Бристоль Тесей - Bristol Theseus
| Тесей | |
|---|---|
 | |
| Сохранился Бристольский Тесей | |
| Тип | Турбовинтовой |
| Производитель | Бристоль Сиддели |
| Первый забег | 18 июля 1945 |
| Основные приложения | Хэндли Пейдж Гермес |
В Тесей был Bristol Airplane Company первая попытка газового -турбина конструкция двигателя. А турбовинтовой была выбрана мощность чуть более 2000 л.с. (1500 кВт), чем конкурировать с компаниями, которые уже разрабатывали турбореактивные двигатели. А теплообменник перевести отходящее тепло от выхлопа до выхода компрессора было необходимо для удовлетворения требований по расходу топлива, сопоставимому с поршневым двигателем. Теплообменник был заброшен после того, как испытания показали, что он имеет высокие потери давления и позволяет сэкономить намного меньше топлива, чем ожидалось.[1]
Помимо того, что это один из первых двигателей с свободнопропеллерная турбина, Тесей был первым турбовинтовым двигателем в мире, который прошел типовой тест в январе 1947 г.[2] После 156 часов наземных испытаний и получения свидетельства об испытаниях от Министерства снабжения 28 января 1947 года два двигателя Тесей были установлены во внешних положениях четырехмоторного Авро Линкольн для воздушных испытаний.[3] После наземных и рулежных испытаний Lincoln совершил первый полет 17 февраля 1947 года.[3]
Двигатель также был установлен в двух Хэндли Пейдж Гермес 5 разработка самолетов.[4]
Вскоре на смену ему пришел Протей дизайн с большей мощностью.
Приложения
Бристоль Тесей на всеобщее обозрение
Аэропорт Ист-Мидлендс Замок Донингтон.
Варианты
- Тесей серии TH.11
- Вариант без теплообменника
- Тесей серии TH.21
- Вариант с теплообменником
- Тесей 502
Технические характеристики (Тесей Th.21)
Данные из Авиационные двигатели мира 1946 г.[6]
Общие характеристики
- Тип: Смешанный компрессор турбовинтовой с теплообменником
- Длина: 106 дюймов (2,69 м)
- Диаметр: 49 дюймов (1,24 м)
- Сухой вес: 2310 фунтов (1050 кг)
Составные части
- Компрессор: 8-ступенчатые осевые + 1-ступенчатые центробежные компрессоры, питающие камеры сгорания через теплообменник
- Камеры сгорания: 8 камер сгорания из нержавеющей стали
- Турбина: 2-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый осевой свободная турбина вождение пропеллера
- Тип топлива: Керосин (R.D.E. / F / KER)
- Масляная система: подача давления в подшипники, сухой картер, 40 S.U. секунды Масло класса (13 сСт) (Интавиа 620)
Спектакль
- Максимальная выходная мощность: Эквивалент 2800 л.с. (2100 кВт) при 8200 об / мин на уровне моря [7]
- Общий коэффициент давления: 3:1
- Расход топлива: 272 имп гал / ч (1240 л / ч)
- Удельный расход топлива: 0,5 фунта / экв. л.с. / ч (кг / экв. кВт / ч)[требуется разъяснение ]
- Отношение тяги к массе:
- Максимальный полетный рейтинг: Эквивалент 1500 л.с. (1100 кВт) при 8200 об / мин на высоте 20000 футов (6100 м)
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
- ^ История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг. Том 1, Энтони Кей 2007 г., ISBN 978 1 86126 912 6, стр.139
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html
- ^ а б «Испытания Тесея на воздухе - первые бристольские турбины с воздушным винтом летают на Lincoln: обсуждаются некоторые особенности». Полет: 270. 27 марта 1947 г.
- ^ Ганстон 1989, стр.34.
- ^ Только испытательный стенд
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 284–285.
- ^ 2200 л.с. (1600 кВт) плюс 825 фунтов силы (3,67 кН) остаточной тяги
Библиография
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9
внешняя ссылка
- "Бристоль Тесей I" 1945 год Полет статья
- Развитие турбовинтового двигателя Полет 30 ноября 1950 г.