Кенгуру Блэкберна - Википедия - Blackburn Kangaroo

R.T.1 Кенгуру
Блэкберн Кенгуру Q 063799.jpg
РольРазведывательный бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительBlackburn Airplane and Motor Co Ltd
Первый полет1918
Вступление1918
На пенсии1929
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Летная служба перуанской армии
Количество построенных20
Разработано изБлэкберн Г.П.

В Блэкберн R.T.1 Кенгуру был британский двухмоторный разведка торпеда биплан из Первая мировая война, построен Blackburn Aircraft.

Первая Мировая Война

В 1916, компания Blackburn Aircraft Company разработала и построила два прототипа противолодочный гидросамолет назначил Блэкберн Г.П. или Blackburn общего назначения. Заказ не поступал, но Блэкберн разработал версию наземного самолета как Блэкберн R.T.1 Кенгуру (Разведывательная торпеда Тип 1). Первый самолет доставлен в Martlesham Heath в январе 1918. Результаты испытаний были неутешительными: задняя часть фюзеляжа была склонна к скручиванию, а самолет испытывал проблемы с управлением, что привело к сокращению количества самолетов с пятидесяти до двадцати, большинство из которых уже были частично построены.[1]

От шестого самолета они оснащались более мощным Роллс-Ройс Сокол III заменил двигатель Rolls-Royce Falcon II мощностью 250 лошадиных сил (190 кВт). Кенгуру поступил на вооружение позже в том же году с № 246-й эскадрильи RAF основанный на Ситон Кэрью, Графство Дарем у которого было шесть месяцев военных действий, в которых они потопили один Подводная лодка и повредили еще четыре. UC-70, был замечен лежащим на дне моря недалеко от Runswick Bay 28 августа 1918 года на кенгуру, пилотируемом лейтенантом Э. Ф. Уорингом. Подводная лодка была сильно повреждена в результате попадания бомбы весом 520 фунтов (240 кг) и уничтожена эсминцем. HMS Уз.[1]

После Первой мировой войны

В 1919 году три уцелевших кенгуру RAF были проданы Грэм-Уайт Aviation Co Ltd, базирующаяся в Hendon Aerodrome.[2] Восемь других были проданы обратно компании Blackburn Aircraft, три из них были переоборудованы с застекленной кабиной для ее дочерней компании North Sea Aerial Navigation Co Ltd, также расположенной в Аэродром Бро.[3] Было реализовано несколько различных конфигураций для гражданского рынка, для грузов, обучения пилотов и / или для размещения до восьми пассажиров. В первые несколько месяцев 1919 года большинство этих переоборудованных самолетов продолжали летать (и иногда терпели крушение) с военными опознавательными знаками, затем оставшиеся в живых были перекрашены в гражданские регистрации и коммерческие названия. В мае 1919 года круизные, грузовые и пассажирские чартеры проводились в таких местах, как Бро, Лидс, Уэст-Хартлпул, Госпорт и Хаунслоу-Хит. В августе 1919 года три кенгуру прилетели в Амстердам для выставки воздушного движения ELTA и провел несколько недель, обслуживая около 1400 пассажиров. 30 сентября 1919 года компания North Sea Aerial Navigation Co Ltd начала регулярное пассажирское сообщение между парком Раундхей (Лидс) и Hounslow Heath. В 1920 году компания была переименована в North Sea Aerial & General Transport Co Ltd, и ее услуги были расширены до Амстердама.[4]

21 ноября 1919 года один кенгуру (G-EAOW) вылетел из Хаунслоу Хит в попытке выиграть Австралийский правительственная премия в размере 10 000 фунтов стерлингов для первого австралийского летчика, который совершит перелет на британском самолете из Великобритании в Австралию в течение тридцати дней подряд. «Кенгуру» вынужден был совершить аварийную посадку в Suda Bay, Крит с предположительно поврежденным двигателем, и самолет был оставлен там.[5][6] 8 сентября 1922 года два кенгуру приняли участие в воздушной гонке King's Cup из г. Кройдон Аэродром но оба на пенсии. В 1924 году по контракту с North Sea Aerial & General Transport Co Ltd ВВС Великобритании использовали трех кенгуру (названных Пип, Писк и Уилфред после популярных героев мультфильмов) в качестве тренеров с двойным управлением для повышения квалификации, но к 1929 году последний кенгуру был выведен из эксплуатации и списан.[7]

Операторы

Военный

 Перу
 объединенное Королевство

Гражданское лицо

 объединенное Королевство
  • Авиационная компания Грэхема-Уайта
  • Компания North Sea Aerial Navigation Co Ltd, переименованная в 1920 году в North Sea Aerial & General Transport Co Ltd

Технические характеристики (первый прототип)

Данные из Blackburn Aircraft с 1909 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 44 футов 2 дюйма (13,46 м)
  • Размах крыльев: 74 футов 10 дюймов (22,81 м)
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Площадь крыла: 868 квадратных футов (80,6 м2)
  • Пустой вес: 5284 фунтов (2397 кг)
  • Вес брутто: 8,017 фунтов (3,636 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Сокол II Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением, мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов) на высоте 6500 футов (1981 м)
  • Выносливость: 8 часов
  • Практический потолок: 13000 футов (4000 м)
  • Скороподъемность: 480 фут / мин (2,4 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Сноски

  1. ^ а б Джексон 1979, п. 397.
  2. ^ Джексон 1979, п. 398.
  3. ^ Джексон 1968 С. 124, 165.
  4. ^ Джексон 1979 С. 398–400.
  5. ^ Льюис 1970 С. 106–109.
  6. ^ Джексон 1968 С. 118–119.
  7. ^ Джексон 1974, п. 402.
  8. ^ Джексон 1968, п. 122.

Рекомендации

  • Джексон, А. Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00053-6.
  • Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-X.
  • Джексон, А. Дж. (Август 1979 г.). «Сумчатый Блэкберна». Самолет ежемесячно. Лондон: IPC. 7 (8): 396–402. ISSN  0143-7240.
  • Льюис, Питер (1970). Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-00067-6.

дальнейшее чтение

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов. в 216 частях. Лондон: Орбис. 1981–1985 гг. OCLC  669683964.CS1 maint: другие (связь)

внешняя ссылка