Линкор типа "Бисмарк" - Bismarck-class battleship

«Класс Бисмарка» перенаправляется сюда. Для более раннего винтового корвета см. Корвет типа Бисмарк.

Bundesarchiv Bild 193-04-1-26, Schlachtschiff Bismarck.jpg
Бисмарк в 1940 г.
Обзор класса
Имя:Бисмарк-классный линкор
Операторы:Кригсмарине
Предшествует:Шарнхорст учебный класс
Преемник:H класс (планируется)
Построен:1936–1941
В комиссии:1940–1944
Завершенный:2
Потерял:2
Общие характеристики
Тип:Быстрый линкор
Смещение:
  • Бисмарк:
  • Тирпиц:
    • 42900 т (42200 длинных тонн) стандарт
    • 52,600 т (51,800 длинных тонн) с полной нагрузкой
Длина:
Луч:36 м (118 футов 1 дюйм)
Проект:9,30 м (30 футов 6 дюймов) стандарт[а]
Установленная мощность:
  • 12 пароперегревательных котлов Вагнера
  • Бисмарк:[1] 148,120 л.с. (110,450 кВт)
  • Тирпиц:[1] 160795 л.с. (119,905 кВт)
Движение:
Скорость:30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч)
Классифицировать:
  • Бисмарк: 8,525 nmi (15788 км; 9810 миль) при скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
  • Тирпиц: 8,870 миль (16,430 км; 10210 миль) при скорости 19 узлов
Дополнение:
  • 103 офицера
  • 1962 рядовых[b]
Вооружение:
Броня:
На самолетах:4 × Arado Ar 196
Авиационные объекты:1 двусторонний катапульта

В Бисмарк учебный класс была пара быстрые линкоры построен для нацистская Германия с Кригсмарине незадолго до вспышки Вторая Мировая Война. Эти корабли были самыми большими и мощными военными кораблями, построенными для Кригсмарине; Обычно водоизмещение более 41000 метрических тонн (40000 длинных тонн), они были вооружены батареей из восьми 38-сантиметровых (15 дюймов) орудий и были способны развивать максимальную скорость 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч). Бисмарк была заложена в июле 1936 г. и завершена в сентябре 1940 г., а ее сестра Тирпиц'Киль был заложен в октябре 1936 г., а работы закончились в феврале 1941 г. Корабли были заказаны в ответ на французское Ришелье-классовые линкоры. Они были спроектированы с учетом традиционной роли поражения вражеских линкоров в домашних водах, хотя немецкое военно-морское командование предполагало использовать эти корабли в качестве дальнобойных торговых рейдеров против британских судов в море. Атлантический океан. Таким образом, их дизайн представлял стратегическую путаницу, которая доминировала в военно-морском строительстве Германии в 1930-х годах.

Оба корабля имели короткую служебную карьеру. Бисмарк проведена всего одна операция, Операция Rheinübung, вылет в Северную Атлантику для набега на снабжение конвои отправлено из Северной Америки в Великобританию. В ходе операции она уничтожила британцев. линейный крейсер HMSкапот и повредил новый линкор принц Уэльский в Битва за Датский пролив. Бисмарк был побежден и затонул в заключительное сражение после трехдневной погони со стороны Королевский флот. Разногласия по поводу причины потопления сохраняются, поскольку в основном британские источники берут на себя ответственность за затопление корабля. Доказательства рассмотрены Роберт Баллард и Джеймс Кэмерон указывает, что ее потеря, скорее всего, была вызвана затопление как первоначально утверждали выжившие члены экипажа.

Тирпиц'карьера была менее драматичной; она работала в Балтийское море ненадолго в 1941 году перед отправкой в ​​норвежские воды в 1942 году, где она действовала как флот в существовании, угрожая конвоям из Великобритании в Советский Союз. Она была неоднократно атаковал Королевским флотом и королевские воздушные силы между 1942 и 1944 годами, но во время этих атак она не пострадала. В 1944 г. Ланкастерские бомбардировщики поразить корабль двумя Высокие бомбы, что вызвало обширные внутренние повреждения и опрокинулся линкор. Тирпиц была разобрана на металлолом между 1948 и 1957 годами.

Дизайн

Серия концептуальных проектов была начата Reichsmarine (Военно-морской флот Королевства) в 1932 году для определения идеальных характеристик линкора, построенного с учетом предела 35000 длинных тонн (36000 тонн) Вашингтонский военно-морской договор. Эти ранние исследования определили, что корабль должен быть вооружен восемью 33-сантиметровыми орудиями, иметь максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и иметь сильную броневую защиту.[2] В то время германский флот был ограничен условиями Версальский договор это закончилось Первая Мировая Война, что ограничивало линейные корабли максимальным водоизмещением 10 000 длинных тонн (10 000 т). Эскизный проект того, что стало Бисмарк класс был произведен Строительным управлением в 1933 году, а окончательный дизайн согласован в 1936 году.[3][4] Советник министров Герман Буркхардт отвечал за проект, а позже он руководил запуском Тирпиц.[5] В этот период флотское руководство столкнулось с множеством проблем, включая стратегическое и оперативное использование такого корабля и предпочтительную двигательную установку. Военные игры предполагали, что новые линкоры можно использовать как для атак на французские корабли на большом расстоянии, так и для ведения традиционного сражения против французского и польского флотов, которые тогда рассматривались как наиболее вероятные угрозы.[6] Из-за численного превосходства немецкого флота и предположения, что морские сражения будут происходить на относительно близком расстоянии в Северное море, большое внимание конструкторский состав уделял устойчивости и броневой защите. Очень толстая вертикаль поясная броня была принята на вооружение, наряду с тяжелой броней верхней части цитадели и обширной защитой от осколков в носу и корме кораблей.[7]

Французский линкор Ришелье в Дакаре в 1940 году; в Бисмарк-классу линкоры приказали противостоять Ришелье

