Блэкберн поморник - Blackburn Skua

Б-24 Поморник
Блэкберн Поморник L2923.png
Поморник L2923, Красный-1 из 803 NAS. Один из 16 поморников из RNAS Hatston атаковать и потопить Кенигсберг в Берген 10 апреля 1940 г. Этот самолет закрученный на обратном рейсе и разбился, единственный самолет потерян в тот день.
РольПикирующий бомбардировщик / Истребитель
ПроизводительBlackburn Aircraft
ДизайнерGE Petty
Первый полет9 февраля 1937 г.
ВступлениеНоябрь 1938 г.
На пенсии1941 (снято с линии фронта)
Март 1945 г. (снят с исполнения других обязанностей)[1]
Основной пользовательАвиация флота
Количество построенных192
ВариантыБлэкберн Рок

В Блэкберн B-24 Поморник был операторский низкоплан, двухместный, одноместныйрадиальный двигатель самолет, эксплуатируемый Британский Авиация флота которые совмещали функции пикирующий бомбардировщик и истребитель. Он был спроектирован в середине 1930-х гг. И поступил на вооружение в начале Вторая мировая война. Он получил свое название от морская птица.

Дизайн и развитие

Построен для Спецификация Министерства авиации O.27 / 34, это был низкоплан моноплан из цельнометаллический (дюралюминий) конструкция, с выдвижной ходовая часть и закрытый кабина. Это было Авиация флота первым служебным монопланом и был радикальным отходом от сил, которые в основном были оснащены открытой кабиной. бипланы такой как Фейри-меч-рыба.

Характеристики истребителя были скомпрометированы из-за требований флота к складывающимся крыльям, большому запасу топлива, тяжелому вооружению с большим запасом боеприпасов, заднему стрелку и недостаточной мощностью современных двигателей с воздушным охлаждением, что приводило к относительно низкой скорости; вместе с современными знаками Японский[N 1] и Истребители авианосцев ВМС США[N 2] вместе с Королевским флотом Глостер Морской гладиатор. Эти военно-морские истребители плохо сравнивались с истребителями наземного базирования, такими как Мессершмитт Bf 109[N 3] который достиг 290 миль в час (470 км / ч) на уровне моря по сравнению с Skua 225 миль в час (362 км / ч) и 209 миль в час (336 км / ч) Gloster Sea Gladiator.[2] Вооружение четыре неподвижных, стреляющих вперед 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг в крыльях и один гибкий, стреляющий назад .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Викерс К был эффективным для того времени. Для бомбардировки с пикирования бомба 250 фунтов (110 кг) или 500 фунтов (230 кг) перевозилась на специальном качающемся костыле «трапеция» под фюзеляжем (что-то вроде того, что у Юнкерс Ju 87 ), что позволяло бомбе гасить дугу винта при спуске. Четыре 40 фунтов (18 кг) бомбы или восемь 20 фунтов (9,1 кг) Куперовские бомбы также можно было носить в стойках под каждым крылом. У него был большой Zap-тип воздушные тормоза /закрылки, который помогал при бомбометании с пикирования и посадке на авианосцы в море.

Два прототипа были заказаны у Блэкберна в 1935 году и первый, серийный номер K5178, первый полет 9 февраля 1937 года. Оба прототипа были оснащены двигателем Бристоль Меркьюри XII радиальный двигатель, но после испытаний, когда был размещен заказ на производство 190 самолетов, они должны были иметь Бристоль Персей XII двигатели.

История эксплуатации

Производство Skua Mk.II, L2928 "S" г. 759-я эскадрилья. Этот самолет также служил с 801-я эскадрилья в Норвежская кампания, и, вылетая из РАФ Детлинг, присутствовал на Дюнкерк.
Поморники 800-я военно-воздушная эскадрилья на летной палубе HMSАрк Ройал
Поморник приземляется на Арк Ройал

Первым подразделением, получившим Skua, стала 800-я военно-морская авиационная эскадрилья в конце 1938 года в Уорт-Дауне. К ноябрю эскадрилья приступила к HMSАрк Ройал за ними в 1939 г. последовали 801 и 803 эскадрильи. С началом Второй мировой войны поморники вскоре вступили в бой, и 14 сентября трое взлетели с Арк Ройал пойти на помощь Голова фаната который был атакован подводной лодкой. Когда они прибыли, Голова фаната обстреливали Немецкая подводная лодкаU-30 и все трое нырнули, чтобы атаковать подводную лодку, которая быстро нырнула в безопасное место. Два поморника были повреждены взрывами и вынуждены были покинуть реку. U-30 вернулся в Германию с экипажами двух брошенных Скуа, которые стали первыми военно-морскими летчиками, попавшими в плен во время конфликта.

