останется в Китае до 1908 года, а Кайзерин Элизабет проводил ежегодные учения в Средиземноморье.[31] В 1908 году оба корабля были переклассифицированы как крейсера 2-го класса, как Кайзерин Элизабет и Кайзер Франц Иосиф I ротация обязанностей: первый отправляется обратно в Китай, а второй передается в Австро-Венгрию для использования в качестве учебного судна.[33] В 1911 г. Кайзер Франц Иосиф Iкорабли класса были переименованы в малые крейсера.[24] В том же году Кайзерин Элизабет вернулся в Австро-Венгрию в последний раз, а Кайзер Франц Иосиф начал свое последнее развертывание в Китае. В течение этого периода, Кайзерин Элизабет был мобилизован дважды во время Балканские войны, в то время как Кайзер Франц Иосиф'экипаж был развернут для защиты Шанхая во время Синьхайская революция.[34] В 1913 году крейсерам было приказано в последний раз поменять обязанности. Кайзерин Элизабет собирается в Китай, и Кайзер Франц Иосиф I возвращение в Австро-Венгрию в 1914 г.[31]

Первая Мировая Война

Кайзер Франц Иосиф I в процессе

В убийство эрцгерцога Франца Фердинанда 28 июня 1914 г. в Сараево запустили цепочку событий, которые привели к Июльский кризис и последующее объявление войны Австро-Венгрией Сербия 28 июля. В последующие дни события развивались стремительно. 30 июля 1914 года Россия объявила полную мобилизацию в ответ на объявление Австро-Венгрией войны Сербии. На следующий день Австро-Венгрия объявила полную мобилизацию. 1 августа Германия и Франция приказали провести полную мобилизацию, и Германия объявила войну России в поддержку Австро-Венгрии. Хотя отношения между Австро-Венгрией и Италией значительно улучшились за два года после возобновления 1912 г. Тройственный союз,[35] увеличение австро-венгерских военно-морских расходов, политические споры по поводу влияния в Албания, и итальянские опасения по поводу возможной аннексии земель в Королевство Черногория привел к тому, что отношения между двумя союзниками пошатнулись за несколько месяцев до войны. Италия объявила нейтралитет 1 августа, сославшись на объявление Австро-Венгрией войны Сербии как акт агрессии, который не подпадал под действие Тройственного союза.[36]

К 4 августа Германия уже оккупировала Люксембург и вторгся Бельгия после объявления войны Франции, а Великобритания объявила войну Германии в поддержку бельгийского нейтралитета.[37] После того как Франция и Великобритания объявили войну Австро-Венгрии 11 и 12 августа соответственно, французский адмирал Огюстен Буэ де Лапейрер получил приказ перекрыть австро-венгерское судоходство у входа в Адриатическое море и вступить в бой с любыми австро-венгерскими кораблями, с которыми встретится его англо-французский флот. Лапейрер решил атаковать австро-венгерские корабли, блокирующие Черногорию. Последующий Битва при Антивари положил конец блокаде Австро-Венгрии и фактически поставил пролив Отранто в руки Великобритании и Франции.[38][39] В начале войны Кайзер Франц Иосиф I был приписан к пятой боевой дивизии вместе с тремя Монархкорабли береговой обороны класса и крейсер Пантера на австро-венгерской военно-морской базе Каттаро. Контр-адмирал Ричард фон Барри был назначен командиром этой дивизии, которой было поручено выполнять функции береговой обороны.[40] После гибели крейсера Зента в битве при Антивари, Австро-Венгрия Морской комендант Антон Хаус обвинил Барри в том, что он не смог перехватить французские войска, и в октябре 1914 года вновь освободил его от командования, заменив его контр-адмиралом Александром Ганзой.[41]

Кайзер Франц Иосиф I служил в качестве корабля обороны гавани большую часть оставшейся части войны,[11] хотя она видела действия против черногорских батарей на вершине горы Ловчен, которая затмевала Бокче ди Каттаро, где она находилась. В сентябре 1914 года французский десант в составе 140 человек помог черногорским войскам установить восемь тяжелых артиллерийских орудий на склонах горы Ловчен. Это усилило артиллерию, которую Черногория уже разместила на горе, и представляло серьезную угрозу для австро-венгерской базы, расположенной в Каттаро. В течение сентября и октября пятая австро-венгерская дивизия и франко-черногорская артиллерия сражались за контроль над Бочче. Прибытие австро-венгерского Радецкий-учебный класс линкоры выбил два французских орудия и вынудил оставшиеся уйти за пределы досягаемости австро-венгерских орудий. В конце ноября французы отошли и передали орудия Черногории на ремонт.[42]