В Reichsmarine в июне 1934 года узнал, что Италия решила построить пару 35000-тонных линкоров, вооруженных 35-сантиметровыми (14-дюймовыми) орудиями, что наверняка спровоцирует строительство подобных кораблей для французского флота. Чтобы идти в ногу со своими французскими соперниками, следующие два линкора, построенные Германией, должны быть аналогичного размера и вооружения. В то же время Германия готовилась начать переговоры с Великобританией, чтобы заключить двустороннее военно-морское соглашение, которое фактически отменило бы морские ограничения Версальского договора. Взамен Германия ограничит свой флот до трети размера флотилии. Королевский флот. Поскольку в пределах досягаемости было построено как минимум два 35-тысячных линкора, в конце октября немецкий военно-морской конструкторский штаб приступил к работе по определению требований к вооружению, броне и скорости. Эскизный проект был завершен в ноябре, в результате чего корабль был вооружен восемью 33-см орудиями в четырех спаренных. орудийные башни, защищенный бронированный пояс толщиной 350 мм (14 дюймов) и максимальной скоростью 30 узлы (56 км / ч; 35 миль / ч). Персонал отметил, что такой корабль, вероятно, превысит ограничение в 35000 тонн, поэтому для снижения веса следует рассмотреть возможность установки трех или четырех башен.[8]

Конструкторский состав решил, что четыре сдвоенных башни станут лучшим решением для распределения основной батареи, поскольку они обеспечат одинаковую огневую мощь вперед и назад, а также упростят управление огнем. Это устройство было похоже на последние немецкие линкоры Имперский период, то Бавария учебный класс. Сходство привело к предположению, что БисмаркПо сути, они были копиями более ранних кораблей, хотя расположение главной батареи вместе с трехвальной двигательной установкой было единственными общими чертами.[9] Поскольку проектные работы продолжались до января 1935 г., Генерал-адмирал (Генерал-адмирал) Эрих Редер, командующий Reichsmarine, встретился с руководителями различных отделов и секций, чтобы уточнить требования к дизайну. Департамент военно-морской артиллерии выступил за увеличение орудий до 35 см, чтобы сохранить паритет с ожидаемыми итальянскими и французскими кораблями, что Редер одобрил 19 января. На другой встрече в марте Департамент артиллерийского вооружения поднял вопрос о возможности увеличения проектируемой главной батареи снова до 38 см (15 дюймов), хотя Редер изначально отклонил эту идею из-за значительного увеличения смещения. Тем не менее, хотя он официально одобрил 35-сантиметровую версию 1 апреля, он разрешил возможность увеличения основной батареи в зависимости от зарубежных разработок. Всего месяц спустя Редер решил принять на вооружение более крупное ружье 9 мая, во многом благодаря решению канцлера Адольф Гитлер предпочтение 38-см орудия.[10]

В июне 1935 года Германия подписала Англо-германское военно-морское соглашение, что позволило Германии строить линкоры в соотношении 35% от общего тоннажа Королевского флота;[11] это дало Германии эффективный паритет с Францией, по крайней мере, с точки зрения выделенного тоннажа.[12] Это также сделало Германию участником системы международных договоров, начатой ​​в Вашингтонская конференция.[2] К этому времени единственным важным вопросом, который необходимо было решить, была двигательная установка, которая во многом зависела от стратегических вопросов. Многие старшие офицеры военно-морского флота предполагали использовать Бисмарк класс в Атлантический океан, что потребовало бы большого запаса хода.[13] Морские конструкторы осмотрели дизельные двигатели, паровые турбины, и двигатели с турбонаддувом; последняя система была предпочтительным выбором, поскольку она была чрезвычайно успешной в двух американских Лексингтон-учебный класс авианосцы и французское пассажирское судно Нормандия.[9] От конструкторов также требовалось обеспечить достаточную дальность действия новых линкоров; им пришлось бы совершать дальние плавания из немецких портов, чтобы достичь Атлантики, а у Германии не было зарубежных баз, где можно было бы дозаправляться.[14] Редер заказал турбо-электрические двигатели для новых кораблей, но контрактный производитель Сименс-Шукерт, не смог удовлетворить требования ВМФ и снялся с проекта менее чем за месяц до строительства на Бисмарк началось, вынудив флот вернуться к паровым турбинам высокого давления.[15]

Признательный рисунок, подготовленный ВМС США

Смещение Бисмарк и Тирпиц был в конечном итоге ограничен возможностями существующей инфраструктуры в Киль и Вильгельмсхафен, а Канал кайзера Вильгельма, а не международные соглашения. 11 февраля 1937 года Управление строительства сообщило Редеру, что корабли не могут водоизмещать более 42000 длинных тонн (43000 тонн) из-за ограничений гавани и глубины канала. Офис также выразил предпочтение постройке третьего судна и соблюдению договорного лимита в 35 000 тонн.[16] Адмирал Вернер Фукс, начальник Главного командования Oberkommando der Marine, сообщил Редеру и Гитлеру, что потребуются модификации для уменьшения водоизмещения, чтобы новые корабли соответствовали законодательным требованиям Лондонский военно-морской договор. Япония отказалась подписать новый договор, и 1 апреля 1937 г. оговорка об эскалаторах разрешение сторонам, подписавшим договор, строить суда водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 тонн) вступило в силу. Окончательное проектное водоизмещение 41 400 длинных тонн (42 100 т) находилось в пределах этого лимита, поэтому от модификаций Фукса отказались.[17]

Хотя Редер и другие старшие военно-морские офицеры предполагали использовать Бисмарк и Тирпиц в качестве торговых рейдеров против сначала французских, а затем и британских судов в Атлантике, и фактически использовали их в этой роли во время Вторая Мировая Война, корабли не были предназначены для этой миссии. Их паровые турбины не обеспечивали необходимый радиус крейсерского плавания для такой роли, и многие решения, принятые в отношении вооружения и компоновки брони кораблей, отражают ожидание ведения традиционного морского сражения на относительно близком расстоянии в Северном море. Разрыв между тем, как Бисмарк и Тирпиц были разработаны, и то, как они в конечном итоге использовались, отражает стратегическую непоследовательность, которая доминировала в военно-морском строительстве Германии в 1930-х годах.[7][18]

Общие характеристики

В Бисмарклинкоры класса были 251 м (823 футов 6 дюймов) в длину общий и 241,60 м (792 футов 8 дюймов) в длину на ватерлинии. Корабли имели луч 36 м (118 футов 1 дюйм), и рассчитанный проект 9,30 м (30 футов 6 дюймов); проект по стандарту смещение составляла 8,63 м (28 футов 4 дюйма) и 9,90 м (32 фута 6 дюймов) при полной нагрузке. Корабли имели проектное водоизмещение 45950 единиц. метрических тонн (45,220 длинные тонны ); Бисмарк'Стандартное водоизмещение судна составляло 41 700 т (41 000 длинных тонн), а в полностью загруженном состоянии водоизмещение корабля составляло 50 300 т (49 500 длинных тонн). Тирпиц был тяжелее, водоизмещение 42 900 тонн (42 200 длинных тонн) и 52 600 тонн (51 800 длинных тонн) соответственно. Корабли имели двойное дно на 83 процента длины корпуса и на двадцать два водонепроницаемые отсеки. Корабли на 90 процентов были сварной конструкцией.[4] Корма была построена слабо; это имело серьезные последствия для Бисмарк's единственная боевая задача.[19] Стоимость строительства Бисмарк было 196 миллионов Рейхсмарки, пока Тирпиц был немного дешевле - 191,6 миллиона рейхсмарок. На обоих кораблях было по семь прожекторов.[20]