Изначально поморникам приписывали первое подтвержденное убийство британской авиацией во время Вторая мировая война: а Дорнье До 18 летающая лодка была сбита над Северное море 26 сентября 1939 года тремя поморниками 803-я военно-воздушная эскадрилья, Полет от Арк Ройал. (Более ранняя победа Fairey Battle 20 сентября 1939 г. Аахен, позже подтвердили французские источники).[3] 10 апреля 1940 г. 16 поморников г. 800 и 803 NAS во главе с Лейтенант командир Уильям Люси, вылетая из RNAS Hatston в Оркнейские острова, потопил Немецкий крейсерКенигсберг в Гавань Бергена в течение Операция Weserübung, немецкое вторжение в Норвегию.[4]

Кенигсберг был первым крупным военным кораблем, потопленным в ходе войны в результате авиаудара, и первым крупным военным кораблем, когда-либо потопленным бомбардировками с пикирования.[5] Люси позже тоже стала истребитель летающий поморник. Эти две эскадрильи, состоящие в основном из поморников, понесли тяжелые потери при попытке бомбардировки Немецкий линкор Шарнхорст в Тронхейм 13 июня 1940 г .; из 15 самолетов, участвовавших в налете, восемь были сбиты, а экипажи погибли или попали в плен. Среди последних были оба командира эскадрильи, Капитан Р. Т. Партридж (РМ) и лейтенант-командир Джон Кассон (РН).[6][7]

Хотя против Axis он неплохо справился. бомбардировщики Над Норвегией и в Средиземном море Skua понесли тяжелые потери при столкновении с современными истребителями, особенно с Bf 109, и в 1941 году они были выведены из строя. Большинство поморников были заменены еще одним двухместным самолетом. Фейри Фулмар, который удваивал переднее вооружение Skua и имел преимущество в скорости на 50 миль в час (80 км / ч). Ряд самолетов был переоборудован в целевые буксиры после выхода из службы на передовой. Остальные были укомплектованы заводскими буксирами-мишенями и использовались ВВС Великобритании и ВВС флота в этой роли (Требования флота).[1] Они также использовались как продвинутые тренеры для авиации флота. Последний находящийся на вооружении поморник был снят с вооружения в марте 1945 года.[8]

В Блэкберн Рок был очень похожим самолетом, разработанным как истребитель с башней, со всем вооружением в спинной турель. Предполагалось, что Roc будет летать вместе с поморником. Rocs были прикреплены к эскадрильям поморников для защиты стоянки флота в Скапа-Флоу в начале 1940 г. и на короткое время от HMSСлавный и Арк Ройал вовремя Норвежская кампания. Скуа и Рокс совершали вылет истребителей и бомбардировки над Ла-Маншем во время Операция Динамо и Операция Ариэль, эвакуация союзных войск из Дюнкерка и других французских портов.[9]

Варианты

  • Скуа Mk.I : два прототипа. На базе Бристоль Меркьюри, он имел характерные обтекатели на капот двигателя над толкатели Меркурия. Первый прототип, K5178, имел гораздо более короткую носовую часть, в то время как K5179, второй прототип, имел удлиненную носовую часть для улучшения продольной устойчивости.
  • Скуа Mk.II : Серийный самолет с двигателем рукавный клапан Бристоль Персей. Длинный нос согласно K5179, но с более коротким гладким капотом. Двухместный истребитель и пикирующий бомбардировщик для ВМС Великобритании; 190 построен Блэкберном на Аэродром Бро.

Выживший самолет

Обломки корабля Blackburn Skua L2940 на выставке Музей авиации флота

Неповрежденные поморники не выживают. В апреле 2007 г. единственный известный почти полный поморник Блэкберна был обнаружен в Orkdalsfjorden в Норвегии на глубине 242 метра (794 фута).[10] Из-за отказа двигателя Skua, которым управлял Джон Кассон, лидер 803-й эскадрильи, вынужден был совершить аварийную ситуацию. посадка на воду во фьорде.[11] Оба члена экипажа выжили и следующие пять лет провели в качестве военнопленных. Несмотря на попытки поднять самолет на поверхность как можно мягче, хвост отломился. В канаве оторвался двигатель. Фюзеляж, кабина и крылья утилизированы. «Скуа» будет восстановлен в Норвежском авиационном музее в г. Будё.[12][13]

В 1974 г. L2940 был извлечен из озера Брейдалсватнет, недалеко от г. Гротли в Skjåk муниципалитет в Норвегия. Капитан Р. Т. Партридж (РМ) сбил Heinkel He 111, а затем 27 апреля 1940 года совершил аварийную посадку на покрытое льдом озеро. Выжившие с обоих самолетов независимо друг от друга направились к горному домику, где они встретились друг с другом. Этот инцидент послужил основой для фильма В белый.[14]

Операторы и подразделения

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Skua Mk. II)

Поморник L3007 в целевой буксир маркировка, 1941

Данные из Blackburn Aircraft с 1909 года[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 35 футов 7 дюймов (10,85 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 2 дюйма (14,07 м)
  • Высота: 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
  • Площадь крыла: 319 квадратных футов (29,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2416; кончик: NACA 2409[16]
  • Пустой вес: 5496 фунтов (2493 кг)
  • Вес брутто: 8,228 фунтов (3,732 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Персей XII 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 890 л.с. (660 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Крейсерская скорость: 187 миль / ч (301 км / ч, 162 кН) [17]
  • Классифицировать: 760 миль (1220 км, 660 миль) [18]
  • Практический потолок: 20200 футов (6200 м)
  • Скороподъемность: 1580 фут / мин (8,0 м / с)