Осада Циндао

Основная статья: Осада Циндао

Кайзерин Элизабет должен был стать единственным австро-венгерским военным кораблем, пойманным за пределами Адриатического моря в начале войны, за исключением яхты Телец, которому удалось избежать контакта с союзниками во время обратного путешествия в Австро-Венгрию из Константинополя.[40] Поскольку она была слишком медленной, чтобы проводить торговые операции в Тихом океане против британских и французских судов, она отплыла в удерживаемый немцами Концессия в заливе Киаучоу, прежде чем сделать порт в Циндао где она укрепила германские Эскадрилья Восточной Азии. Объявление Японией войны Германии и Австро-Венгрии 23 и 25 августа соответственно решило судьбу азиатских и тихоокеанских владений Германии и австро-венгерского крейсера. Австро-Венгрия надеялась разоружить и интернировать корабль в Шанхае с намерением заставить Китай вернуть судно после успешного завершения войны, но немецкий кайзер Вильгельм II лично приказал своим австро-венгерским союзникам передать корабль под командование немецких войск, защищающих залив Киаучу.[43]

Кайзерин Элизабет на якоре

Япония быстро осадила немецкие владения. 6 сентября состоялся первый в истории воздушно-морской бой, когда японский авианосец запустил гидросамолет Farman. Вакамия безуспешно атаковал Кайзерин Элизабет и немецкая канонерка Ягуар в бухте Цяочжоу с бомбами.[44] В начале осады, Кайзерин Элизабет и Ягуар совершил неудачный боевой вылет против японских судов, блокирующих Циндао. Потом, Кайзерин Элизабет'орудия были сняты с корабля и установлены на берегу, создав «Баттери Элизабет». Тем временем ее экипаж принял участие в обороне Циндао под командованием капитана Ричарда Маковича. По мере развития осады немецкие и австро-венгерские военно-морские суда, застрявшие в гавани, были затоплены, чтобы избежать их захвата англичанами и японцами. Кайзерин Элизабет будет предпоследним затопленным кораблем, затонувшим 2 или 3 ноября.[45][46][я] За ней последовала Ягуар 7 ноября, в день, когда немецкие и австро-венгерские войска сдали Циндао союзникам. Во время боев десять из Кайзерин Элизабет'экипаж погибли.[45]

Команда из почти 400 человек вместе с Маковичем были взяты в плен японцами, где они провели остаток войны, распределившись между пятью отдельными людьми. заключенный войны лагеря в Японии. После окончания войны домой сначала разрешили вернуться итальянцам, а за ними - оставшимся этническим группам, составлявшим бывшую команду крейсера. В декабре 1919 года капитан Макович покинул Кобе, Япония, с последней группой австрийских и немецких военнопленных. Они достигли Вильгельмсхафена, Германия, в феврале 1920 года, а Макович и его люди прибыли в Зальцбург, Австрия, в марте в качестве последних военнопленных австро-венгерского флота, которые вернулись домой.[47]

1916–1918

В конце 1915 года Австро-Венгрия и Германия решили, что после наконец завоевание Сербии, Черногория будет выбита из войны следующей. 8 января 1916 г. Кайзер Франц Иосиф I и другие корабли пятой дивизии начали трехдневный обстрел черногорских укреплений на горе Ловчен. Непрерывный артиллерийский обстрел позволил 19-му армейскому корпусу Австро-Венгрии захватить гору 11 января. Два дня спустя австро-венгерские войска вошли в столицу Черногории Цетинье, выбив Черногорию из войны.[48][49] После завоевания Черногории, Кайзер Франц Иосиф I оставался на якоре в Бочче-ди-Каттаро до конца войны. В течение следующих двух лет она почти никогда не выходила за пределы Каттаро.[50]

Каттаро Мютини

Основная статья: Каттаро Мютини
Кайзер Франц Иосиф I на якоре в Каттаро во время Первой мировой войны