Корабли были очень устойчивыми, прежде всего из-за их широкой балки. Корабли страдали лишь от небольшой качки и крена даже в сильных морях Северной Атлантики. Бисмарк и Тирпиц реагировали на команды с руля; они были способны маневрировать руль прогиб всего 5 °. При полностью закрытом руле корабли кренились всего на 3 °, но потеряли до 65% своей скорости. Суда плохо управлялись на малых скоростях или при движении за кормой. В результате буксиры были необходимы в ограниченном пространстве, чтобы избежать столкновений или посадки на мель. Корабли имели стандартный экипаж из 103 офицеров и 1962 матросов, хотя экипаж из Тирпиц увеличился до 108 офицеров и 2500 человек к 1943 году.[20] На судах были лодки меньшего размера, в том числе три лодки-пикетчика, четыре баржи, одна запуск, два башмаки, два фрезы, два рычит, и два шлюпки.[21]

Хотя оба корабля принадлежали к одному классу, между ними были существенные различия. Бисмарк и Тирпиц. Крышка воронки на Бисмарк был серебристо-серым, однако кепка на Тирпиц всегда был черным. Два крана на Бисмарк были расположены на 3,5 м (11 футов) дальше от борта и на 3 м (9,8 футов) дальше от кормы, и Тирпиц установил на ней два крана на палубе надстройки. Зенитные орудия 10,5 см (4,1 дюйма) (правый борт II и левый борт II) были установлены на 5 м (16 футов) дальше внутрь на Бисмарк. Когда Бисмарк был запущен у нее был прямой шток, а Тирпиц имел Атлантический лук. Оба корабля имели катушка размагничивания установлен перед вводом в эксплуатацию. Бисмарк имел один ангар для самолетов с каждой стороны воронки и двойной ангар у основания грот-мачты.[5] Тирпиц имел два двойных ангара с каждой стороны от грот-мачты.[22] Четыре траления параваны несли по два по бокам от кормовой палубы надстройки. Они использовались вместе с носовой защитой.[23]

Движение

Бисмарк в сухом доке, показывая трехвальную схему

В Бисмаркоба корабля -класса имели по три комплекта газотурбинных двигателей; Бисмарк был оснащен Blohm & Voss турбины, а Тирпиц использовал Браун, Бовери и Ко. двигатели. Каждый комплект турбин приводил в движение 3-лопастные винт это было 4,70 м (15 футов 5 дюймов) в диаметре. Трехвальная система была выбрана вместо четырехвальной системы, которая обычно использовалась на иностранных крупных кораблях, поскольку она позволяла сэкономить вес. При полной нагрузке турбины высокого и среднего давления работали на 2825об / мин, а турбины низкого давления работали со скоростью 2390 об / мин. Турбины кораблей приводились в действие двенадцатью двигателями Вагнера сверхвысокого давления, работающими на мазуте. водотрубные котлы. Бисмарк и Тирпиц первоначально предназначались для использования турбин с электроприводом, которые производили бы 46 000 л.с. (34 000 кВт) каждая. Эти двигатели обеспечили бы более высокую максимальную скорость, но за счет большего веса. Турбины с редуктором были значительно легче и, как следствие, имели небольшое преимущество в производительности. Турбины с редуктором также имели значительно более прочную конструкцию, поэтому они были приняты на вооружение.[1][24]

Оба корабля были рассчитаны на максимальную скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час); Бисмарк только что превысил эту скорость на ходовые испытания, достигая 30,01 узла (55,58 км / ч; 34,53 миль / ч), в то время как Тирпиц сделал 30,8 узлов (57,0 км / ч; 35,4 миль / ч) на испытаниях. Эта разница во многом была результатом значительного увеличения мощности двигателя. Тирпиц, что составило 163023PS (160,793 shp; 119,903 кВт ), по сравнению с 148 116 для Бисмарк. У двух кораблей были разные запасы топлива; Бисмарк был разработан для перевозки 3200 тонн мазута, но мог хранить до 6400 тонн топлива в нормальной конфигурации; с дополнительными топливными бункерами можно было увеличить количество перевозимого топлива до 7400 тонн. Тирпиц был рассчитан на перевозку 3000 тонн топлива и с дополнительными бункерами мог вмещать до 7780 тонн. На 19 узлах, Бисмарк мог пройти 8 525 морских миль (15 788 км), и Тирпиц имел максимальную дальность полета 8 870 морских миль (16 430 км) при такой скорости.[4]

Роберт Баллард, первооткрыватель Бисмарк, отметил, что переход на трехвальную конструкцию вызвал серьезные проблемы для Бисмарк. Центральный вал ослабил киль, особенно там, где он выступал из корпуса. Согласно Балларду, помимо сохранения большей прочности корпуса, четырехвальная система позволила бы лучше управлять кораблем, используя только обороты гребного винта.[25] В течение Бисмарк'во время операции в Атлантике в мае 1941 года руль корабля был выведен из строя из-за попадания торпеды, и его курс нельзя было скорректировать путем изменения оборотов винта;[26] эта проблема уже выявлялась во время ходовых испытаний, но исправить ее не удалось.[27]

Электроэнергия обеспечивалась различными генераторами, включая две электростанции с четырьмя дизельными генераторами мощностью 500 кВт, две электростанции с пятью турбогенераторами по 690 кВт каждая, одна с генератором мощностью 460 кВт, подключенная к сети 400 кВт.VA AC генератор и один дизельный генератор переменного тока мощностью 550 кВА. Генераторы изготовлены на заводе Garbe, Lahmeyer & Co.[28] Электроустановка выдавала в общей сложности 7 910 кВт при 220 вольт.[21]

