Подводная лодка типа XXIII - Type XXIII submarine

Типо XXIII.svg
Рендеринг подводной лодки типа XXIII
Обзор класса
Строители:
Операторы:
Построен:1944–1945
В комиссии:1944–1968
Планируется:980 [1]
Строительство:ЧАС.
Завершенный:63 (включая лодки, строительство которых было заброшено после бомбежек)
Потерял:7
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка типа XXIII
Смещение:
  • 234 т (230 длинных тонн) всплыли
  • 258 т (254 длинных тонны) под водой
Длина:34,68 м (113 футов 9 дюймов)
Луч:3,02 м (9 футов 11 дюймов)
Проект:3,66 м (12 футов)
Движение:
  • 1 × MWM 6-цилиндровый дизельный двигатель RS134S, 575–630 лошадиных сил (423–463 кВт; 567–621 л.с.)
  • 1 × AEG GU4463-8 электродвигатель двойного действия, 580 лошадиных сил (427 кВт; 572 л.с.)
  • 1 × BBC Электродвигатель медленного хода CCR188, 35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.)
Скорость:
  • 9.7 узлы (18 км / ч; 11 миль / ч) с покрытием
  • 12,5 узлов (23 км / ч; 14 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 2,600 nmi (4800 км; 3000 миль) со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) на поверхности
  • 194 морских миль (359 км; 223 мили) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:180 м (590 футов)
Дополнение:14–18
Вооружение:

Немецкий Подводные лодки типа XXIII были первыми так называемыми электроботы («электрические лодки»), чтобы начать работу. Они были маленькими прибрежные подводные лодки предназначен для работы на мелководье Северное море, Черное море и Средиземное море, где больше Электролодки типа XXI подвергались риску в Вторая Мировая Война. Они были такими маленькими, что могли нести только два торпеды, который нужно было загружать извне. Как и их гораздо более крупные сестры - Type XXI - они могли оставаться под водой почти все время и были быстрее, чем обычные подводные лодки, благодаря улучшенной обтекаемости их формы, батареям большей емкости и трубка, что позволяло использовать дизельные двигатели в подводном положении. Подводные лодки Type XXI и XXIII произвели революцию в конструкции послевоенных подводных лодок. К концу Второй мировой войны было спроектировано около тысячи лодок Типа XXIII, но большинство из них были либо списаны, либо списаны не полностью, либо только спроектированы.[1]

Фон

Когда в конце 1942 года началась разработка подводной лодки Type XXI, было предложено одновременно разработать уменьшенную версию, включающую ту же передовую технологию, чтобы заменить Тип II прибрежная подводная лодка. Адмирал Карл Дёниц добавил два требования: так как лодка должна работать в Средиземноморье и Черное море, он должен был транспортироваться по железной дороге и использовать стандартные торпедные аппараты диаметром 53,3 см (21 дюйм).

Разработка Type XXIII получила высокий приоритет с упором на максимальное использование существующих компонентов. Чтобы сократить время разработки, Хельмут Вальтер спроектировал новую подводную лодку на основе предыдущей Тип XXII прототип. К 30 июня 1943 года проект был готов, и строительство началось параллельно на нескольких верфях в Германии, Франции, Италии и на оккупированной немцами Украине. Ведущий подрядчик был Deutsche Werft в Гамбург.

Как и Type XXI, Type XXIII планировалось строить секциями, при этом различные модули производились разными субподрядчиками. Некоторые из них должны были быть собраны на зарубежных верфях, в том числе U-2446 через U-2460 на верфи Deutsche Werft на Николаев, Южная Украина. Они были перенесены в Линцнер двор 1 мая 1944 года и впоследствии отменен.[2] В итоге обстоятельства привели к тому, что строительство было сосредоточено на Germaniawerft в Киль и Deutsche Werft в Гамбург, Germaniawerft, здание 51 и Deutsche Werft 49. Из 280 заказанных подводных лодок только 61 поступила на вооружение и только 6 когда-либо осуществляли военное патрулирование.