К началу 1918 года длительные периоды бездействия начали сказываться на командах нескольких австро-венгерских кораблей в Каттаро, в первую очередь тех, которые мало участвовали в боях. 1 февраля Каттаро Мютини вспыхнул, начиная на борту Санкт-Георг. Мятежники быстро получили контроль над большей частью боевых кораблей в гавани, в то время как другие, такие как Кайзер Франц Иосиф I летал красный флаг несмотря на то, что оставался нейтральным в восстании.[51][52] Экипажи крейсеров Новара и Гельголанд сопротивлялся мятежу,[53] последние готовят торпеды своего корабля, но повстанцы на борту крейсера Санкт-Георг направили свои 24-см (9,4 дюйма) орудия в Гельголанд, заставляя их отступить. Новара'с командиром, Йоханнес, Принц фон Лихтенштейн, первоначально отказался позволить повстанческой партии подняться на борт своего судна, но после того, как удерживаемый повстанцами крейсер Кайзер Карл VI наставила свое оружие на Новара, он уступил и позволил экипажу красный флаг в поддержку мятежа. Лихтенштейн и Эрих фон Хейсслер, командующий Гельголанд, в течение ночи обсудили, как вывести свои суда, их экипажи воздержались от активной поддержки повстанцев.[54]

На следующий день многие из мятежных кораблей отказались от своих усилий и воссоединились с силами лоялистов во внутренней гавани после того, как береговые батареи, лояльные правительству Австро-Венгрии, открыли огонь по удерживаемым повстанцами Кронпринц Эрцгерцог Рудольф. Лихтенштейн сорвал красный флаг, прежде чем приказал своему кораблю покинуть внутреннюю гавань; к ним присоединились другие крейсеры-разведчики и большинство торпедных катеров, а за ними - несколько других более крупных судов. Там их защищали береговые батареи, которые воспротивились мятежу. К концу дня только мужчины на борту Санкт-Георг и горстка эсминцев и торпедных катеров продолжала восстать. На следующее утро Эржерцог Карл-классовые линкоры прибыл из Пола и подавил восстание.[55][56] Сразу после мятежа Кайзер Франц Иосиф I'Комплектация была сокращена до обслуживающего персонала, а крейсер был преобразован в казарма корабль. Ее ружья также были изъяты для использования на материке.[51]

После мятежа Каттаро, адмирал Максимилиан Ньегован был уволен с должности главнокомандующего (нем. Flottenkommandant) ВМФ, хотя по просьбе Ньегована было объявлено, что он уходит в отставку.[57] Миклош Хорти, который с тех пор был назначен командиром линкора Prinz Eugen был произведен в контр-адмиралы и назван Flottenkommandant австро-венгерского флота.[58]

Конец войны

Кайзер Франц Иосиф I на якоре

К октябрю 1918 года стало ясно, что Австро-Венгрия терпит поражение в войне. После того как различные попытки подавить националистические настроения потерпели неудачу, Император Карл I решил разорвать союз Австро-Венгрии с Германией и обратиться к союзным державам в попытке уберечь империю от полного краха. 26 октября Австро-Венгрия сообщила Германии, что их союз была закончена. В то же время австро-венгерский флот находился в процессе раскола по этническим и националистическим мотивам. Утром 28 октября Хорти был проинформирован о неизбежности перемирия и использовал эту новость для поддержания порядка и предотвращения нового мятежа среди флота.[59]

29 октября Национальный совет в Загреб объявил, что династические связи Хорватии с Венгрией официально завершились. Национальный совет также призвал к объединению Хорватии и Далмации, а словенские и боснийские организации заявили о своей лояльности новому правительству. Это новое временное правительство, свергнув венгерское правление, еще не провозгласило независимость от Австро-Венгрии. Таким образом, правительство императора Карла I в Вене попросило недавно сформированный Государство словенцев, хорватов и сербов за помощь в поддержании флота и порядка на флоте. Национальный совет отказался помочь, если австро-венгерский флот не будет сначала передан под его командование.[60] Император Карл I, все еще пытаясь спасти Империю от краха, согласился на передачу, при условии, что другие «нации», составлявшие Австро-Венгрию, смогут потребовать свою справедливую долю стоимости флота в более позднее время.[61] Все моряки не словенского, хорватского, боснийского или сербского происхождения были временно отправлены в отпуск, в то время как офицерам был предоставлен выбор: присоединиться к новому флоту или уйти в отставку.[61][62]