Вооружение

Бисмарк's передняя основная батарея турель

Главный аккумулятор

Бисмарк'песок Тирпиц'основная батарея состояла из восьми 38 см (15 дюймов) SK C / 34 орудия в четырех спаренных башнях, Антон и Бруно в паре суперстрела вперед надстройка и Цезарь и Дора на корме.[29] Башни допускали угол возвышения до 30 °, что давало орудиям максимальную дальность действия 36 520 м (39 940 ярдов). Орудия выпустили 800 кг (1800 фунтов) снарядов по Начальная скорость 820 метров в секунду (2690 футов / с).[30] Основная батарея была снабжена 940–960 снарядами, примерно 115–120 снарядов на орудие.[21] Как и другие немецкие крупнокалиберные морские винтовки, эти орудия были разработаны Крупп и отличались скользящими клиновыми затворами, для которых требовались латунные гильзы для метательных зарядов. В оптимальных условиях скорострельность составляла один выстрел каждые 18 секунд или три в минуту.[31] Орудийные башни были электрически обучены, а орудия поднимались гидравлически. Возвышение пушки контролировалось дистанционно. Башни требовали, чтобы каждое орудие возвращалось на 2,5 ° для заряжания.[32] Тирпиц в конечном итоге был снабжен снарядами с замедленным взрывателем для отражения повторяющихся бомбардировок союзников.[33]

В БисмаркИспользование четырех сдвоенных турелей (конфигурация 4 × 2) было конструктивной практикой, восходящей к Первой мировой войне. Почти все другие крупные корабли после 1921 года имели трех- или даже четырехбашенные башни, что позволяло устанавливать дополнительные крупнокалиберные орудия при одновременном сокращении количества башен. Меньшее количество турелей уменьшило длину бронированной цитадели линкора (в частности, длину магазина и броню, необходимую для его защиты) и уменьшило само судно. Хотя тройные турели рассматривались для Бисмаркs, были опасения, что дополнительный ствол снизит общую скорострельность в каждой башне, наряду с опасениями, что одно прицельное попадание может вывести из строя большую часть огневой мощи корабля. Также считалось, что четыре сдвоенных башни позволили улучшить поле огня и более эффективную последовательность залпов.[34]

Вторичная батарея

Один из Бисмарк's 15-см орудийные башни

Резервная батарея кораблей состояла из двенадцати 15 см (5,9 дюйма) SK C / 28 орудия установлены в шести спаренных башнях.[35] 15-см орудийные башни были созданы на основе одинарных орудийных турелей, использовавшихся на борту Шарнхорст учебный класс. Они могли подниматься до 40 ° и опускаться до -10 °; у них была скорострельность около шести выстрелов в минуту.[33] Орудия 15 cm выпустили снаряд массой 45,3 кг (100 фунтов) с начальной скоростью 875 м / с (2871 фут / с). На максимальной высоте орудия могли поражать цели на расстоянии до 23000 м (25000 ярдов).[30] Как и в случае с пушками ГК, Тирпиц'Позже 15-см орудия снабдили взрывчатыми снарядами.[33]

Решение о установке 15-сантиметровых малокалиберных орудий подверглось критике со стороны военно-морских историков, в том числе Энтони Престон, которые заявили, что они "наложили серьезное наказание по весу", в то время как американские и британские линкоры были вооружены орудиями двойного назначения.[36] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин отмечают, что «использование оружия двойного назначения, возможно, увеличило бы количество зенитных орудий, но могло бы ослабить защиту от атаки эсминцев, что немецкие военно-морские эксперты считали более важным».[37]

Зенитная батарея

Как построен, Бисмарк и Тирпиц были оснащены зенитной батареей из шестнадцати 10,5 см (4,1 дюйма) С / 33 65-го калибра в восьми спаренных установках, шестнадцать 3,7 см (1,5 дюйма) С / 30 в восьми сдвоенных установках и в двенадцати 2 см (0,79 дюйма) Пушки С / 30 в индивидуальных установках.[35] Пушки калибра 10,5 см были тем же оружием, что и на борту Шарнхорст класса, и были установлены на первой палубе надстройки. После Бисмарк был потоплен в 1941 году, два миделя орудия на Тирпиц были выдвинуты вперед, чтобы обеспечить им лучшие поля огня. Шестнадцать орудий управлялись четырьмя начальниками управления огнем, два из которых находились на корме. боевая рубка, третий размещался позади грот-мачты, а четвертый - непосредственно за башней Caesar. Тирпиц'директора были прикрыты защитными куполами, хотя Бисмарк's не было.[38]

Корабельные орудия калибра 3,7 см 83 были спаренными и размещались в надстройке. Крепления управлялись вручную и автоматически стабилизировались по крену и тангажу.[39] Боекомплект к этим орудиям составил 32 000 патронов.[40] Бисмарк и Тирпиц изначально были вооружены двенадцатью 2-сантиметровыми пушками в одиночных установках, но со временем они были расширены.[21] Оба корабля изначально несли двадцать четыре тысячи патронов калибра 2 см.[40] Бисмарк получил пару счетверенных артустановок, всего двадцать 2-см орудий. За свою карьеру Тирпиц'Батарею с 2 см увеличили до 78 орудий в одно- и счетверенной установке.[39] К 1944 году она имела более девяноста тысяч патронов калибра 2 см.[40]

Торпедное вооружение

Бисмарк не было, в то время как Тирпиц был оснащен двумя рядами по 53,3 см (21,0 дюйма) торпедный аппарат с конца 1941 по начало 1942 г. Тирпиц нес 24 торпеды.[40]

Броня

Бронеплита была в основном Цементированная сталь Krupp, который содержал 0,34% углерода, 3,78% никеля, 0,31% марганца и 2,06% хрома. У него было две классификации: Ww для Вотана (мягкий) и Wh для Вотана жесткого.[41] В Бисмарккорабли класса имели бронепояс толщиной от 220 до 320 мм (от 8,7 до 12,6 дюйма); Самая толстая часть брони прикрывала центральную часть, где располагались орудийные башни, магазины боеприпасов и машинные отделения. Эта часть пояса была закрыта с обоих концов поперечными переборками толщиной 220 мм. Корабли имели верхнюю палубу толщиной 50 мм (2 дюйма) и бронированную палубу толщиной от 100 до 120 мм (от 3,9 до 4,7 дюйма) на миделе и сужающуюся до 60 мм (2,4 дюйма) в носовой и 80 мм (3,1 дюйма) на корме.[4] Однако палуба была установлена ​​низко в корпусе, что уменьшало объем внутреннего пространства, защищаемого бронированной цитаделью. Это контрастировало с современными британскими и американскими проектами, в которых использовалась одна толстая бронированная палуба, установленная высоко в корабле.[19]