Вооружение

  • Оружие: [19]
  • Бомбы: 1 × 500 фунтов (230 кг) полубронебойная бомба под фюзеляжем или 8 × 30 фунтов (14 кг) учебные бомбы под крыльями[19]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Mitsubishi A5M4 с двигателем Nakajima Kotobuki 41
  2. ^ Grumman F3F-3 с 9-цилиндровым радиальным двигателем Wright R-1820-22 "Cyclone"
  3. ^ Messerschmitt Bf109E с двигателем DB601A

Цитаты

  1. ^ а б "Профиль самолета Blackburn Skua". В архиве 16 апреля 2008 г. Wayback Machine Архив авиации флота через fleetairarmarchive.net,3 апреля 2000 г. Дата обращения: 8 ноября 2010 г.
  2. ^ «Гладиатор К-7964 - Меркурий IX (снижение 0,572)» (pdf). Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений, Мартлшем Хит. 10 сентября 1937 г. - через «Авиационные характеристики времен Второй мировой войны».
  3. ^ Бидл, Джереми; Харрисон, Ян (2007). Первое, последнее и единственное: военные. Павильон Книги. п. 125. ISBN  978-1-905798-06-3.
  4. ^ Мондей 1994, стр. 36.
  5. ^ Делл, Джон. «Затонувший Кенигсберг». Страницы авиации Дингера.В архиве 24 февраля 2009 г. Wayback Machine Дата обращения: 5 мая 2009.
  6. ^ Делл, Джон. "Поморники над Норвегией". Страницы авиации Дингера.В архиве 12 мая 2009 г. Wayback Machine Дата обращения: 5 мая 2009.
  7. ^ Уиллис и Партридж 2007, стр. 26.
  8. ^ Уиллис Самолет Декабрь 2007 г., стр. 68.
  9. ^ Делл, Джон. «Скуасы над Дюнкерком». Страницы авиации Дингера.В архиве 21 июня 2010 г. Wayback Machine Дата обращения: 8 ноября 2010.
  10. ^ «Поморник 31 мая 2007 г.» В архиве 26 ноября 2010 г. Wayback Machine Самолет, Июль 2007 г. Дата обращения: 13 апреля 2008 г.
  11. ^ «Операция поморник 2010». В архиве 12 мая 2008 г. Wayback Machine Операция поморник. Дата обращения: 8 ноября 2010.
  12. ^ Тведтен, Хильде Мари. "Her er det siste Blackburn Skua-flyet i verden" (на норвежском языке) Статья в газете Dagbladet, Норвегия. dagbladet.no. Дата обращения: 8 ноября 2010.
  13. ^ "Поморник." В архиве 25 ноября 2010 г. Wayback Machine Норвежский музей авиации. Дата обращения: 8 ноября 2010.
  14. ^ NRK. "Naudlanding og kampar på Strynefjellet". Архивировано из оригинал 10 сентября 2012 г.. Получено 22 июля 2012.
  15. ^ Джексон 1968, стр. 407.
  16. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  17. ^ Ламсден и Хеффернан Самолет ежемесячно Март 1990 г., стр. 150.
  18. ^ Smith 2006, глава 5, таблица 7
  19. ^ а б Джексон 1968, стр. 401.

Библиография

  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN, Уильям Грин и Гордон Суонборо. «Блэкберн поморник и Рок». Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны. Лондон: Издательство Джейн, 1980, стр. 29–40. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Джексон, AJ Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1968. ISBN  0-370-00053-6.
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. "Probe Probare: Блэкберн поморник и Рок, часть вторая". Самолет ежемесячно, Март 1990 г., т. 18, № 3. С. 146–150.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  • Куропатка, Майор РТ, ДСО, РМ. Операция поморник. Ильчестер, Сомерсет, Великобритания: Музей авиации Общества друзей флота, RNAS Yeovilton, 1983. ISBN  0-902633-86-4.
  • Смит, Питер С История бомбометания с пикирования: всеобъемлющая история с 1911 г. . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword, 2007. ISBN  1-84415-592-7.
  • Смит, Питер С Поморник! пикирующий бомбардировщик Королевского флота. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword, 2006. ISBN  1-84415-455-6.
  • Уиллис, Мэтью Блэкберн Поморник и Рок. Сандомир, Польша / Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN  83-89450-44-5.
  • Уиллис, Мэтью "База данных: поморник Блэкберна и Рок". Самолет, Декабрь 2007, т. 35, № 12, с. 52–69.
  • Уиллис, Мэтью и Саймон Партридж «Во фьорд смерти». Самолет, Август 2007, т. 35, No. 8, pp. 22–27.

внешняя ссылка