Таким образом, правительство Австро-Венгрии решило передать большую часть своего флота Государству словенцев, хорватов и сербов без единого выстрела. Это считалось предпочтительным по сравнению с передачей флота союзникам, поскольку новое государство заявило о своем нейтралитете. Более того, новообразованное государство еще не свергло императора Карла I публично, сохраняя возможность преобразование Империи в тройную монархию в живых. Передача в Государство словенцев, хорватов и сербов началась утром 31 октября, когда Хорти встретился с представителями южнославянских национальностей на борту своего флагмана. Viribus Unitis в Пола. После "коротких и прохладных" переговоров договоренности были согласованы, и передача была завершена в тот же день. Австро-венгерский военно-морской флаг был сбит с Viribus Unitis, а за ним последовали остальные корабли в гавани.[63] Контроль над линкором и главнокомандующим вновь созданным военно-морским флотом государства словенцев, хорватов и сербов перешел к капитану Янко Вукович, который был повышен до звания адмирала и принял на себя старые обязанности Хорти в качестве главнокомандующего флотом.[64][62][65]

Послевоенный

Кайзер Франц Иосиф I тонущий во время шторма у Каттаро

Несмотря на передачу, 3 ноября 1918 года правительство Австро-Венгрии подписало Перемирие на вилле Джусти с Италией, прекратив боевые действия на Итальянский фронт.[66] Перемирие Виллы Джусти отказалось признать передачу военных кораблей Австро-Венгрии Государству словенцев, хорватов и сербов. В результате 4 ноября 1918 года итальянские корабли вошли в порты Триест, Пола и Фиуме. 5 ноября итальянские войска заняли военно-морские базы в Пола. В то время как государство словенцев, хорватов и сербов пыталось удержать свои корабли, им не хватало людей и офицеров для этого, поскольку большинство моряков, не являющихся южными славянами, уже ушли домой. Национальный совет не приказал мужчинам сопротивляться итальянцам, но они также осудили действия Италии как незаконные. 9 ноября итальянские, британские и французские корабли вошли в Каттаро и захватили оставшиеся австро-венгерские корабли, в том числе Кайзер Франц Иосиф I, который был передан Национальному совету. На конференции в Корфу Союзные державы согласились с тем, что передача Австро-Венгерского флота Государству словенцев, хорватов и сербов не может быть принята, несмотря на сочувствие Соединенного Королевства. Столкнувшись с перспективой предъявления ультиматума о передаче бывших австро-венгерских военных кораблей, Национальный совет согласился передать все корабли, переданные им Австро-Венгерской империей, включая Кайзер Франц Иосиф I, начиная с 10 ноября 1918 г.[67]

Хотя Каттаро оставался под оккупацией союзников после войны, Кайзер Франц Иосиф I оставался под управлением Франции, как это не было до 1920 года, когда окончательное распределение кораблей было решено между союзными державами в соответствии с условиями Сен-Жермен-ан-Леский договор. Находясь под французским контролем, он был преобразован в корабль для боеприпасов. 17 октября 1919 года он затонул во время швартовки в Бокче-ди-Каттаро во время сильного шторма. Ее затопление было связано с несколькими открытыми люками и тяжестью наверху из-за боеприпасов, хранящихся на борту.[32] В 1922 году голландская спасательная компания обнаружила Кайзер Франц Иосиф I и приступили к спасательным работам. Некоторое оборудование, включая палубные краны, было в конечном итоге утилизировано, хотя большая часть корабля осталась нетронутой на дне бухты. В 1967 году югославская спасательная компания Brodospas также спасла затонувший корабль.[32]