Передняя боевая рубка имела крышу толщиной 200 мм (7,9 дюйма) и борта толщиной 350 мм (14 дюймов), в то время как дальномер имел бронированную крышу толщиной 100 мм (4 дюйма) и борта толщиной 200 мм (8 дюймов). Кормовая боевая рубка имела гораздо более легкую броню: крыша имела толщину 50 мм, а борта - 150 мм (5,9 дюйма), а кормовой дальномер имел крышу толщиной 50 мм и борта 100 мм. Башни главной батареи были достаточно хорошо защищены: передняя крыша башни составляла 180 мм (7,1 дюйма), задняя часть крыши - 130 мм (5,1 дюйма), борта - 220 мм, а лица - 360 мм (14 дюймов). толщиной 220 мм (8,7 дюйма).[4] Эти толщины брони были меньше, чем у современных британцев (Король Георг V ) и французский (Ришелье) конструкции. И наоборот, вторичная батарея была защищена лучше, чем у большинства конкурентов.[42] 15-сантиметровые орудийные башни имели крышу толщиной 35 мм (1,4 дюйма), борта 40 мм (1,6 дюйма) и переднюю часть толщиной 100 мм. Орудия калибра 10,5 см имели 20-миллиметровые (0,79 дюйма) щиты.[4] Броня крыши составляла 40 мм (1,6 дюйма).[41]

Что касается подводной защиты, броня была устойчива к взрывному заряду тротила 250 кг. Глубина брони составляла 5,5 метра (216,5 дюйма), при толщине продольной переборки 53 мм (2,1 дюйма). Общая нижняя защита имела глубину 1,7 метра (66,9 дюйма). Цитадель могла противостоять попаданию 38-сантиметрового снаряда массой 1016 кг, выпущенного с дальности от 10 793 до 21 031 метра по технике и с 23 319 метров по магазину.[43]

Строительство

Тирпиц запускается

Бисмарк был положил на верфи Blohm & Voss 1 июля 1936 г.[35] Кораблю присвоили строительный номер 509 и название контракта. Эрзац Ганновер, так как она была заказана в качестве замены старого линкора Ганновер.[4] Корабль был запущен 14 февраля 1939 года в присутствии Адольфа Гитлера. Внучка корабельного тезки, Отто фон Бисмарк, окрестили корабль. Как и в случае с другими немецкими крупными кораблями, Бисмарк изначально был построен с прямым луком. Опыт с другими кораблями показал необходимость машинка для стрижки носом, чтобы они не доставляли слишком много воды в сильное море, поэтому Blohm & Voss внесла соответствующие изменения Бисмарк'поклон во время отделка процесс. Корабль был принят во флот 24 августа 1940 г. Kapitän zur See Эрнст Линдеманн в команде. Три недели спустя корабль покинул Гамбург для испытаний в Балтийское море, перед возвращением в декабре для окончательной отделки. Дальнейшие испытания и испытания проводились на Балтике в марте и апреле; Бисмарк был переведен в активный статус в следующем месяце.[44]

Тирпиц'киль был заложен на Kriegsmarinewerft (Верфь Кригсмарине) в Вильгельмсхафене 20 октября 1936 г.[35] под строительство № 128. Заказывали по контракту. Эрзац Шлезвиг-Гольштейн заменить устаревший линкор Шлезвиг-Гольштейн.[4] Тирпиц был назван в честь гросс-адмирала Альфред фон Тирпиц, архитектор Флот открытого моря перед Первой мировой войной. Его дочь Ильзе фон Хассель окрестила корабль 1 апреля 1939 года. Ремонтные работы продолжались до февраля 1941 года;[45] Тирпиц введен в эксплуатацию 25 февраля.[21] Затем была проведена серия испытаний, сначала в Северном море, а затем на Балтике.[46]

Корабли

КорабльСтроительТезкаПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
БисмаркBlohm & Voss,
Гамбург		Рейхсканцлер Отто, Фюрст фон Бисмарк1 июля 1936 г.14 февраля 1939 г.24 августа 1940 г.Затонул после воздействия на поверхность, 27 мая 1941 г.
ТирпицKriegsmarinewerft,
Вильгельмсхафен		Großadmiral Альфред фон Тирпиц2 ноября 1936 г.1 апреля 1939 г.25 февраля 1941 г.Потоплен при воздушной атаке в Тромсё, 12 ноября 1944 г.

История обслуживания

Бисмарк в сентябре 1940 г.

Бисмарк

Основная статья: Немецкий линкор Бисмарк

После Бисмарк присоединился к флоту, были составлены планы вылета в Северную Атлантику, который получил кодовое название Операция Rheinübung (Упражнение "Рейн"). Первоначально для операции требовались силы, состоящие из Бисмарк, Тирпиц, а два Шарнхорст-учебный класс линкоры. Тирпиц к маю 1941 года еще не был готов к эксплуатации, и Шарнхорст был капитальный ремонт. Сила была уменьшена до Бисмарк, Гнейзенау, и тяжелый крейсер Prinz Eugen. Гнейзенау был поврежден британской бомбардировкой Брест, поэтому было решено, что только Бисмарк и Prinz Eugen проведет операцию. Адмирал Гюнтер Лютьенс был назначен командиром пары кораблей.[47]

Рано утром 19 мая, Бисмарк оставили Gotenhafen, направляющийся в Северную Атлантику.[48] Во время путешествия по Датский пояс, Бисмарк и Prinz Eugen встретил шведский крейсер HSwMSГотланд в Каттегат; информация о прицеле была передана через ВМС Швеции британскому военно-морскому атташе в Стокгольме.[49] Британский королевские воздушные силы провели воздушную разведку норвежского фьорда, в котором Бисмарк и Prinz Eugen остановился, чтобы подтвердить наблюдение. Находясь в Норвегии, адмирал Лютенс не смог пополнить примерно 1000 длинных тонн (1000 тонн) топлива. Бисмарк провел на первом этапе плавания.[50]