Описание

Тип XXIII имел цельносварной однокорпусный корпус и стал первой подводной лодкой такой конструкции. Он имел полностью обтекаемый внешний кожух и, помимо относительно небольшой боевой рубки и обтекателя, в котором находился глушитель выхлопа дизельного двигателя, имел незагроможденную верхнюю палубу. В соответствии с дизайнерской практикой Уолтера, впереди не было гидросамолеты, хотя они были добавлены позже.

Подводная лодка приводилась в движение одинарным трехлопастным гребным винтом и управлялась одним рулем. Как и в случае с Type XXI, нижняя часть корпуса в форме восьмерки использовалась для размещения большой 62-элементной батареи.

Чтобы лодку можно было транспортировать по железной дороге, секции корпуса должны были быть ограничены по размеру, чтобы соответствовать стандартным. датчик загрузки. Для транспортировки корпус разбили на четыре секции и сняли мост. Из-за нехватки места передняя носовая часть должна была быть как можно короче, а это означало, что можно было установить только два торпедных аппарата и нельзя было нести торпеды для перезарядки. Торпеды были загружены путем балластировки подводной лодки на корме, так что носовая часть поднималась над водой, и торпеды могли быть загружены прямо в их трубы с баржи.[3]Type XXIII показал отличные характеристики управляемости и отличную маневренность как на поверхности, так и под водой. Его аварийное погружение время составляло 9 секунд, а максимальная глубина погружения составляла 180 м (590 футов). Скорость под водой составляла 12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч), а надводная скорость - 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч). Подводная скорость 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) могла быть достигнута во время подводного плавания.[4]

Строительство

Первые сорок девять лодок (U-2321 к U-2331, и U-2334 к U-2371) были заказаны в Deutsche Werft, Гамбург, а два (U-2332 и U-2333) были заказаны у Фридриха Круппа Germaniawerft двор в Киле. Еще двадцать девять лодок (U-2372 к U-2400) были заказаны на оккупированных верфях Deutsche Werft в Тулоне во время войны, но первые девять из них были списаны не полностью на складе, а остальные так и не были начаты.

Еще шестьдесят было приказано построить на других верфях в оккупированных странах - тридцать в Генуя (U-2401 к U-2430), пятнадцать в Монфальконе (U-2431 к U-2445) и еще пятнадцать на Николаев и Линц (U-2446 к U-2460), где еще сорок (U-2461 к U-2500) были спроектированы, но так и не заказаны. Все они были отменены и никогда не начинались.

Восемьсот дополнительных единиц планировалось построить Deutsche Werft - пятьсот в Гамбурге (U-4001 к U-4500), из которых первые 120 были заказаны и запущены, впоследствии списаны не полностью, а остальные отменены и так и не начаты; и триста в Киле (U-4701 к U-5000), где двенадцать (U-4701 к U-4712) были фактически построены, хотя только восемь были спущены на воду, а остальные четыре бомбили 4 мая 1945 года, еще находясь на стапелях (заказы на U-4713 к U-4891 были отменены, а U-4892 к U-5000 были только спроектированы).

Первый Тип XXIII, U-2321, был запущен из Deutsche Werft в Гамбург 17 апреля 1944 года. Это был один из шести самолетов XXIII, которые отправились в оперативное патрулирование вокруг Британские острова в начале 1945 года. Сорок восемь других последовали из Deutsche Werft и четырнадцать из Germaniawerft из Киль. U-4712 был последним запущен 19 апреля 1945 года.

История обслуживания

Ни один из шести действующих Тип XXIII - U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 и U-2336 - были потоплены кораблями союзников, но затопили или повредили пять кораблей, всего 14 601брутто регистровые тонны (GRT).

Первый военный патруль Типа XXIII начался в конце войны, когда U-2324 отплыл из Киля 18 января 1945 года. Хотя он должен был пережить войну, он не потопил вражеских судов. Первым типом XXIII, добившимся боевого успеха, был U-2322 под командованием Оберлейтенант Цур Зее Фритьоф Хеккель. Отплывая с норвежской базы 6 февраля 1945 года, она столкнулась с конвоем на берегу. Бервик, Нортумберленд, и потопил каботажное судно Эгхольм 25 февраля. U-2321, действуя с той же базы, затопил каботажное судно Gasray 5 апреля 1945 г. St Abbs Head. U-2336 под командованием Kapitänleutnant Эмиль Клусмайер, позже потопил последние корабли союзников, потерянные в европейской войне 7 мая 1945 года, когда он торпедировал и потопил грузовые суда. Sneland и Avondale Park от Остров Мэй внутри Ферт-оф-Форт.[5]