Примечания

  1. ^ а б В 1892 году Австро-Венгрия изменила свою валюту с гульдена на крону по обменному курсу 1 гульден за 2 кроны. (Денежная реформа в Австро-Венгрии 1892 г., стр. 336)
  2. ^ а б Современные обозначения Кайзер Франц Иосиф I-класс обозначает корабли как «торпедные крейсеры» (нем.Rammkreuzer). Большинство источников признают эти корабли защищенными крейсерами (Sondhaus 1994, стр. 99-100) (Greger 1976, стр. 27) (Greger 1976, стр. 29).
  3. ^ а б Грегер пишет, что Кайзер Франц Иосиф I-класс имел общую длину 103,9 метра (340 футов 11 дюймов), в то время как Гардинер дает цифру 103,7 метра (340 футов 3 дюйма). (Greger 1976, p. 29) (Gardiner 1979, p. 278).
  4. ^ а б Грегер описывает луч Кайзер Франц Иосиф I-класс измеряется 14,75 метра (48 футов 5 дюймов). Гардинер заявляет, что луч для кораблей составлял 14,8 метра (48 футов 7 дюймов). (Greger 1976, p. 27) (Gardiner 1979, p. 278).
  5. ^ а б Грегер перечисляет движущие силы Кайзер Франц Иосиф I-класс был 8000 мощность на валу (6000 кВт). Гардинер приводит цифру от 8000 до 8450 человек. мощность на валу (5 970–6 300 кВт). (Greger 1976, p. 27) (Gardiner 1979, p. 278).
  6. ^ а б Грегер утверждает, что Кайзер Франц Иосиф I было 444 офицера и рядового, а Кайзерин Элизабет было 427. Гардинер заявляет, что на обоих кораблях было 367 солдат и офицеров. (Greger 1976, p. 29) (Gardiner 1979, p. 278).
  7. ^ а б c Грегер заявляет, что Кайзер Франц Иосиф I-класс имел 40-сантиметровые (16-дюймовые) торпедные аппараты, в то время как Гардинер пишет, что торпедные аппараты на обоих кораблях имели размер 45 см (18 дюймов). (Greger 1976, p. 29) (Gardiner 1979, p. 278).
  8. ^ а б В политических и традиционных целях Морской комендант обозначил все предлагаемые им корабли в парламентах Австрии и Венгрии с префиксом «Ersatz» («замена»). Как только корабль будет спущен на воду, ему будет дано официальное название. В Кайзер Франц Иосиф Iкрейсера класса были назначены кораблями для замены броненосцев. Лисса и Кайзер. Хотя финансирование третьего корабля было одобрено в рамках бюджета 1890 года, разрешение на его постройку так и не было дано, и судно не было заложено. Корабль назывался просто «Rammkreuzer C».
  9. ^ Грегер заявляет Кайзерин Элизабет был затоплен 3 ноября 1914 года, а Сондхаус пишет, что это было 2 ноября. (Sondhaus 1994, p. 263) (Greger 1976, p. 29)