К 23 мая Бисмарк и Prinz Eugen достиг Датский пролив. В тот вечер британские крейсеры Саффолк и Норфолк ненадолго помолвлен Бисмарк прежде чем отступить в тень немецких кораблей.[51] На следующее утро в 06:00 наблюдатели на борту Бисмарк заметил мачты линейного крейсера капот и новый линкор принц Уэльский.[52] Британские корабли двинулись прямо на Бисмарк и Prinz Eugen, прежде чем пытаться повернуть, чтобы направить две силы примерно на параллельный курс. Во время хода хотя бы один из Бисмарк's 38 cm снаряды пробили один из кормовых магазинов боеприпасов на борту капот, который вызвал катастрофический взрыв и уничтожил корабль.[53] Выжили только трое из капот'с экипажем 1421 человек. Затем немецкие корабли сосредоточили свой огонь на принц Уэльский, который был вынужден уйти. Бисмарк не вышел невредимым; прямое попадание в ее лук из принц Уэльский вызванный Бисмарк принять около 2 000 длинных тонн (2 000 т) воды. На судне также происходила утечка нефти, что облегчало британцам ее отслеживание.[54]

Бисмарк после битвы с капот и принц Уэльский

Отступив, принц Уэльский присоединился Норфолк и Саффолк; корабли ненадолго вступили в бой Бисмарк около 18:00. Ни одна из сторон не забила ни одного удара.[55] К этому времени в погоне было задействовано 19 боевых кораблей.[56] Сюда входили шесть линкоров и линейных крейсеров и два авианосца, а также ряд крейсеров и эсминцев.[57] После второй встречи с принц Уэльский, Lütjens отдельный Prinz Eugen чтобы продолжить операцию, пока Бисмарк отплыл в порт.[58] Незадолго до полуночи 24 мая группа Фейри-меч-рыба торпедоносцы из 825-я морская авиационная эскадрилья на Победоносный атаковали Бисмарк. Одна торпеда попала в мидель корабля, но без серьезных повреждений. Удар от взрыва вкупе с Бисмарк's маневрировал на высокой скорости, повредил временный ремонт, который остановил наводнение из-за повреждений, нанесенных ранее в бою. Ее скорость была уменьшена до 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час), чтобы замедлить наводнение, в то время как ремонтные бригады исправляли вновь открытые раны.[59]

Рано 25 мая, Бисмарк обогнула преследователей по широкому кругу. Маневр успешно отбросил британские корабли, которые повернули на запад в попытке найти корабль. Несмотря на маневр, адмирал Лютьенс не знал, что он уклонился от англичан, и поэтому послал серию радиопередач, которые были перехвачены англичанами и использованы для приблизительного определения его позиции.[57] Из-за повреждений, нанесенных его кораблю, Лютьенс решил отправиться в оккупированную Францию, а не продолжать свою миссию. Утром 26 мая прибрежное командование PBY Каталина летающая лодка замечена Бисмарк 690 миль (1280 км; 790 миль) к северо-западу от Бреста; она двигалась со скоростью, которая могла бы поместить ее под защитный зонтик немецких самолетов и Подводные лодки в течение 24 часов. Единственными британскими силами, достаточно близко подошедшими, чтобы замедлить ее, был авианосец. Арк Ройал и ее эскорт, линейный крейсер Известность.[60] Примерно в 20:30 вылет пятнадцати человек. Арк Ройал's 820 эскадрилий морской авиации Торпедоносцы Swordfish начали атаку Бисмарк. Считается, что в корабль попали три торпеды; первые две торпеды не смогли нанести кораблю серьезных повреждений, но третье попадание заклинило Бисмарк'рули жестко повернуты к правому борту. Повреждение не могло быть устранено, и линкор начал разворачиваться по большому кругу, назад к своим преследователям.[57]

Через час после атаки Swordfish Лютьенс передал следующий сигнал командованию военно-морской группы «Запад»: «Корабль не может маневрировать. Мы будем сражаться до последнего снаряда. Да здравствует фюрер».[61] На следующее утро в 08:47 линкор Родни открыл огонь, после чего сразу Король Георг V.[62] Бисмарк ответил через три минуты, хотя в 09:02 16-дюймовый снаряд от Родни уничтожили передние турели.[63] Спустя полчаса, Бисмарк'Задние башни также были заглушены.[64] Около 10:15 оба британских линкора прекратили огонь, их цель - горящие обломки. У британцев было опасно мало топлива, но Бисмарк еще не был потоплен. Крейсер Дорсетшир выпустил несколько торпед по искалеченному кораблю, который затем принял серьезный крен влево. Примерно в то же время, что и Дорсетшир'Во время атаки, экипаж машинного отделения взорвал тушащиеся заряды в машинном отделении.[65] До сих пор ведутся серьезные споры о прямой причине Бисмарк'тонет. Только 110 человек были спасены британцами до того, как сообщения о подводных лодках заставили их покинуть место происшествия.[66] Еще пять человек были спасены немецкими судами.[67]

Тирпиц

Тирпиц и несколько эсминцев у норвежского побережья
Основная статья: Немецкий линкор Тирпиц

Тирпиц'Первым действием после того, как она вошла в Кригсмарине 25 февраля 1941 г., было сдерживание возможной попытки Советского Союза Балтийский флот после Немецкое вторжение в Советский Союз. К кораблю присоединился тяжелый крейсер. Адмирал Шеер и легкие крейсеры Лейпциг, Нюрнберг, и Кёльн. Силы патрулировали Аландские острова за несколько дней до возвращения в Киль.[68] 14 января 1942 г. Тирпиц выехал из немецких вод в Норвегию в сопровождении эсминцев Ричард Бейтцен, Пол Якоби, Бруно Хайнеманн и Z29,[69] прибытие в Тронхейм 17-го.[70] Немцы использовали корабль как флот в существовании сковать британские военно-морские силы, чтобы защитить путь конвоя в Советский Союз и предотвратить вторжение в Норвегию.[71]

6 марта Тирпицв сопровождении эсминцев Z25, Фридрих Ин, Пол Якоби и Герман Шоманн,[69] совершил набег на Британские конвои в Советский Союз.[68] Немцы пытались перехватить конвои PQ-12 и QP-8,[70] но ненастная погода помешала им найти конвои.[68] Советское грузовое судно, шедшее независимо от конвоев, было потоплено эсминцами. Британские подводные лодки Трезубец и Морской волк сообщил Тирпиц. Эскадра Метрополитена в составе линкоров Король Георг V и Герцог Йоркский, авианосец Победоносный, тяжелый крейсер Бервик а эсминцы немцам найти не удалось.[69] Победоносный нанесли удар двенадцатью Фэйри Альбакор бомбардировщики-торпедоносцы, однако самолеты были отбиты без попаданий по немецким кораблям. Тирпиц к 12 марта эсминцы вернулись в порт.[70] Этот призыв побудил Гитлера потребовать, чтобы Тирпиц не должен был атаковать другой конвой, если только его авианосец не был потоплен или выведен из строя.[72]

