Бристоль Персей - Bristol Perseus

Персей
Bristol.perseus.arp.750pix.jpg
Консервированный Бристольский Персей
ТипПоршень авиационный двигатель
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый забег1932
Основные приложенияWestland Lysander
Блэкберн поморник
Количество построенныхоколо 8000
Разработан вБристоль Геркулес

В Бристоль Персей был британский девятицилиндровый, однорядный, с воздушным охлаждением. радиальный авиационный двигатель произведенный Bristol Engine Company начиная с 1932 года. Это была первая постановка рукавный клапан авиационный двигатель.[1]

Дизайн и развитие

В конце 1925 - начале 1926 г. Royal Aircraft Establishment (RAE) опубликовала серию статей Гарри Рикардо на рукавный клапан принцип. Основные преимущества перед традиционными тарельчатые клапаны было лучше объемная эффективность и возможность работать на более высоких скоростях вращения. Это позволило меньшему двигателю производить такую ​​же мощность, что и больший, что привело к лучшей топливной эффективности и компактной конструкции, особенно в многорядных радиальных двигателях.

Рой Федден, Главный конструктор двигателей в Бристоле, заинтересовался этой концепцией и к 1927 году сконструировал рабочий двухцилиндровый двигатель V в качестве испытательного стенда с идеей превратить его в двигатель V-12. Возникли проблемы с конструкцией, в частности, разрыв втулок во время рабочего хода и снятие с них ведущих шестерен. На долгую серию испытаний, а также на изменение и улучшение материалов потребовалось шесть лет и около 2 миллионов фунтов стерлингов для лечения. К 1933 году проблемы были решены, и Perseus стал первым в мире авиадвигателем с гидрораспределителями, запущенным в массовое производство.[2]

Результатом стал Бристоль Меркьюри -размерный двигатель адаптирован к системе золотниковых клапанов, Perseus, и его меньшего родственника, Бристоль Аквила. Первые серийные версии Perseus оценивались в 580 единиц. Лошадиные силы (433 кВт), как и модель Mercury того года, что показывает, что система рукавов использовалась недостаточно. Мощность двигателя была быстро повышена по мере внесения улучшений, и к 1936 году Perseus выдавал 810 л.с. (604 кВт), в конечном итоге достигнув максимума в 930 л.с. (690 кВт) в 1939 году, а Perseus 100 с увеличенной мощностью на 1635 куб. Дюймов (26,8 куб. L), произвел 1200 л.с. (890 кВт) при 2700 оборотах в минуту на высоте 4250 футов (1296 м).[3] Это намного превзошло даже самые развитые версии Mercury.

Perseus видел ограниченное использование в гражданской сфере, особенно на Короткая Империя летающих лодок, но был более распространен в расширяющейся военной области, где он был найден на Westland Lysander самолет-разведчик и Виккерс Вильдебест, Блэкберн Бота, Поморник и Roc бомбардировщики.

Главный вклад Perseus заключается в том, что его конструкция использовалась в качестве основного поршня и цилиндра для «сдвоенных» версий, чрезвычайно успешных. Бристоль Геркулес и Бристоль Центавр двигатели. Именно в этих конструкциях преимущества золотникового клапана были наконец использованы, и к концу войны Centaurus стал одним из самых мощных двигателей в мире.

Приложения

Бристоль Персей работает de Havilland Flamingo

Примечание:[4]

Технические характеристики (Персей XII)

В разрезе Bristol Perseus демонстрирует золотниковые клапаны и редукторы

Данные из Ламсден.[5]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ламсден 2003, стр.116.
  2. ^ Бриджмен (Джейнс) 1998, стр. 270.
  3. ^ Бриджмен (Джейнс) 1998, стр. 272.
  4. ^ Согласно Lumsden, Perseus может не быть основной силовой установкой для некоторых из этих типов.
  5. ^ Ламсден 2003, с.117.

Библиография

  • Бриджмен, L, (редактор) (1998) Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN  0-517-67964-7
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN  1-85260-163-9
  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006 г. ISBN  0-7509-4478-1
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.