В Sneland и Avondale Park были потоплены около 23:03, менее чем за час до официальной капитуляции Германии, и Avondale Park было последним торговым судном, потопленным подводной лодкой. В то время считалось, что капитанлейтенант Клусмайер, который был в своем первом патруле, сознательно проигнорировал приказ Деница о прекращении огня; однако Клусмайер утверждал, что он так и не получил приказ.[6]

Убытки

Восемь Type XXIII были потеряны по разным причинам.

  • U-2323 был потоплен морская мина 26 июля 1944 г.
  • U-2331 погиб в результате несчастного случая на тренировке 10 октября 1944 года.
  • U-2338 был потоплен британцами Бофайтер самолет, который убил 12 членов экипажа и потопил лодку к востоку-северо-востоку от Фредерисия 4 мая 1945 года, еще до того, как она пошла на боевое патрулирование.
  • U-2342 был добыт затонул 26 декабря 1944 г.
  • U-2344 был случайно протаранен и потоплен U-2336 18 февраля 1945 г.
  • U-2351 был списан в апреле 1945 г. после взрыва бомбы.
  • U-2359 был потоплен самолетами союзников 2 мая 1945 года.
  • U-2367 был случайно потоплен и потоплен неопознанной подводной лодкой 5 мая 1945 года.

В начале мая 1945 года их экипажи затопили 31 самолет XXIII. Двадцать сдались союзникам и были потоплены Операция Deadlight. Только три-U-2326 (позже британская подводная лодка N35), U-2353 (позже британская подводная лодка N37, затем советская подводная лодка М-51), и U-4706 (позже норвежская подводная лодка Кнертен) - пережил войну.

Послевоенный

Один Тип XXIII был выделен Советскому Союзу в соответствии с условиями Потсдамское соглашение, а второй блок был спасен в 1948 году.[2]

В 1956 г. Бундесмарин поднял две лодки Типа XXIII, U-2365 (затоплен в Каттегат в 1945 г.) и U-2367 (который затонул рядом с Schleimünde [де ] после столкновения с другой подводной лодкой) и возобновили их эксплуатацию как U-Hai (Акула) и U-Hecht (Pike), с вымпелами S 170 и S 171 соответственно.[5] U-Hai затонул в шторме от Доггер Банк в сентябре 1966 года, взяв с собой 19 из 20 членов экипажа. Ее потеря - величайшая послевоенная морская катастрофа, которую Немецкий флот страдал. Опыт, полученный от двух подводных лодок, сданных в эксплуатацию, позволил построить Подводная лодка тип 206, который использовался до 2011 года.

Лодки в классе

Основная статья: Список немецких подводных лодок типа XXIII

Хотя было запланировано в общей сложности 980 подводных лодок Типа XXIII, многие из них были списаны не полностью (или вообще никогда не заказывались во многих случаях), были построены только следующие 63 судна:

Примечания: (1) - Четыре судна затоплены в Гамбурге 2 мая 1945 года. (2) - Три судна затоплены в Киле 3 мая 1945 года.
(3) - Двадцать одно судно затоплено во Фленсбурге 5 мая 1945 года. (4) - Четыре судна подверглись бомбардировке в Киле 4 мая 1945 года, когда строительство было прекращено.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Тревор Лентон, Немецкие подводные лодки 2 (1965) в сериале Macdonald & Co Военно-морские силы Второй мировой войны.
  2. ^ а б Полмар, стр. 322
  3. ^ Уильямсон и Палмер 2002, п. 37.
  4. ^ Уильямсон 2005, п. 63.
  5. ^ а б Уильямсон 2005 С. 64-65.
  6. ^ Ланди, Иэн (25 января 2005 г.). «Эйвондейл Парк». Шотландец.

Библиография

внешняя ссылка

  • Хельгасон, Гудмундур. "Электролодки Тип XXIII". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 20 апреля 2015.