Королевские ВВС провели серию неудачных бомбардировок Тирпиц пока она была пришвартована в Фаэттен-фьорд. Первый 30/31 января в семь Шорт Стирлинг 15-й эскадрильи и девяти Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики 76-й эскадрильи. Далее последовал налет 36 бомбардировщиков Halifax, имевший место 30/31 марта. 27/28 апреля, Тирпиц атаковали 26 бомбардировщиков Halifax группы № 4 и 10 Авро Ланкастерс № 5 группы. За этим последовали 28/29 апреля 23 Halifaxes 76-й эскадрильи и 11 Lancasters.[69] Сочетание сильного немецкого зенитного огня и плохой погоды привело к провалу всех трех миссий.[68] В остальное время года и в конце 1942 г. Тирпиц был переоборудован в Фаэттен-фьорде, где не хватало верфей любого типа. В результате работа велась поэтапно; большой кессон был построен с возможностью замены рулей.[73] Военно-морские историки Уильям Гарцке и Роберт Дулин заявили, что «ремонт этого корабля был одним из самых сложных подвигов военно-морской инженерии Второй мировой войны».[74]

В январе 1943 г. Тирпиц вышла из длительного капитального ремонта, после которого ее перевели в Альтафьорд. Здесь она участвовала в обширных тренировочных операциях с Шарнхорст и тяжелый крейсер Lützow, который длился до середины года.[75] 6 сентября Тирпиц, Шарнхорст, и разрушители Z27, Z29, Z30, Z31, Z33, Эрих Штайнбринк, Карл Галстер, Ханс Лоди и Теодор Ридель бомбардировал остров Шпицберген, который служил британской заправочной станцией.[76] Два линкора уничтожили свои цели и благополучно вернулись в Альтенфьорд; это был первый раз Тирпиц в гневе выстрелила из основного оружия.[77] 22/23 сентября шесть Британские сверхмалые подводные лодки атаковали Тирпиц на якоре. Лишь две из подводных лодок, X6 и X7, успешно установили заряды взрывчатки в корпус линкора. Первый заряд взорвался в 08:12, второй вскоре после этого. Был нанесен очень большой ущерб; вышло из строя почти все электрическое освещение, частичное затопление помещения 2 электрощита, затопление двойного дна и топливных бункеров по левому борту. Структурное повреждение моторного отсека корпуса и компонентов левосторонней турбины и конденсатора; хвостовые валы не соосны, упорный подшипник был поврежден, гребные винты были заблокированы, а узел левого руля был затоплен. Башни ГК были сорваны с роликовых гусениц, только один дальномер оставался активным, одна 15-сантиметровая башня была заклинена, три из четырех центров управления огнем были повреждены, катапульта самолета вышла из строя и два Арадо 196 гидросамолеты были серьезно повреждены. Однако потери были небольшими: один погиб и 40 ранены.[76] Тирпиц был успешно нейтрализован.[75] В течение следующих шести месяцев около 1000 человек производили необходимый ремонт, который был завершен к марту 1944 года.[78]

Тирпиц атакован бомбардировщиками Barracuda 3 апреля

Британцы возобновили серия воздушных атак практически сразу после завершения ремонта. 3 апреля Королевский флот спустил на воду Операция Вольфрам, в ходе которых 40 бойцов и 40Барракуда бомбардировщики с шести авианосцев атаковали корабль. Они совершили 15 прямых попаданий и два промаха, в результате чего были нанесены тяжелые повреждения, 122 человека погибли и еще 316 были ранены. Королевский флот попытался повторить атаку через три недели, 24-го, но был вынужден отменить операцию из-за ненастной погоды. Операция Brawn, еще одна авианосная атака, последовала 15 мая, но снова помешала погода. 28 мая была предпринята еще одна попытка забастовки авианосцев, но она также была отменена из-за плохих погодных условий. Операция Талисман, который должен был быть проведен перевозчиками Победоносный, Яростный, и Неутомимый 17 июля был разбит тяжелой дымовой завесой над линкоем.[79]

Королевский флот запустил Операция Гудвуд серия в конце августа. Гудвуд I прошел 22 августа с участием 38 бомбардировщиков и 43 истребителей с пяти авианосцев. Нападающим не удалось забить ни одного попадания. Двумя днями позже последовал Гудвуд III с 48 бомбардировщиками и 29 истребителями. Грозный, Яростный, и Неутомимый. Бомбардировщики нанесли два попадания по кораблю, причинив лишь незначительные повреждения. Последняя операция Королевского флота, Goodwood IV, последовала 29 августа. Тридцать четыре бомбардировщика и 25 истребителей, запущенных с Грозный и Неутомимый, атаковали корабль, хотя туман не позволил им засчитать попадания.[79]

Задача тонуть Тирпиц теперь упал на ВВС, которые нанесли три авиаудара, вооруженных новыми 5400 кг (11 900 фунтов) Высокие бомбы.[79] Первая атака, Операция Параван, произошло 15 сентября, когда отряд из 27 ланкастеров сбросил по одному Tallboy каждый; бомбардировщикам удалось поразить Тирпиц прямо в носовой части с одной из бомб. Бомба полностью пробила корабль и взорвалась прямо под его килем. Это вызвало затопление корабля 1500 т (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн) воды; Тирпиц снова был отключен.[80] Через месяц, 15 октября, Тирпиц был переведен на остров Хокёйа у Тромсё для использования в качестве плавучей артиллерийской батареи. Две недели спустя, 29 октября, британцы запустили Операция Obviate, который состоял из 32 бомбардировщиков Lancaster. Достигнута лишь небольшая ошибка, хотя это привело к Тирпиц набрать больше воды. Последняя атака, Операция Катехизис, состоялась 12 ноября. Тридцать два ланкастера атаковали корабль и нанесли пару прямых попаданий и почти промахнулись. Бомбы взорвали одну из Тирпиц'магазинов боеприпасов и заставил корабль опрокидываться. Потери были высокими: в результате нападения погибло 1204 человека. Еще 806 мужчинам удалось спастись с тонущего корабля, а еще 82 человека были спасены от опрокинутого корпуса.[70] Обломки стали постепенно распалась за лом между 1948 и 1957 годами.[81]

Смотрите также

Примечания

Сноски

  1. ^ Бисмарк'Осадка при полной нагрузке составляла 9,90 м (32 фута 6 дюймов), в то время как Тирпиц's было 10,60 м (34 футов 9 дюймов). Видеть: Грёнер, п. 33.
  2. ^ Экипажи могли быть увеличены до 108 офицеров и 2500 рядовых. Видеть: Грёнер, п. 35.