Цитаты

  1. ^ а б Грегер 1976, п. 27.
  2. ^ Sondhaus 1994, п. 79.
  3. ^ Sondhaus 1994, п. 94.
  4. ^ Сокол 1968 г., п. 61.
  5. ^ Sondhaus 1994 С. 95–97.
  6. ^ Sondhaus 1994 С. 98–99.
  7. ^ а б c d Sondhaus 1994, п. 100.
  8. ^ Павлик 2003, п. 43.
  9. ^ Sieche 1995, п. 29.
  10. ^ а б Noppen 2016, п. 6.
  11. ^ а б Noppen 2016, п. 5.
  12. ^ а б c d е Sieche 1995, п. 28.
  13. ^ Sondhaus 1994 С. 128, 173.
  14. ^ а б Sondhaus 1994, п. 99.
  15. ^ Хискокс 1893, п. 14235.
  16. ^ а б c Грегер 1976 С. 27, 29.
  17. ^ а б c d Гардинер 1979, п. 278.
  18. ^ а б c Хискокс 1893, п. 14236.
  19. ^ Диксон, О'Хара и Уорт, 2013 г., п. 25.
  20. ^ Sieche 1995 С. 28–29.
  21. ^ Sondhaus 1994 С. 198–199.
  22. ^ Sieche 1995, п. 31.
  23. ^ Диксон, О'Хара и Уорт, 2013 г., п. 16.
  24. ^ а б c d е ж грамм Sieche 1995, п. 32.
  25. ^ Sondhaus 1994 С. 101–102.
  26. ^ Sondhaus 1994, п. 110.
  27. ^ Sondhaus 1994 С. 124–125.
  28. ^ Sondhaus 1994, п. 125.
  29. ^ Sondhaus 1994, п. 131.
  30. ^ Sieche 1995 С. 33–32.
  31. ^ а б c Sieche 1995 С. 34–35.
  32. ^ а б c Sieche 1995, п. 35.
  33. ^ Sondhaus 1994, п. 185.
  34. ^ Sondhaus 1994 С. 185–186.
  35. ^ Sondhaus 1994 С. 232–234.
  36. ^ Sondhaus 1994 С. 245–246.
  37. ^ Sondhaus 1994, п. 246.
  38. ^ Кобургер 2001 С. 33, 35.
  39. ^ Sondhaus 1994, п. 251.
  40. ^ а б Sondhaus 1994 С. 257–258.
  41. ^ Sondhaus 1994, п. 262.
  42. ^ Sondhaus 1994, п. 260.
  43. ^ Sondhaus 1994 С. 262–263.
  44. ^ Донко 2013 С. 4, 156–162, 427.
  45. ^ а б Sondhaus 1994, п. 263.
  46. ^ Грегер 1976, п. 29.
  47. ^ Sondhaus 1994, п. 365.
  48. ^ Sondhaus 1994 С. 285–286.
  49. ^ Кобургер 2001, п. 59.
  50. ^ Sondhaus 1994, п. 318.
  51. ^ а б Sieche 1995, п. 34.
  52. ^ Хальперн 2004 С. 48–50.
  53. ^ Кобургер 2001, п. 96.
  54. ^ Хальперн 2004, п. 50.
  55. ^ Хальперн 2004 С. 52–53.
  56. ^ Sondhaus 1994, п. 322.
  57. ^ Sondhaus 1994, п. 144.
  58. ^ Sondhaus 1994, п. 326.
  59. ^ Sondhaus 1994 С. 350–351.
  60. ^ Sondhaus 1994 С. 351–352.
  61. ^ а б Sondhaus 1994, п. 352.
  62. ^ а б Сокол 1968 г. С. 136–137, 139.
  63. ^ Кобургер 2001, п. 118.
  64. ^ Sondhaus 1994 С. 353–354.
  65. ^ Хальперн 1994, п. 177.
  66. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 329.
  67. ^ Sondhaus 1994 С. 357–359.

Рекомендации

  • Диксон, У. Дэвид; О'Хара, Винсент; Стоит, Ричард (2013). Венцом волны: Великие военно-морские силы Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1612510828.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Донко, Вильгельм М. (2013). Österreichs Kriegsmarine в Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k. (U.) K. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien от 1820 до 1914 года (на немецком). Берлин: epubli. ISBN  978-3844249125.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-55750-352-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Халперн, Пол (2004). «Мятеж Каттаро, 1918». В Bell, Christopher M .; Эллеман, Брюс А. (ред.). Военно-морские мятежи двадцатого века: международная перспектива. Лондон: Фрэнк Касс. стр.45–65. ISBN  978-0-7146-5460-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хискокс, Г. Д. (январь – июнь 1893 г.). "Австрийский таран-крейсер Kaiserin Elisabeth". Дополнение Scientific American. 35 (888): 14235–14236.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кобургер, Чарльз (2001). Центральные державы Адриатики, 1914–1918 гг .: война в узком море. Westport: Praeger Publishers. ISBN  978-0-313-00272-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ноппен, Райан К. (2016). Австро-венгерские крейсера и эсминцы 1914–18. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  9781472814715.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Павлик, Георг (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [Плавучие крепости кайзера: казематные корабли Австро-Венгрии]. Вена: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN  978-3-7083-0045-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Денежная реформа в Австро-Венгрии». Журнал Королевского статистического общества. 55 (2): 333–339. 1892. JSTOR  2979601.
  • Sieche, Эрвин (1995). "Торпедные тараны кайзера Франца Иосифа I.". В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль 1995. Лондон: Conway Maratime Press. С. 27–39. ISBN  978-0-85177-654-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Сокол, Энтони (1968). Императорский и Королевский австро-венгерский флот. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. OCLC  462208412.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867-1918 гг .: навализм, промышленное развитие и политика дуализма. Вест Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-034-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Халперн, Пол Г. (1987). Морская война в Средиземном море, 1914-1918 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-448-6.
  • Sieche, Эрвин (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Кригсмарине 1889–1918 [Крейсеры и крейсерские проекты австро-венгерского флота 1889–1918 гг.] (на немецком). Гамбург. ISBN  978-3-8132-0766-8.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN  978-0714642093.