Цитаты

  1. ^ а б c Грёнер С. 33–35.
  2. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 203.
  3. ^ Куп и Шмольке, п. 15.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Грёнер, п. 33.
  5. ^ а б Куп и Шмольке, п. 16.
  6. ^ Маллиган С. 1021–1023.
  7. ^ а б Гарцке и Дулин С. 204–205.
  8. ^ Маллиган С. 1023–1026.
  9. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 204.
  10. ^ Маллиган С. 1026–1028.
  11. ^ Майоло С. 35–36.
  12. ^ Маллиган, п. 1028.
  13. ^ Маллиган С. 1028–1031.
  14. ^ Гарцке и Дулин С. 205–206.
  15. ^ Маллиган, п. 1031.
  16. ^ Гарцке и Дулин, п. 206.
  17. ^ Гарцке и Дулин, п. 208.
  18. ^ Маллиган С. 1042–1043.
  19. ^ а б Престон, п. 151.
  20. ^ а б Куп и Шмольке, п. 18.
  21. ^ а б c d е Грёнер, п. 35.
  22. ^ Куп и Шмольке, п. 17.
  23. ^ Куп и Шмольке, п. 25.
  24. ^ Маллиган, п. 1026.
  25. ^ Баллард, п. 232.
  26. ^ Гарцке и Дулин С. 234–237.
  27. ^ фон Мюлленхайм-Рехберг, п. 39.
  28. ^ Куп и Шмольке, п. 28.
  29. ^ Грёнер С. 34–35.
  30. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 275.
  31. ^ Гарцке и Дулин, п. 274.
  32. ^ Гарцке и Дулин, п. 278.
  33. ^ а б c Гарцке и Дулин, п. 279.
  34. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 33.
  35. ^ а б c d Sturton, п. 44.
  36. ^ Престон, п. 152.
  37. ^ Гарцке и Дулин, п. 297.
  38. ^ Гарцке и Дулин, п. 280.
  39. ^ а б Гарцке и Дулин, п. 282.
  40. ^ а б c d Куп и Шмольке, п. 24.
  41. ^ а б Куп и Шмольке, п. 22.
  42. ^ Брейер, Линкоры и боевые крейсеры, п. 300.
  43. ^ Куп и Шмольке, п. 23.
  44. ^ Уильямсон С. 21–22.
  45. ^ Уильямсон, п. 35.
  46. ^ Уильямсон С. 35–36.
  47. ^ Уильямсон, п. 22.
  48. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 63.
  49. ^ Беркюсон и Хервиг С. 65–67.
  50. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 71.
  51. ^ Уильямсон, п. 23.
  52. ^ Уильямсон С. 23–24.
  53. ^ Беркюсон и Хервиг С. 147–153.
  54. ^ Уильямсон, п. 24.
  55. ^ Гарцке и Дулин, п. 227.
  56. ^ Гарцке и Дулин, п. 229.
  57. ^ а б c Уильямсон, п. 33.
  58. ^ Беркюсон и Хервиг С. 176–177.
  59. ^ Гарцке и Дулин С. 229–230.
  60. ^ Гарцке и Дулин, п. 233.
  61. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 266.
  62. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 288.
  63. ^ Беркюсон и Хервиг С. 289–290.
  64. ^ Беркюсон и Хервиг, п. 291.
  65. ^ Гарцке и Дулин С. 245–246.
  66. ^ Уильямсон С. 34–35.
  67. ^ Гарцке и Дулин, п. 246.
  68. ^ а б c d Уильямсон, п. 36.
  69. ^ а б c d Куп и Шмольке, п. 61.
  70. ^ а б c d Брейер, "Тирпиц", п. 25.
  71. ^ Гарцке и Дулин, п. 248.
  72. ^ Гарцке и Дулин, п. 253.
  73. ^ Гарцке и Дулин, п. 255.
  74. ^ Гарцке и Дулин, п. 256.
  75. ^ а б Уильямсон, п. 37.
  76. ^ а б Куп и Шмольке, п. 63.
  77. ^ Гарцке и Дулин, п. 258.
  78. ^ Уильямсон С. 37–38.
  79. ^ а б c Брейер, "Тирпиц", п. 26.
  80. ^ Уильямсон, п. 39.
  81. ^ Sturton, п. 45.

Рекомендации

  • Баллард, Роберт (2007). Бисмарк Роберта Балларда. Эдисон: Книги Чартвелла. ISBN  978-0-7858-2205-9.
  • Беркюсон, Дэвид Дж. И Хервиг, Холгер Х. (2003). Разрушение Бисмарка. Нью-Йорк: The Overlook Press. ISBN  978-1-58567-397-1.
  • Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры 1905–1970 гг.. Нью-Йорк: Doubleday.
  • Брейер, Зигфрид (1989). Линкор "Тирпиц". Западный Честер: Schiffer Publishing Ltd. ISBN  978-0-88740-184-8.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Гарцке, Уильям Х. и Дулин, Роберт О. (1985). Линкоры: линкоры оси и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-101-0.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6.
  • Куп, Герхард и Шмольке, Клаус-Петер (2014). Линкоры класса "Бисмарк". ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. ISBN  978-1-84832-197-7.
  • Майоло, Джозеф (1998). Королевский флот и нацистская Германия, 1933–1939 гг. Исследование умиротворения и истоки Второй мировой войны. Лондон: Macmillan Press. ISBN  978-0-312-21456-2.
  • Маллиган, Тимоти П. (октябрь 2005 г.). «Линейный корабль или Атлантический Рейдер? Линкор« Бисмарк »между конструктивными ограничениями и военно-морской стратегией». Журнал военной истории. 69 (4): 1013–1044. Дои:10.1353 / jmh.2005.0246. S2CID  159780706.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-754-2.
  • Стертон, Ян, изд. (1987). Все мировые линкоры Конвея: с 1906 г. по настоящее время. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-448-0. OCLC  246548578.
  • фон Мюлленхайм-Рехберг, Буркхард (1980). Линкор Бисмарк, История выжившего. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-096-9.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие линкоры 1939–45. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-498-6.